지난 31일 MBC ‘나 혼자 산다’에 김광규와 출연한 노홍철이 애마 ‘홍카’를 타고 마트에 다녀오는 장면이 소개되며 컨버터블 경차 ‘스마트’에 대한 관심이 높아지고 있다.이날 방송 이후에는 포털사이트 검색어에 ‘노홍철 자동차’, ‘홍카’ 등의 단어가 순위권에 올라갔고 네티즌들은 노홍철의 과거 차 사진을 모아 보여주며 홍카를 소개했다.노홍철이 방송에 타고 출연한 차는 본인이 직접 구입해 호피무늬로 장식한 차로 독일산 1.0ℓ 경차다. 국내에는 ‘스마트코리아’에서 수입하고 있으며 중형차의 절반 크기에 엔진과 변속기가 모두 뒷바퀴에 달린 후륜구동 차다.▶ ‘홍카’로 알려진 경차 스마트 포투.스마트코리아에 따르면 노홍철의 ‘홍카’와 동일한 스마트 포투 카브리오 모델은 기본형이 2790만원부터 시작하며 옵션에 따라 값이 올라간다. 가솔린 모델은 공인연비 20.4㎞/ℓ이며 디젤 엔진 모델은 30.3㎞/ℓ로 국내 최고 연비를 기록하고 있다.한편, 지난 27일에는 스마트코리아가 주최한 연비 대회에서 가솔린엔진 모델로 총 130㎞를 달려 총 54.7㎞/ℓ의 연비를 기록하기도 했다.이다일 기자 auto@segye.com

기아자동차가 디자인을 변경하고 이중접합글라스 등을 적용한 ‘더 뉴 K5’의 출시를 앞두고 사전계약을 시작한다고 2일 밝혔다. 기아차는 주행모드 통합제어 시스템 등이 추가됐음에도 기본모델 디럭스 트림의 경우 가격은 2195만원으로 실제 20만원 인하효과를 누리도록 책정했다고 밝혔다.기아차는 오는 13일 출시를 앞둔 K5의 계약을 이날부터 12일까지 한다고 밝혔다. 신차는 스포츠, 노멀, 에코의 3가지 주행모드 선택 기능을 갖춘 ‘주행모드 통합제어 시스템’을 추가했다. 또, 18인치 알로이 휠과 타이어, LED 포그램프, 뒷좌석 히티드 시트를 주요 트림에 추가하고 가격은 15만원 인상했다.‘더 뉴 K5’의 판매가격은 수동변속기의 2.0ℓ 가솔린 디럭스 모델이 2025만원, 자동변속기의 럭셔리 2350만원, 트렌디 2470만원, 프레스티지 2645만원, 노블레스 2785만원, 2.0ℓ 가솔린 터보 GDI 프레스티지가 2795만원, 노블레스 모델이 2995만원이다.한편, 기아자동차는 배우 현빈을 광고 모델로 발탁하고 ‘세상이 기다린 컴백’이라는 콘셉트로 광고를 시작했다. 이다일 auto@segye.com

그룹 JYJ의 김준수(시아준수)가 한 게이머의 인증 사진으로 논란에 휘말렸다. 온라인 게임 게시판을 통해 논쟁을 벌이던 게이머들이 ‘재산 인증’에 들어가면서 수억원대의 고급 수입차 벤틀리, 람보르기니의 인증샷이 등장했다.30일 온라인 커뮤니티에 따르면 게임 ‘아키에이지’를 하던 ‘무활’이라는 아이디의 게이머가 말싸움에 휩싸였다. 아이템 수준에 비해 실력이 없다는 지적이 나왔고 황당하게도 재산 자랑으로 이어졌다.‘무활’이라는 게이머는 인증샷에 2억8000만원에 이르는 벤틀리 컨티넨털 플라잉스퍼의 사진을 올렸다. 운전석에 앉아서 ‘무활 벤틀리 다이아몬드 플라잉스퍼! 됐냐 이 미라클아’라는 쪽지를 들고 찍은 사진이었다. 럭셔리 스포츠세단 벤틀리에 다이아몬드 블랙 컬러라는 설명이다.▶ 인증샷에 등장한 벤틀리 컨티넨탈 플라잉스퍼 다이아몬드 블랙.▶ 람보르기니 아벤타도르. /사진=아벤타도르닷컴다음 사진은 이탈리아산 스포츠카 람보르기니였다. 하늘로 활짝 열리는 걸윙도어를 열고 역시 쪽지에 ‘무활 람보르기니 아벤타도르’라는 글과 함께 인증샷을 찍었다.이 게이머는 게시판 논쟁을 통해 자신이 연간 70∼80억원의 순수익을 올리며 아우디, 벤틀리 등 다수의 수입차를 소유하고 있다고 주장했다.하지만 네티즌들은 이 차를 근거로 아이디 ‘무활’이 JYJ 멤버 김준수라고 추정하고 있다. 김준수가 람보르기니 아벤타도르를 소유하고 있다는 사실과, 실제로 국내에 파란색의 람보르기니는 단 1대만 있다는 사실로 네티즌이 추론해냈다. 이 차의 국내 판매가격은 5억7500만원이며 옵션에 따라 가격이 더 올라간다. 또, 파란색 역시 람보르기니의 수백가지 색상 조합 가운데 하나여서 어렵지 않게 색상을 추정할 수 있다.▶ 30일 인터넷 게시판에 올라온 인증샷. /사진=온라인커뮤니티▶ 네티즌들이 아이디 ‘무활’의 해명글이 더 김준수 같다고 주장하는 글. /사진=온라인커뮤니티한편, 논란이 이어지자 ‘무활’이라는 아이디를 사용하는 게이머가 해명글을 올렸다. 하지만 논란은 수그러들지 않고 있다. 이 게이머는 “준수형과 아이디를 같이 사용하는데 본의 아니게 형에게 피해가 가서 이렇게 해명 글을 올린다”고 밝혔다.그러나 네티즌들은 이 글에 자주 사용하는 ‘..’ 부호가 평소 김준수가 트위터에도 습관적으로 사용하는 부호라며 ‘아니라는 해명도 시아준수인 이유’라는 글을 올리고 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성자동차가 중형 세단 SM5에 1.6ℓ 가솔린 엔진을 추가했다. 회사는 출력과 연비가 모두 향상됐고 세금 등 실제 유지비에서 기존 대비 경쟁력이 강화됐다고 밝혔다. 중형 세단의 판도가 바뀌고 있다. 소형 엔진을 달아 경쟁력을 강화하는 한편, 디젤 엔진을 얹어 연비로 수입차와도 경쟁하겠다는 방침이다. 여기에 수입차는 국산 중형세단과 큰 차이가 없는 가격을 내세우며 시장을 파고들고 있다. 달라진 중형 세단시장, 어떤 차를 사야할까 비교했다.▲ 현대차 쏘나타 더 브릴리언트비가 내리는 날 썬루프를 통해 창밖을 보는 광고로 현대차 쏘나타는 최근 새로운 이미지 만들기에 나섰다. 가솔린 GDI 엔진을 얹으면서 출력과 연비를 강조하던 모습에서 감성적인 광고로 소비자를 공략하고 있다.▶ 2013년형 쏘나타 더 브릴리언트.쏘나타는 2.0ℓ 가솔린 GDI엔진을 장착했다. 172마력을 기본으로 터보차저를 얹은 모델은 271마력에 이른다. 11.9㎞/ℓ인 복합 공인연비는 터보차저가 들어가고 출력이 올라가면서 10.3㎞/ℓ로 떨어진다.쏘나타의 선택에는 힘이 좋은 터보모델이거나 연비를 강화한 CVVL 모델을 고려하게 된다. 하지만, 가격도 변수다. CVVL 모델은 2210만원부터 시작하지만 터보 GDI 모델은 기본옵션인 모던 라인도 2890만원에 이른다. 여기에 옵션을 추가하면 3000만원을 넘보는 것도 금방이다.그래도 쏘나타의 판매량은 국내에서 압도적이다. 지난 4월에는 8730대를 팔아 전체 자동차 가운데 1위를 차지했다. 3월에 경차 모닝에게 자리를 내주고 8102대로 3위를 했지만 우리나라의 중형차 사랑은 꾸준했다.▲ 르노삼성 1.6ℓ 엔진으로 경쟁력 강화해과거 닛산 플랫폼의 SM5를 잊지 못하는 소비자에게 르노 플랫폼 기반의 신형 SM5가 등장해 아쉬움을 남겼지만 이제는 르노삼성만의 새로운 모델을 내놓고 있다. 르노삼성은 5월 1.6ℓ 소형 엔진에 터보차저와 듀얼클러치 변속기를 더해 강력한 성능과 연료효율을 동시에 만족시키는 차를 내놨다. SM5 TCE다.SM5 TCE는 성능과 가격에서 현대의 베스트셀러 쏘나타를 압박하고 있다. 1.6ℓ 가솔린 터보엔진을 넣으면서 쏘나타의 가장 작은 배기량 2.0ℓ 대비 세금이 저렴하다. 또, 출력도 190마력으로 쏘나타의 2.0ℓ 터보보다는 약하지만 CVVL 모델에 비해 높다. 출력을 향상했으면 연비는 나빠지게 마련이지만 복합연비기준 13.0㎞/ℓ로 효율마저 향상됐다. 경쟁력 있는 상품성을 갖추고 가격은 2710만원이다.특히, SM5의 강점은 독일 게트락의 듀얼클러치 변속기다. 7단의 듀얼클러치 변속기는 연료효율과 출력증가의  비결로 꼽힌다. 게트락은 BMW의 고성능 스포츠카 M3 등에 듀얼클러치 변속기를 제공하는 회사다.▶ 르노삼성 SM5 TCE.르노삼성의 최근 지지부진한 성적이 SM5 TCE 모델로 전환기를 맞을지 주목된다. 지난 연말 11월과 12월 각각 3383대와 3902대를 판매한 이후로 올 들어서는 2500대 전후의 성적을 유지했다. 르노삼성 관계자는 SM5 TCE에 대해 “기존 2.0ℓ 모델을 유지하면서 좀 더 젊은층을 타깃으로 소형 터보엔진을 얹은 모델을 선보였다. 지난 23일 예약을 시작했는데 6일간 450건이 들어오며 긍정적인 반응을 얻고 있다”고 밝혔다.▲ 안전성 강조, 쉐보레 말리부…판매는 부진쉐보레는 중형세단 말리부로 시장을 공략하고 있지만 신통치않다. 최근 1년간 월 판매 대수가 2000대를 넘기지 못해 부진한 상황이며 올 들어 1월부터는 770대, 572대, 838대 그리고 4월에는 1055대를 기록해 판매량이 줄어들고 있다.쉐보레 말리부는 2.0ℓ와 2.4ℓ 가솔린 엔진을 얹었다. 하지만, 가격이 문제다. 2.0ℓ 모델도 가장 저렴한 LS 디럭스 자동변속기 모델이 2423만원이다. 2.4ℓ 가솔린의 LTZ 자동변속기 모델은 3108만원으로 독일 수입 중형차의 가격에 근접한다.2.4ℓ 가솔린 모델은 엔진은 크지만 출력이 170마력에 불과하고 연비는 10.8㎞/ℓ로 상품성이 떨어진다. 한국지엠은 ‘안전’을 내세워 홍보하고 있지만 시장의 반응은 차갑다.▲ 조금 더 보태서 수입차로?터보엔진 등 각종 옵션과 효율성을 앞세워 국산 중형 세단의 가격이 3000만원을 넘보면서 계속 값을 내려온 수입 중형 세단과 가격 경쟁도 벌어지고 있다.독일의 대중차 폴크스바겐의 파사트와 일본산 중형세단 도요타 캠리, 닛산 알티마, 혼다 어코드 등은 3000만원대 가격을 앞세워 국산 중형차 시장을 공략하고 있다.지난해 1월 선보인 도요타 캠리는 2.5ℓ 가솔린 엔진 모델을 3370만원에 내놨고 닛산 알티마 역시 3370만원에 경쟁적으로 신차를 선보였다. 폴크스바겐 역시 미국에서 생산한 파사트를 들여오며 3810만원의 가격을 책정했다.▶ 도요타 캠리▶ 폴크스바겐 파사트.이들 차종 가운데 도요타 캠리는 3.5ℓ 모델과 하이브리드를 합해 400대∼450대, 혼다 어코드는 200대∼250대, 닛산 알티마는 월간 200여 대, 폴크스바겐 파사트는 250대∼350대가 판매되며 4개 브랜드가 월간 1000대∼1300대의 중형 세단을 판매하고 있다. 이는 국산차 메이커 3위에 해당하는 기록이다.수입차 업계 한 관계자는 “국산차와 수입차의 가격 차이가 점차 줄어들면서 선택의 폭이 넓어졌다”며 “수입차가 딜러 차원에서 가격 할인을 하는 등 강력한 프로모션을 이어가고 FTA 등으로 가격 인하 요인이 늘어나는 만큼 수입 중형세단 판매는 더욱 늘어날 전망”이라고 말했다. 이다일 기자 auto@segye.com

오랜만에 강력한 차를 만났다. 2007년 출시됐으니 벌써 6년의 시간이 흘렀지만 언제나 강력한 성능으로 완전히 새로운 자동차의 세계를 보여주는 차다. 3시리즈의 작은 차체에 420마력의 8기통 4.0ℓ 엔진을 얹었다. BMW의 본격 스포츠카 M3다.M3 시승 당일. 서울에서 강원도 인제까지 당일치기 출장이 생겼다. 버스를 타고 가기로 했던 길이지만 당연히 M3에 올랐다. 버스보다 30분쯤 여유를 부리다 출발했다. 무려 1억210만원의 이 차는 이제 신모델의 등장을 앞두고 있다. 언제라고 알려진 바는 없지만 이전 모델이 6년∼7년 주기로 신차가 등장한 것을 고려하면 이제 때가 됐다. 속설에 의하면 새로운 M3는 조금 더 작은 엔진에 터보차저를 더할 것이란 추측이 있다. 만약 그렇다면 이 차는 BMW의 마지막 대배기량 자연흡기 M3가 될지도 모른다.이런저런 생각을 뒤로하고 차에 올랐다. 겉보기에 M3는 상당히 평범하다. 매달 300∼400대씩 팔리는 3시리즈와 매우 비슷하다. BMW의 최근 모델에는 사라진 노란색 헤드라이트를 사용한다. 약간 볼록하게 솟은 보닛과 2개의 축으로 연결되는 사이드미러를 제외하면 구형 3시리즈와 똑같다. 옆에서는 3시리즈 쿠페의 모습을 갖췄다. 다만, 커다란 휠이 고성능 차를 암시한다. 뒷모습에서는 역시 눈에 띄는 ‘M’ 앰블럼이 이 차를 설명한다. 또 양쪽으로 갈라진 4개의 머플러가 눈에 띈다.운전석에 앉아 시동을 걸었다. 구형 3시리즈를 기반으로 해서 아직도 키를 꼽아야 한다. 센터페시아를 비롯한 대부분의 실내는 구형 3시리즈와 동일하다. 변속기는 독일 게트락의 7단 듀얼클러치를 사용한다. M3를 위해 특별히 제작한 변속기다. BMW에서도 동일한 변속기를 쓰는 차가 없다. 일반적인 BMW 변속기와 작동법이 다르다. 주차(P) 모드는 없다. 시동을 끄면 자동으로 주차모드가 된다. 몸쪽 위로 당겨 올리면 후진(R)이 되고 오른쪽으로 밀면 주행(D) 모드다. 나머지는 위로 아래로 밀면서 변속을 한다. 스티어링휠에도 패들쉬프트가 달려서 주행중에 변속을 위해 사용할 일은 거의 없다.정차 상태에서 엔진회전수는 약 650rpm 정도에 머문다. 타코미터를 살펴보니 7200rpm 언저리에서 시작하는 옐로우존과 7700rpm에서 시작하는 레드존이 있다. 이 차의 매력을 볼 수 있는 구간이다. 고회전 대배기량 스포츠카라고 해도 8000rpm에 가까운 레드존은 놀라운 일이다. 서울에서 인제로 내비게이션을 맞추고 길에 올랐다.아직 차와 만난 지 얼마 되지 않았으니 다른 차의 속도에 맞춰 달렸다. 조금 더 큰 배기음과 묵직한 핸들링이 다를 뿐이다. 아직은 큰 매력이 드러나지 않는다. 서울 시내 구간을 빠져나가니 제법 뚫린 길이 나왔다. 가속페달을 밟고 rpm을 올리니 속도계가 끝없이 치고 올라간다. 4.0ℓ에 400마력이 넘는 스포츠카가 왜 필요하냐며 “어디서 달리려고?”라고 묻는 사람들에겐 설명하기 힘들다. 고성능 스포츠카가 꾸준히 달리기에도 좋지만 짧은 구간의 가속에서도 얼마나 큰 즐거움을 주는지, 직접 타보기 전엔 모를 일이다.고속도로에서 벗어나 구불구불한 산길로 올라섰다. 인제의 목적지로 가기까지는 뱀꼬리처럼 이어지는 산길을 넘어야했다. 자칫 가속페달에 힘을 줬다간 뒤가 돌아갈까봐 조심스레 코너를 공략했다. 조금 더, 조금 더 힘을 줘 달리다 보니 정상을 넘을 때쯤에는 타이어에서 비명소리가 들리기 시작했다. 단단한 서스펜션과 넘치는 출력은 “제발 앞차가 나타나지 않기를” 하는 바램과 함께 달리기를 이어가게 만들었다. 시트는 몸통을 꼭 잡아준다. 레이싱용 버킷시트보다는 넉넉하지만 산길을 돌아나가긴 충분하다. M 전용으로 만든 시트다. 뒷좌석은 6:4 폴딩이 가능하고 스키스루도 있어 편리하다. 고성능과 세단의 편의성이 절묘하게 조화를 이뤘다.목적지에 도착해서 의외의 기회를 잡았다. 강원도에서 착공해 마무리 작업이 한참인 인제서킷을 돌아볼 기회가 생겼다. 시속 200㎞/h는 아무런 스트레스 없이 달려간다. 온몸을 뒤로 밀어버리는 강력한 가속성능도 드러냈다. 다소 복잡한 ‘런치컨트롤’ 기능을 사용하면 차의 성능을 극한까지 끌어올린다. 포르쉐 911에 들어있는 그 기능이 이 차에도 포함됐다. 뒷바퀴가 살짝 미끄러지면서 차는 어마어마한 속도로 튀어나간다. 어지간한 시승에서는 절대 느낄 수 없는 가속도다. 너무도 강력한 출력을 감당할 수 있을까 두려워 차체자세제어버튼을 눌러 전자기기의 힘을 빌리기로 했다. 내리막 코너에서 헤어핀을 통과해 돌아나가는 능력은 상상 이상이다. 패들시프트를 이용해 변속하는 순간 듀얼클러치 변속기는 기다렸다는 듯(실제로 두 개의 기어가 변속을 기다리고 있다) 엔진과 맞물린다. 9000rpm까지 허용하는 고성능 듀얼클러치 변속기다. 최근에는 포르쉐 등 많은 차에 사용되고 있지만 이 차가 첫 등장했던 당시엔 놀라운 기술이었다.잠시 차를 세워두고 차를 다시 둘러봤다. 역시나 평범하게 생긴 외형이다. 트렁크를 열어보니 넓은 공간이 나온다. 가로·세로 30cm의 박스가 6개쯤 들어가고 위로 공간이 더 남는다. 중형세단과 비슷한 적재량이다. 보닛을 열어보니 8기통 4.0ℓ 엔진이 빼곡하게 들어앉았다. 소문대로라면 다시 보기 힘든 엔진이겠지만 신차가 나오기 전까진 알 수 없는 일이다. BMW코리아는 최근 M3를 부각시키고 있다. 내년에 선보이는 전기차 서브브랜드 ‘i’에 맞춰 고성능 서브브랜드 ‘M’역시 알려야한다는 입장에서다. 최근 국내에서 연비가 좋은 디젤 세단이 인기를 끌면서 BMW가 갖고 있는 본래의 스포츠 드라이빙을 잊지 않으려는 노력이다. 업계 관계자에 따르면 이 M3는 최근 파격적인 조건으로 주인들을 기다리고 있다. BMW의 고성능 스포츠카로 한 시대를 풍미한 4세대 M3를 들여오기에 지금처럼 현실적으로 좋은 조건이 없는 셈이다. 문제는 신차다. 어떤 모습과 엔진으로 등장할지 궁금하다. 그렇다고 해도 파격적인 조건의 4세대 M3는 매력적이다. 쉽게 살 수 없는 가격이지만 ‘신형 기다릴까, 구형을 살까’라는 고민은 누구에게나 즐거운 상상이다. 이다일 기자 auto@segye.com

포르쉐의 소형 SUV 마칸(Macan)이 오는 11월 공개되며 가격은 약 6100만원이 될 것이라고 영국 자동차 전문매체가 소개했다.영국 자동차 매체 오토익스프레스는 29일 “마칸이 오는 11월 LA오토쇼를 통해 첫 선을 보일 것”이라며 “출시는 2014년 봄, 독일 라이프치히 공장에서 시작한다”고 전했다. 또, “가격은 3만6000파운드(약 6100만원)부터 시작할 것”이라고 덧붙였다.▶ 해외에서 목격된 포르쉐 소형 SUV 마칸.포르쉐의 소형 SUV 마칸은 현재 출시된 SUV ‘카이엔’ 보다 작은 모델로 아우디의 Q5와 플랫폼을 공유한다. Q5는 폴크스바겐 그룹의 신형 플랫폼 MLB를 사용하며 마칸은 알루미늄을 사용해 Q5 보다 130㎏ 경량화를 이룰 것이라고 매체는 전했다. MLB 플랫폼은 아우디 A4, A5, Q5, A6, A7, A8에서 사용하는 전략 플랫폼이다.마칸은 345마력의 터보차저 3.0ℓ 6기통 엔진을 시작으로 상시 사륜구동 시스템과 7단 듀얼클러치 PDK 변속기를 장착한다. 2.0ℓ 소형 엔진은 향후 추가될 것으로 전망했다.포르쉐는 SUV 카이엔에서 폴크스바겐 투아렉과 플랫폼을 공유하며 보다 고성능의 차를 만들어낸 경험이 있다. 이번에는 같은 폴크스바겐 그룹 산하의 소형 SUV를 바탕으로 어떻게 성능 향상과 디자인 변화를 이룰지 주목된다.이다일 기자 auto@segye.com

페라리, 벤틀리 등 수억원을 호가하는 고급차를 세차하기 위해 맡겼다가 폐차할 위기에 처하는 사건이 연이어 발생했다.자동차 전문매체 <카버즈> 등에 따르면 지난 24일과 25일 연이어 페라리와 벤틀리가 세차장 직원의 실수로 폐차할 지경에 이르는 사고가 발생했다.24일 사고가 발생한 페라리는 기본가격 3억7000만원에 옵션을 포함할 경우 4억원이 넘어가는 ‘458 이탈리아’ 모델이다. 영국 포트머스에서 일어난 이 사고로 붉은 색의 페라리는 폐차할 상황에 이르렀다. 세차장 직원은 세차를 마치고 차를 옮기는 과정에서 미끄러운 젖은 노면에서 운전 부주의로 사고를 냈다. ▶ 24일 사고로 폐차 위기에 놓인 페라리 458 이탈리아.▶ 차값 2억7000만원의 벤틀리 컨테넨털 GTC가 세차장의 실수로 폐차위기에 놓였다.더 황당한 사고는 이튿날인 25일 또 발생했다. 국내 판매가격으로 2억7000만원에 이르는 벤틀리 컨티넨탈 GTC가 세차장 직원의 실수로 또 사고가 일어났다. 이번에는 영국 맨체스터였다. 차의 앞과 옆면이 마치 두들겨 맞은 듯 찌그러졌고 라디에이터 그릴은 부숴져 뚫렸다.영국 언론들은 “너무 비싼 실수를 했다”며 사고 내용을 전했고 소식을 접한 네티즌들 역시 “보험은 되는가”, “세차장 문 닫아야겠네” 등 우려 섞인 반응을 보였다. 이다일 기자 auto@segye.com

이른바 ‘그랜저’ 시장을 정조준하고 들어왔던 폴크스바겐 파사트가 연식변경을 하고 일부 사양을 개선했다. 특히, 디젤엔진을 주력으로 선보이며 연료효율을 강조하던 폴크스바겐이 파사트 2.5ℓ 가솔린 모델을 들여오며 본격적인 국산 세단과 경쟁을 선언했다. 신형 파사트의 등장 이후 11개월 만에 일부 사양을 개선한 신차를 만나봤다.25일 서울과 경기도 일대에서 시승한 폴크스바겐 파사트는 지난해의 기억을 떠오르게했다. 2012년 미국 채터누가 공장에서 생산을 시작한 파사트는 폴크스바겐의 기대작이었다. 한때 부진한 성적으로 미국시장을 떠났던 폴크스바겐이 다시 도전장을 내민 원동력이 바로 파사트에 있었다. 우리나라에도 바로 이 모델이 수입됐다. 유럽이 아닌 미국서 온 ‘독일차’다.몇 차례 부분변경까지 합하면 9세대쯤 될 것이고 뚜렷한 모델 변경만으로는 지금 등장한 파사트가 7세대다. 세계적 대중차 브랜드 폴크스바겐이 미국을 비롯한 시장에 대중차로 선보인 모델이다. 이번 시승에 등장한 모델은 2.5ℓ 가솔린 5기통 엔진을 얹은 차다. 최고출력은 170마력, 최대 토크는 24.5㎏·m로 무난한 수준이다.실내공간은 익숙하다. 운전석에 들어서자마자 넓은 왼쪽 풋레스트가 폴크스바겐임을 말해준다. 짧은 변속기를 움직여 달려본다. 디젤에 익숙한 폴크스바겐이지만 5기통의 2.5ℓ 가솔린 엔진이 달렸다. 정숙성과 가속성 모두 만족스럽다. 가솔린 엔진의 장점을 잘 살렸다. 하지만, 연비는 아쉬울 수밖에 없다. 그래도 디젤엔진과 비교해서다. 2.5ℓ 가솔린 엔진이니 복합공인연비 10.3㎞/ℓ는 적절한 수준이다.뒷좌석에 앉았다. 패밀리 세단임을 감안해 뒷좌석의 편의성도 중요하다. 지난해 에어컨 송풍구도 없어서 마치 10년 전 택시를 탄 느낌을 주던 모습이 바뀌었다. 중앙 송풍구에서 에어컨이 시원하게 나오고 느낌인지 모르겠지만 가죽의 질감도 개선된 듯 보인다. 실내를 감싼 단단한 부품들은 대중차를 만들며 닦아온 폴크스바겐의 노하우가 엿보인다. 어느 한군데 뚜렷하게 뛰어난 품질이 느껴지지 않지만 그렇다고 딱 잡아낼 문제점도 없다. 오래도록 지겹지 않도록 타기엔 좋은 구성이다.시내를 빠져나가며 본격적인 주행에 나섰다. 막히는 도로에서는 승차감이며 가속성능, 모두 필요 없다. 다만 안락한 실내가 느껴질 뿐이다. 서울과 춘천을 잇는 고속도로에 오르자 가벼운 가속이 이어졌다. 디젤엔진의 둥둥 거리는 무거움이 없다는 뜻이다. 실제로 가솔린엔진이 디젤에 비해 가볍다. 따라서 차체도 가볍다. 6단의 자동변속기는 역시 지극히 무난하다.앞서 얘기했듯 어느 한곳 특출난 부분은 없다. 가속성능이나 변속기, 실내 정숙성 등 국산차와 수치상으로도, 체감 상으로도 비슷하다. 그런데 미국 폴크스바겐의 채터누가 공장은 불과 2년 만에 파사트 25만대를 생산했다. 폭발적인 속도다. 공장 관계자는 인터뷰를 통해 “처음에는 자동차 조립을 배웠지만 지금은 우리 팀 모두 숙련된 기술자”라고 밝혔다. 바꿔말하면 요즘 나오는 파사트의 품질은 보다 안정됐다는 얘기다.폴크스바겐코리아는 파사트의 연식변경 모델을 슬그머니 내놨다. 옵션을 줄이거나 가격을 올려서가 아니다. 출시한 지 1년도 안 됐기 때문이다. 그만큼 빨리 개선한 상품을 내놨다. 지난해 기자 시승회에서 지적된 약점들을 빠르게 개선했다. 이번 시승은 개선된 파사트를 살펴보는 정도였다. 아직도 국산차와 비교해서는 아기자기한 옵션의 개수가 모자라지만 세계적 패밀리 세단의 표준을 탄다는 의미가 있다. 2.5ℓ 5기통 엔진은 독특한 포지션으로 중형 세단에서 자리 잡았다. 소리소문없이 개선한 새로운 파사트는 3810만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

중국에서 마오쩌둥(毛澤東) 전 국가주석의 전용차로 유명했던 훙치(紅旗)가 본격 판매에 돌입해 비상한 관심을 모으고 있다. 중국 국영자동차업체 이치(一汽)자동차는 30일 베이징 올림픽 주경기장에서 훙치 신차 3개 모델을 공개하고 판매를 시작한다고 블룸버그통신 등이 29일(현지시간) 보도했다. 훙치는 1958년부터 생산되기 시작해 마오쩌둥과 덩샤오핑(鄧小平), 장쩌민(江澤民), 후진타오(胡錦濤) 등 중국 역대 지도자들이 톈안먼(天安門) 앞에서 군대를 사열할 때 탔던 고급 세단으로 중국 권력의 상징 중 하나로 꼽혔다. 이 차량은 당과 정부 고위인사의 전용차로 1500대가량 생산됐다가 1982년 오일쇼크 때 생산이 중단됐다. 이로부터 10여년이 흐른 뒤 생산이 재개된 가운데 시진핑(習近平) 체제 이후 훙치 바람이 거세게 불고 있다. 시진핑 국가주석은 지난해 12월 내부 회의에서 “정부 관료가 언제나 해외 브랜드의 차를 타고 다니는 것은 보기 좋지 않다”고 말했다고 ‘21세기 경제보도’가 3월12일 보도한 바 있다. 이후 중국 당국은 ‘훙치띄우기’에 노골적으로 나서고 있다. 지난달 저장(浙江)성은 당과 정부 관용차로 훙치 12대를 사들였고 지린(吉林)성 등 10여개 성 정부와 중앙부처도 구매대열에 합류했다. 최근 중국을 방문한 프랑수아 올랑드 프랑스 대통령의 의전차량에도 훙치가 사용됐다. 중국 당국은 또한 조만간 G77그룹(개발도상국 상호 협력을 위한 국제회의) 고위급 회의가 열리는 남태평양의 섬나라 피지에 훙치 20대를 보내기도 했다.이에 따라 아우디와 BMW, 벤츠 등 해외 브랜드가 독식해온 중국 관용차와 고급차 시장 판도가 확 달라질 것이라는 관측이 나오고 있다. 관용차 시장은 2011년 기준 연간 160억달러(약 18조원)에 이르고 있다. 이치는 올해부터 2015년까지 훙치 연구·개발(R&D)에만 모두 105억위안(약 1조9000억원) 이상의 자금을 투입해 신차 개발과 품질 개선에 주력할 계획이다. 중국 민주증권의 차오허 애널리스트는 “중국 자동차 시장은 야수가 가득한 정글과 같다”면서 “훙치는 동물원에서 자란 판다와 같으며 야생에 적응하지 못한다면 생존하기 힘들 것”이라고 말했다.30일 공개되는 훙치 신차 가격은 최저 29만9800∼45만위안(약 5500만∼8000만원)으로 책정된 것으로 전해졌다.주춘렬 기자

현대자동차그룹이 물류·광고 분야에서 계열사 간 거래를 줄이고 경쟁입찰을 적극 도입하며 중소·중견기업과 상생에 나섰다.현대차그룹은 외부 직발주와 경쟁입찰 전환을 본격 실시한 이후 전월의 실행 규모와 6월 계획을 집계한 결과, 2개월간 전환액이 1780억원에 달한다고 29일 밝혔다. 이는 연간 예정액인 6000억원의 약 30%에 이르는 수치다.앞서, 현대차그룹은 지난 4월17일 광고와 물류 분야에서 올해 발주량의 65%와 45%인 각 1200억원과 4800억원 등 총 6000억원 규모의 발주를 중소기업에 제공한다고 발표했다.현대차그룹은 5월부터 외부 직발주 및 경쟁입찰 전환을 본격적으로 실시하고 있으며 5월과 6월 물류·광고 분야의 외부 직발주 및 경쟁입찰 전환대상 물량 100%를 외부 업체에 발주하고 있다.물류 분야 전환 규모는 5월 실행 360억원, 6월 계획 1250억원 등 총 1610억원으로, 연간 전환 예정액 4800억원의 33.5%다. 광고 분야는 5월 실행 70억원, 6월 계획 100억원 등 모두 170억원으로, 연간 전환 예정액 1200억원의 14.3%에 이른다. 특히, 5월 한 달 동안 물류분야 전환대상 360억원은 100% 외부 발주됐으며, 이 중 340억원은 독립 중소·중견기업에 개방됐다. 광고분야 전환 대상액 70억원도 100% 전액 독립 중소·중견기업과 계약이 체결됐다. 현대차그룹은 6월 이후에도 외부 직발주 및 경쟁입찰 전환 물량의 대부분을 독립 중소·중견기업에 발주할 방침이다. 5월과 6월에 물류 분야에서는 현대위아 제품운송, 현대제철 하역물류, 현대모비스 부품운송, 현대·기아차 운송장비 운용 및 공장 내 운송 등이 개방됐거나 개방될 예정이다. 같은 기간 광고 분야에서는 현대차 쏘나타 및 투싼ix 프로모션, 현대차 쏘나타 하이브리드 TV광고, 기아차 스포티지R TV광고, 기아차 브랜드 광고, 현대차 월드랠리챔피언십 광고 등의 외부 발주가 이뤄졌거나 이뤄진다. 현대차그룹 관계자는 “계열사간 거래 축소를 통해 우리 사회의 창조적 성장 잠재력 향상에 기여하겠다는 당초 취지가 충실히 이행될 수 있도록 노력함과 동시에 새로운 사업기회가 중소·중견기업에 제공될 수 있도록 지속적으로 힘쓰겠다”고 말했다. 이다일 기자 auto@segye.com