쌍용자동차가 사륜구동의 SUV와 고속도로 전용차선을 달릴 수 있는 MPV의 장점을 모두 갖춘 ‘코란도 투리스모(11인승, 9인승)’를 앞세워 아웃도어 시장 공략에 나섰다.쌍용차는 지난해 2월 출시한 ‘로디우스’의 후속모델 ‘코란도 투리스모’를 통해 해마다 늘어나는 아웃도어, 캠핑 수요에 대응한다는 전략이다. 쌍용차는 8월부터 아이들 걸그룹 포미닛을 모델로 광고를 내보내며 인기몰이에 나섰다.코란도 투리스모는 11인승과 9인승으로 출시됐으며 고급 옵션을 추가한 ‘샤또’까지 총 3종류로 구성됐다. 탑승인원으로 보면 미니밴과 유사한 형태를 갖췄지만 SUV와 같은 방식의 도어를 갖췄고 사륜구동을 적용했다.쌍용차 관계자는 “캠핑을 비롯한 아웃도어 인구가 폭발적으로 늘어나는 가운데 온 가족이 온로드-오프로드 어디든 여행을 떠날 수 있는 코란도 투리스모가 인기를 끌고 있다”며 “캠핑용 트레일러, 소형 보트, 모터사이클 등 장비를 견인하는 경우에도 사륜구동을 바탕으로 뛰어난 성능을 발휘한다”고 말했다.코란도 투리스모는 지난해 2월 출시 이후 꾸준한 판매량을 기록하고 있다. 지난해 내수 1만395대, 수출 5156대 등 총 1만5551대를 판매했던 쌍용차는 올해는 7월까지 내수와 수출을 합해 총 9400대를 기록하며 판매량이 늘어났다.쌍용차의 코란도 투리스모는 낮은 회전수에서 최대 토크가 나오는 디젤엔진을 탑재해 한국지형에 적합하다는 설명이다. 코란도 투리스모에 탑재한 2.0리터의 e-XDi200 엔진은 회전수 1500rpm에서 최대토크가 나와 일반적 주행구간인 중, 저속 영역에서 가속 성능이 뛰어나며 오르막 내리막이 많은 지형에 적합하다.또, 체어맨W와 동일한 멀티링크 리어 서스펜션을 적용해 불규칙한 노면의 충격이 독립적인 좌우 휠의 링크에 분산돼 진동을 줄여준다. 이외에도 11인승과 9인승은 6인 이상 탑승시 고속도로 전용차선을 이용할 수 있으며 11인승은 연간 자동차세 6만5000원으로 유지비가 저렴하다.이다일 기자 auto@segye.com 

벤츠가 5번째 SUV 모델을 국내에 처음으로 선보였다. 소형차 크기에 사륜구동과 고성능 엔진까지 더한 총 2개의 라인업으로 젊은 층 공략을 이어간다는 전략이다.메르세데스-벤츠 코리아가 서울 강남 전시장에서 소형 SUV ‘GLA’클래스를 25일 출시했다. GLA 클래스는 메르세데스-벤츠의 소형차 라인업에 속하며 앞서 CL클래스의 소형차로 CLA클래스를 선보였던 것과 동일한 패턴으로 GLA 클래스를 추가했다.GLA는 지난 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보인 차로 사륜구동 SUV와 소형차의 실용성을 결합한 독특한 모델이다.메르세데스-벤츠는 GLA의 개발 과정에서 24대의 테스트카를 9개월간 총 180만km를 주행하며 내구성을 테스트했다. 테스트 구간에는 도심과 고속도로는 물론이고 독일 뉘르부르크링 서킷과 알프스의 산악지역 험로도 포함돼 온-오프로드 테스트를 모두 진했다.벤츠는 GLA의 섀시 400kg 가운데 73%에 고장력 혹은 초고장력 강철을 사용했으며 뒷문에서 트렁크로 이어지는 C필러에는 강성을 한층 보강해 뛰어난 비틀림 강성을 확보했다.벤츠는 GLA 클래스의 고성능 모델인 GLA45 AMG 4MATIC은 올 연말 국내 출시를 앞두고 함께 공개했다. GLA45 AMG 4MATIC은 2.0리터 터보 가솔린 엔진과 7단 AMG 듀얼클러치 변속기를 조합했으며 기존 8기통과 12기통 AMG 엔진과 동일하게 수작업으로 제작하고 엔지니어의 이름을 새겨 품질을 보증한다.이다일 기자 auto@segye.com

벤츠가 5번째 SUV 모델을 국내에 처음으로 선보였다. 소형차 크기에 사륜구동과 고성능 엔진까지 더한 총 2개의 라인업으로 젊은 층 공략을 이어간다는 전략이다.메르세데스-벤츠 코리아가 서울 강남 전시장에서 소형 SUV ‘GLA’클래스를 25일 출시했다.먼저 선보인 GLA200 CDI 모델은 2143cc의 직렬 4기통 디젤엔진으로 최고출력 136마력(hp), 최대 토크 30.6kg.m의 출력을 내며 7단 듀얼클러치 자동변속기를 사용한다.복합기준 공인연비는 16.2km/l로 1등급을 달성했으며 정지상태에서 시속 100km/h까지는 9.9초가 걸린다.GLA 클래스는 메르세데스-벤츠의 소형차 라인업에 속하며 앞서 CL클래스의 소형차로 CLA클래스를 선보였던 것과 동일한 패턴으로 GLA 클래스를 추가했다.GLA는 지난 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보인 차로 사륜구동 SUV와 소형차의 실용성을 결합한 독특한 모델이다.메르세데스-벤츠는 GLA의 개발 과정에서 24대의 테스트카를 9개월간 총 180만km를 주행하며 내구성을 테스트했다. 테스트 구간에는 도심과 고속도로는 물론이고 독일 뉘르부르크링 서킷과 알프스의 산악지역 험로도 포함돼 온-오프로드 테스트를 모두 진했다.벤츠는 GLA의 섀시 400kg 가운데 73%에 고장력 혹은 초고장력 강철을 사용했으며 뒷문에서 트렁크로 이어지는 C필러에는 강성을 한층 보강해 뛰어난 비틀림 강성을 확보했다.디젤 엔진의 GLA200 CDI 모델은 7개의 에어백과 제논 헤드라이트, 액티브 파킹 어시스트, 전자식 주차 브레이크 등을 적용하고 현대 모비스와 공조한 한국형 내비게이션을 장착했다. 가격은 4900만원이다.한편, 벤츠는 GLA 클래스의 고성능 모델인 GLA45 AMG 4MATIC은 올 연말 국내 출시를 앞두고 함께 공개했다. GLA45 AMG 4MATIC은 2.0리터 터보 가솔린 엔진과 7단 AMG 듀얼클러치 변속기를 조합했으며 기존 8기통과 12기통 AMG 엔진과 동일하게 수작업으로 제작하고 엔지니어의 이름을 새겨 품질을 보증한다. GLA45 AMG 4MATIC의 가격은 7110만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 지난 5월 부산모터쇼에서 공개했던 앞바퀴굴림방식 대형세단(프로젝트명 AG)의 이름을 ‘아슬란(ASLAN)’으로 결정하고 올 하반기 공식 출시한다고 24일 밝혔다.‘아슬란’은 터키어로 동물의 제왕 ‘사자’를 뜻한다. 현대차가 외관을 공개한 아슬란은 4천만원 초중반대의 가격이 될 전망이다.현대차는 “수년에 걸친 국내 고급차 고객 대상 심층조사를 통해 든든하면서도 편안한 승차감, 아늑하고 우아한 실내공간 등 고객 니즈를 제품에 적극 반영했다”고 밝혔다.현대자동차가 그랜저보다 더 큰 세단 아슬란을 개발한 것은 수입차를 겨냥했다는 설명이다. 현대자동차 국내 영업본부의 고위 관계자는 지난 5월 부산모터쇼에서 기자와 만나 “자체 조사를 해보니 그랜저 고객이 다음 차로 수입 세단을 고르는 경향을 발견했다”며 “이 시장을 공략하기 위해 그랜저보다 더 고급스럽고 강력한 세단을 개발하기 위해 아슬란(AG)을 기획했다”고 말했다.아슬란은 현대자동차의 디자인 철학인 ‘플루이딕 스컬프처 2.0’을 적용했다. 헤드램프와 주간주행등에 LED를 사용했고 라디에이터그릴은 최근 디자인 추세에 맞춰 가로로 커졌다.파워트레인은 아직 공개되지 않았지만 제네시스와 다른 앞바퀴 굴림방식을 채택할 예정이다. 그랜저가 가솔린, 하이브리드, 디젤, LPi까지 총 4종의 파워트레인을 갖췄다. 따라서, 현대차는 아슬란의 파워트레인으로 어느 방식을 선택해도 실현에 문제가 없다.업계 관계자는 “수입차를 겨냥한 만큼 현대자동차가 연비 좋은 디젤 엔진을 채택하거나 정숙하고 강력한 힘의 가솔린 엔진도 선택할 수 있다”고 해석했다.이다일 기자 auto@segye.com

폴크스바겐하면 역시 골프다. 골프하면 역시 GTI다. 그리고 오늘 시승은 골프 GTI다. 폴크스바겐의 역사에서 의미가 남다를 차, 골프 GTI를 직접 만나봤다.속도 무제한 고속도로 독일 아우토반에서 포르쉐에 꿀리지 않고 1차선을 달린 차가 바로 골프 GTI다. 폴크스바겐이라는 이름처럼 독일의 국민차 회사에서 이렇게 잘 달리는 고성능 차를 내놓은 것은 혁신이자 진보였다. GTI의 시작이 1976년이니 곧 햇수로 40년을 맞는다.지금 시승하는 이 차는 40년 남짓한 역사를 고스란히 담은 차다. 7세대 골프를 바탕으로 한 고성능 모델이다. 폴크스바겐은 고성능 모델도 가솔린과 디젤로 내놨는데 알파벳 ‘GTI’는 가솔린을 ‘GTD’는 디젤 모델을 뜻한다.2013년 국내에 첫 등장한 7세대 골프는 여러모로 혁신적인 변화를 보여줬다. 차의 기본인 플랫폼은 폴크스바겐과 아우디가 함께 사용하는 가로배치엔진용 플랫폼 ‘MQB’가 최초로 적용됐다. 이미 아우디의 일부 차종에서 먼저 사용했지만 폴크스바겐의 기본이 되는 차 골프에도 어김없이 적용했다.그리고 약 1년 뒤. 폴크스바겐은 언제나 그랬던것처럼 고성능차 라인업을 추가했다. 게다가 그 짧은 기간에 몇 가지 향상된 기능을 더했다. 독일 사람들이 차만 잘 만드는줄 알았더니 장사도 잘하는 모양이다.7세대 골프 GTI는 4가지 주행모드를 갖췄다. 노멀, 스포츠, 에코, 개별의 주행모드는 이름처럼 각각의 특성이 있다. 그런데 기름은 좀 먹지만 잘 달리는차 골프 GTI에서 시선을 끄는 주행모드가 있다. 바로 ‘에코’다.달리기 좋아하는 사람들이 선택한 차에 에코 모드라니 무엇인가 어색하지만 절묘하게도 꼭 필요했던 기능이다. 잘 달리는 차를 사는 것도 적지 않은 용기를 내야하는게 현실인데 항상 기름을 쭉쭉 마셔버린다면 얼마 못가 미워질 터. 자동차의 생명 연장을 위해, 그리고 주인의 지갑을 위해 에코 모드를 넣었다. 덕분에 조금이나마 연비가 좋아져 ‘항상 달리는 차’가 아니라 ‘여차하면 확 달리는 차’로 바뀌었다.차에 관심없는 누군가가 겉모습을 본다면 변한 게 없다. 하지만 실제로는 수십 군데가 일반 골프와 다르다. 딱 그렇게, 티나는 듯 안 나는 듯 변한 모습이 마음에 든다. ‘아는 사람만 알아다오’라며 겸손한 자부심도 느껴진다.겉모습에서 가장 큰 특징은 벌집모양 그릴이다. 벌집모양 육각형은 고성능 골프의 전유물이다. 얇아진 보닛 아래 라디에이터 그릴과 범퍼 하단의 그릴이 벌집모양이다. 헤드라이트와 폴크스바겐 엠블럼을 지나는 붉은 라인도 고성능을 나타낸다.앞바퀴 위에는 ‘GTI’ 엠블럼이 붙었다. 그리고 스티어링휠에도 ‘GTI’가 붙었다. 보기만 해도 강한 힘이 느껴진다. 옆모습을 살펴보면 박스카 형태에서 마치 쿠페처럼 승객석이 뒤로 옮겨졌다. 뒷좌석 문 뒤에서 마치 ‘<’ 모양으로 꺾은 C필러는 같은 그룹의 고성능 차 아우디 R8을 보는 듯하다.엔진룸을 열면 2.0리터의 TSI 가솔린 엔진이 가득 찼다. 이미 선보인 아우디의 일부 차종과 동일한 엔진사양이다. 터보차저를 이용한 고성능차라 엔진룸에 빈 공간은 없다. 1984cc의 엔진은 최고출력 211마력이다. 최대토크도 35.7kg.m으로 6세대에 비해 50kg이나 가벼워진 차를 쥐고 흔들긴 충분하다. 정지상태에서 시속 100km/h까진 6.8초에 주파한다. 폴크스바겐의 대표작, 6단 듀얼 클러치 변속기가 장착됐다.고성능 차를 내놓으며 독일차 폴크스바겐이 끼를 부렸다. 재미를 위한 장치를 추가했다. 실내에 들어와보니 계기반에 랩타임을 재는 시계를 넣어놨다. 포르쉐에서는 수백만원의 옵션을 추가해야 스톱워치를 붙이는데 골프 GTI에는 그냥 붙어있다.에코모드로 주행을 시작했다. 지난번 6세대 GTI를 시승했을 때는 기름이 너무나 빨리 사라져 고장을 의심했다. 조금 밟기도 했지만 눈에 보이게 기름통 바늘이 내려가는 건 아찔했다. 발에 힘주면 강력한 힘을 뿜어낼까봐 조심조심 가속페달을 밟았다. 시내에서 자동차 흐름과 맞췄다. 달리는 데는 그다지 큰 특징을 못 느낀다.항상 폴크스바겐을 탈 때마다 느끼는 장점인데 운전자세가 무척 편하다. 양발은 가속페달과 풋레스트에 동일한 깊이로 쭉 뻗는다. 양손은 10시10분으로 스티어링휠을 잡았고 옆구리는 버킷타입 시트가 꼭 잡아준다. 운전 자세에서 일단 안정감이 느껴진다. 이 상태라면 좀 더 달려도 되겠다.주행모드를 스포츠로 바꿨다. 실제로 엔진소리가 바뀌는지는 모르겠지만 배기음이 달라졌다. 아마도 엔진회전수가 달라졌기 때문인 듯. 강하게 밟으니 4기통 엔진에서 낼 수 있는 가장 아름답고 강력한 소리가 나온다. 실제 달리기 성능이야 어쨌건 소리에서 감성 주행 성능이 느껴진다.잠시 실내로 눈을 돌리니 감성을 자극하는 요소가 곳곳에 있다. GTI의 성능을 보고 구입했을 고객을 만족시키려는 의도다. 시트와 변속기레버, 스티어링휠까지 모든 실은 붉은색이다. 검정 시트와 내장에 붉은색 실은 매력적이다. 왜그런지는 모르겠지만 붉은색은 잘 달리는 느낌을 준다.서울시내와 간선도로, 고속도로를 달렸다. 이 차는 복합기준 공인연비 11.5km/l다. 도심에선 10.0km/l, 고속도로에선 조금 더 좋은 13.9km/l다. CO2 배출량은 153g/km다. 트립컴퓨터에 나오는 기록으로는 주유 이후 355km를 달렸고 시간은 10시간15분이 걸렸다. 평균속도는 35km/h다. 가장 관심을 끄는 연비는 10.4km/l가 나왔다. 고속보다 도심 주행이 많았던 것을 고려하고 이 차가 골프 GTI인 것을 고려하면 좋은 연비다.폴크스바겐이 7세대 골프를 내놓으면서부터 특이한 안전옵션을 추가했다. 전자제어로 브레이크를 컨트롤하는 기능이다. 여러 가지 옵션이 이 기능에서 파생한다. 먼저, 고성능 차에 어울리지 않게 들어있는 전자식 파킹브레이크는 비상시 긴급브레이크와 같은 기능을 한다. 보통 ‘달리다 사이드브레이크를 당기면 차가 돈다’는게 상식이지만 이차는 달리다가 주차 브레이크를 사용하면 브레이크 페달을 밟은 것과 같이 작동한다.전자제어 방식으로 브레이크를 컨트롤하니 새로운 기능도 더했다. 폴크스바겐이 ‘XDS+’라고 부르는 옵션이다. 6세대 골프에도 적용했지만 개선하면서 ‘+’를 붙였다. 쉽게 말하면 더 잘 달리기 위해 4바퀴 중 어느 한곳에 브레이크를 거는 기능이다. 코너를 더 빨리 탈출하기 위해 안쪽 바퀴를 살짝 잡아준다. 비슷한 기능을 하는 옵션을 ‘LSD’라고 부르기도 하는데 폴크스바겐은 좀 더 나아가 새롭게 해석했다.트렁크를 통해 실내로 들어갈 수 있는 차를 일컫는 해치백모델, 폴크스바겐의 골프가 국내에서 인기를 끈 지도 오래됐다. 특히 젊은 소비자들은 앞바퀴 굴림 방식의 이 차를 스포티한 주행성능에 매료돼 구입하기도 한다. 또, 유명세를 치를 정도로 잘 팔리는 디젤 모델은 뛰어난 연비가 장점이다.폴크스바겐은 지난 5월 부산모터쇼를 통해 이 차를 출시했다. 그리고 두 달간 77대와 44대를 판매했다. 회사에서는 “원래 많이 팔리는 차가 아닙니다”라고 말한다. 같은 기간 디젤 엔진의 골프 TDI는 387대와 384대가 판매됐다. 그래도 골프에 GTI가 빠진다면 앙꼬 빠진 찐빵일 것. 골프 GTI의 양산과 판매는 폴크스바겐이 고성능 차에 대한 기술력을 가졌다는 의미이며 모든 골프가 잘 달릴 잠재능력을 가졌다는 의미다. 가격은 4350만원.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 이원희 재경본부장을 사장으로 승진 발령했다고 22일 밝혔다.이 본부장은 1960년생으로 성균관대 경영학과를 나와 미국 웨서턴일리노이대에서 회계학을 전공했다.1984년 현대자동차에 입사하고 현대자동차 미국판매법인 재경담당, 국제금융팀장을 거쳐 미국법인 재경담당 이사, 상무, 전무를 거쳐 현대차 재경본부장(부사장)으로 근무했다.현대차는 이 본부장이 미국법인 재경담당으로 일하면서 금융위기 극복에 기여했다는 평가를 했으며 2010년부터 재경본부장으로 현대차가 글로벌 메이커로 발돋움하는데 기여했다고 설명했다.이다일 기자 auto@segye.com

중국에서 쌍용자동차를 독점 판매하던 ‘팡다 오토모빌(방대 기무집단 고분유한공사)’이 판매 계약을 연장했다고 쌍용자동차가 21일 밝혔다.▶ 쌍용자동차 이유일 대표이사(우)와 팡다 오토모빌 팡칭후아 회장(좌)이 계약서 교환 후 악수하고 있다.쌍용차는 중국 베이징에서 20일 열린 조인식을 통해 계약을 연장했으며 오는 2017년까지 중국 수출물량을 연간 1만5000대 수준에서 연간 4만대 규모로 확대하고 판매 네트워크 역시 현재 130여개 규모에서 200개까지 늘려갈 계획이라고 밝혔다.쌍용차는 중국에서 ‘뉴 코란도C’의 인기에 힘입어 2013년에는 전년 대비 판매량이 85% 증가했고 올해는 상반기에 전년도 실적에 버금가는 판매량을 기록했다.이다일 기자 auto@segye.com

자동차 부품 생산업체 한국로버트보쉬가 엔진 시동을 걸어주는 ‘스타터 모터’의 출시 100주년을 맞이했다고 21일 밝혔다.▶ 보쉬의 스타터 모터 생산 공정.보쉬의 스타터 모터는 1914년 첫 선을 보였으며 당시에는 자동차 시동을 걸기 위해서 손으로 무거운 엔진을 돌려야했던 불편함을 해소한 제품이다.자동차에서 운전석 옆 자리를 ‘조수석’이라고 부르는 이유도 당시에는 조수가 시동을 걸어야 했기 때문이다. 보쉬의 스타터 모터는 전 세계 자동차의 20%가 장착하고 있으며 스타터 모터로 자동차 운전에 조수가 필요 없지만 여전히 운전석 옆자리는 조수석이라고 부르고 있다.보쉬의 스타터 모터는 출시 20년만인 1933년 약 55만대의 판매량을 기록했다. 이후 개선을 거듭해 2007년부터는 자동차가 정지하면 자동으로 시동을 껐다가 출발할 때 다시 켜주는 ‘스타트 스톱’ 기능을 추가해 연료 절감에 큰 효과를 주고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 중국 시장에 대형세단 신형 제네시스의 판매를 시작했다고 18일 밝혔다.중국에 출시한 제네시스는 3.0 GDi 엔진과 3.3 GDi 엔진을 탑재했고 각각 뒷바퀴굴림방식을 기본으로 사륜구동을 선택할 수 있다.▶ 현대자동차가 2014 베이징오토쇼에서 제네시스를 선보이고 있다.제네시스의 가격은 국내 판매가격의 2배 이상으로 책정됐다. 현대차에 따르면 제네시스 3.0 GDi는 후륜구동 모델이 37만8000위안(약 6283만원)부터 시작하며 사륜구동 모델은 옵션에 따라 최대 55만8000위안 (약 9275만원)까지로 책정됐다.또, 3.3 GDi 모델은 후륜구동 모델이 53만8800위안 (약 8955만원)부터 사륜구동 모델이 64만8800위안 (약 1억784만원)으로 1억원이 넘는 모델도 등장했다.현대차는 제네시스를 출시하며 “높아진 중국 소비자의 눈높이에 맞춘 고급 세단”이라며 “사륜구동 모델까지 출시해 선택의 폭을 넓혔다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

시간단위로 자동차를 빌려타는 카셰어링 서비스 ‘쏘카’가 올 상반기 차량 이용 현황을 분석한 결과 전체의 2/3 이상이 경차를 선호한 것으로 나타났다.쏘카에 따르면 경차는 전체 예약건의 68%를 차지하며 큰 인기를 끌었다. 경차는 시간당 이용 요금이 3000~4000원에 불과하고 10분 단위로 이용할 수 있는 것이 장점이다. 또, 운전과 주차가 편리해 여성 운전자들도 부담 없이 이용했다.경차 가운데는 기아자동차의 레이가 다른 경차 모델에 비해 2배 이상의 예약률을 기록했다.준중형 차종은 평일 오후에 이용률이 높은 것으로 나타났다. 쏘카 관계자는 “여러 명이 장거리 외근 시 비교적 저렴하고 편리하게 활용하는 교통수단으로 준중형 차를 선호하고 있다”고 분석했다.한편, 수입차인 피아트500과 7인승 다목적 차량인 미니밴 올란도는 주말이 주중에 비해 30% 이상 높은 예약률을 기록했다.쏘카 김지만 대표는 “카셰어링 이용객이 늘어나면서 다양한 형태의 패턴이 나타났다”며 “쏘카는 소비자가 원하는 차종 구성을 늘리며 회원들과 소통할 것”이라고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com