현대자동차가 신형 LF쏘나타의 LPG 모델을 애초 예상했던 9월보다 앞당겨 20일 출시했다. 현대차는 택시 모델에도 안전성과 주행감성을 대폭 향상시켰다고 설명했다.현대차는 20일 신형 쏘나타의 택시모델(Lpi)을 출시한다고 밝혔다. 가격은 기존 YF쏘나타가 최저등급을 기준으로 1465만원부터 시작한 반면 신형 LF쏘나타는 수동변속기 기준으로 최저등급이 1635만원으로 약 170만원 가량 값이 올랐다.신형 쏘나타 택시는 누우 2.0 LPi엔진을 탑재하고 최고출력 151마력, 최대토크 19.8kg.m의 성능으로 수동변속기 기준 복합연비 10.1km/L(자동변속기 기준 9.6km/L)를 기록해 기존 모델대비 3.2% 향상됐다.차체는 신형 LF쏘나타의 안전성을 그대로 갖췄다. 신형 쏘나타는 지난달 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 주최한 충돌시험 결과에서 최우수 등급인 ‘탑 세이프티 픽 플러스’를 받았다.현대차 관계자는 “애초 택시 생산 계획이 없었지만 고객의 성원에 힘입어 신형 쏘나타 택시를 선보인다”며 “안정적 주행성능과 마음을 편하게 하는 감성품질을 느끼며 전혀 다른 개념의 택시를 경험하게 될 것”이라고 말했다.신형 쏘나타 택시의 가격은 스타일(수동변속기) 1635만원, 스타일(자동변속기) 1800만원, 모던 1990만원, 프리미엄 2210만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

 크라이슬러코리아가 7년만에 SUV 체로키의 신차를 발표했다. 온로드와 오프로드에서 뛰어난 성능을 자랑하는 지프 체로키는 1974년 처음 등장해 250만대가 넘는 판매를 기록했다.20일 크라이슬러코리아는 서울 코엑스에서 신형 체로키를 출시했다. 2.0 사륜구동 리미티드, 론지튜드, 2.4 사륜구동 론지튜드 등 3개 모델이다.신형 체로키의 판매가격은 가솔린 엔진인 론지튜드 2.4 AWD는 4990만원, 디젤 모델인 론지튜드 2.0 AWD는 5290만원, 리미티드는 5640만원이다.한편, 신차 출시를 기념해 크라이슬러코리아가 신차를 할인가격에 제공한다. 가솔린 론지튜드 2.4 모델은 4330만원, 디젤엔진 2.0 론지튜드는 4830만원, 리미티드는 5280만원의 가격으로 선착순 500명에게 제공한다.이다일 기자 auto@segye.com

 크라이슬러코리아가 7년만에 SUV 체로키의 신차를 발표했다. 온로드와 오프로드에서 뛰어난 성능을 자랑하는 지프 체로키는 1974년 처음 등장해 250만대가 넘는 판매를 기록했다.20일 크라이슬러코리아는 서울 코엑스에서 신형 체로키를 출시했다. 2.0 사륜구동 리미티드, 론지튜드, 2.4 사륜구동 론지튜드 등 3개 모델이다.신형 체로키의 판매가격은 가솔린 엔진인 론지튜드 2.4 AWD는 4990만원, 디젤 모델인 론지튜드 2.0 AWD는 5290만원, 리미티드는 5640만원이다.한편, 신차 출시를 기념해 크라이슬러코리아가 신차를 할인가격에 제공한다. 가솔린 론지튜드 2.4 모델은 4330만원, 디젤엔진 2.0 론지튜드는 4830만원, 리미티드는 5280만원의 가격으로 선착순 500명에게 제공한다.이다일 기자 auto@segye.com

크라이슬러코리아가 7년만에 SUV 체로키의 신차를 발표했다. 온로드와 오프로드에서 뛰어난 성능을 자랑하는 지프 체로키는 1974년 처음 등장해 250만대가 넘는 판매를 기록했다.20일 크라이슬러코리아는 서울 코엑스에서 신형 체로키를 출시했다. 2.0 사륜구동 리미티드, 론지튜드, 2.4 사륜구동 론지튜드 등 3개 모델이다.지프 체로키는 강력한 사륜구동 모드를 갖췄다. 지프 액티브 드라이브 2 4WD 시스템에는 동급 유일의 2.92:1의 감속비를 제공하는 로우 레인지 기능과 토크 제어기능이 추가돼 강력한 등판능력과 오프로드 성능을 제공한다.또, 운전 상황에 따라 4륜구동 모드로 자동 전환되는 뒷 차축 분리 시스템을 적용해 연료 효율성을 개선했다.이외에도 12개 항목의 지프 셀렉터레인 지형설정시스템은 오토, 스노우, 스포츠, 샌드 등 다양한 상황에서 안전한 운전을 가능하게 한다.신형 체로키에는 동급 최초로 9단 자동변속기가 적용됐다. ZF의 9단 자동변속기는 4.7:1의 1단 기어비로 빠른 출발을 가능케 했고 떨림이나 진동이 없는 부드러운 주행성능도 갖췄다. 또, 7단부터 9단까지 고단 기어에는 낮은 rpm으로 주행하도록 설정해 6단 자동변속기 대비 10~16%의 연료 효율을 개선했다.지프 브랜드가 최초로 선보이는 2.0 디젤엔진은 최고출력 170마력, 최대토크 35.7kg.m의 엔진은 복합연비 14.0km/L를 기록했으며 정차시 아이들링을 없애주는 스타트 스톱 기능을 기본 적용했다.또한, 2.4 AWD 모델에는 최고출력 177마력, 최대토크 23.4kg.m, 복합연비 10.1km/l의 2.4L L4 멀티에어2 가솔린 엔진을 탑재했다.안전장비도 새롭게 추가했다. 모든 트림에 무릎 에어백과 앞/뒤 사이트 커튼 에어백 등 7개의 에어백을 적용했고 앞차와 거리를 조절하는 어댑티브 크루즈컨트롤을 장착했다.8.4인치 터치스크린을 통해서 유커넥트 멀티미디어 커맨드 센터는 라디오와 MP3, 한국형 3D 내비게이션, DMB 등을 조작할 수 있으며 개인 맞춤형 설정이 가능한 계기반 중앙의 7인치 혹은 3.5인치 TFT LED 주행 정보시스템은 주행속도, 실시간연비, 안전관련 경고, 오디오 정보 등 각종 상태를 확인할 수 있다.10개의 스피커가 적용된 12채널 506W 알파인 오디오와 크라이슬러에서 처음 적용하는 파크센스 평행/직각 자동주차 보조시스템도 새롭게 추가했다.신형 체로키의 판매가격은 가솔린 엔진인 론지튜드 2.4 AWD는 4990만원, 디젤 모델인 론지튜드 2.0 AWD는 5290만원, 리미티드는 5640만원이다.한편, 신차 출시를 기념해 크라이슬러코리아가 신차를 할인가격에 제공한다. 가솔린 론지튜드 2.4 모델은 4330만원, 디젤엔진 2.0 론지튜드는 4830만원, 리미티드는 5280만원의 가격으로 각 트림별 선착순 500명, 총 1500명에게 제공한다.이다일 기자 auto@segye.com

도요타자동차가 복합연비 21km/l에 이르는 하이브리드 자동차 ‘프리우스’를 택시로 출시한다고 20일 밝혔다. 가격은 2600만원이다.도요타 프리우스는 막히는 시내를 주행해도 연비가 20km/l 가까이 나와 세계 여러 도시에서 택시로 각광받고 있다. 우리나라에도 서울과 경기도 등에 개인택시 형태로 2대 정도 이미 운행하고 있지만 기존 택시값의 2배에 가까운 신차 가격으로 인해 법인이나 일반 택시기사의 선택을 받진 못했다.세계닷컴의 2013년 12월16일자 [서울에 단 1대 있는 택시, 쏘나타보다 연비 3배 좋아]라는 제하의 단독 인터뷰에 따르면 당시 프리우스 택시는 서울 시내에서 단 1대가 운행하고 있으며 실제 주행 시 연비는 기존 NF 쏘나타 택시에 비해 3배나 뛰어난 것으로 나타났다. 인터뷰에서 택시기사 장호곤(67)씨는 “기존에 NF쏘나타를 탈 때는 LPG 1L로 6km정도 주행했다. 프리우스로 바꾼 뒤 휘발유 1L를 넣고 서울시내에서 20km를 달린다”며 “연간 비용으로 계산해봤더니 약 400만원 정도 유지비가 저렴했다”고 말했다.도요타는 프리우스 택시를 출시하며 값을 2600만원으로 낮췄다고 밝혔다. 프리우스의 가장 저렴한 모델인 1.8E 하이브리드가 3130만원임을 고려하면 530만원 가량 값을 내렸다. 이에 대해 도요타 관계자는 “택시 전용 모델을 출시하며 일부 사양을 조절해 값을 낮췄다”고 밝혔다.뛰어난 연비와 내구성을 감안하더라도 프리우스의 값은 아직 높은편이다. 국내에서 생산, 판매하는 택시의 값이 무척 낮기 때문이다. 국내에서 택시로 가장 많이 팔리는 현대자동차의 YF쏘나타는 최고급 옵션을 넣어도 찻값이 2000만원 내외다.하지만 도요타는 주행거리가 긴 택시에서 연료비와 유지비로 절약하는 폭이 훨씬 많을 것으로 내다봤다. 서울시가 발표한 ‘법인택시 운행실태’에 따르면 법인택시의 일평균 운행거리는 221km, 영업거리는 141km였다. 연간 주행거리는 약 8만~10만km에 이른다.한국도요타자동차는 프리우스 택시 출시와 함께 ‘택시 드라이버 및 법인을 위한 하이브리드 교육’을 준비중이다. 또, 현재는 도요타의 일반 자동차와 동일한 5년 혹은 10만km의 무상수리 기간을 택시 모델의 특성에 맞춰 조절하는 방안도 고려하고 있다.도요타 자동차는 프리우스 택시 모델을 서울 송파구 교통회관에 전시하고 있으며 전국 도요타 전시장에서 상담을 제공하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

‘차체는 커지고, 안전·편의사양은 확대하고.’19일 기아자동차 화성공장 미디어설명회에서 처음 공개된 3세대 쏘렌토를 요약하면 이렇다. 길이는 4700㎜로 2세대보다 80㎜ 늘였고, 전고는 15㎜ 낮아진 1685㎜다. 실내공간을 좌우하는 앞·뒤 축간 거리는 80㎜나 확대했다.이달 말 5년여만에 3세대 모델로 출시되는 쏘렌토는 영업일수 4일간 5000대가 사전계약됐다. 출시에 앞서 홈페이지에서 외관을 공개했고, 유명인들의 평가도 동영상으로 보여준다.쏘렌토는 미국·유럽 등 전세계에서 200만대 이상 팔렸는데, 특히 3세대 모델은 미국에서 소형과 중형 SUV 수요를 모두 충족하기 위해 차체를 키웠다고 기아차는 설명했다. 국내에서도 레저 활동이 증가하면서 ‘차가 커졌으면 좋겠다’는 기존 고객 요구가 많았다.차체의 초고장력강판 적용 비율은 기존 24%에서 53%로 확대됐는데, 무게가 50∼60㎏ 늘면서 현재 정부 인증 중인 복합연비에 영향을 줄 전망이다. 안전사양 중에서는 보행자가 차량과 충돌하면 후드를 들어올려 충격을 흡수하는 ‘액티브 후드’를 전체 모델에 적용한 게 눈에 띈다. 미국·유럽에서 운전자뿐만 아니라 보행자 안전 확보가 주요 이슈가 된 데 따른 것으로, 각종 테스트나 시험에서 가점 항목이 될 듯하다.정차시 엔진을 멈춰 연비를 향상시키는 ‘ISG’도 전체 모델에 적용됐다. 여러 사양 추가 후 무게 증가로 인한 연비 하락분을 상쇄하기 위한 노력이다. 국내외에서 제기되는 파노라마 썬루프의 안전성 논란을 의식해서인지 썬루프 틀은 국내 최초로 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)으로 제작했다. 23도 기울어진 뒷바퀴의 충격 흡수장치를 똑바로 세워 주행중 떨림을 줄이고, 흡차음재 보완·엔진 커버 적용 등으로 소음도 최소화했다. 하지만 후측방 경고시스템, 차선이탈 경보시스템, 스마트하이빔, 전방추돌 경보시스템 등 최근 인기인 기능들을 100만원 가량의 ‘하이테크’ 옵션으로 묶어 최고가 트림(스페셜)에서만 선택할 수 있게 한 것은 논란이 될법하다. 크롬 형태 몰딩을 많이 적용하고, 차 앞 부분 외관을 대폭 변경한 것도 호불호가 갈릴 것 같다. 가격은 2ℓ 디젤모델(5인승 2륜 구동 기준)이 2765만∼3350만원, 2.2ℓ 디젤모델이 2925만∼3436만원으로 조금 올랐다.기아차 관계자는 “국내에선 현대차 싼타페, 르노삼성 QM5, 한국GM 캡티바, 미국은 연간 25만대나 팔리는 쉐보레 에퀴녹스, 유럽에서는 볼보 XC60이 경쟁대상”이라며 “국내의 경우 최근 영업일수 4일간 5000대가 사전계약됐다”고 소개했다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

기아자동차가 경기도 화성공장에서 신차 쏘렌토의 미디어 설명회를 열었다. 신형 쏘렌토는 초고장력 강판의 비율을 24%에서 53%로 확대하고 파노라마썬루프에도 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)를 사용해 강성을 높였다.기아차는 19일 경기도 화성 공장에서 신형 쏘렌토 미디어 사전설명회를 열고 이달 말 출시할 신형 쏘렌토를 공개했다. 이날 행사에서는 그동안 알려진 쏘렌토에 대한 사양과 개발배경 등을 공개했다.기아차에 따르면 신형 쏘렌토는 최고의 양산 품질 확보를 위해 지구 24바퀴에 해당하는 110만km에 이르는 내구 테스트를 거쳤으며 기후 조건이 다른 환경을 고려해 북미에서는 계절별 성능평가를, 일반 도로의 100배에 해당하는 가혹한 조건의 벨지안로와 아우토반 등 유럽의 실제 도로 평가를 했다.쏘렌토의 상품개발을 총괄한 박상현 RV총괄 실장은 “실용적이고 자기 감성의 만족을 추구하는 35세에서 44세의 기혼 남성을 타겟으로 설정했다”며 “세단대비 강인하고 안전하며 SUV의 실용성을 갖춘 차”라고 말했다.신형 쏘렌토는 고장력 강판의 사용 비율을 기존 모델 대비 29% 증가했고 비틀림 강성은 14%, 접착제 사용은 123% 확대했다. 또한, 굽힘강성도 13% 개선했다.기존 쏘렌토 고객이 험로에서 쇽업쇼바의 진동이 느껴진다는 점을 고려해 후륜 쇽업쇼버를 직립화했고 이륜구동과 사륜구동으로 차별화했던 후륜 서스펜션 구조를 사륜으로 일원화했다.기아차는 신형 쏘렌토를 우리나라 차량 충돌평가 기준인 KNCAP 1등급을 목표로 개발했다고 밝혔다.이를 위해 보행자 안전성을 고려한 액티브 팝업후드와 전방 추돌 경보시스템, 차선이탈 방지장치, 후측방 경보 시스템을 적용했다.SUV의 단점을 지적된 승하차 편의성도 개선했다. 힙 포인트를 기존 대비 38mm 낮췄고 3열의 승강공간도 37mm 늘렸다. 트렁크의 적재 높이도 5mm 낮췄으며 동시에 적재용량도 90리터 늘렸다.신형 쏘렌토에는 2.0 R 디젤 엔진을 적용했다. 1500rpm의 실용영역에서 최대토크을 사용할 수 있도록 했으며 정지상태에서 시속 100km/h까지 10.1초로 기존 모델의 10.5초에서 조금 앞당겼다.기아차는 신형 쏘렌토의 미디어 사전공개 이후 오는 28일 신차 공식 출시를 예정하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

뛰어난 상품성을 갖췄으면서도 브랜드를 제대로 알리지 못해 아쉬웠던 그 차. 볼보가 큰 결심을 했나보다. 이 차를 처음 본 순간 든 생각이다.“이 차는 뭐야?”라는 질문에 “볼보 XC70”이라고 말했더니 상대방이 당황한다. 사실 차를 처음 봤을 때도 당황했다. ‘세단인 듯 세단 아닌 세단 같은 차~’를 보고 도대체 정체가 무엇이냐고 묻는 얼굴이었다.수입차 많기로 전국 제일인 서울에서도 마주치기 정말 힘든 이 차는 볼보의 전통적인 왜건 XC70이다. 최신 파워트레인을 탑재한 D4 모델이다. 풀어쓰자면 신형 4기통 2.0리터 디젤 엔진을 탑재했고 8단 자동변속기와 조화를 이뤘다. 전통적으로 볼보는 이 차에 사륜구동을 적용했지만 이번에는 앞바퀴굴림방식이다. 대신 공인연비가 복합기준 14.5km/l로 무척이나 뛰어나다.주변에서 이 차를 볼 수 없던 이유는 안타깝기 이를 데 없는 판매량에 있다. 6월2일 볼보자동차코리아가 고효율의 신형 4기통 엔진을 내놓으며 무려 8종류의 차를 한꺼번에 출시했는데 그 중 하나가 바로 XC70 D4다. 그러나 한국수입자동차협회의 판매량 집계에 따르면 7월까지 총 19대가 판매됐다.이 차를 공식 출시하기 전인 5월에 6대를 팔았다. 아마도 전시차와 시승차로 추정된다. 정식 출시한 6월에도 또 6대를 판매했다. 그리고 7월에는 조금 더(?) 잘 팔아 7대를 판매했다. 8월에 얼마나 판매했는지 아직 집계가 되지 않았지만 대한민국에 고작 스무 대 남짓 돌아다니는 차를 보기란 실로 어려운 일. “이 차는 뭐야?”라고 묻던 상대방의 얼굴이 이해되는 상황이다. 물론 겉모습은 똑같은 사륜구동 모델 XC70 D5가 훨씬 많이 팔린다지만 그래봐야 올들어 141대다.왜 이렇게 안 팔렸을까. 혹은 못팔았을까? 특히, 연비좋은 앞바퀴굴림 모델이 왜 인기가 없을까. 의문은 가격을 보는 순간 조금 풀린다. 이 차의 값은 5780만원. XC70의 원조겪인 사륜구동 모델보다 겨우 300만원 싸다. 그래서 사람들은 갈등한다. 300만원 더하면 사륜구동도 된다는데?포지션은 왜건. 브랜드는 볼보다. 유럽산 디젤 세단이 인기를 끄는 최근 국내 수입차 판매 분위기와 비교하면 무엇인가 어긋났다. 디젤이고 유럽브랜드지만 2%가 부족하다. 높은 연비도 갖췄지만 브랜드 인지도가 아쉽다. 같은 값이면 BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠의 중형 디젤 세단을 넘볼 수 있다. “옆집은 차를 XX로 바꿨데”라고 소문이라도 듣거나 주차장에서 “저 차는 뭔가?”라며 궁금증이라도 일어나야 매장을 찾아가고 견적이라도 받아볼텐데 볼보의 XC70은 아직 그런 기회가 없었다.볼보의 XC70 D4와 주말을 보냈다. 때마침 광복절 연휴까지 끼어있어 여기저기 갈 곳이 많다. 기름은 가득 채웠고 차는 세차를 마쳐 깨끗하다. 첫 행선지는 마트다.박스채로 판다는 외국계 대형 마트를 들러 장을 보니 이것저것 담을게 많다. 피자도 한판 추가했더니 트렁크 바닥이 어수선하다. 볼보의 실용성은 때를 가리지 않고 나타난다. 트렁크의 어수선한 짐을 정리하라며 트렁크 바닥 절반이 접혀 올라간다. ‘앞으로 정렬’한 물건들은 차가 달려도 흔들리지 않는다. 혹시나 뒷좌석 머리 공간으로 물건이 넘어올까 우려했는지 볼보는 철창 같은 격벽도 만들어뒀다. 왜건을 오랫동안 만들어야 나오는 세심한 배려다.두 번째 행선지는 강원도 휴양지. 새벽부터 두 시간을 꼬박 달려갔다. 연휴에 차가 막힐 것을 걱정하느라 새벽 4시부터 설쳤더니 도로에 차가 없다. 고속도로를 뒤로하고 경춘 국도를 달렸다. 시속 80km/h남짓으로 1시간쯤 국도를 달리니 화면에 나타나는 연비는 15km/l를 넘나든다.제한속도가 자주 바뀌는 국도에서는 계기반의 독특한 기능이 요긴했다. 볼보는 룸미러 앞에 커다란 박스를 달고 있다. 그 안에는 레이저를 비롯한 센서가 담겼다. 볼보만의 각종 기술이다. 앞차와 거리를 측정해 추돌이 우려되면 불빛과 소리로 경고한다. 또, 도로 표지판에 제한속도 따위를 읽어서 계기반 속도계 옆에 표시한다. 지금 달리는 이 도로가 제한속도 몇 킬로인지 항시 알려준다. 국내에서도 유용하거니와 유럽의 아우토반과 같은 도로에서는 수백유로의 벌금을 아껴준다.앞모습은 세단 같지만 뒷모습은 SUV에 가까운 독특한 포지션답게 승차감도 독특하다. 저속에서 과속방지턱을 넘을 때는 바퀴가 출렁하고 떨어질 정도로 물렁하다. 대신 80km/h를 넘기고 120km/h를 넘기면 차는 단단해진다. 말랑했던 저속의 승차감은 고속에서 잔 진동을 없애주는 역할을 한다. 더불어 고속 승차감은 매우 뛰어나다.기존 D5 모델보다 배기량과 출력이 떨어지는 181마력, 40.8kg.m의 파워라서 다소 아쉬울 듯 했지만 실제 주행은 만족스럽다. 변속기가 8단까지 촘촘하게 힘을 나눠쓰기 때문이다. 또, 달리기 성능이 필요할 때는 변속기를 ‘S’모드로 바꾸면 엔진 회전을 더욱 많이 사용하면서 힘찬 주행을 한다. 스티어링휠에 팁트로닉 변속레버까지 붙어있어 주행성능은 불만이 없다.실내를 살펴보면 시트는 2가지 가죽을 함께 사용했다. 엉덩이와 마찰이 많은 중앙부분과 여름철 반바지를 입거나 치마를 입을 경우 피부와 직접 닿는 시트 가장자리 부분은 촉감이 다르다. 피부와 닿는 곳은 좀 더 부드럽다. 스티어링휠은 더욱 세련됐다. 보통 스티어링휠에는 360도 중에 2곳~3곳에 이어붙인 자국이 있지만 볼보 XC70 D4는 6시 방향 한곳에만 아주 부드러운 이음새가 있다. 볼보 스스로는 ‘프리미엄’이라고 주장하면서도 정작 소비자에게 부각시키지 못했던 장점들이 며칠간 시승에서 계속 드러나고 있다. “볼보는 오래 타봐야 매력을 안다”는 어느 선배의 말이 생각났다. 자기가 볼보를 타기 때문에 으레 하는 말이겠거니 했는데...뒷좌석은 볼보 특유의 ‘부스트 시트’가 있다. 뒷좌석 엉덩이 부분 절반을 접어 올려 아이들이 탑승하도록 만든 기능이다. 안전벨트의 각도와 승차자세까지 고려한 어린이용 특별좌석이다. 다만 부스트 시트가 있으면 성인이 탔을 때 시트 아래쪽에서 작은 이질감이 느껴진다. 엉덩이를 앞뒤로 움직이며 비비적거려야지만 느낄 수 있다. 보통 운전석과 조수석 사이에 있는 에어컨 송풍구는 좌우 문짝 쪽에 붙었다. 5인 보다는 4인을 배려한 구조다.아쉬운점도 있다. 석 달간 고작 19대를 판매한 것처럼 볼보는 ‘규모의 경제’를 이루지 못했다. BMW나 벤츠가 이른바 ‘한국형 내비게이션’을 비롯한 한국형 옵션을 내놓고 있지만 판매량이 적은 볼보에서는 찾아보기 힘들다. 대신 유럽에서 판매하는 그 모양이 그대로 들어왔다.우리나라처럼 고속주행보다 차선 변경이 잦은 곳에서는 사이드미러의 높이보다 가로 길이가 더 중요하다. 옆으로 긴 거울이 옆차선을 잘 보여주기 때문이다. 국산 SUV와 비교하면 볼보의 사이드 미러는 무척 시야가 좁다. 대신 볼보 특유의 센서 BLIS로 후측방 차를 인식하고 경고를 보낸다. 거울 크기를 키우면 쉬울 것을 첨단 기술로 해결했다. BLIS는 터널에서 오작동을 일으켰다. 터널안 1차선을 달리고 있는데 운전석쪽 BLIS 센서가 계속 깜빡인다.오디오 성능 역시 흠잡을 곳 없지만 문제는 내비게이션이다. 수입차에서 사후 장착하는 ‘지니’ 맵을 사용하는 내비게이션이다. 그런데 볼륨 조절이 말썽이다. 소리를 가장 작게 해놔도 과속방지턱, 어린이보호구역, 과속단속구간을 쩌렁쩌렁한 소리로 알려준다. 오디오의 맑은 소리가 줄어들며 경고음이 크게 나오니 귀에 거슬린다. 국내에 들여오며 장착한 물건이니 해결책도 쉽게 나올 듯하다.나흘간의 시승 후 기록한 연비는 13.5km/l. 복합기준 공인연비에는 못 미쳤지만 준수한 수치다. 최근 100km 구간의 연비를 살펴보니 15km/l를 넘나들었고 어떤 구간은 20km/l를 넘겼다. 10개 구간 가운데 3개 구간에서만 15km/l 밑으로 떨어졌다. 이는 뜨거운 날씨에 저속주행과 정차를 이어갔기 때문으로 추측한다. 정차시 시동을 자동으로 껐다 켜는 ‘스타트 앤 스톱’ 장치가 달려있지만 외부 온도가 너무 덥거나 추울 때는 작동하지 않는다. 아마도 시승기간 중 무더위가 연비 하락의 원인으로 추측된다.이다일 기자 auto@segye.com

BMW코리아가 인천 영종도에 건설한 ‘BMW드라이빙센터’가 이번 주 단장을 마치고 이달 22일 정식 개장한다.영종도에 건설한 BMW드라이빙센터는 BMW그룹이 독일과 미국에 이어 전 세계 3번째로 건설한 드라이빙센터로 자동차와 모터사이클을 위한 6가지 트랙과 브랜드 체험공간, BMW 미래재단의 어린이와 청소년 학습공간 등을 갖추고 있다.인천 영종도에 축구장 33개 크기인 24만㎡에 건설한 드라이빙센터는 2014년 6월 착공식 이후 14개월의 공사기간을 거쳐 지난 7월 준공식을 열었다. 이후 8월1일로 일반 개장을 예상했다가 연기돼 오는 22일 정식 개장한다.드라이빙센터의 건물은 BMW 그룹 내 건축 전문가가 맡았으며 코스 설계는 독일의 코스 설계 전문회사 인젠에익스가 맡았다. BMW는 향후 7년간 총 770억원을 투자할 예정이다.인천 중구 운서동 1677-77번지 일대에 위치한 드라이빙센터는 BMW의 전 차종을 체험할 수 있는 공간과 BMW 고객 차량을 수리할 수 있는 공간도 마련됐으며 고객을 포함한 일반인 누구나 트랙 이용료를 내면 사용할 수 있다. 다만, BMW에서 드라이빙센터에 마련한 차종을 탈 수 있으며 일반차량은 트랙으로 들어갈 수 없다.이다일 기자 auto@segye.com

이탈리아 럭셔리 자동차 브랜드 마세라티가 부산 해운대구에 하루 평균 12~15대의 차를 점검할 수 있는 공식 서비스센터를 개장했다고 18일 밝혔다.마세라티의 공식 수입사 ㈜FMK 관계자는 “부산지역 공식 서비스센터 확충으로 부산과 경남지역 고객에게 전문적이고 차별화된 서비스를 제공할 수 있게 됐다”며 “마세라티의 급격한 성장세에 맞춰 고격 편의시설 및 서비스를 확충할 것”이라고 밝혔다.마세라티는 올 상반기 전년대비 705%의 매출 성장세를 보였으며 부산 서비스센터에 이어 오는 11월 분당에도 공식 서비스센터를 개장할 예정이다.이다일 기자  auto@segye.com