아우디코리아에서 구입한 신차가 사실은 문짝과 보닛 등을 교체한 사고차라는 주장이 29일 제기됐다.▶ 아우디 A4 2.0TDI인터넷 아우디 자동차 동호회 등에 따르면 작년 6월 대전에서 아우디 중형 세단 ‘A4 2.0 TDI ’를 구입한 김 모씨(32)가 5개월여 만에 성능검사를 받는 과정에서 보닛과 양쪽 휀더, 문짝 4개가 모두 교환된 사실을 확인했다.김 씨는 성능검사 결과를 바탕으로 아우디 코리아의 딜러에 사고 여부 확인을 부탁했고 이를 믿지 못하겠다는 딜러와 승강이를 벌였다. 결국 김 씨의 신고로 소비자보호원의 입회하에 해당 딜러와 함께 차의 상태를 검사했고 여기서도 역시 수리 흔적이 발견됐다.김 씨는 동호회에 올린 글에서 “모든 정황 및 서류가 존재하는데도 모른 척하는 아우디에 소송을 준비중이다”라며 억울함을 호소했다.▶ 아우디코리아의 딜러 고진모터스가 김 씨에게 전달한 확인서. 교체 등은 없으며 해당 차는 정상 출고됐다고 밝혔다.▶ 김 씨가 자동차성능검사소에 의뢰해 받은 기록. 검사결과 문짝4개와 휀더, 보닛 등을 교체한것으로 드러났다.한편, 김 씨가 올린 자료에 따르면 작년 5월24일 아우디 A4 2.0 TDI 모델을 4235만7000원에 계약했고 6월26일 인도받았다. 이후 11월8일 차량 검사 과정에서 새 차임에도 교환 흔적을 발견했고 아우디 측에 이튿날 항의 내용을 접수했다. 아우디는 11월23일 “확인결과 정상출고차량이며 차량에는 문제없다”는 답변을 내놨다.아우디 측은 김 씨의 항의에 대해 “당사의 품질관리 시스템상으로는 도저히 이해가 안 되는 상황이다”며 “정상적으로 출고된 것으로 확인했다”고 입장을 밝혔다. 이다일 기자 auto@segye.com

 람보르기니가 GT3 모터스포츠 프로그램에 참가할 신형 ‘가야르도 GT3 FL2’를 31일 공개했다. 장거리 레이싱 성능에 초점을 맞춘 ‘가야르도 GT3 FL2’는 기존 모델 대비 브레이크 성능 및 엔진 쿨링 시스템을 대폭 향상시켰으며 연비 또한 개선했다. 특히, 기존 가야르도 GT3와 비교해 25㎏의 경량화에 성공했다.신형 가야르도 GT3 FL2는 오는 3월 유럽과 아시아 팀에 합류해 람보르기니 원메이크 레이스인 블랑팡 슈퍼 트로페오 시리즈와 한국 인제오토파크에서 열릴 예정인 아시아 르망 시리즈, 이탈리아의 GT3 챔피언십에 참가하게 된다. 신형 가야르도 GT3 FL2의 가격은 32만 유로(4억7000만원)이다. 이다일 기자 auto@segye.com

 레이싱모델 한채이가 시트로엥 DS5 출시장에서 포즈를 취하고 있다. 한채이는 1987년생으로 지난 2011년 서울 국제모터쇼에서 기아차 모델을 했고 MFC M-1 라운드걸, 지스타 엠게임 열혈강호 메인모델 등으로 팬들의 인기를 끌었다.29일 선보인 시트로엥 DS5는 ‘프렌치 럭셔리’를 컨셉트로 독일차와 다른 럭셔리 수입차의 감성을 보여줄 것이라고 출사표를 던졌다. 특히, 한채이가 앉아있는 운전석은 비행기 조종석을 연상케 하는 버튼 배치와 운전석, 조수석, 승객석에서 각각 조절할 수 있는 선루프를 배치해 독특함을 더했다.글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

“우리는 그렇게 장사하지 않습니다” 한국 수입차 업계 1세대로 불리는 한불모터스 송승철 사장이 29일 시트로엥 신차 DS5 발표장에서 내뱉은 말이다. 평소 다혈질로 소문난 송사장은 푸조시트로엥그룹(PSA)의 그레고어 올리비에 부회장까지 참석한 자리에서 강한 어조로 국내 수입차 시장의 성장제일주의를 비판했다.송 사장의 ‘섹시한’ 발언은 기자들의 속보로 이어졌고 마치 송 사장이 수입차 업계를 모두 싸잡아 비난한 것으로 오해할 수 있는 기사들이 쏟아졌다. 그리고 그 뒤에는 작년 런칭한 시트로엥의 초라한 성적표가 따라붙었다.▶ 29일 시트로엥 DS5 신차발표회에서 기자의 질문에 한불모터스 송승철 사장(좌)과 PSA그룹 그레고어 올리비에 부회장(우)이 답변을 논의하고 있다.송 사장의 발언은 전후 사정과 행간을 고민해 볼 필요가 있다. 이날 한불모터스의 신차 발표 행사에 참석한 한 기자가 PSA그룹 부회장에게 “한국에 자회사 법인을 설립하지 않고 수입사인 한불모터스와 계속 거래하는 이유가 무엇이냐”고 물으며 “닌텐도 DS는 알아도 시트로엥 DS는 아무도 모른다”고 국내에서의 낮은 인지도를 꼬집었다. 불과 런칭 1년도 지나지 않은 브랜드에 혹평을 퍼부은 것이고 본사 부회장에게 수입사가 일을 못하는데 왜 바꾸지 않느냐는 뉘앙스의 질문을 한 것이다. 이에 대해 답변하는 과정에서 올리비에 부회장은 “(PSA그룹과 한불모터스)는 결혼한 사이”라며 프랑스의 ‘DS’에 대한 인지도 조사를 인용했다. 그는 “프랑스에서도 35세 이상은 대통령의 차로 DS를 기억하지만 35세 이하는 닌텐도 DS를 떠올린다. 아마도 질문한 기자가 35세 이하로 생각된다”고 답했다.송 사장은 시트로엥 등의 국내 판매량에 대해 설명하며 이른바 ‘섹시한’ 발언을 쏟아냈다. 그는 “우리는 토종회사다. 본사가 떠안기는 데로 판매량을 늘리는 일부 수입차 한국법인과 다르다. 판매량만 늘어난다고 시장이 성장하는 것은 아니다. 차 값을 들쑥날쑥 할인하며 판매하면 먼저 산 소비자는 바보냐. 우리는 서비스에 투자하며 장기적 관점에서 투자하고 있다”며 10분 가량의 시간을 답변에 할애했다.이 같은 발언은 수입차 시장에서 27년을 일한 송 사장의 경험이 담겨있어서 주목할 필요가 있다.한 자료에 따르면 독일차 B사의 국내 법인은 2012년까지 5년간 판매량은 320%가 증가했지만 정비공장은 1곳 늘리는데 그쳤다. 또 다른 독일차 M사는 해마다 매출 기록을 갱신하면서 수익금 대부분을 본사로 송금하고 국내에 재투자는 하지 않아 구설수에 올랐다. 이들 법인은 모두 자동차 회사가 100% 혹은 대부분의 지분을 갖고 국내에 법인을 직접 설립한 경우다. 해마다 조 단위의 매출을 올리며 한국 시장에서 승승장구하지만 정작 한국에 대한 투자나 고용확대는 없거나 미약하다는 지적이 나온다.송 사장이 말한 “수입차 딜러들의 과당 경쟁”도 이미 업계에선 비일비재하다. 강남 노른자위 땅에 딜러권을 내주고도 불과 두어 블록 떨어진 곳에 또 다른 딜러를 허가해준다. 이를 두고 송 사장은 “편의점식 영업확장”이라고 비난했다. 실제로 이들 딜러들은 판매량은 큰 폭으로 늘어났지만 타 브랜드와 경쟁이 아닌 동일 브랜드의 딜러끼리 경쟁해야하는 처지다. 결국, 수익을 쪼개 차 값을 할인하는 가격 경쟁에 돌입한다. 이는 수입차 법인의 판매량은 늘리지만 수익성은 악화돼 장기적 관점에서 재투자 역량이 떨어지는 부작용을 유발한다.최근 수입차 업계에서는 서울 지역에 판금·도장을 할 수 있는 서비스센터 찾기에 혈안이다. 환경규제 때문에 새로 공장을 지을 수 없으니 기존 자동차 수리시설을 매입하거나 수도권 외곽에 건설해야한다. 비용은 더 증가할 수밖에 없고 차는 많이 팔지만 딜러의 어려움은 계속된다. 수도권에서 차는 많이 팔리지만 여러 가지 여건을 고민해보면 딜러 사업은 쉽지 않다. 수입차 딜러가 해마다 바뀌는 이유다.글·영상·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

자동차 왕국 일본에서 작년 가장 많이 판매된 차는 무엇일까. 불황이 지속하는 일본에서는 연비 좋은 소형차가 인기다. 특히, 도요타와 혼다의 하이브리드 자동차가 높은 연료효율을 앞세워 시장을 공략하고 있다.▶ 2012년 10월부터 판매량 1위를 기록하고 있는 도요타 하이브리드 소형차 ‘아쿠아’27일 일본자동차판매협외연합회(JADA)에 따르면 2012년 총 등록된 자동차는 339만274대다. 전년의 268만9074대 보다 큰 폭으로 늘어난 것으로 자동차 시장이 동일본 대지진의 영향에서 벗어난 것으로 풀이된다.작년 일본에서 가장 많이 팔린 승용차는 도요타의 하이브리드 ‘프리우스’로 집계됐다. 총 판매대수 31만7675대를 기록했다. 그 뒤는 도요타의 하이브리드 ‘아쿠아’가 차지했다. 프리우스보다 차체는 더 작고 연비는 일본 공인연비 기준으로 최고 40㎞/ℓ에 이르는 것이 장점으로 작용했다.3위는 혼다의 소형차 ‘피트’가 차지했다. 하이브리드와 가솔린을 합해 20만9276대가 판매됐다. 4위도 혼다 ‘프리드’가 10만6316대로 이름을 올렸고 역시 소형차 도요타 ‘비츠’가 10만5611대로 5위에 올랐다.국내에서 판매 중단을 선언한 스바루는 일본 시장에서 선전했다. 소형차 임프레자는 5만2017대를 판매해 13위에 올랐고 중형 세단 레거시도 2만6008대로 30위를 기록했다.한편, 일본 자동차 업계에서는 당분간 도요타의 하이브리드가 인기를 끌 것으로 전망했다. 한 일본 자동차 일간지는 “작년 10월 이후 도요타 아쿠아가 폭발적인 판매를 기록하며 프리우스를 누르고 1위를 차지하고 있다”며 “당분간 하이브리드 자동차가 판매량 상위권을 차지할 것”이라고 전망했다.일본은 국내 생산 승용차에 대해 일본자동차판매협회연합회(JADA)가 판매량을 조사하고 경자동차연합회(JMVA)에서 경차 판매량을 일본자동차수입조합(JAIA)에서 수입차 판매량을 조사한다. 일본은 내수생산과 수입차, 경차를 합해 총 536만9721대를 판매해 전년 동기 421만220대에 비해 27.5% 늘어난 수치를 기록했다. 이다일 기자 auto@segye.com

한국지엠은 28일 스포츠유틸리티차량(SUV)인 쉐보레 트랙스 사전 계약을 시작했다.트랙스는 1.4리터 가솔린 터보 엔진을 장착하고 7인치 고해상도 풀컬러 터치 스크린을 포함한 마이링크 인포테인먼트 시스템을 탑재한다.사전 계약 고객에게는 주유상품권 10만원을 주며 4월까지 트랙스를 출고한 고객에게는 추첨을 통해 100만원 상당의 스마트 PC, 50만원 상당의 헤드폰 등을 준다.

사고 수리를 하는 동안 고급 수입차의 렌터카 비용이 차 값을 초과하는 경우 이를 모두 보상하지 않아도 된다는 법원의 판결이 나왔다.서울고법 민사20부(부장판사 장석조)는 K건설회사가 고급 승용차 “마이바흐57의 수리와 렌트비 등을 배상하라”고 S판매회사를 상대로 낸 완전물급부 청구소송에서 원심을 깨고 “수리비 460만원만 지급하라”며 27일 원고일부승소 판결을 내렸다.▶ 메르세데스 벤츠 마이바흐.재판부는 고가의 수입차라는 이유로 대차료가 차량 판매 금액을 넘어설 경우 ‘수리기간 중 렌터카 비용을 보상하지 않고 대차서비스를 제공할 수 있다’는 대차료 면책약관의 효력을 인정했다.재판부는 “해당 차량은 국내에 보유자가 거의 없어 대차가 불가능하고 대차료도 형성돼 있지 않았다”며 “S사 판단 하에 대차서비스를 할 수 있으므로 대차서비스가 완전히 제한되는 것은 아니었다”고 밝혔다. 또 “S사가 메르세데스 벤츠 S클래스를 빌려주겠다고 제안했으나 K사와 김씨가 별다른 이유 없이 이를 거절했다”며 “S사의 대차료 면책조항이 김씨에게 불리하게 적용됐다고 볼 수 없다”고 덧붙였다.앞서 1심 재판부는 “장기간 차량을 운행하지 않아 발생한 성능감소와 연료통 수리비, 중고차 값 하락분 등 9400여만원을 지급하라”고 판결했다.한편, K 건설회사 대표인 김모씨는 지난 2007년 S사로 부터 메르세데스 벤츠의 최고급 승용차 ‘마이바흐57’을 5억3000만원에 구입했다. 김씨는 2년 뒤 운행도중 시동이 꺼지고 에어백이 터지는 사고를 당했고 S사는 사제 내비게이션 장착을 원인으로 지목했다. 이 과정에서 S사와 사제 내비게이션 회사의 소송이 이어졌고 차를 사용하지 못한 김씨는 차량 수리비와 대차료 등 5억7000만원을 배상하라는 소송을 냈다.메르세데스 벤츠의 ‘마이바흐’는 대기업 총수 등이 타는 최고급 세단으로 대당 가격이 5억원에서 10억원에 이른다. 국내에는 정식 수입과 직접 수입 등으로 40여 대가 운행중인 것으로 알려졌으며 메르세데스 벤츠는 2011년 판매부진을 이유로 마이바흐를 단종시켰다. 이다일 기자 auto@segye.com

▶ 푸조 508 악티브.올해부터 새로 모든 승용차에 적용된 ‘신연비’ 기준으로 뛰어난 연비를 자랑한 푸조자동차가 중형세단 ‘508 악티브’ 모델 구매자를 대상으로 2년간 주행할 수 있는 연료비를 제공하는 이벤트를 개최한다고 25일 밝혔다.푸조의 한국 공식 수입원인 한불모터스는 KT캐피탈과 함께 508 악티브 모델 구매 고객을 대상으로 370만원에 이르는 주유권을 지급한다. 이는 연간 2만㎞ 주행하고 경유 가격이 ℓ당 1700원인 상황을 고려해 설정한 금액이다.푸조는 508 세단이 동급 차종에서 연비 1위를 기록한 기념으로 이벤트를 기획했다. 푸조 508 e-HDi는 푸조의 3세대 스탑&스타트 기술을 적용해 정차시 소모되는 연료를 줄였고 1.6ℓ의 소형 엔진을 장착해 효율을 높였다. 이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성이 르노·닛산 얼라이언스가 글로벌 시장에서 팔 차세대 중형승용차 SM5와 스포츠유틸리티차량(SUV) QM5 개발을 주도한다. 단조로운 라인업 확장을 위해 르노·닛산 얼라이언스의 모델을 수입해 파는 방안도 검토 중이다.르노그룹 아시아태평양지역 총괄 질 노만(사진) 부회장은 25일 서울 가산동 르노삼성타워에서 기자간담회를 열어 이 같은 내용을 발표했다. 노만 부회장은 “르노그룹은 르노삼성차가 한국시장은 물론 글로벌 시장에서 르노그룹의 성장에 기여하는 자동차 기업으로 발돋움할 수 있도록 지원을 아끼지 않을 것”이라고 말했다. 르노삼성이 올해 이들 모델의 개발 작업을 시작하면 그룹 내 위상과 글로벌 시장에서 입지가 더욱 공고해질 전망이다.르노삼성은 또 올해 부품 국산화율을 80%까지 높일 계획이다. 지난해까지 협력업체와의 긴밀한 협조 체제를 구축, 70%에 해당하는 2000개가 넘는 부품을 국산화했다. 내수 시장에서는 장기적으로 시장점유율 10%를 목표로 세웠다. 올해 전국에서 500개 서비스 센터를 보유하는 것을 목표로 14개의 애프터 서비스 센터를 확충할 계획이다.이천종 기자 skylee@segye.com

기아차가 작년 전체로는 매출액과 영업이익에서 사상 최대기록을 달성했지만 4분기에는 환율과 재고부족으로 영업이익이 반토막나며 적신호가 켜졌다. 이에 따라 올해 수출 가격 인상 등 수익성 제고에 총력을 기울이기로 했다.기아차는 25일 전화회의를 통한 기업설명회에서 지난해 연결 기준으로 매출액 47조2429억원, 영업이익 3조5223억원을 기록했다고 밝혔다.매출액은 전년 대비 9.4% 증가했고 영업이익은 0.7% 늘었다. 세전이익은 5조1641억원, 당기순이익은 3조8647억원으로 각각 9.4%, 9.8% 증가했다. 하지만 작년 4분기 실적은 급락했다. 매출액은 11조2770억원으로 전년 동기보다 2.9% 증가하는 데 그쳤고 영업이익은 4042억원으로 무려 51.1% 감소했다. 세전이익은 8507억원으로 26.3% 감소했고 당기순이익도 7375억원으로 6.7% 줄었다.기아차는 현대차보다 해외 공장 생산이 적은 터라 원화강세의 타격을 더 크게 받았다고 설명했다. 지난해 3분기 노조 파업이 4분기의 글로벌 재고 부족으로 이어졌고, 지난해 10월 한 달여간 스포티지R와 쏘울을 혼류 생산하는 광주 2공장이 증축공사를 해 공급이 더 부족했던 점도 원인이었다. 기아차 재경본부장 박한우 부사장은 전화회의에서 “지난해 4분기에는 환율, 생산량 감소, 북미 연비 보상, 판매믹스(제품 구성) 악화 등 악재가 몰려 영업이익이 감소했다”며 “올해는 수익성 개선에 만전을 기할 것”이라고 밝혔다. 재무관리실장 주우정 이사는 “조심스럽지만 수출 가격 인상도 보고 있는 상황”이라고 말했다.이천종 기자