르노삼성자동차가 내수시장 점유율 10% 달성을 핵심으로 하는 성장 전략과 계획을 발표했다. 르노삼성차는 이를 위해 작년 출시한 뉴SM3와 뉴SM5 플래티넘을 중심으로 마케팅을 펼치며 부산모터쇼에서 선보였던 크로스오버차 ‘캡처’를 수입해 판매할 예정이다. 또한, 중국과 인도 등에서 인기를 끌고 있는 콤팩트 SUV ‘QM5’와 중형세단 SM5의 후속작을 르노삼성 기술진이 맡아 개발하는 방안도 포함됐다.르노삼성자동차는 25일 서울 가산동에 마련한 신사옥 르노삼성타워에서 신년 기자간담회를 열고 이 같은 내용을 골자로 하는 성장 계획을 발표했다. 이날 참석한 르노 그룹 아시아태평양 지역 총괄 질 노만 부회장은 “부산공장을 비롯한 르노삼성자동차는 르노 그룹의 아시아 시장 공략에 중추적 역할을 하고 있다”며 “향후 중국을 제외한 아시아태평양 시장에서 더욱 발전하기 위해 그룹차원에서 지원할 것”이라고 말했다. 또, 르노삼성자동차 프랑수아 프로보 사장은 이날 질의응답을 통해 “2011년 2400억원 손실, 2012년 800억원 손실이 있었지만 앞으로 경영정상화를 위해 노력해 손익분기점을 맞출 것”이라고 강조했다.▶ 신년 기자간담회에 참석한 르노삼성자동차 프랑수아 프로보 사장(좌)과 르노그룹 아시아태평양 총괄 질 노만 부회장(우)르노삼성차는 향후 생산·판매의 중심 차종으로 중형세단 SM5와 SUV QM5를 꼽았다. 프로보 사장은 “1100명에 이르는 르노삼성 연구개발진의 업무에 매우 만족한다”며 “소위 ‘빨리빨리’ 정신 덕분에 기존 모델의 개선을 빠르게 해냈고 SM3와 SM5에 적용됐다”고 밝혔다. 이어 “르노삼성의 연구진이 진행중인 중국과 인도를 타깃으로 한 프로젝트를 성공적으로 완성해 르노그룹에서 경쟁력을 강화할 것”이라고 덧붙였다.르노삼성차 수출 물량의 절반 가까이 차지하는 QM5를 중국에서 생산한다는 일각의 보도에 대해서도 해명했다. 노만 부회장은 “중국에서 QM5(수출명:꼴레오스)를 생산하기는 하지만 이는 전적으로 중국 내수시장을 위한 것이며 중국에서 생산해 수출하는 사례는 없을 것”이라고 못박았다. 이어 “QM5 한국 부산공장에서 생산해 중국을 제외한 전 세계에 수출할 것”이며 “이미 발표한 것과 같이 동일한 플랫폼을 사용하는 닛산 ‘로그’도 부산에서 생산해 수출할 것”이라고 밝혔다.르노삼성의 발전을 위한 지원도 약속했다. 노만 부회장은 “부산공장의 효율성을 높이기 위해 100억원을 투자할 것이며 르노삼성 연구개발진에 전권을 이임해 신차를 개발할 것”이라고 말했다. 이어 노만 부회장은 “르노그룹에서 아시아태평양 지역의 매출이 차지하는 비율은 10%에 불과하다”며 “앞으로 20%로 올릴 것이며 중추적인 역할을 르노삼성차가 할 것이다”라고 강조했다.글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

현대차는 지난해 성장세가 다소 둔화했으나 해외 판매 호조에 힘입어 매출과 영업이익 등 실적이 사상 최대치를 기록했다.현대차는 24일 서울 양재동 본사에서 전화회의 형태의 기업설명회(IR)를 열어 지난해 매출액이 전년 대비 8.6% 늘어난 84조4697억원, 영업이익은 5.1% 증가한 8조4369억원을 기록했다고 밝혔다. 숫자상으로는 사상 최대 기록이지만 분위기는 어둡다. 2011년에 이어 성장 흐름은 유지됐지만 환율 변동 등 대내외적 요인으로 하반기 실적이 작년 상반기보다 주춤하면서 예년보다는 성장세가 다소 둔화했기 때문이다. 작년 4분기 실적이 특히 저조했다. 전년 4분기와 비교해 매출액은 10.7% 증가한 반면에 영업이익은 11.7%가 감소해 영업이익률이 2%포인트가 줄었다. 지난해 3분기보다 매출은 15.6% 증가했지만 영업이익은 7.3%가 감소했다.현대차는 엔화 약세 등 최근의 환율 움직임을 예의주시하고 있다. 이원희 재경본부장은 전화회의에서 “엔화약세로 일본과 경쟁이 치열한 호주·러시아 시장에서 일본 업체들의 공세가 강화될 것으로 본다”며 “국내 시장에서도 현재 일본 업체들이 미국산을 국내에 들여오고 있으나, 일본산 수입차를 들여오고 공격적으로 가격을 인하할 가능성이 있어, 방어전략으로 내수특화된 사양 개발과 고객 접점 서비스 개선 등을 추진 중”이라고 설명했다.이 본부장은 이어 “아베 신정부의 정책에 따라 최근 엔화약세가 가파르게 추진되고 있으나, 달러당 100엔대까지 가는 것은 제한적인 모습을 보일 것”이라며 “해외 시장에서는 우리도 해외공장 생산을 늘렸고 일본 업체들도 엔고 시대 동안 해외 생산을 늘려 이에 따른 영향은 생각보다 작을 것”이라고 덧붙였다. 현대차는 또 내수시장 침체와 수입차 급성장에 대응하기 위해 아반떼 디젤을 출시하고 유럽형 기능을 추가한 차량을 선보이는 등 라인업도 강화할 계획이다.이천종 기자 skylee@segye.com

자동차 ‘순정부품’의 품질이 비순정부품과 거의 차이가 없으면서 가격은 두 배 가까이 비싼 것으로 조사됐다.녹색소비자연대는 현대자동차 아반떼(소형), 쏘나타(중형), 그랜저(대형) 3개 차종의 순정부품과 비순정부품 가격과 품질을 비교 분석한 결과를 24일 발표했다.순정부품은 완성차 제조업체나 그 계열 부품 제조업체가 공급하는 OEM 부품을 말한다. 비순정부품은 다른 부품 제조업체가 공급한다.현대모비스 제품을 사용하면 비순정부품보다 최소 1.08배에서 최대 1.83배의 비용이 더 들었다. 아반떼용 에어클리너는 현대모비스 제품은 1만9556원으로 카포스 제품(1만667원)보다 1.83배 비쌌다. 브레이크 패드는 아반떼용 현대모비스 제품(6만1744원)이 상신(4만2480원)보다 1.45배 고가다. 쏘나타용이나 그랜저용의 가격도 모비스가 다른 회사보다 1.4배 정도 비쌌다. 항균필터, 배터리, 엔진오일, 전조등도 모두 현대모비스 제품을 사용한 수리비가 카포스 등보다 1.1∼1.3배 비쌌다.성능 면에서는 대부분 부품이 평가기준을 충족하는 등 별 차이가 없었다. 녹색소비자연대는 품질에서 차이가 별로 없는데도 순정부품 가격이 비순정부품보다 훨씬 비싼 것은 활발한 광고, 마케팅으로 ‘순정부품=고품질’이라는 인식이 형성됐기 때문이라고 설명했다. 현대모비스는 “소비자기본법에 따라 ‘완성차 생산중단 후 8년간 부품공급’ 규정을 지키고 연간 10개가 판매되지 않는 부품 등도 모두 생산하기 때문에 부품 가격이 올라갈 수밖에 없다”고 설명했다. 이귀전 기자

작년 현대자동차의 연비가 과장됐다며 집단소송이 제기됐던 미국에 이어 국내에서도 소비자들의 집단 손해배상 소송이 제기됐다.23일 업계에 따르면 현대차 구매자 48명이 “현대차의 연비 광고를 믿고 차를 구입해 손해를 봤다”며 1인당 재산피해 50만원과 정신적 위자료 50만원씩을 배상하라는 소송을 서울중앙지법에 제기했다. 소송을 제기한 48명은 소장에서 “관련법은 시내주행인지 고속도로 주행인지 등을 구분하지 않고 ‘휘발유 1ℓ로 **㎞주행’이라는 식으로 광고하는 것은 부당 광고로 본다”며 “현대차는 연비 광고에서 그 기준이 시내주행인지 고속도로인지를 구체적으로 밝히지 않고 있다”고 주장했다.소송을 대리한 김웅 변호사는 “현대차의 연비 광고가 기준에 어긋난 것이며 소비자가 실제로 느끼는 연비와 얼마나 차이가 있는지 입증할 계획”이라고 밝혔다. 또, “소비자들은 실제 연비가 공인 연비의 70%에도 미치지 못한다고 느낀다”며 “앞으로도 추가 소송을 낼 계획”이라고 전했다.이에 대해 현대차는 “지금까지 국내 규정에 맞춰 광고를 해왔다”며 “소송이 진행되면 향후 대응 방안을 검토할 것”이라고 말했다. 이다일 기자 auto@segye.com

내수점유율 72%의 현대·기아차와 10%까지 성장한 수입차 틈바구니에서 샌드위치 신세로 전락한 한국GM과 르노삼성, 쌍용차 등 국내 완성차 비주류 3인방이 전열을 가다듬고 반격을 노리고 있다. 이들 3인방이 연초부터 잇따른 가격인하 발표로 시장을 달구고 있는 현대·기아차의 전략 마케팅과 다양한 신차로 소비자들을 유혹하는 수입차의 공세를 잠재울 수 있을지 주목된다.23일 자동차업계에 따르면 작년 최악의 한 해를 보낸 르노삼성은 지난 14일 서울 중구 봉래동 HSBC빌딩에 있던 본사 조직을 서울 가산동 신사옥으로 이전하며 새출발을 다짐했다. ‘르노삼성센터’는 대지면적 1480평에 지하 3층 지상 13층 건물로 들어섰다. 지하 1∼3층은 주차장과 부품창고, 세차장 등으로 활용되고, 지상 2∼4층은 판금·도장 서비스공간을 마련했다. 르노삼성은 25일 신사옥에서 아시아태평양지역 총괄 임원인 질 노만 부회장이 참석하는 기자간담회를 열고 중장기 회생전략인 ‘리바이벌 플랜’의 구체적인 청사진을 내놓을 예정이다. 르노삼성은 지난해 내수 5만9926대, 수출 9만4383대 등 총 15만4309대를 판매해 전년 대비 37.5% 줄어든 저조한 실적을 기록했다. 내수와 수출은 각각 45.1%, 31.4% 급감해 설립 이래 최악의 시기를 보냈다. 르노삼성은 그러나 올해 내수 6만5000대, 수출 10만대 등 총 16만5000대 판매 목표를 세웠다.작년에 내수에서 총 14만5702대 판매로 사상 최대 실적을 냈던 한국GM은 올해도 내수 시장 공략에 박차를 가하고 있다. 이를 위해 ▲수익성 향상 ▲내수시장 두 자릿수 점유율 ▲넘버원 품질달성 ▲넘버원 고객만족 ▲확실한 팀워크 구축을 5대 목표로 설정했다. 새로 출시되는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 트랙스와 스파크 순수전기차를 비롯한 다양한 신차로 제품경쟁력을 강화할 방침이다. 특히 트랙스는 한국GM이 개발을 주도한 차량으로, 현재 국내에서 판매되는 SUV 중 가장 작은 크기다. 트랙스에는 일반 SUV와 달리 1.4L 가솔린 터보 엔진과 지난해 한국GM이 개발 완료한 ‘젠2’ 6단 자동변속기가 장착돼 최대 출력 140마력, 최대 토크 20.4㎏·m의 성능을 발휘한다. 국산 중·소형급 SUV에 가솔린 터보엔진이 장착되는 것은 트랙스가 처음이다. 한국GM은 1분기 중 출시할 트랙스를 국내시장에서 월 1000대 이상 판매한다는 계획이다.최근 정치권의 국정조사 문제 등으로 뒤숭숭한 쌍용차는 내달 5일 출시할 로디우스 후속 모델인 ‘코란도 투리스모’에 사활을 걸고 있다. 로디우스는 쌍용차가 2004년 4월 ‘A100’이라는 프로젝트명으로 의욕적으로 출시했다가 디자인과 낮은 연비로 연간 판매량이 2000여대 수준에 그치며 쌍용차 불운의 시작을 알렸던 모델이다. 이 때문에 차명도 코란도C와 코란도 스포츠로 이어지는 코란도 계보를 잇는 차원에서 코란도 투리스모로 바꿨다. 쌍용차는 25일부터 코란도 투리스모의 사전 계약에 들어가며 내수시장 월 1000대를 포함, 연간 2만2000대가량을 판매한다는 계획이다.이천종 기자 skylee@segye.com

작년 자동차와 자동차부품 등 자동차산업의 무역수지 흑자가 600억달러를 처음으로 넘어섰다.22일 지식경제부와 한국무역협회에 따르면 지난해 자동차산업 무역흑자는 전년 583억달러보다 5.8% 늘어난 617억달러로 집계됐다. 자동차업계가 420억달러, 자동차부품이 197억달러의 무역흑자를 각각 냈다.2012년 우리나라 전체 무역수지 흑자는 2011년의 308억달러보다 23억달러(7.5%) 줄어든 285억달러에 그쳤다. 자동차산업 무역흑자가 한국 전체 무역흑자의 2.2배에 달하는 셈이다.작년 자동차 수출 대수는 재정위기에 따른 유럽연합(EU)시장 침체, 중남미 시장 성장세 둔화의 어려움에도 미국, 동유럽, 아프리카로의 수출이 증가하면서 전년 대비 0.4% 늘어난 316만5689대에 이르렀다.자동차업계 관계자는 “환율, 글로벌 경기침체에도 불구하고 자동차 수출은 올해도 증가세를 이어갈 것”이라고 말했다.이천종 기자 skylee@segye.com

작년 자동차와 자동차부품 등 자동차산업의 무역수지 흑자가 600억달러를 처음으로 넘어섰다.22일 지식경제부와 한국무역협회에 따르면 지난해 자동차산업 무역흑자는 전년 583억달러보다 5.8% 늘어난 617억달러로 집계됐다. 자동차업계가 420억달러, 자동차부품이 197억달러의 무역흑자를 각각 냈다.2012년 우리나라 전체 무역수지 흑자는 2011년의 308억달러보다 23억달러(7.5%)줄어든 285억달러에 그쳤다. 자동차산업 무역 흑자가 한국 전체 무역흑자의 2.2배에 달하는 셈이다.작년 자동차 수출 대수는 재정위기에 따른 EU(유럽연합)시장 침체, 중남미 시장 성장세 둔화 등의 어려움에도 미국, 동유럽, 아프리카 등으로의 수출이 증가하면서 전년대비 0.4% 늘어난 316만5689대에 이르렀다.자동차업계 관계자는 “국산차의 제품 경쟁력과 브랜드 인지도가 향상되고 있고 세계 시장에서 국산차가 강점을 지닌 고연비 소형차에 대한 선호도도 올라가고 있어 환율, 글로벌 경기침체 등에도 불구하고 자동차 수출은 올해도 증가세를 이어갈 것”이라고 말했다.이천종 기자 skylee@segye.com

저속충돌시 수입차의 수리비가 국산차의 최대 3배가 넘는 것으로 나타났다. 보험개발원 자동차기술연구소가 21일 발표한 3개 수입차 충돌실험 결과에 따르면 국산차는 평균 수리비가 신차가격 대비 10% 내외이지만 수입차는 평균 32.3%까지 높은 것으로 분석됐다.보험개발원이 수입차 메르세데스 벤츠 C200과 폴크스바겐 골프 2.0TDI, 혼다 어코드 3.5를 대상으로 저속충돌실험을 한 결과 신차가격대비 수리비가 각각 36.3%, 25%, 33.8%로 나타났다.▶ 한 수입차의 저속충돌 시험결과 전면부 손상부위 /사진=보험개발원메르세데스 벤츠 C200은 1677만원의 수리비가 나왔고 이 가운데 부품값은 1278만원으로 76.2%를 차지했으며 공임은 399만원으로 23.8%를 차지했다. 폴크스바겐 골프는 총 수리비 826만원 가운데 264만원(32%)이 부품값이었고 공임이 562만원(68%)으로 나타났다. 혼다 어코드 역시 총 수리비 1394만원 가운데 64.6%인 901만원이 부품값이고 35.4%인 493만원이 공임으로 조사됐다.자동차기술연구소는 보고서에서 수입차 3종의 수리비에 대해 “외산차는 부품, 공임 등 수리비 원가가 상대적으로 높고, 에어백 전개, 차체구조 문제로 인한 손상부품의 증가 등이 수리비를 상승시키는 주요 요인으로 나타났다”고 밝혔다.한편, 동일한 조건의 사고 수리시 국산차의 수리비는 신차가격의 10% 미만인 것으로 나타났다. 현대 그랜저 HG는 시속 15㎞/h에서 40% 옵셋 전·후면 충돌시험시 수리비 330만원으로 신차가격의 9.4%를 차지했으며 현대 i40는 9.7%인 256만원, 한국지엠 말리부는 8.4%인 210만원인 것으로 조사됐다. 이다일 기자 auto@segye.com

도요타자 동차의 캠리가 한국자동차기자협회가 선정하는 ‘2013 한국 올해의 차(Car Of the Year 2013)’ 시상에서 영예의 대상을 차지했다. 올해로 3회째를 맞는 ‘한국 올해의 차(Car Of the Year 2013)’ 시상에서 수입차가 대상으로 뽑힌 것은 이번이 처음이다.▶ 21일 서울 양재동 더 케이호텔(구 교육문화회관)에서 열린 '2013 한국 올해의 차' 수상자들의 기념촬영 모습. 왼쪽부터 이병진 한국도요타자동차 이사, 조주현 재규어랜드로버코리아 이사, 나카바야시 히사오 한국도요타자동차 사장, 한스 크리스티안 베텔스 BMW코리아 부사장, 김종철 한국도요타자동차 상무. /사진=한국자동차기자협회 제공한국자동차기자협회(회장 이건호)는 21일 오후 서울 양재동 더 케이호텔(구 교육문화회관)에서 열린 ‘2013 한국 올해의 차’(Car Of the Year 2013) 시상식에서 도요타 캠리가 가장 높은 총점 78.75점을 받아 대상으로 선정됐다고 밝혔다.캠리와 함께 최종 후보에 올라 막판까지 경합을 펼쳤던 BMW 3시리즈와 현대자동차 싼타페는 각각 총점 77.74점, 75.74점으로 2위, 3위에게 주어지는 특별상을 수상했다.이번 평가는 지난 2011년 10월부터 2012년 10월까지 출시된 국산차와 수입차 45개 차종(국산 13개, 수입 32개)을 대상으로 1차 후보를 선정한 뒤, 다시 1차 후보 15종을 대상으로 ▲가격 대비 가치와 성능 ▲편의성 및 편의사양 ▲디자인 및 감성 ▲안전 ▲연료효율성 등 6개 항목을 각각 심사해 총점을 비교하는 방식으로 진행했다.협회 소속 국내 33개 매체 자동차 담당기자들로 구성된 ‘올해의 차 선정 위원회’ 심사단이 평가를 했으며, 특히 이번 ‘2013 한국 올해의 차(Car Of the Year 2013)’ 평가 작업에는 33명의 평가위원 중 32명이 참여했다. 객관적이고 공정한 작업을 위해 글로벌 오토시스템즈 코리아의 리서치팀이 집계 및 분석작업을 담당했다.아울러 이날 행사에서는 부문별 시상도 진행됐다. 디자인 부분에선 재규어 랜드로버의 레인지로버 이보크가 16표로 1위를 차지해 ‘디자인상’을 수상했다. 주행 성능을 따지는 퍼포먼스 부문에선 렉서스 GS가 12표로 1위에 올라 ‘퍼포먼스상’을, 친환경 부문에선 도요타 캠리 하이브리드가 13표로 경쟁차들을 따돌리며 ‘그린카상’을 받았다.‘올해의 차’는 세계 각국의 자동차 담당기자들이 해당 나라에서 출시된 신차를 대상으로 선정, 발표하고 있으며 우리나라는 지난 2010년부터 제정, 올해로 세 번째를 맞고 있다. 1회에는 기아자동차 ‘K5’가, 2회에는 현대자동차 ‘i40’가 ‘한국 올해의 차’에 선정된 바 있다.  이다일 기자 auto@segye.com

20대는 튀는 디자인의 현대차 벨로스터와 기아차 K3·포르테 쿱, 50대는 현대차의 ‘쏘나타·제네시스·에쿠스’ 등 세단 3인방을 선호하는 것으로 나타났다. ‘바잉파워(Buying Power)’가 가장 높은 연령층은 30대로 나타났고, 이들은 현대차보다 기아차 모델을 상대적으로 선호했다. 반면 30대 못지않은 구매력을 가진 40대는 기아차보다는 현대차 모델에 더 호감을 보였다.현대·기아차는 지난해 구매 고객을 연령대별로 전수분석한 결과에서 이같이 조사됐다고 21일 밝혔다.연령대별 구매패턴에서 가장 두드러진 차이는 디자인이다.개성 강한 디자인으로 젊은층에 주목받고 있는 벨로스터는 예상대로 20대와 30대의 구매비율이 각각 31%로 동률 1위를 기록했다. 40대(19%)와 50대(15%)가 뒤를 이었지만 현격한 차이를 보인다. 외관 디자인을 강조한 기아차 준중형 스포츠세단 포르테 쿱과 준중형 세단 K3 역시 20대 구매비율이 46%와 32%로 압도적 우위를 차지한 것도 같은 맥락이다. 디자인과 성능을 두루 갖춘 제네시스 쿠페는 상대적으로 높은 가격에 영향을 받아 30대가 37%로 최다 고객이 됐다.벨로스터와 함께 현대차가 젊은층을 겨냥해 대규모 마케팅에 나섰던 i30와 i40는 30대가 각각 35%와 38%의 점유율로 1위를 기록했다. 실용성과 개성을 동시에 강조하는 30대의 성향과 유럽형 해치백 스타일이 궁합을 맞춘 셈이다.지난해 국내외 베스트셀링 모델인 현대차의 간판모델 아반떼는 30대(26%)와 40대(25%), 50대(22%), 20대(20%) 등에서 고른 지지를 받았다. 반면 쏘나타는 50대(28%)에서 1위를 차지하고, 60대(18%)에서도 적잖은 지지를 받은 것으로 조사돼 이전 세대 베스트셀러로서의 명성을 확인시켰다.현대차 준대형 세단 그랜저는 40대(30%)의 애마로 등극했고, 기아차 준대형 세단 K7은 30대(33%)의 선택을 받았다.준대형 고급세단 제네시스와 플래그십 모델인 에쿠스 등 현대차의 고급차들은 경제력이 있는 50대 고객의 비율이 각각 35%, 41%로 1위를 차지했다.스포츠유틸리티차량(SUV)의 절대강자 현대차 싼타페는 구매력이 높은 30대(31%)와 40대(31%)가 호각지세를 이룬 것으로 나타나 작년 한 해 ‘대박’의 주인공이었음을 보여줬고, 현대차 투싼ix 역시 40대(29%)가 1위를 기록했다. 반면 이들의 경쟁 차종인 기아차 쏘렌토R와 스포티지R는 30대가 각각 33%로 1위를 차지해 현대차와 미묘한 차이를 보였다.이천종 기자 skylee@segye.com