판매부진과 공장 가동률 하락에 신음 중인 르노삼성이 르노·닛산 그룹의 하나인 닛산으로부터 자동차 생산을 위탁받는 방안이 적극 추진되고 있다. 차종은 닛산의 주력 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘로그’가 유력하고, 카를로스 곤 르노·닛산 그룹 회장이 20일 방한해 이 같은 내용을 밝힐 예정이다. 지난달 내수판매에서 꼴찌로 추락하며 체면을 구긴 르노삼성에 반전의 계기가 마련됐다는 평가다. 일본 니혼게이자이신문은 19일 닛산이 경영난에 빠진 한국의 르노삼성에 자동차 생산 위탁을 검토하고 있다고 보도했다. 이 신문에 의하면 닛산자동차는 르노삼성에 SUV 등 중·대형차의 생산 위탁을 검토하고 있다. 생산 위탁은 연간 수만대 규모에 달할 것으로 보인다. 각국에서 판매를 확대하고 있는 닛산은 생산 능력의 부족 해소가 과제이며, 르노삼성은 매출 부진으로 공장 가동률이 떨어져 고전하고 있다. 닛산은 한국이 유럽연합(EU) 등과 자유무역협정(FTA)을 맺고 있는 데다 원화 약세로 자동차의 수출 거점으로 활용할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 르노삼성은 프랑스의 르노가 지분의 80.1%, 삼성그룹이 19.9%를 출자하고 있다. 이천종 기자

제품의 소비자 만족도를 조사하는 마케팅 업체 ‘J.D 파워’가 자동차를 2년 이상 보유한 독일 소비자 1만4296명을 대상으로 조사한 결과 일본 차 브랜드의 약진이 두드러졌다. 메르세데스 벤츠가 브랜드 1위를 차지하긴 했지만 BMW는 도요타, 미쓰비시, 마쓰다에 밀린 4위를 기록했다.J.D 파워가 지난 5월31일 발표한 ‘2012 독일의 자동차 소유자 만족도 조사(VOSS)’에서 메르세데스 벤츠가 브랜드 종합 점수 824점으로 1위를 차지했다. 그 뒤를 일본 차 도요타가 808점, 미쓰비시가 799점으로 각각 2위와 3위를 차지했다. 특히, 미쓰비시는 작년 26위에서 톱 5로 상승하는 약진을 보였다.일본의 마쓰다가 798점으로 4위를 차지했으며 독일 차 프리미엄 브랜드 BMW와 대중 차 폴크스바겐은 791점으로 공동 5위를 차지해 상위권을 일본 차에 내주는 수모를 당했다.▶ J.D 파워가 5월31일 발표한 ‘2012 독일 자동차 소유자 만족도 조사’결과. /표=J.D power이어, 체코 브랜드 스코다가 790점으로 7위를 차지했으며 또 다른 독일 차 아우디는 788점으로 스웨덴 브랜드 볼보와 공동 8위를 기록했다.한편, 국산 브랜드는 J.D 파워가 발표한 산업 평균인 782점에 미달하는 부진한 성적을 보였다. 현대자동차는 778점으로 12위를 기록했고 기아자동차는 17위를 기록했다. 이다일 기자 auto@segye.com

▶ 8월4일까지 런던 이스트 엔드 주차장에 전시되는 BMW 아트카BMW가 올림픽을 기념해 런던에서 열리는 ‘런던 2012 페스티벌’에 아트카 컬렉션을 8월4일까지 전시한다. BMW아트카는 앤디 워홀, 제프쿤스 등 유명 예술가들과 협업을 통해 꾸민 자동차다.  이다일 기자 auto@segye.com

인색한 사회공헌과 부족한 애프터서비스(AS) 문제로 지적을 받아온 국내 수입차 업계가 사회공헌활동을 확대하고, AS 확충에도 노력하기로 했다. 탈세를 부추긴다는 논란이 제기된 수입차 리스제도와 관련, “리스와 관련한 탈세 예방을 위한 자구 노력을 시행하고 있다”고 밝혔다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 17일 서울 소공동 웨스틴 조선호텔에서 수입차 시장 개방 25주년 기자간담회에서 이같이 밝혔다. 정재희 수입차협회 회장은 “이제는 AS 강화를 통한 소비자 만족 증대, 환경 개선을 위한 노력 등 질적 내실화에 더욱 힘을 기울일 것”이라며 “각각의 브랜드들이 선보이고 있는 사회공헌활동을 독려하고, 협회 차원의 사회공헌활동도 지속적으로 확대하겠다”고 말했다. 협회는 자동차 산업의 발전에 기여한 매체에 수여하는 ‘KAIDA 미디어 어워드’를 제정해 내년부터 시행할 계획이다. 수입차들이 별도의 금융회사인 파이낸셜회사를 통해 법인용 리스판매로 탈세를 부추긴다는 지적과 관련, 토마스 우르바흐 협회 부회장(벤츠코리아 사장)은 “(법인용 리스 차량에 대해) 벤츠코리아는 사업목적으로 쓸 것을 고객들로부터 각서를 받고 있고, 다른 브랜드도 유사한 활동을 하고 있다”고 설명했다. 한편 협회는 1987년 단 10대 판매로 시작한 국내 수입차 시장은 올해 말 판매 규모가 12만대선을 넘겨 처음으로 국내 자동차 시장 점유율 10%를 돌파할 것으로 전망했다. 이천종 기자 skylee@segye.com

올 들어 수입차의 상승 기류가 뚜렷하다. 국산차는 상반기 내수에서 2.1% 감소했지만 수입차는 자유무역협정(FTA) 관세 인하와 가격파괴 효과 등으로 20% 이상 증가세를 보였다. 특히 독일차는 판매 대수에서 일본과 미국차를 압도, ‘A+’의 성적표다. 하지만 프리미엄 브랜드를 표방하는 독일차들의 기부금은 인색하기만 하다. 사회공헌 관점에서는 낙제점이다. 독일차를 포함한 수입차는 전반적으로는 시장 급성장에 맞는 정비망 구축이 미진해 소비자들로부터 “사후관리는 뒷전”이라는 원성을 사고 있다.BMW 강동 서비스센터에서 정비사가 차량을 점검하고 있다. BMW코리아는 16일 서울 강동서비스센터를 대규모로 확장했다고 밝혔지만 전체적인 서비스센터 숫자는 여전히 턱없이 부족하기만 하다.◆큰돈 벌지만 기부금은 ‘쥐꼬리’설립 이후 독일 수입차 4사의 매출과 영업이익, 기부금 추이를 보면 이들이 사회공헌에 얼마나 소홀했는지 드러난다.메르세데스-벤츠의 경우 2003년 설립 당시 2238억원 매출에 4300만원의 기부금을 냈지만, 이듬해에는 매출액과 영업이익이 늘었지만 기부금은 고작 15만원에 그쳤다. 이후에도 2010년까지 벤츠 차 한대 값에도 못 미치는 수백∼수천만원의 기부금을 내며 명품 브랜드의 명성에 흠집을 냈다. ‘짠돌이’ 기부에 대한 비난여론이 일자 벤츠는 지난해 들어 기부금을 4억5000만원으로 늘렸다. 이 기간 벤츠의 매출액은 2238억원에서 1조3017억원으로, 영업이익은 -35억원에서 465억원으로 급성장했다.국내에서 아우디와 폴크스바겐으로 각각 영업을 하는 아우디-폴크스바겐코리아도 2005년 설립 이후 작년까지 채 1억원도 안 되는 기부금으로 눈총을 사고 있다.최근 수입차 업계 1위를 달리는 BMW코리아는 그나마 낫다. 2001년까지 기부금이 없었지만 2002년부터 기부금을 내기 시작해 2010년에는 8억여원, 2011년에는 공식 기부금 3억2190만원에 사회공헌 전문 BMW코리아미래재단을 설립해 사실상 33억원대의 기부금을 냈다. 하지만 이 회사도 초기에는 인색한 기업이었다. 1996년 설립 이후 2001년까지 단 한푼의 기부금도 없었지만, 판매가 늘고 수입차 시장을 장악하면서 2010년 8억8614만원으로 깜짝 기부금을 냈다.◆정비 인프라 부실에 소비자 원성 고조비싼 값을 치르고 샀지만 잦은 고장과 부족한 정비센터로 인한 늑장수리 때문에 불만을 호소하는 수입차 운전자들이 늘고 있다. 지난달 BMW의 디젤 세단을 구입한 A씨는 시동을 끄고 문을 잠가도 와이퍼가 멈추지 않는 황당한 경험을 했다. 고속주행 시 스티어링휠이 심하게 떨리는 등 이상증세를 보여 서비스센터에 입고시켰다. 하지만 업체는 부품 주문과 수리에 2주 정도가 걸린다고 했다. 새 차를 수리하는 동안 대차를 요구한 A씨는 “담배냄새와 악취가 나고 시트가 심하게 갈라지는가 하면 엔진 경고등이 들어온 차를 받았다”고 주장했다.폴크스바겐의 디젤 세단 CC를 타고 있는 B씨는 서비스센터에서 겪은 이야기를 인터넷 카페에 올렸다. 그는 “정비하려고 차를 맡겼더니 유리창에 흠집을 내놓고 문짝 플라스틱 커버는 너덜너덜하게 붙어 있었다. 떼어서 살펴보니 고정하는 핀이 부러진 채로 살짝 얹어놓은 상태였다”고 했다. 이 사연을 접한 인터넷 카페 동호회 회원은 “같은 상황이 내 차에도 일어났다. 서비스센터에 따지니 수리 물량이 밀려 급하게 하느라 자주 발생하는 실수였다. 확인되는 고객에겐 다시 수리해 주고 있다고 말해 황당했다”고 적었다.아우디의 중형세단 A6를 타는 C씨는 “시동이 꺼지는 등 주행 도중 아찔한 상황이 이어졌지만 서비스센터에서 해결하지 못하고 있다”며 분통을 터뜨렸다. 그는 “서비스센터에서는 국산 휘발유가 문제라며 책임을 회피했다”며 “인터넷에 글을 올리고 강력하게 항의하니 솔레노이드 밸브가 문제라고 하며 교체해 줬다”고 덧붙였다.이 같은 불만이 이어지고 있지만 수입차 업계의 움직임은 지지부진하다. 공식 딜러에게만 부품을 공급하고 정비기술을 교육하는 등 폐쇄적인 서비스망을 운영하면서 사설 서비스센터를 이용할 경우 무상수리 적용을 받지 못한다고 되레 으름장을 놓고 있다. 정비센터 수가 부족하고 공임이 비싼 것도 문제다. 수입차 고객들은 엔진오일을 교체하거나 간단한 정비를 받으려 해도 며칠 전 전화예약을 해야 한다. 또 부품이 없거나 연휴가 이어지면 수리가 지체돼 경정비에도 일주일 이상 소요되는 경우가 적잖다.이천종 기자, 세계닷컴=이다일 기자 skylee@segye.com

요즘 자동차 내수시장은 수입차 전성시대다. 작년에 10만5037대가 팔려 ‘10만대 시대’를 열었다. 올해도 고속질주다. 올 1∼6월 잠정 점유율은 9.77%로 ‘마의 벽’으로 불리는 10% 돌파를 눈앞에 두고 있다. 독일차의 절대 강세가 두드러진다. BMW와 메르세데스-벤츠, 아우디-폴크스바겐 등 독일 업체들의 점유율은 2008년 42%에서 올해 64%까지 급증했고, 매출도 지난해 나란히 1조원을 돌파했다. 하지만 독일차의 사회공헌 성적은 초라하다. 가파르게 증가하는 매출, 영업이익과는 달리, 한국 사회에는 매년 쥐꼬리만 한 기부금만 내놓는다. 고질적인 문제인 애프터서비스(A/S)센터 확충 역시 지지부진하다.16일 세계일보가 독일 업체들의 설립 초기부터 지난해까지 매출과 영업이익, 기부금 현황을 분석한 결과, 2011년 이들의 매출액은 3조9008억원으로 집계됐다. 반면 기부금 총액은 8억2190만원에 불과했다. 매출액 대비 0.022% 수준이다. 지난해 기부금이 설립 이후 최대라는 점을 감안하면 사실상 사회공헌에는 관심을 두지 않는다는 얘기다. 작년 국내 매출 2조863억원을 기록한 한국GM의 기부금은 49억원, BMW코리아가 작년 BMW코리아미래재단을 설립하면서 투자한 비용을 기부금으로 합산해도 38억원 수준이다.최근 5년간 수입차 판매대수 대비 A/S센터와 경정비 작업장인 워크베이 수도 여전히 부족하다. 본지가 국내 13개 주요 수입차 업체의 서비스 인프라 현황을 조사한 결과, 서비스센터는 전국에서 230곳에 불과했다. 이는 국산차 업계 3위 한국GM(462곳)과 4위 르노삼성(441곳)은 물론, 꼴찌인 쌍용차(326곳)에도 못 미친다.워크베이 숫자는 2165개로 워크베이 1개당 수리해야 하는 자동차 수가 평균 178대로 조사됐다. 4만1760대와 4만5968대를 판매해 누적 판매량 3위와 4위를 기록한 아우디와 폴크스바겐은 각각 19개, 20개의 서비스센터를 갖췄지만 워크베이 숫자는 164개, 177개에 불과하다. 6만7134대를 판매한 메르세데스-벤츠도 전국에 26개의 서비스센터를 갖췄지만, 워크베이 수는 395개로 1개당 170대의 차를 수리해야 하는 것으로 조사됐다. 국산차 업계 고위관계자는 “한국과 일본에 진출한 수입차는 판매보다는 정비를 통해 이익을 얻는 구조이기 때문에 고객의 입장에서 정비망을 확충하기보다는 돈벌이에 신경을 쓴다”고 지적했다.이천종 기자, 세계닷컴=이다일 기자

16일 오전 현대차 서울 대방동 남부서비스센터. 고급스러운 조명과 탁 트인 실내 인테리어. 문을 열고 들어가자마자 고객을 맞는 각종 첨단 스크린. 유명 백화점 매장 못지않다. 건강상태를 체크할 수 있는 헬스케어, 스크린 골프와 여성 전용 쉼터도 들어섰다. 현대차가 우중충한 서비스센터를 복합문화공간으로 탈바꿈시켰다. 국내 고객 사후관리에 소홀하던 현대차가 변화를 시도 중이다. 수입차들의 한국시장 공략이 거세지자 안방을 사수하기 위해 안간힘을 쓰고 있는 것이다. 현대차나 수입차 모두 아킬레스건 중 하나인 애프터서비스(AS)에서 승패가 갈린다고 판단한 수성 전략이다. 현대차는 앞으로 차량을 필요 이상으로 정비했을 경우 과청구 금액의 최대 300%를 보상해 주는 ‘과잉 정비 예방 프로그램’을 도입하는 등 AS를 대폭 강화한다. 현대차가 16일 서울 서초지점에 이색 테마지점으로 오픈한 ‘서초 프리미엄 플라워샵 1호점’.현대차는 16일 서울 동작구 대방동에 있는 남부서비스센터에서 ‘고객 중심 프리미엄 서비스’ 설명회를 열어 새로운 판매·애프터서비스 방침을 소개했다. AS부문에서는 ‘과잉 정비 예방 프로그램’을 운영하고 ‘원격 정비 지원 시스템’을 전국으로 확대한다. 과잉 정비 예방은 현대차 정비 서비스 협력사인 블루핸즈에서 정비를 받고 난 고객이 과잉 정비가 의심될 때 상담센터를 찾으면 전문가로 구성된 심의위원단이 조사, 판정하는 프로그램이다. 고객에게 설명 없이 또는 필요하지 않은 부분을 수리하거나 지나치게 많은 비용을 청구하는 등 과잉 정비 판정이 나면 과청구 금액의 최대 300%를 보상한다. 원격 정비 지원은 고난도의 수리가 필요한 차량을 정비할 때 하이테크 센터와 연결해 기술지원을 받는 시스템으로, 직영 서비스센터 중심으로 운영되고 있다. 현대차는 이를 이달부터 1410여개 서비스 협력사 전체로 확대 운영하고, 내년까지 ‘차세대 이동형 원격정비 지원 장비’를 전국센터에 확대 공급함으로써 실시간으로 현장 상황을 전달해 정확한 정비와 정보 공유가 가능하도록 할 예정이다. 아울러 지난해부터 남부서비스센터를 시작으로 23개 직영 서비스센터에서 작업 중인 시설 표준화·고급화에 박차를 가하기로 했다. 올해까지 11개 서비스센터가 탈바꿈될 예정이다. 센터에서는 입고 차량의 번호를 자동으로 인식해 차량 정보와 공정을 고객들이 직접 눈으로 확인할 수 있도록 하고 전담 서비스 매니저가 1대1로 안내해 주는 ‘원스톱 서비스(통합접수처)’를 운영한다. 판매부문에서는 16일 서초지점에 꽃을 테마로 한 ‘프리미엄 플라워샵 1호점’을, 18일에는 분당지점에 같은 테마지점 2호점을 연다. 김충호 국내영업 총괄 사장은 “현대차가 한국에서 압도적으로 가장 많이 팔리고 있지만 고객 서비스는 상대적으로 약했던 것을 인정한다”며 “수입차 수준으로 고객가치를 업그레이드한다는 차원에서 고객 서비스를 대폭 개선해 나가겠다”고 밝혔다. 이천종 기자

세계에서 가장 많이 달린 차가 매일 기록을 갱신하고 있다. 46년 동안 무려 지구를 118바퀴 이상 주행했다. 이 차의 주인은 미국인 아이브 고든(72)이다.▶ 세계 최장거리 기록을 보유한 아이브 고든과 그의 차 볼보 P1800이미 10년 전 그의 차 볼보 P1800으로 세계최장거리 기네스 기록을 세웠고 지금까지도 이 차와 함께 길을 달리고 있다. 고든은 25세가 되던 1966년 에어컨이 있는 볼보의 컨버터블을 사려고했지만 가격이 너무 비싸 볼보 최초의 스포츠카인 P1800을 구입했다. 당시 일년치 월급인 4150달러를 쏟아부었다.여행을 좋아하는 고든은 21년 만에 100만 마일(약 160만㎞)을 돌파했고 2002년에는 200만 마일(321만㎞)을 달성해 세계최장거리 주행 기록을 보유했으며 작년까지 290만 마일(약 467만㎞)를 주행했다. 올해 72세의 고든은 “내 자동차가 나보다 훨씬 더 오래 살 것”이라며 코 앞에 둔 300만 마일의 기록 경신을 예고했다.고든의 차 볼보 P1800은 지금까지도 원래의 엔진을 사용해 달리고 있다. 또한, 1957년과 1958년에 출시한 3대의 볼보 P1800 테스트 모델도 현재까지 도로를 달리고 있다.한편, 비상업용차 가운데 장거리를 달린 기록으로는 아이브 고든의 볼보 P1800 외에도 1976년산 메르세데스 벤츠의 240D로 285만8307 마일(약 460만㎞)을 달린 그레고리오 삭시비오스를 비롯한 1963년산 폴크스바겐 비틀로 144만2044 마일(약 232만㎞)을 달린 미국 캘리포니아의 알버트 클레인 등이 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

  혼다는 지난 5일부터 자사의 새로운 미니차량, ‘N 시리즈’의 두 번째 제품인 N BOX+(N BOX플러스)의 일본 판매를 본격적으로 시작했다. N BOX+는 새롭게 디자인된 플랫폼과 파워트레인을 적용하여 실내공간이 극대화된 내부 인테리어를 갖추고 있으며, 특히 경쟁 소형차 중 가장 넓은 실내공간을 자랑한다. 혼다의 혁신적인 공간확보 기술을 바탕으로 개발된 N BOX+는 고객들이 편리한 일상부터 즐거운 여가 생활까지 언제나 다용도로 사용할 수 있도록 혁신적인 아이디어로 무장하고 있다. 예를 들어 알루미늄으로 제작된 슬로프를 바닥과 연결할 수 있는 ‘유니버설 브릿지(Universal Bridge)는 무거운 수화물을 손쉽게 옮길 수 있도록 도와주며, 수화물의 크기 별로 효율적인 공간 배치를 가능하게 한 멀티 스페이스 시스템(Multi-space System)은 넒은 물품보관 공간을 제공한다. 이외에도 차체와 지붕에 서로 다른 색깔을 조합한 2톤 컬러 시스템을 통해서 고객의 개성을 표현할 수 있도록 해준다.   탑승자의 편안함을 최우선으로 한 N BOX(N BOX+의 초기모델)는 소형차 시장의 기존모델을 압도하는 공간감을 제공한다. 특히, 아이들을 비롯하여 가족 구성원이 많은 고객에게 큰 호응을 얻고 있다. 이 같은 인기에 힘입어 N BOX는 지난 12월 출시 이후 현재까지 100,000대를 넘는 누적 판매대수를 기록했다. 혼다는 소형차 시장의 새로운 가능성을 제시해 준 N BOX에 이어서 이번N BOX+(N BOX플러스)의 출시를 통해서 더 큰 성공을 이룰 것으로 기대하고 있다. 혼다는 지난해 11월 ‘Earth Dreams Technology’라는 슬로건을 발표하면서 향후 3년 내 자사의 모델에 최고의 성능과 연료 효율성을 자랑하는 기술을 도입할 것이라고 천명한 바 있다. N BOX는 이 같은 혼다의 슬로건을 적용한 최초의 차량으로 뛰어난 동력 성능과 연비효율을 갖춘 소형차로서 시장에 새로운 기준을 제시했다. (사진=혼다 제공)  지차수 선임기자 chasoo@segye.com

기아자동차가 신형 쏘렌토R의 시승회에서 경쟁상대로 아우디의 Q5, 폴크스바겐의 티구안을 비롯한 수입 SUV와 쉐보레 캡티바를 지목했다. 신형 쏘렌토R은 현대차 싼타페와 동일한 플랫폼을 사용하며 2열과 3열의 레그룸을 확대하고 신규 옵션을 대거 적용해 상품성을 개선했다.▶ 기아자동차는 12일 경기도 화성 공장에서 신형 쏘렌토R의 기자시승회를 개최했다. /사진=이다일 기자기아자동차 서춘관 국내마케팅실장은 “매달 3000대 판매를 목표로하며 연간 국내 3만5000대, 해외 23만대 등 총 26만5000대를 판매할 것”이라고 밝혔다.신형 쏘렌토R은 주력 모델인 2.0ℓ 디젤 2WD 오토를 중심으로 2645만원 부터 3430만원까지의 가격으로 구성됐다. 기아차 관계자는 “TLX 스페셜 모델의 경우 다양한 옵션을 기본으로 장착했지만 가격인상은 소폭에 그쳤다”고 설명했다.한편, 기아차는 판매 가이드북을 통해 쉐보레 캡티바를 경쟁모델로 주목했다. 국내상품팀의 고민호 팀장은 “국산차 가운데는 쉐보레 캡티바가 판매 신장을 이루고 있어 경쟁상대로 지목했다“고 전했고 국내마케팅실 서춘관 상무는 “가격은 티구안과 비슷하며 품질에서는 아우디 Q5와도 견줄만 하다”고 밝혔다. 이다일 기자 auto@segye.com