현대·기아자동차가 3일 미국에서 역대 최대 규모인 190만대를 리콜하기로 한 데 이어 국내에서도 동일 차량 16만여 대를 리콜한다. 증권가에서는 세계적으로 300만대 규모의 리콜이 될 것으로 전망하며 수리 비용 등은 1000억원에 이를 것으로 내다봤다.현대차가 미국에서 리콜하기로 밝힌 차는 제동등 점등 불량 문제가 있는 현대차 7종과 기아차 6종, 커튼에어백 작동 시 지지대 이탈로 탑승객에 부상을 입힐 위험이 있는 현대차 1종 등 총 190만대다. 특히, 에어백 문제가 있는 차는 지난해 미국 소비자가 에어백이 터지며 부품이 튀어나와 귀를 찢었다고 신고해 NHTSA(미국 고속도로안전협회)에서 조사에 나선 것이다.현대기아차의 리콜은 한국에서도 동일하게 진행될 예정이다. 현대기아차에 따르면 4일 아반떼, 싼타페 등 6종류를 리콜한다고 밝혔다. 국내 리콜 대상은 아반떼(2009년7월∼2010년3월 생산), 싼타페(2010년6월∼2011년6월), 베라크루즈(2008년9월∼11월), 카렌스(2010년 6월∼7월), 쏘렌토(2010년10월∼2011년4월), 쏘울(2010년 6월∼2011년6월) 등 6종류다.해당 차종은 브레이크 등 오작동 가능성으로 국내에서 리콜되며 미국에서 리콜하는 에어백 지지대 결함은 국내 모델에는 해당하지 않는다.현대기아차는 리콜에 신속히 대응하고 있다. 정진행 현대차 사장은 이날 서울 소공동 롯데호텔에서 열린 ‘30대 그룹 사장단 간담회’에 참석했다가 “리콜에 따른 비용 등은 정확히 계산되지 않았다”며 “미국 시장에서 사태 장기화를 막는 데 최선을 다할 것”이라고 말했다.업계에서는 이번 리콜사태로 브랜드 이미지에는 타격을 입지만 보상 금액 규모는 크지 않을 것으로 전망했다. 현대기아차는 지난번 연비과장 사태로 현대차 2400억원, 기아차 2000억원 등 총 4400억원의 충당금을 마련했었다.증권가에서는 이번 리콜로 인한 비용이 현대차와 기아차를 합해 총 1000억원에 이를 것으로 전망했다. 이다일 기자 auto@segye.com

메르세데스벤츠코리아가 서울 논현동에 워크베이 24개 규모의 대형 서비스센터를 열었다.벤츠의 논현동 서비스센터는 지난해 12월21일 세계닷컴이 <벤츠 논현동에 대형 AS센터 설립…최근 임대계약 마쳐>제하의 기사로 단독 보도로 알려진 내용이다. 당시 벤츠코리아는 “서울지역에 대형 서비스 공장을 확충할 계획은 없다”고 부인했었다.▶ 3일 오픈한 메르세데스벤츠코리아 논현동 서비스센터.3일 메르세데스벤츠코리아에 따르면 벤츠의 딜러인 한성자동차가 강남구 논현동 225-5번지의 옛 도요타자동차 전시장 건물을 임대해 서비스센터를 오픈했다. 서비스센터는 지하 1층과 지상 1층 등 대지면적 4156㎡, 연면적 5044㎡의 규모를 갖췄으며 일반수리용 워크베이 12개와 사고수리용 워크베이 12개를 갖췄다. 또, 도장부스와 자동 엔진오일 공급·회수 장비 등 친환경 시스템도 준비했다.논현 서비스센터는 서울 강남 지역에 환경 규제 상 자동차 서비스센터를 신설할 수 없는 현실에서 가장 큰 규모의 자동차 수리 공간을 확보해 의미가 있다. 서비스센터에는 분야별 기술자 30명이 상주하며 서비스를 제공한다. 다만, 전시장은 이 건물에 들어오지 않았다. 도산대로와 서초동 등 인근 지역에 전시장이 이미 갖춰져 있기 때문으로 풀이된다.메르세데스벤츠코리아는 논현 서비스센터를 포함해 전국 27개의 공식 전시장과 31개의 공식 서비스센터를 갖추고 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

한국지엠에서 판매와 마케팅을 총괄하던 안쿠시 오로라 부사장이 사임했다.2일 한국지엠에 따르면 안쿠시 오로라 부사장이 1일 사표를 제출했으며 GM그룹에서도 떠난다.▶ 한국지엠 마케팅 판매 총괄 안쿠시 오로라 전 부사장.오로라 부사장은 2010년 8월 한국지엠에 부임해 2011년 쉐보레 브랜드 출범과 함께 한국 시장에서 마케팅과 판매를 총괄했다.한국지엠 관계자는 “개인적인 이유로 사임한 것으로 안다”며 “향후 거취는 알지 못하지만 15년간 몸담은 지엠을 떠난다”고 전했다. 이다일 기자 auto@segye.com

현대로템(대표이사 한규환)은 인도 델리 지하철공사(DMRC)가 발주한 1조원 규모의 ‘델리 메트로 3기 전동차 사업’을 수주했다고 2일 밝혔다. 델리 메트로 3기 전동차 사업은 오는 2017년까지 인도 델리 메트로 신규 7, 8호선에 투입될 전동차 636량을 납품하는 프로젝트로, 인도 단일 전동차 발주건 중 공급량 기준 역대 최대 규모다. ▶ 현대로템 전동차 조감도.이번 프로젝트에는 현대로템을 비롯한 캐나다 봄바르디에, 프랑스 알스톰, 독일 지멘스 등 세계 전동차 ‘빅3’와 스페인 카프, 일본 가와사키중공업 등 글로벌 주요 업체들이 모두 참여해 치열한 경쟁을 벌였다. 업계에서는 현지 생산시설을 갖추고 인도 전동차 시장을 주도해 온 봄바르디에와 알스톰 등의 수주 가능성이 높은 것으로 전망했다. 하지만, 전동차 기술력을 평가하는 핵심 잣대 중 하나인 전력소비효율 등에서 참가업체 중 최고점을 받은 현대로템이 경쟁업체를 따돌리고 최종 사업자로 선정됐다. 현대로템의 품질 및 기술경쟁력이 세계적 수준으로 도약했다는 점이 확인된 것이다. 이번 수주 성공으로 지난 2001년 델리 메트로 전동차 280량을 수주하며 인도 시장에 첫 발을 내디딘 현대로템은 10여 년 만에 전체 수주량을 1283량으로 늘렸다. 또 발주량 기준 점유율 60%를 달성하면서 봄바르디에를 제치고 인도 시장 점유율 1위에 올랐다. 또한, 현대로템은 인도 내에서 현재 진행되고 있는 다수 전동차 프로젝트 경쟁에서도 유리한 고지를 점하게 됐다. 현대로템 관계자는 “델리 메트로 3기 사업 수주로 기술과 품질이 입증된 만큼 델리 메트로 5, 6호선 추가 전동차 공급건을 포함한 인도 내 3개 전동차 사업 수주 전망이 한층 밝아졌다”고 말했다. 세계 전동차 시장에서 현대로템은 상대적으로 후발주자에 속한다. 하지만 지난해 12월 홍콩과 이집트에서도 모두 9200억원에 달하는 대규모 수주 실적을 올리는 등 글로벌 시장 내 위상이 빠르게 높아지고 있다. 이처럼 현대로템이 글로벌 업체들을 제치고 대형 해외 전동차 프로젝트를 잇달아 수주할 수 있었던 데는 정몽구 현대자동차그룹 회장의 품질혁신 주문 이후 이뤄진 체계적인 품질 및 기술력 향상 노력이 배경이 됐다. 지난 2011년 말 정몽구 회장은 “제품 품질을 세계적 수준으로 높이라”고 강조했으며, 현대로템은 품질담당 인력을 대폭 늘렸고 현대차그룹의 연구개발 및 품질관리 인재풀도 적극 활용하고 있다. 또 ▲협력사 품질관리팀 운영 ▲협력사 특별 품질 기술지도 ▲생산 공정별 품질 정밀 점검 시스템 가동 ▲기 운행 중인 고속전철 문제점 분석 및 재발 방지 전담반 운영 등 현대·기아차의 고효율 부품 품질관리 시스템도 전격 도입했다. 이 같은 노력에 힘입어 해외에서도 현대로템의 철도차량에 대한 긍정적 평가가 나오고 있다. 최근 현대로템 미국 필라델피아 공장에서 열린 미국 남동교통국(SEPTA) 전동차 출고식 행사에서 ABC뉴스 등 현지언론은 “현대로템이 품질이 우수한 전동차를 생산해 납품함으로써 현대로템과 필라델피아가 서로에게 도움을 주고 있다”고 보도했다. 현대로템은 미국 필라델피아, 덴버, LA, 보스톤 등 4개 지역에 전동차와 객차 등 1조원 규모 철도차량을 생산, 납품중이다. 현대로템의 기술력 및 품질에 대한 우호적 평가는 전동차를 중심으로 한 전체 철도사업 수주 실적 개선으로 이어지고 있다. 현대로템은 지난해 홍콩, 인도, 튀니지, 이집트 등 해외 전동차 수주를 포함해 철도사업에서만 국내외에서 2조5000억원을 웃도는 수주 실적을 올렸다. 이는 지난 2008년부터 2011년까지 4년 동안 현대로템이 기록한 1조원 안팎의 연평균 수주액의 2배를 넘는 수준이다. 현대로템은 또 철도차량, 플랜트, 중기 등 3개 사업군에서 지난해 달성한 전체 수주액 3조여원 중 3분의 2 가량인 2조원 이상을 해외에서 올렸다. 특히 작년 해외 수주 규모는 직전연도에 비해 6배 이상 늘어난 것이어서 2011년 이후 진행돼 온 전 부문에 걸친 품질혁신 노력이 본궤도에 올라섰음을 보여줬다. 지금껏 해외 시장에서 쌓은 자신감을 바탕으로 현대로템은 기술 및 품질 향상과 제품 다변화 등을 통해 2017년 철도차량 세계 시장 점유율을 ‘글로벌 빅5’ 진입이 가능한 수준인 5% 안팎까지 끌어올릴 계획이다. 2010년 기준 세계 시장 규모가 70조원에 달하는 세계 철도차량 시장에서 현대로템의 철도사업을 현대·기아차처럼 글로벌 규모로 키우겠다는 복안이다. 현대로템은 최근 시속 400㎞급 차세대 고속철 ‘해무’ 개발에 참여해 성공적으로 시운전까지 마무리함에 따라 다양한 차종의 고속철 수출준비도 갖춰나가고 있다. 정몽구 회장도 최근 “현대로템의 연구개발(R&D) 역량을 강화하고, 품질 경쟁력을 더욱 향상시켜 해외 판매를 극대화하라”고 강조했다. 이에 따라 현대로템은 중남미, 유럽 등 신시장을 적극 개척함으로써 새로운 전동차 수요를 창출할 계획이다. 또 대규모 해외 고속철 사업 수주에 나서는 동시에 현재 시험운행중인 트램, 자기부상열차 등의 수출에도 박차를 가할 방침이다. 특히, 철도 시스템 사업경험을 토대로 그룹사인 현대건설과 철도 토목건설 분야를 결합해 해외철도 턴키 사업 발굴에 적극 나설 예정이다. 철도차량을 대표하는 제품인 전동차와 고속철 수출은 각 국 정부의 국책사업 또는 정부산하기관 발주 형태로 진행되는 대규모 프로젝트들이어서 정부 차원의 관심과 정책적 뒷받침이 필요하다는 시각이다. 철도차량 사업은 세계 시장 규모를 감안할 때 국가 차원의 새로운 성장동력 산업으로 기대되고 있다. 현대로템 측은 “품질 및 기술 경쟁력을 한 단계 끌어올리고 현대·기아차의 인지도를 활용해 시너지를 창출한다면 해외 신규 시장 개척 가능성은 충분하다”면서 “성장성이 뛰어난 신흥시장은 물론 진입장벽이 높은 선진시장까지 진출해 명실상부한 글로벌 철도차량 기업으로서의 위상을 갖출 수 있을 것”이라고 말했다. 한편, 현대로템은 전동차, 고속철 등 철도사업뿐 아니라 플랜트와 중기사업에서도 품질관리 능력을 인정받으며 해외에서 빠른 성장세를 나타내고 있다.  현대·기아차 공장의 설비 시공을 통해 품질 및 기술력을 검증받은 플랜트사업 부문에서는 지난 2008년 이후 GM, 포드, 르노, 닛산 등 다수 글로벌 완성차 업체에 프레스와 의장, 차체설비를 납품했다. 또 해외 제철소와 발전소 등에도 관련 설비를 공급했다. 중기사업 부문에서도 현대로템은 터키에 K2전차 기술을 수출한 경험을 살려 해외 진출을 강화하고 있다. 지난 2008년 이뤄진 K2전차 기술 수출은 우리나라가 지난 1970년대 말 전차를 처음 생산한 지 30여 년 만에 거둔 성과로 평가받은 바 있다. 또한 현대자동차의 420마력 엔진을 탑재하는 등 현대차그룹 계열사와 협업을 통해 방위사업청의 차륜형 전투차량 체계 개발사업을 수주한 현대로템은 페루, 인도네시아, 태국 등지로의 해외수출도 적극 추진하고 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

도요타자동차가 국내에서 가장 인기 좋은 중대형 세단 시장 공략에 나섰다. 지난달 개막한 서울모터쇼에서 중형세단 캠리의 최고급 사양 V6 모델을 선보인 데 이어 오는 하반기에는 플래그십 세단 아발론을 들여온다. 국내에서 중대형 세단의 절대 강자인 현대자동차는 그랜저를 앞세워 시장을 지키고 있다.2일 자동차 업계에 따르면 도요타자동차가 한국 시장에 중대형 세단의 출시를 서두르고 있다. 도요타는 27일 언론공개를 시작으로 개막한 ‘2013 서울모터쇼’에 베스트셀러 캠리의 최고급 사양인 ‘캠리 3.5 V6 XLE’ 모델을 내놨다. 기존 2.5ℓ 엔진과 하이브리드에 이어 옵션과 엔진 모두 최고급이지만 가격은 4300만원으로 그랜저의 최고급 사양 (4093만원)과 불과 200만원 차이다.▶ 도요타자동차가 올 하반기 선보일 대형세단 ‘아발론’/ 사진=이다일 기자▶ 도요타자동차가 27일 서울모터쇼에서 선보인 캠리 V6.도요타는 하반기 캠리보다 더 크고 고급모델인 ‘아발론’을 들여온다. 아발론은 미국 등 해외시장에서 현대자동차 그랜저, 제네시스와 비교하는 차종으로 도요타 승용차 가운데 가장 고급 사양이다. 도요타 관계자는 “아직 정확한 사양은 결정되지 않았지만 3.5ℓ 엔진을 장착한 모델 등을 도입할 예정이다”라고 밝혔다.도요타의 중대형 세단 시장 공략은 현대자동차의 인기모델을 직접 겨냥하고 있다. 2일 발표한 현대차 판매 실적에 따르면 올 들어 승용차 가운데 가장 많이 팔린 차는 그랜저(2만3286대)로 나타났다. 지난해에는 준중형차 아반떼의 판매가 가장 많았지만 올 들어 대형차로의 쏠림 현상이 시작됐다.▶ 올 들어 현대자동차의 승용차 가운데 가장 많이 팔린 그랜저HG.업계 관계자는 “도요타가 국내 시장에서 가장 인기가 좋은 중대형 세단 시장을 노리는 것은 당연한 결과”라며 “수입차가 실제 판매에서는 각종 프로모션으로 할인 혜택을 제공하는 것과 달리 현대차의 경우 정가판매를 고수하고 있어 현실적인 가격 차이는 없다”고 설명했다.이어 “수입차와 국산차의 가격 차이가 없는 만큼 국산차를 구입하려던 소비자의 관심이 수입차로 옮겨가는 것은 자연스러운 현상”이라고 덧붙였다. 이다일 기자 auto@segye.com

한국지엠의 대형세단 알페온이 저속주행 중 엔진이 멈추는 현상이 발견돼 소비자원으로부터 시정권고를 받았다.2일 한국소비자원이 소비자위해감시시스템과 1372 소비자상담센터를 통해 ‘알페온 차량 주행 중 엔진멈춤’ 사례 32건을 접수하고 원인을 조사한 결과 일부 부품의 마모에 의해 엔진멈춤이 발생하는 것으로 확인됐다.▶ 한국지엠 대형 세단 알페온.한국지엠은 소비자의 안전을 위해 시정권고를 받아들여 절차에 따라 개선된 부품으로 교체하고 ECM을 다시 프로그램하는 조치에 착수했다.엔진멈춤 현상은 ‘액츄에이터 솔레노이느 밸브’의 안쪽 마모에 의해 부품 기능에 문제가 발생해 경고등이 점등되며 일어나는 것으로 나타났다.알페온 2.4ℓ 차에서 일어나는 엔진 멈춤 현상은 정차 후 출발할 때와 시속 50㎞ 이하 저속주행 중에 발생하는 것으로 조사됐다. 이다일 기자 auto@segye.com

기아자동차는 올해 연구개발(R&D)과 생산시설 등에 지난해보다 12%가량 늘어난 2조9000억여원을 투자할 계획이다.기아차는 29일 발간한 2013 지속가능보고서 무브(Move)에서 “2013년 2조9733억원을 투자 예산으로 편성, R&D 부문에는 전년 대비 14% 증가한 1조7000억여원을 집행하고 생산시설 투자도 지속할 계획”이라고 밝혔다. 전체 투자액 2조9733억원은 지난해(2조6494억원)보다 12.2% 늘어난 것이다.매출액 대비 투자는 지난해 5.5%에서 올해 6.2%로 늘었다. 지난해 1조1000억원의 경상투자비 중 719억원은 협력사와의 동반성장에 집행됐다. 정재영 기자 sisleyj@segye.com

자동차용품 기업 (주)불스원(대표 이창훈)이 오는 28일 개막하는 2013 서울모터쇼에 차량 관리용품을 선보인다.불스원은 ‘자동차 관리의 모든 것은 불스원으로’라는 컨셉으로 운전자가 직접 자동차를 관리하는 문화를 정착하도록 다양한 관리 용품에 대한 정보와 체험의 기회를 제공한다는 계획이다.이번 전시에서 불스원은 국내 연료첨가제 시장 90%를 차지하는 ‘불스원샷’과 엔진코팅제 ‘불스파워’, 유리세정 및 발수코팅제 ‘레인OK 발수제’ 그리고 교체용 와이퍼인 ‘레인OK 하이브리드 와이퍼’를 선보인다.또, 현장에서 불스원 공식 온라인 쇼핑몰(http://www.bullsonemall.com)에 가입하면 불스원샷을 증정하는 이벤트도 펼친다.불스원 마케팅 유정연 상무는 “모터쇼 관람객들이 완성차뿐만 아니라, 자신의 차량을 직접 관리하는데도관심을 가질 수 있도록 다양한 자동차 관리 용품들을 한자리에서 즐겁게 체험하고 많은 정보를 얻어갈 수있었으면 한다”고 밝혔다. 이다일 기자 auto@segye.com

일본 스즈키 자동차가 30년 만에 캐나다에서 완전히 철수한다.스즈키 자동차는 자매 회사인 미국 법인이 지난해 11월 파산 절차에 들어감에 따라 캐나다 시장 단독 영업으로 경영이 불가능해져 내년부터 캐나다 현지 생산과 판매를 중단할 예정이라고 글로브앤드메일지가 26일(현지시간) 전했다.이에 따라 현대나 도요타 등 다른 아시아계 자동차 업체들이 캐나다에서 반사이익을 얻을 것으로 기대된다고 이 신문은 분석했다. 앞서 수 년간 캐나다에서 철수한 외국 자동차 업체로는 폰티악, 새턴, 허머, 머큐리, 대우 등도 포함돼 있다.지난해 스즈키의 캐나다 판매고는 5천500대로 미국 시장 매출의 10%에 불과했으며, 이 매출 규모로는 자동차 설계 및 개발 비용, 특히 캐나다의 까다로운 안전 기준에 맞추는 생산 비용을 감당할 수 없는 것으로 지적됐다.스즈키는 올해 중 2014년 모델까지만 판매할 예정이나 기존 판매 제품의 보증이나 부품 조달 서비스는 계속될 것이라고 밝혔다.캐나다에서 스즈키는 지난 1989년 온타리오주 잉거솔에 GM캐나다와 합작해 설립한 캐미 공장을 가동하면서 1만5천대를 판매하는 전성기를 누렸으나 이후 활발한 실적을 달성하지는 못했다.자동차 외에 오토바이나 중장비 등 다른 스즈키 제품 판매는 계속된다고 스즈키측은 밝혔다.

수입차 가격에 항상 두자릿수 할인율이 적용되는 것은 아니다. 출시 초기나 ‘잘나가는’ 차는 할인 폭이 작다. 통상 새 모델 출시가 임박하면 ‘재고처리’식 파격세일을 한다. 그러다보니 신차 출시 정보에 어두운 애꿎은 소비자만 피해를 보게 된다.25일 업계에 따르면 수입차의 할인 관행은 수익구조와 직결돼 있다. 국내 수입차 시장은 1차 수입사와 2차 딜러사(영업사원) 구조다. 할인율을 제시하는 건 주로 딜러사의 영업사원들로, 브랜드별로 평균 10%, 최대 18∼20% 마진율을 재량으로 준다. 여기에다 수입사 이익까지 감안하면 당초 가격은 국내 소비자가격의 50∼70%선이라는 것이 업계의 정설이다. 나머지 30∼50%는 수입·딜러사의 수익이거나 소비자 할인이라는 얘기다.결국 소비자는 수입차를 살 때부터 어떤 딜러사, 영업사원을 만나느냐에 따라 희비가 엇갈린다. 딜러사 경쟁으로 앞다퉈 차값을 내리다가 한 대를 팔고 겨우 10만∼30만원 이익을 내거나, 비인기 차종의 경우 손해보고 파는 경우도 있다. 할인으로 줄어든 수익은 차량 수리비와 공임에서 뽑아낸다는 건 이미 수입차 딜러업계의 공식이다. ‘순진한’ 소비자는 높아진 부품 값에서도 손해를 본다. 수입차 할인에 가장 민감한 건 중고차 시장이다. 신차 할인율이 클수록 중고차 가격 붕괴 폭도 크다. 중고로 차를 팔 때 또 한 번 낭패를 겪는 것이다.중고차 전문기업 SK엔카 최현석 마케팅부문장은 “폐차할 때까지 탈 게 아니면 신차 가격 대비 중고차 시세 비율인 ‘감가율’을 따져봐야 한다”며 “수입차 감가율은 브랜드 인지도와 모델 선호도 등에 따라 크게 영향받는다”고 말했다. 실제 2010년식 주요 수입차의 3월 중고차 가격을 비교해보니, 폴크스바겐이 38.17%로 감가율이 가장 낮고 렉서스는 49.65%로 높았다. 감가율이 낮을수록 중고차 가격이 신차 값에 근접하고 있다는 얘기다.정재영 기자 sisleyj@segye.com