서울시가 마포구 상암동에 건립하겠다고 밝힌 신규 광역자원회수시설(쓰레기 소각장)의 환경·기후변화영향평가 관련 주민설명회가 열렸지만, 별다른 소득 없이 주민들의 ‘결사반대’ 입장을 재확인하는 데 그쳤다. 시는 이날 마포구 서울월드컵경기장 리셉션홀에서 신규 소각장 환경·기후변화영향평가 초안에 관한 주민설명회를 개최했다. 그러나 주민설명회는 한산했다. 설명회 시간에 맞춰 참석한 주민은 30명 남짓이었고, 대부분 좌석은 텅 빈 채 시작됐다. 시는 설명회에서 “현장 조사와 시뮬레이션 결과 (신규 소각장은) 미세먼지(PM-10), 이산화질소(NO2)를 비롯해 다이옥신 항목에서 모두 환경 기준을 만족했다”고 설명했다. 설명회에 참석한 주민들은 대기오염물질 측정의 신뢰성 문제를 지적하면서 환경영향평가가 적정하게 이뤄져야 한다고 강조했다. 리셉션홀 입구에서는 쓰레기소각장 건립에 반대하는 주민이 100명 넘게 모여 규탄 집회를 열었다. 이들은 “소각장 추가 결사반대한다”, “서울시는 계획을 철회하라” 같은 구호를 외쳤다. 시는 29일까지 상암동 신규 소각장 건립 관련 환경·기후변화영향평가 초안 공람을 시 홈페이지 등을 통해 진행할 예정이다. 이날 설명회에서 제기된 주민 의견과 평가서 공람 기간 접수된 의견 등은 환경영향평가정보지원시스템에서 반영 여부를 공개한다. 시는 의문 사항을 가진 주민을 대상으로 29일까지 방문 설명도 할 방침이다. 설명을 원하는 주민은 시 자원회수시설 홈페이지 내 자유게시판에 시간과 장소, 인원 등을 기재하면 된다. 여장권 시 기후환경본부장은 “이번 주민설명회를 통해 광역자원회수시설 건립이 환경에 미치는 영향이 적다는 점을 상세히 설명해드렸다”고 말했다.

더불어민주당 이재명 대표의 공직선거법 위반 혐의 1심 선고 공판을 앞두고 민주당이 법원에 무죄 판결을 촉구하는 총력전을 펴고 있는 것과 관련, 오세훈 서울시장이 “부끄러운 충성 경쟁”이라며 맹폭을 퍼부었다. 오 시장은 12일 사회관계망서비스(SNS)에 글을 올려 “민주당 소속 지방자치단체장과 기초·광역의원들이 이 대표의 무죄 판결을 촉구하며 서울로 상경해 시위를 벌였다. 친명(친이재명)계 모임에서는 온라인을 통해 무죄 서명 운동을 하고 있다고 한다”며 “모두 이 대표를 향한 충성 경쟁”이라고 질타했다. 이어 오 시장은 “대선 주자로 국민 앞에 섰던 사람이 다수의 범죄 혐의로 재판을 받고 있다면 속죄하는 마음으로 겸허히 법정에 서는 것이 마땅할 텐데, 이 대표는 오히려 당과 국회를 ‘방탄의 수단’으로 전락시키고 검찰과 법원을 겁박하거나 예산으로 ‘사탕발림’을 하고 있다”고 꼬집었다. 오 시장은 민주당을 겨냥해 “헌법재판소나 방송통신위원회 같은 국가 기관의 기능 정지를 아무렇지 않게 여기고, 선고가 가까워지자 주말마다 ‘방탄 장외 집회’를 열고 있다”며 “이런 상황에서 이 대표를 향해 경쟁적으로 충성 경쟁을 벌이고 있다니, 민주당 내에서 부끄러움을 느끼는 정치인은 없단 말인가”라고 일갈했다. 그는 “재판에 대한 지독한 오해와 무지도 지적하지 않을 수 없다”며 “재판은 판사가 사실관계를 확정해 법리를 적용하는 것”이라고 설명했다. 오 시장은 “무조건 ‘무죄를 달라’고 외치는 모습은 마치 조선 시대 ‘원님재판’이나 선조가 ‘선위 소동’을 벌일 때 신하들이 ‘통촉하여 주시옵소서’ 하던 그 장면을 떠오르게 한다”고 덧붙였다. 선위 소동은 조선시대 왕이 왕위를 내려놓겠다고 공언하면서 신하들의 충성심을 확인한 것을 가리킨다. 그러면서 오 시장은 “정당이, 정치인이 ‘충성 경쟁’을 할 대상은 오직 국민뿐”이라고 강조했다. 이 대표의 공직선거법 위반 혐의에 대한 1심 선고 공판은 15일 서울중앙지법에서 열린다.

서울 남산에 곤돌라를 설치하는 사업에 법원이 제동을 걸자 서울시가 12일 항고했다. 시는 가족 사기업이 60여년 간 남산 케이블카를 독점 운영해온 점을 지적하면서 여론전에 적극 나서고 있다. 시는 남산 케이블카 운영사인 한국삭도공업 등이 시의 곤돌라 공사를 중지해 달라며 낸 도시관리계획결정 처분 집행정지 신청을 서울행정법원이 인용한 데 불복해 항고장을 제출했다고 이날 밝혔다. 항고 사건은 서울고법이 맡는다. 앞서 시는 시간당 최대 1600명을 태우고 명동역과 남산을 오가는 곤돌라 사업을 추진하겠다고 발표했다. 지난 9월엔 착공식을 열었다. 삭도공업은 같은 달 도시관리계획결정 처분 취소 소송을 내는 한편, 본안 결정이 나오기 전 사업 진행을 멈춰 달라는 내용의 집행정지를 신청했다. 재판부가 지난달 30일 집행정지 신청을 인용하면서 공사가 일시 중단된 상태다. 재판부는 시의 곤돌라 사업으로 삭도공업이 회복하기 어려운 손해를 입을 가능성이 있어 이를 예방하기 위한 긴급한 필요가 인정된다고 봤다. 곤돌라 공사 중지가 공공복리에 중대한 영향을 미칠 우려가 있다고 보기 어렵다고도 판단했다. 그러나 시는 민간 사기업인 삭도공업이 63년 동안 3대에 걸쳐 남산 케이블카 운영권을 독점해 막대한 수익을 거뒀음에도 시민 편의나 시설 개선에 기여하려는 노력이 부족했다며 곤돌라 설치의 필요성을 거듭 강조하고 있다. 시에 따르면 고(故) 한석진씨가 설립한 삭도공업은 5·16 군사 쿠데타 석 달만인 1961년 8월 당시 교통부(현 국토교통부)로부터 삭도(케이블카) 면허를 받았다. 이때 정부가 영업허가 종료 기간을 두지 않아 앞으로도 계속 영업할 수 있다. 삭도공업 지분은 한씨의 아들 한모씨와 그의 부인, 두 아들, 이모씨와 그 아들까지 두 가문 6명이 갖고 있다. 삭도공업의 지난해 매출은 195억3700만원에 달했지만 국유지 사용료로 1억여원만 냈을 뿐, 그 외 공공기여는 없었다. 오세훈 서울시장은 최근 유튜브 채널 ‘오세훈TV’를 통해 공개된 영상에서 “곤돌라 사업은 시민 누구나 공평하게 남산을 누릴 수 있게 하는 절실한 사업이자 진정한 의미의 공익사업”이라고 했다. 그는 집행정지 신청이 인용된 것과 관련해 “서울시가 공익성을 재판부에 충분히 전달하는 데 실패했고, 공사가 지연되면서 불편을 끼쳐 정말 죄송하다”며 “재판부를 더 설득해 공익과 무관한 독점 체제를 바로잡고 공익성을 회복하기 위해 최선을 다하겠다”고 말했다. 이어 오 시장은 곤돌라 사업이 필요한 이유로 이용객 편의 증대와 장애인 이용권 보장. 남산 생태계 보호 등을 언급했다. 그는 “곤돌라 설치는 공익성을 확보하는 동시에 사회 정의를 바로세우는 일”이라고도 역설했다. 시의 한 관계자는 “곤돌라 사업 수익은 남산의 생태계를 보존하고 증진하는 데 재투자할 방침”이라고 덧붙였다.

서울시 재정비사업 정책인 ‘신속통합기획’과 ‘모아타운’, ‘청년 안심주택’, 재정비촉진사업 등 서울 각지에서 진행 중인 재건축·재개발 사업을 한 눈에 확인할 수 있는 모바일 지도가 생긴다. 12일 시에 따르면 공간정보시스템(GIS) 기반의 ‘도시계획사업 모바일 지도 시스템’(사진) 시범 운영을 시작했다. 현재는 도시계획 업무를 하는 공무원을 대상으로만 운영하고 있지만, 시스템 개발과 안정화를 거쳐 내년 하반기부터는 일반 시민에게도 선보일 예정이다. 모바일 지도 시스템이 구축되면 서울도시계획포털과 정비사업 정보몽땅, 시·자치구 홈페이지 등에 흩어져 있던 자료를 한 번에 볼 수 있게 된다. 특정 주소를 입력하면 관련 도시계획사업이 언제부터 어떻게 진행되고 있는지도 쉽게 볼 수 있다. 앞서 시는 지난 4∼7월 25개 자치구별 15개 유형의 도시계획사업 3118건의 데이터베이스를 만들었다. 연말까지 데이터베이스를 추가로 구축할 방침이다. 시는 이번 시스템 구축이 특정 지역에 유사한 사업이 중복돼 진행되는 문제나 편중 개발을 막는 데 기여할 것으로 기대하고 있다. 조남준 시 도시공간본부장은 “도시계획사업 모바일 지도 시스템 구축으로 보다 효율적이고 균형 있는 현장 중심의 도시계획업무를 수행할 수 있게 될 것”이라고 말했다.

내년부터 영화 속에서나 볼 수 있었던 미래형 첨단 모빌리티가 서울 상공을 가로지르는 모습을 볼 수 있게 된다. 서울시가 2030년 도심항공교통(UAM·Urban Air Mobility) 상용화를 목표로 2025년 상반기 여의도와 한강을 중심으로 본격 실증에 나선다. 오세훈 서울시장은 11일 시청에서 열린 ‘UAM·드론·인공지능(AI) 신기술 협력 컨퍼런스’에서 이 같은 로드맵이 담긴 ‘서울형 도심항공교통(S-UAM) 미래 비전’을 발표했다. 시가 민·관·군 협력을 기반으로 안전 운항 체계를 확보하고 미래 첨단 교통 서비스 구축에 협력하고자 육군, 고려대학교와 공동 개최한 이번 컨퍼런스는 12일까지 이어진다. S-UAM 미래 비전엔 풍부한 관광 자원과 세계적 의료 인프라, 헬기 운영 경험, 대중교통 연계성 등 강점을 바탕으로 서울을 ‘3차원 입체교통도시’로 도약시킨다는 계획이 담겼다. 사업 추진에 앞서 시는 UAM 운항 필수 시설인 정류장 ‘버티포트’ 시설을 단계적으로 확보해 교통 연계성을 높일 방침이다. 시범·초기 단계 운행을 위해 2030년까지 여의도, 수서, 잠실, 김포공항 4곳에 UAM뿐만 아니라 다양한 교통수단을 이용할 수 있는 시설을 구축한다. 시는 개발 계획과 연계 교통 체계 등을 고려해 부지 약 500곳을 검토한 후에 정거장 부지 30여곳을 우선 선정했다. 운행 노선은 단계별 활성화 시기에 따라 실증, 초기, 성장, 성숙 4단계로 나뉜다. 실증 기간인 내년 상반기 킨텍스(고양)~김포공항~여의도공원과 잠실~수서역 2개 구간을 운행하면서 기체, 운항 관제 등 전반적인 운항 안전성을 검증한다. 초기 상용화 단계(2026∼2030년)에는 김포공항~여의도~잠실~수서 등 한강 전 구간을 순회한다. 2030~2035년은 한강과 4대 지천을 연결해 수도권을 잇는 광역 노선을 구축하고, 사업 성숙기에 접어드는 2035년 이후엔 주요 도심을 연계한 간선 체계·수요자 맞춤형 노선을 완성한다. S-UAM 체계가 완성되면 지상과 지하에 그쳤던 기존 교통수단을 넘어선 3차원 입체교통서비스가 실현되고, 도시 간 연결성이 획기적으로 개선돼 공간적 한계를 뛰어넘는 ‘메가시티’의 시대가 열릴 것이라고 시는 내다봤다. UAM을 이용하면 대중교통이나 승용차로 1시간가량 걸리는 판교~광화문역 25㎞ 구간을 15분만에 이동할 수 있게 된다. 잠실과 인천공항도 25분만에 오갈 수 있다. 수도권 내 통행시간이 이처럼 획기적으로 절감돼 연간 약 2조2000억원의 경제 효과가 예상된다고 시는 덧붙였다. 이뿐 아니라 수도권 운송시장 규모 확대로 연간 약 4조원, 서울시내 버티포트 구축으로 약 1조2000억원 등 수조원대 파급 효과도 예상된다. 시는 도심항공교통을 생활 속에서 편리하게 이용할 수 있도록 예약부터 결제, 경로 안내까지 한 번에 이용할 수 있는 통합모빌리티서비스인 ‘MaaS’를 도입할 방침이다. 아울러 2040년 UAM 네트워크 완성을 목표로 민·관·학 산업 생태계 구축에도 나선다. 오 시장은 “서울형 UAM 미래 비전을 통해 도심 이동의 자유가 현실로 거듭날 것”이라며 “서울이 세계적인 3차원 입체 교통도시로 도약할 수 있도록 시와 육군이 쌓아온 경험과 기술력을 모아 안전하고 효율적인 미래 교통 환경을 만들어 가겠다”고 했다.

오세훈 서울시장은 더불어민주당 이재명 대표의 공직선거법 위반 혐의 1심 선고 공판이 나흘 앞으로 다가온 11일, “주권자가 지켜봐야 할 재판”이라며 생중계를 해야 한다고 촉구했다. 이날 오 시장은 사회관계망서비스에 글을 올려 “이 대표에 대한 이번 공직선거법 위반 혐의 선고는 한 개인의 형사재판이 아니다”라며 “대한민국 제1야당 대표이자 전 대선 후보가, 주권자인 국민이 지켜보는 대선 토론과 의회에서 한 거짓말을 심판대에 올리는 것”이라면서 이 같이 강조했다. 오 시장은 “사인(私人) 이재명이 아닌 공인(公人) 이재명의 혐의에 대한 판단을 구하는 것”이라며 “따라서 그 과정에서 벌어진 일의 진실을 가리는 것은 피고인의 동의가 없다 하더라도, 주권자가 직접 지켜보는 앞에서 이루어져야 한다”고 역설했다. 이어 오 시장은 “전직 대통령에 대한 재판도 ‘공공의 이익’을 위해 생중계된 것처럼, 이번에도 같은 기준이 적용돼야 한다”며 “더욱이 사법부를 압박하면서 재판 생중계는 거부하는 민주당의 모순된 태도, ‘판사 좌표찍기’로 사법부의 독립성과 공정성을 위협하는 상황에서 국민의 감시야말로 최선의 보호장치가 될 것”이라고 민주당을 직격했다. 오 시장은 “이것이 민주주의의 순리”라며 글을 끝맺었다. 이 대표의 공직선거법 위반 혐의에 대한 1심 선고 공판은 15일 서울중앙지법에서 열린다. 민주당은 지난 5일 이 대표의 사법 리스크를 전담 대응하는 기구인 사법정의특별위원회를 출범시켜 대응하고 있다.

과도한 규제로 개발이 더뎌지면서 낙후됐던 서울 준공업지역에 용적률 상향·체계 개편과 용도지역 조정 등 혜택이 주어진다. 특히 준공업지역이 82%를 차지하는 서울 서남권 일대 개발에 탄력이 붙을 것으로 전망된다. 서울시는 이런 내용의 ‘준공업지역 제도 개선방안’을 7일 발표했다. 오세훈 서울시장이 지난 2월 발표한 ‘서남권 대개조’를 구체화하기 위한 후속 실행방안이다. 현재 서울에는 영등포·구로·금천·강서·도봉·성동구 등에 총 19.97㎢ 규모의 준공업지역이 지정돼 있다. 준공업지역은 1960∼1970년대 국내 소비·제조산업의 중심지였으나 지금은 대부분 낙후됐다. 개선방안에 따르면 그간 전략재생형, 산업재생형, 주거재생형, 산업단지재생형로 나뉘었던 준공업지역의 복잡한 정비 유형을 공장 비율에 따라 산업복합형(공장 비율 10% 이상), 주거복합형(공장 비율 10% 미만)으로 재편했다. 기존 전략재생형·산업재생형은 산업복합형으로 합치고, 주거재생형은 주거복합형으로 개편한다. 산업단지재생형은 삭제했다. 시는 또 면적과 관계없이 사업 주체가 준공업지역의 개발 방식을 자유롭게 선택할 수 있도록 바꿨다고 설명했다. 기존에는 공장 비율 10% 이상 부지에 공동주택을 지을 때 1만㎡ 이상은 산업부지와 공동주택부지를 엄격히 분리하는 부지 분할방식으로만 개발이 가능했다. 3000㎡ 이상 1만㎡ 미만 부지는 산업·주거 복합건물 방식으로만 개발할 수 있었다. 준공업지역 내 공동주택 건립을 위한 지구단위계획(부지 3000㎡ 이상 대상) 수립 시 최대용적률은 현행 250%에서 400%까지 높였다. 다만 지구단위계획이 필요하지 않은 오피스텔과 노인복지주택 등이 용적률 400%를 적용 받으려면 지구단위계획을 수립해야 한다. 기부채납은 물론, 공공임대주택 공급이나 건축법 등 다른 법령에 따른 용적률 완화 항목까지 상한용적률 인센티브 150%를 적용할 수 있도록 하고 기준·허용용적률 역시 현행 210%, 230%에서 230%, 250%로 각각 상향했다. 아울러 시는 산업기반 확보 등을 위해 준공업지역 유지를 원칙으로 하되, 토지이용 현황과 계획을 고려해 유연하게 용도지역을 조정·운용하기로 했다. 공동주택 단지 밀집지역 등 산업기능을 상실한 지역은 용도지역을 제3종일반주거지역으로 일괄 조정한다. 역세권에 해당하는 지역은 구체적인 개발계획 수립을 전제로 준주거지역으로 조정 가능케 했다. 용도지역 변경은 시와 자치구가 사전 협의한 뒤 타당성 심의를 통과한 지역에 대해 해당 자치구가 도시관리계획 변경 절차를 입안하는 방식을 도입한다. 시는 빠른 사업추진을 위해 발표 즉시 이번 개선방안을 시행한다고 강조했다. 복합개발방식 면적제한 규정 삭제, 공공임대주택 공급에 따른 용적률 완화 규정 신설 등은 조례 개정 이후부터 적용된다. 조남준 시 도시공간본부장은 “이번 제도 개선을 통해 침체된 서울 준공업지역 내 대규모 유휴부지를 중심으로 개발이 활성화될 것”이라면서 “미래 첨단산업공간과 직주근접형의 쾌적한 주거지를 공급하겠다”고 역설했다.

오세훈 서울시장은 7일 미국 대선에서 도널드 트럼프 전 대통령이 당선되자 “한미동맹을 공고히 하면서도 ‘자강(自强)’의 노력을 게을리해서는 안 된다”고 강조했다. 이날 오 시장은 사회관계망서비스(SNS)에 올린 ‘우리의 강점이 동맹을 강화합니다’란 제목의 글에서 “이제 미국 우선주의는 미국의 뉴노멀이 됐다”며 이 같이 밝혔다. 오 시장은 “우선 압승으로 재기에 성공한 트럼프 당선인께 축하 인사를 전한다”며 “트럼프 당선인이 강조했듯이 더 강력한 미국을 재건해 국제사회에 다시 우뚝 서길 기대한다”고 했다. 그는 “트럼프의 지지층은 더 확장됐고, 더 견고해졌다”며 “트럼피즘은 더 강력해졌고, 무엇이 미국의 민심인지 뚜렷하게 드러났다”고 분석했다. 그러면서 오 시장은 “누가 미국의 대통령이 되든 미국은 여전히 한국의 외교 안보에서 제일 중요한 유일무이의 동맹국”이라며 “동북아의 척박한 안보역학 구도 하에서 한국이 번영을 구가할 수 있었던 것은 누가 뭐래도 한미동맹 덕분이었다. 트럼프 2기 행정부에서도 한미동맹을 공고히 하는 것이 매우 중요하다”고 역설했다. 오 시장은 “이제 한국의 외교 안보를 미국의 배려에만 의탁할 수만은 없다는 사실 역시 더욱 자명해졌다”며 자강 노력이 필요하다고 강조했다. 그는 “제가 한국의 잠재적 핵능력 강화를 자주 주장하는 이유이기도 하다”고 덧붙였다. 이어 오 시장은 “트럼프 대통령은 동맹국들에게 더 강해질 것을 요구할 것”이라면서 “한국이 더 강해질 때 트럼프는 한국을 더 존중할 것”이라고 전망했다. 그는 “미국이 우리를 필요로 하는 기술적 우위 영역도 최대한 확보해야 한다”며 “우리가 도움이 될 때 한미동맹도 더 강해질 수 있다”고 했다.

서울시가 용산국제업무지구의 브랜드 이름을 정하기 위한 대국민 선호도 조사를 한다. 용산국제업무지구의 정체성을 함축적으로 보여주고, 미래 서울의 발전적 이미지를 각인시키는 글로벌 마케팅에 적합한 브랜드를 찾기 위해서다. 5일 시에 따르면 이번 조사는 전문가 자문 등을 거친 용산국제업무지구의 6개 브랜드 후보 △용산 서울 코어(Yongsan Seoul Core) △용산 야드(Yongsan Yards) △용산 IBD(Yongsan International Business District) △용산 CBD(Yongsan Central Business District) △용산 창(Yongsan Chang) △용산 마루(Yongsan Maru) 중에서 선호하는 1개를 고르는 식으로 진행된다. 용산 서울 코어는 서울의 중심부인 용산이 미래 아시아·태평양의 중심으로 도약할 것이라는 미래 비전을 담고 있다. 용산 야드는 과거 철도 정비창이었던 지역의 정체성을 표현하는 한편, 미국 뉴욕 허드슨 야드와의 유사성을 통해 외국인에게 친숙한 이미지를 전달하고자 하는 목적을 담았다. 용산 IBD는 ‘국제업무지구’를 직관적으로 표현한 브랜드라고 시는 전했다. 도심 내 중심업무지구를 표현하는 용어를 사용한 용산 CBD 역시 외국인과 투자가들에게 직관적 의미를 전달하기 위한 브랜드다. 용산 창은 정비창이었던 장소의 역사와 새로운 미래를 투영하는 창(窓)의 의미를 중의적으로 전달한다. 이 밖에 용산 마루는 지붕이나 산의 꼭대기와 한옥의 중심 공간을 뜻하는 순 우리말을 활용했다. 7일부터 13일까지 시 엠보팅 누리집을 통해 참여할 수 있다. 최종 브랜드는 온라인 투표와 서울시청·용산구청 로비 등에서 진행하는 오프라인 투표, 외국인 선호도 조사 결과를 합쳐 1차 선정한 뒤 전문가 자문 등을 거쳐 올해 말에 결정된다. 용산국제업무지구는 한국철도공사(코레일)가 과거 정비창으로 쓰던 용산역 뒤편 49만5000㎡ 부지에 조성된다. 이 일대엔 100층 랜드마크 빌딩과 50만㎡의 녹지가 들어선다. 시는 지난 7월 용산국제업무지구에 글로벌 기업 아시아·태평양 헤드쿼터(본부)를 유치해 일자리·투자 확대 같은 경제적 효과를 창출하고 서울을 ‘글로벌 TOP 5 도시’로 도약시키겠다고 밝혔다. 임창수 시 미래공간기획관은 “용산국제업무지구의 차별화된 이미지를 구축하기 위해선 브랜드 이름이 중요하다”며 “글로벌 투자자와 외국인뿐만 아니라 국민들이 쉽게 기억하고 인식할 수 있는 브랜드가 선정되길 바란다”고 말했다.

서울시가 전국 최초로 ‘전동 킥보드 없는 거리’를 지정하겠다고 예고했다. 불법 주정차한 전동 킥보드는 신고 접수 즉시 견인 조치하고, 필요하면 민간업체가 아닌 관할 공무원이 직접 견인할 수 있도록 할 방침이다. 시는 이 같은 내용을 담은 전동 킥보드 등 개인형 이동장치(PM) 안전관리 특별대책을 추진한다고 5일 밝혔다. 최근 PM 급증과 과속, 무단 방치 등으로 시민들이 보행 안전을 위협받는 사례가 증가한 데 따른 조치다. 시민 10명 중 8명이 PM 때문에 불편을 겪었다는 조사 결과도 시가 이번 대책을 내놓은 한 배경이다. 시가 만 15~69세 1000명을 대상으로 지난 9월27∼30일 실시한 설문조사 결과 전동 킥보드로 인한 불편을 경험했다고 응답한 시민은 79.2%에 달했다. 충돌 위험을 겪었다는 응답이 75.5%로 가장 많았고 이어 보도주행, 무단방치, 과속운전 순이었다. 응답자의 93.5%는 전동 킥보드 견인제도 강화에 찬성했다. 전동 킥보드 통행금지 구역 지정에 찬성한다는 의견도 88.1%였다. 시내 민간 대여 전동 킥보드 대여 금지에는 75.6%가 찬성했다. 반대는 11.6%에 불과했다. 시는 이런 조사 결과를 국회와 정부에 전달하고, 개인형 이동수단의 안전 및 이용 활성화에 관한 법률안과 도로교통법 개정안의 조속한 처리를 다시 한 번 촉구할 방침이다. 입법 전까지는 특별대책을 적극 추진한다. 우선 전국 최초로 전동 킥보드 통행으로 인한 사고 위험이 있는 도로 구간을 킥보드 없는 거리로 지정한다. 연내에 첫 지정 후 시범운영을 거쳐 점진적으로 확대해 나갈 계획이다. 불법 주정차 된 전동 킥보드는 신고가 접수되면 유예시간 없이 견인한다. 현재는 견인 유예시간 3시간을 부여하고 있으나, 업체들이 제때에 수거를 하지 않는 경우가 많다. 관할 자치구 공무원들의 직접 견인을 확대한다. 앞서 강남구는 지난 9월부터 견인 전담 공무원을 채용해 직접 견인하도록 제도를 바꿨다. 시는 직접 견인이 보다 효율적이라고 보고 이를 타 자치구로 확산하기로 했다. 윤종장 시 교통실장은 “전동 킥보드 위법 운행, 불법 주정차 등으로 시민들이 위협을 느끼지 않도록 법제도 개선부터 관리‧대응방안까지 체계적으로 가동, 안전한 보행 환경을 조성하는 데 최선을 다하겠다”고 말했다.