사고 해역의 기상악화로 나흘째 중단됐던 501오룡호 실종선원 수색작업이 11일 오전부터 재개됐다.사조산업 관계자는 “지난 7일부터 궂은 날씨로 러시아 나바린항 인근에서 피항하고 있던 수색선 중 잘리브 자비야까호가 현지 시각으로 11일 오전 6시쯤  사고해역에 도착, 수색을 시작했으며 추가로 6척이 사고해역으로 차례로 복귀했다”고 말했다.사고해역에는 현지 시각으로 오전 6시 기준 바람이 초속 10∼12ｍ로 불고 있고 파도는 2.5ｍ 높이로 일고 있다.사조산업은 “현재까지 수색 성과는 없으며 며칠간의 기상악화로 실종선원들이 입고 있었을 구명조끼 등이 벗겨지며 가라앉았을 가능성이 제기돼 수색작업에 더 어려움이 예상된다”고 말했다.한편, 오룡호 승선원 60명 가운데 구조된 동남아 출신의 선원 6명과 숨진 채 발견된 시신 21구를 실은 운반선이 지난 10일 부산항으로 출발했다고 러시아 구조센터가 밝혔다. 출발지 추코트카주 나바린 갑(岬)에서 부산항까지 가는 데는 약 11일 정도가 소요돼 오는 21일쯤 부산항에 도착할 예정이다.한국인 선원 6명의 시신은 오는 14일쯤 사고 해역에 도착할 것으로 예상되는 한국 경비함에 전달될 예정이다.한국 선원 시신은 현재 나바린 갑에 피항해 있는 한국 어선 96오양호에 그대로 남아있다. 한국 유가족들은 오룡호에 탔던 한국인 선원 11명의 시신이 모두 인양된 뒤 한꺼번에 한국으로 이송하길 원하고 있는 상황이다.부산=전상후 기자 sanghu60@segye.com

"배를 둘러보니 더 이해가 안 됩니다. 분명히 침몰에는 다른 이유가 있었을 거예요."고장운 오룡호 침몰사고 실종자·유가족 대표는 11일 오룡호와 비슷한 다른 트롤선을 둘러보다가 이해가 안 간다는 듯 고개를 절레절레 저었다. 오룡호 실종자 가족 10여 명은 이날 선사인 사조산업에 요청해 최근 부산 사하구 감천항으로 들어온 러시아 국적의 명태잡이 트롤어선 미스예까트리니(MYSYEKATERNY)호를 둘러봤다.고 대표는 "오룡호가 도대체 무엇을 어떻게 하다가 침몰한 것인지 답답해진 가족들이 명태잡이 트롤어선이라도 두 눈으로 직접 보려고 요청한 것"이라고 말했다. 가족들은 예까트리니호에 탑승해있는 윤여학 한국인 감독관의 안내로 배를 직접 둘러보며 사고 원인에 대한 이야기를 나눴다. 가족들은 갑판부 선미에서 그물을 끌어올리는 '슬립웨이'와 '해치'를 본 뒤 배 아래로 이동해 문제의 '피시폰드'를 둘러봤다. 피시폰드는 오룡호 선장으로 알려졌었던 김모씨가 사고가 났을 때 주변 배와 급하게 교신을 하며 '피시폰드에 물이 들어와 배수구가 막히는 바람에 배가 기울었다'고 언급한 부분이다.대부분 전문가도 이 피시폰드가 침수되면서 기관실로 물이 넘쳐 배가 통제 불능이 된 것을 사고 원인으로 꼽고 있다. 가족들은 예까트리니호의 피시폰드에 뚫려 있는 가로·세로 80㎝ 2개의 배수구를 보면서 강한 의문을 표시하기도 했다. 한 실종자 가족은 "배수구가 이렇게 큰데 어떻게 물고기 때문에 배수구가 막혔느냐"고 주장했다. 또 "피시 폰드에 물이 넘쳤으면 기관실 문을 닫아야지 왜 열어놓아 피해를 봤는지 사고과정을 이해할 수 없다"고 말하기도 했다.이에 대해 윤 감독관은 "예까트리호는 3천2t급 배로 일본식으로 만들어졌고, 1천700t급에 유럽식으로 만들어진 오룡호와는 구조가 달라 딱 부러지게 설명해 드릴 수 있는 부분이 없다"면서 "이 배를 보시는 것은 바에서 건져 올린 물고기가 피시폰드를 거쳐 어떻게 어창에 보관되는지 그런 구조만 이해한다고 생각하면 될 것 같다"고 설명했다. 한 실종자 가족은 "사고원인을 조금이라도 알고자 찾아왔는데 더 답답해지기만 했다"면서 "오늘 배를 둘러보니 사고에는 다른 이유가 더 있을 수도 있겠다는 생각을 지을 수 없어 생존자들이 일찍 도착해 진술을 해줬으면 좋겠다"고 토로했다.

사고 해역의 기상악화로 나흘째 중단됐던 501오룡호 실종선원 수색작업이 11일 오전부터 재개됐다. 사조산업은 "지난 7일부터 궂은 날씨로 러시아 나바린항 인근에서 피항하고 있던 수색선 중 잘리브 자비야까호가 현지 시각으로 오전 6시께 사고해역에 도착, 수색을 시작했으며 추가로 6척이 사고해역으로 차례로 복귀 중"이라고 말했다. 사고해역에는 현지 시각으로 오전 6시를 기준해 바람이 초속 10∼12ｍ로 불고 있고 파도는 2.5ｍ로 치고있다.사조산업의 한 관계자는 "현재까지 수색 성과는 없으며 며칠간의 기상악화로 실종선원들이 입고 있었을 구명조끼 등이 벗겨지며 가라앉았을 가능성이 제기돼 수색작업에 더 어려움이 예상된다"고 말했다.

501오룡호의 침몰 원인을 수사 중인 부산해양안전경비서는 육상근무를 하는 선장 자격이 있는 사람을 오룡호에 승선한 것처럼 꾸며 승선공인을 받았다는 사조산업 담당직원 진술을 확보했다고 10일 밝혔다.부산해양서에 따르면 사조산업 승선공인 담당인 추모(35)씨는 지난 3월 8일 해기사 면허급수 제한으로 자격 미달인 선장과 기관장, 1기사를 승선원 명부에 올려 부산지방해양항만청에 승선공인을 신청했다. 그러자 부산해항청 담당 공무원이 자격 미달인 점을 확인하고는 면허급수에 맞게 선장을 갑판수로, 기관장을 조기수로, 1기사를 2기사로 각각 변경하라고 해 승선공인 신청서의 직무란과 승무원 명부를 고쳐 승선공인을 받았다고 부산해양서 조사에서 추씨가 진술했다.추씨는 이어 “승무원 명부 내 선장란이 비어 있어 3월 25일 육상근무를 하는 선장 자격이 있는 사람을 선장으로 승무원 명부에 포함시켜 다시 승선공인을 받았다”고 진술했다.지난 1일 오룡호가 침몰하자 추씨는 다음날 부산해항청으로 가 담당 공무원과 만나 3월 25일 승선공인했던 유령 선장이 배에서 내린 것처럼 꾸며 다시 승선공인을 취소했다고 부산해양서 조사에서 말했다.이현철 부산해양서 오룡호 수사전담반 팀장은 “오룡호가 필수선원인 2기사, 3기사 없이 출항했고 선장과 2항사, 기관장, 1기사가 자격 미달인 점을 추씨가 모두 시인했다”며 “부산해항청 공무원이 유령 선장을 내세운 사실을 알고도 승선공인을 해줬는지, 그 과정에서 뇌물이 오갔는지 등을 밝히기 위해 추가 조사를 하겠다”고 말했다.오룡호 승선원 60명 가운데 동남아 출신의 구조 선원들과 수습 시신들을 실은 운반선이 한국 부산항으로 출발했다고 러시아 구조센터가 이날 밝혔다. 러시아 수산물 운반선에는 선원 6명(인도네시아인 3명, 필리핀인 3명)과 수습된 선원 시신 21구가 실려 있는 것으로 알려졌다.부산=전상후 기자 sanghu60@segye.com

501오룡호의 침몰원인을 수사 중인 부산해양안전경비서는 육상근무를 하는 선장 자격이 있는 사람을 오룡호에 승선한 것처럼 꾸며 승선공인을 받았다는 사조산업 담당직원 진술을 확보했다고 10일 밝혔다.부산해양서에 따르면 사조산업 승선공인 담당인 추모(35)씨는 지난 3월 8일 해기사 면허급수 제한으로 자격미달인 선장과 기관장, 1기사를 승선원명부에 올려 부산지방해양항만청에 승선공인을 신청했다. 그러자 부산해항청 담당 공무원이 자격 미달인 점을 확인하고는 면허급수에 맞게 선장을 갑판수로, 기관장을 조기수로, 1기사를 2기사로 각각 변경하라고 해 승선공인 신청서의 직무란과 승무원 명부를 고쳐 승선공인을 받았다고 부산해양서 조사에서 추씨가 진술했다.추씨는 이어 “승무원 명부 내 선장란이 비어 있어 3월 25일 육상근무를 하는 선장 자격이 있는 사람을 선장으로 승무원 명부에 포함시켜 다시 승선공인을 받았다”고 진술했다.지난 1일 오룡호가 침몰하자 추씨는 다음날 부산해항청으로 가 담당 공무원과 만나 3월 25일 승선공인했던 유령 선장이 배에서 내린 것처럼 꾸며 다시 승선공인을 취소했다고 부산해양서 조사에서 말했다.이현철 부산해양서 오룡호 수사전담반 팀장은 “오룡호가 필수선원인 2기사, 3기사 없이 출항했고 선장과 2항사, 기관장, 1기사가 자격미달인 점을 추씨가 모두 시인했다”며 “"부산해항청 공무원이 유령 선장을 내세운 사실을 알고도 승선공인을 해줬는지, 그 과정에서 뇌물이 오갔는지 등을 밝히기 위해 추가 조사를 하겠다”고 말했다.이에 대해 부산해항청 관계자는 “자격미달인 선원들을 승선원명부에 올려 승선공인을 해와 자격에 맞게 다시 신청하도록 했고, 사조 측에서 선장없이 출항이 안되니까 선장 자격이 있는 사람을 선장으로 승선원명부에 올려 다시 승선공인을 신청해와 서류상 문제가 없어 공인해줬다”고 말했다.부산=전상후 기자 sanghu60@segye.com

침몰 501오룡호 선사인 사조산업이 출항을 위해 유령선장을 내세워 승선공인을 받은 사실을 드러났다.10일 부산해양안전경비서는 "육상근무를 하는 선장 자격이 있는 사람을 오룡호에 승선한 것처럼 꾸며 승선공인을 받았다는 사조산업 담당 직원 진술을 확보했다"고 밝혔다.부산해양서에 따르면 사조산업 승선공인 담당인 추모(35)씨는 지난 3월 8일 해기사 면허급수 제한으로 자격미달인 선장과 기관장, 1기사를 승선원명부에 올려 부산지방해양항만청에 승선공인을 신청했다.부산해항청 담당 공무원은 자격 미달인 점을 확인, 면허급수에 맞게 하향(선장은 갑판수,  기관장은 조기수, 1기사는 2기사로 변경)하라고 했다 .이에 추씨는 "승선공인 신청서의 직무란과 승무원 명부를 고쳐 승선공인을 받았다"고 진술했다. 추씨는 "승무원 명부에 선장이 비어 있어 3월 25일 육상근무를 하는 선장 자격이 있는 사람을 선장으로 승무원 명부에 포함시켜 다시 승선공인을 받았다"는 사실을 털어 놓았다. 지난 1일 오룡호가 침몰하자 추씨는 다음 날 부산해항청으로 가서 담당 공무원과 만나 3월 25일 승선공인했던 유령 선장이 배에서 내린 것처럼 꾸며 다시 승선공인을 취소했다. 부산해양서 관계자는 "오룡호가 필수선원인 2기사, 3기사 없이 출항했고 선장과 2항사, 기관장, 1기사가 자격미달이었다는 사실을 추씨가 모두 시인했다"고 했다. 이 관계자는 "부산해항청 공무원이 핵심 운항선원들이 자격미달인 점을 확인하고도 직급을 하향해 승선승인 해줬다고 진술한 만큼 유령 선장을 내세운 사실을 알고도 승선공인을 해줬는지, 그 과정에서 뇌물이 오갔는지 등을 밝히기 위해 해당 공무원을 불러 조사할 것"이라고 했다.이에 대해 부산해항청은 부산해양서 말은 맞지만 법적으로 문제가 없다고 했다. 부산해항청 관계자는 "자격미달인 선원들을 승선원명부에 올려 승선공인을 해와 자격에 맞게 다시 신청하도록 했다"며 "사조 측에서 선장없이 출항이 안되니까 선장 자격이 있는 사람을 선장으로 승선원명부에 올려 다시 승선공인을 신청해와 서류상 문제가 없어 공인해줬다"고 주장했다. 부산해항청은 "사조 측이 유령 선장을 내세운 것인데 우리로서는 확인할 방법이 없다"고 해명했다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

러시아 서베링해에서 침몰한 사조산업 트롤원양어선 '501오룡호'에 승선했던 동남아인 생존 선원과 사망자 시신이 오는 20일쯤 부산에 들어올 것으로 보인다. 정부 관계자는 9일 "러시아 선박 오딘호를 통해 생존자와 시신을 블라디보스토크를 경유해 부산항으로 이송할 예정"이며 "늦어도 오늘 밤 9∼10시(한국시간) 쯤 현지를 출발해서 부산항으로 올 예정"이라고 했다.  러시아 운반선 오딘호는 인도네시아·필리핀인 생존 선원 6명과 동남아인 선원 시신 21구를 싣고 한국으로 출발할 계획이다.  인양된 한국인 선원 시신 6구는 일단 이번에 이송되지 않는다. 이에 대해 정부 관계자는 "(한국인) 선원 가족은 모든 시신이 한꺼번에 이송되길 원해 선원 가족 의사를 존중한다는 원칙에 따라서다"고 설명했다.이어 "앞으로 인양될 수 있는 시신과 함께 파견한 경비함이 돌아올 때, 혹은 필요에 따라 추가 선박을 마련해 추후 국내에 이송해야 할 것으로 보고 있다"고 했다. 이번에 이송되는 생존 선원은 인도네시아인 3명과 필리핀인 3명이다. 시신은 인도네시아인 14명, 필리핀인 5명, 신원이 확인되지 않은 동남아인 2명 등이다.오딘호는 러시아 블라디보스토크에서 어획물 통관 절차를 거친 뒤 부산으로 향할 예정이다. 정부는 오딘호가 이르면 오는 20일께 부산에 도착할 수 있을 것으로 예상했다.  한편 오룡호에 승선했다가 구조된 러시아인 감독관 1명은 운반선으로 옮겨 타고 러시아로 귀환 중인 것으로 전해졌다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

러시아 서베링해에서 침몰한 '501오룡호'는 어획물 처리실에 이어 바로 아래에 있는 기관실이 침수되면서 통제불능 상태에 빠진 것으로 보인다고 베링해에서 원양어선을 탄 경험이 많은 선원들이 추정했다.오룡호 도면을 보면 2차례 바닷물에 침수된 어획물 처리실 바로 아래 기관실이 있다. 기관실은 발전기와 엔진 등이 있는 선박 운항의 핵심 공간이다. 어획물 처리실과 기관실에는 2군데 출입문이 있는데 기관실은 선원 출입이 잦아 운항 땐 열어두는 게 보통이라고 전직 선원은 전했다.사조산업 트롤어선을 타고 7년간 베링해에서 조업했다는 전직 선원은 9일 "기관실은 선원들이 자주 오가느라 보통 출입문을 열어 놓기 때문에 어획물 처리실이 침수되면서 바로 아래 기관실로 물이 흘러갔을 개연성이 크다"며 "기관실이 침수되면 발전기가 멈춰 선박 전원 공급이 끊겨 엔진이 정지되고 선내 전등도 모두 꺼진다"고 말했다.그는 이어 "엔진이 죽으면 프로펠러가 정지되고 배는 운항 불능상태인 '데드 십(Dead Ship)'이 된다. 이런 상황에서 좌우에서 강한 바람과 함께 파도를 맞으면 배는 한쪽으로 급격하게 기울고 침몰하기 마련"이라고 말했다.20년 넘게 원양어선을 타고 베링에서 조업한 한 간부 선원은 "2번 정도 오룡호와 비슷한 상황에 빠진 적이 있었는데 어획물 처리실에 상상하지도 못한 많은 양의 물이 들어왔다. 해치(hatch)도 고장이 나 계속 바닷물이 들어왔고 기관실도 침수됐지만 양이 많지 않아 간신히 위기를 모면한 적이 있다"며 "어획물 처리실 해치를 빨리 닫았으면 참사를 면할 수 있었을 텐데 악천후여서 상황이 허락하지 않았을 것"이라며 안타까워했다.오룡호 선장은 마지막 교신에서 "어획물 처리실에 물이 들어와 어느 정도 물을 뺐는데 다시 물이 차 뱃머리를 돌렸는데 배가 기울어서 다시 돌린다"고 했고 잠시 뒤 "선박이 전부 소등된 상태"라고 말했다.오룡호 선사인 사조산업은 "어획물을 넣으려고 배 뒤쪽에 있는 처리실 해치를 열었는데 파도가 치면서 많은 양의 물이 들어왔지만 배수가 되지 않아 배가 기울었다"고 밝힌 바 있다.

러시아 서베링해에서 침몰한 사조산업 ‘501 오룡호’가 법적으로 반드시 승선시켜야 하는 선원 없이 출항했던 것으로 드러났다.이는 선박사고 발생 시 보험금 지급 면책 사유에 해당해 선사는 물론 실종 선원 가족들이 보험금을 받지 못하는 사태가 벌어질 수도 있는 중대한 문제라고 전문가들은 지적했다.사조산업은 올해 3월쯤 원양조업 전 관할 부산지방해양항만청에 오룡호에 탑승할 한국인 선원 11명의 이름과 직책, 면허종류, 승선기간, 등록번호 등이 적힌 명단과 승선공인 신청서를 함께 제출해 승인을 얻었다. 승선 공인이란 선원이 배에 승선할 때 신분과 직책을 항만청이 확인하는 절차로 항만청 승인 없이는 어떤 선원도 승선할 수 없다.문제는 오룡호가 법적으로 반드시 승선시켜야 하는 선원 승무기준을 채우지 못했다는 점이다. 선박직원법상 엔진출력 1500㎾ 이상 3000㎾ 미만 원양어선의 기관부 최저 승무기준은 기관장, 1등 기관사(1기사), 2등 기관사(2기사) 등 3명이다. 하지만 오룡호(2200마력·1641KW) 선원 명단에는 기관장과 1기사만 있을 뿐 2기사가 없다.선박직원법은 선박의 종류와 규모별로 갑판·기관·통신부의 최저 승무기준을 정해놨는데, 이는 선박의 안전운항을 담보하는 필수인원이다.최저 승무기준을 위반하면 선박직원법은 1년 이하의 징역 또는 500만원 이하의 벌금, 선원법은 1년 이하의 징역 또는 1000만원 이하의 벌금에 처하도록 규정할 만큼 엄하게 다스리고 있다. 더 큰 문제는 법적 필수선원 없이 운항하다가 선박사고가 발생하면 피보험자의 과실이 인정돼 보험사의 보험금 지급 면책 사유가 될 수 있다는 점이다.사조산업은 동부화재에 700만달러 규모의 선체보험과 선원보험을 가입했고, 선박의 소유·운항과 관련해 발생하는 제3자에 대한 배상책임을 담보하는 국내의 한 선주상호보험(P&I)에 가입한 상태다. 이에 대해 사조산업 측은 “2기사 없이 출항한 것이 맞다”며 “해당 자격이 있는 선원이 없어서 대신에 다른 직책의 선원이 2기사 역할을 겸임하도록 했다”고 해명했다.부산=전상후 기자 sanghu60@segye.com

베링해서 침몰한 501오룡호의 선장 등 핵심 선원들이 법에서 정한 기준에 미달하는 자격증을 보유했던 것으로 밝혀졌다.오룡호의 침몰 원인 등을 수사하는 부산해양안전경비서는 한국 선원 11명 가운데 선장을 포함한 핵심 선원 4명의 자격증이 선박직원법에 정한 해당 직책 기준에 미달하는 자격증을 보유한 사실을 확인했다고 8일 밝혔다.김모 선장은 해기사 3급 면허를 가진 것으로 부산해양서는 파악했다. 선박 총톤수와 엔진 출력을 기준으로 최저 승무기준을 정한 선박직원법에 따르면 오룡호 선장은 2급 이상의 자격증을 갖고 있어야 하는데 이에 미달하는 것이다.사조산업이 승선원 명단에서 2항사라고 밝힌 김모(24)씨는 해기사 면허 5급 소지자다.5급 자격증으로는 오룡호에서 3항사 역할만 할 수 있다.승선원 명단에 기관장으로 직책이 표시된 김모(53)씨는 3급 기관사 면허를 갖고 있다. 오룡호 기관장은 2급 이상의 자격증이 필요하다.1기사인 김모(63)씨 역시 3급 이상으로 정한 선박직원법에 미달하는 기관사 면허 4급 소지자로 확인됐다고 부산해양서는 덧붙였다.직무별 자격증 최저 소지 요건은 선박직원법 시행령 별표3 '선박직원의 최저 승무기준'에 규정돼 있다. 이 규정은 배의 총톤수와 엔진출력에 따라 직무별로 요구되는 자격증을 명시하고 있다.오룡호는 총톤수 1천753t에 엔진출력 3천238KW(1천619KW 엔진 2대)여서 '총톤수 500t 이상, 엔진출력 3천KW이상 6천KW 미만' 선박을 기준으로 한 선박직원의 최저 승무기준을 적용했을 때 핵심 선원 4명이 직책에 미달하는 자격증을 소지한 채 배를 탔다고 부산해양서는 설명했다.이 때문에 선박이 출항하기 전에 승선하는 선원들의 이름, 직책, 면허종류, 승선기간, 구직등록번호 등이 적힌 명단을 확인해 승인해주는 부산해양항만청의 관리감독이 너무 허술했다는 지적이 나온다.승선 공인이란 선원이 배에 승선할 때 신분과 직책을 항만청이 확인하는 절차로 항만청 승인 없이는 어떤 선원도 승선할 수 없다.이와 관련, 부산해항청의 한 관계자는 "승선원이 1항사로 신고를 하고 실제로는 선장역할을 하는 등 신고된 것과 실제 역할이 다르다해도 항만청으로써는 알 길이 없다"고 해명했다. 501오룡호에 타고 있던 외국인 선원들도 회사와 노조가 맺은 협약보다 더 많았던 것으로 확인됐다. 이 배에는 한국인 선원 11명과 러시아 감독관 1명을 제외한 48명의 동남아 선원이 탑승하고 있었는데 이는 협약보다 9명이 많은 것이라고 부산해항청은 밝혔다.이에 대해 사조산업 측은 "아무것도 확인해줄 수 있는 사실이 없다"며 답변을 거부하곤 정확한 협약내용도 공개하지 않았다.