러시아 서베링해에서 침몰한 사조산업 원양트롤어선 '501오룡호' 수색작업 사흘째인 3일 선원 시긴 2구가 발견돼 인양됐다.사조산업은 이날 오전 사고해역에서 수색작업을 하던 선박들이 실종 선원 시신 2구를 인양했다고 밝혔다.사조산업 선박인 잘리브호가 인도네시아 선원으로 추정되는 시신 1구를, 성경수산 소속 어선인 까롤리나77호가 한국인 선원으로 추정되는 시신 1구를 인양했다.사조산업은 이들 선원들의 신원과 정확한 발견 위치 등은 아직 파악하지 못했다고 했다.사조산업 관계자는 "부유물 등이 모여 있는 사고해역 인근을 선박 4척이 집중 수색하다가 시신 2구를 발견, 인양했다고 잘리브호에 타고 있는 한국인 감독관에게서 연락을 받았다"며 "현재 신원 파악중이다"고 했다. 이로써 오룡호 실종선원수는 50명으로 줄었다. 박태훈 기자 buckbak@segye.com

러시아 서베링해에서 침몰한 사조산업 원양트롤어선 '501오룡호'에 타고 있다가 실종된 선원 2명의 시신이 인양됐다.사조산업은 3일 오전 사고해역에서 수색작업을 하던 선박들이 실종 선원 시신 2구를 인양했다고 밝혔다.사조산업 선박인 잘리브호가 인도네시아 선원으로 추정되는 시신 1구를, 성경수산 소속 어선인 까롤리나77호가 한국인 선원으로 추정되는 시신 1구를 인양했다.시신으로 발견된 선원들의 신원과 정확한 발견 위치 등은 아직 파악하지 못했다고 사조산업은 전했다.사조산업 관계자는 "부유물 등이 모여 있는 사고해역 인근을 선박 4척이 집중 수색하다가 시신 2구를 발견, 인양했다고 잘리브호에 타고 있는 한국인 감독관에게서 연락을 받았다"며 "신원을 파악하고 있다"고 말했다.

사조산업 원양트롤어선 '501오룡호'가 침몰한 1일 러시아 서베링해에 있던 다른 선박들은 당일 정오께 사고해역을 벗어나 피항했으나 오룡호만 악천후에서 조업하다가 참변을 당한 것 아니냐는 지적이 나왔다.러시아 극동 캄차카주 주도 페트로파블롭스크-캄차트스키 항만청 조정구조센터 측은 "오룡호 침몰사고가 발생한 지난 1일 사고해역인 러시아 서베링해에는 오룡호 말고도 한국어선 4척이 있었는데 이들 어선은 당일 정오 무렵 사고해역을 벗어나 캄차카 동부 해안으로 이동한 것으로 파악됐다"고 3일 밝혔다. 이들 선박은 당일 서베링해에 강한 바람과 높은 파도가 이는 등 기상악화 때문에 안전한 곳으로 피항한 것으로 알려졌다.이날 서베링해에는 501오룡호와 같은 선사(사조산업) 소속 트롤어선인 '96오양호'도 있었다. 501오룡호 김계환 선장은 96오양호 선장인 이양우 선장 밑에서 항해사로 5년간 배를 탔고 이 선장의 추천으로 요룡호 선장이 됐을 정도로 두 선장은 절친한 사이다.이 선장과 김 선장은 사고 당일 아침부터 오룡호가 침몰할 때까지 교신했다고 사조산업 측은 밝혔다.이 선장은 "오늘 날씨가 좋지 않다. 우리 배는 러시아 나바린 쪽으로 300도 꺾어 피항하겠다. 김 선장도 피항하는 게 좋겠다"고 말했다.사조산업 측은 96오양호의 피항시점은 특정할 수 없다고 했지만 최소한 501오룡호보다는 먼저 피항을 시작한 것으로 추정된다.김 선장은 "그물을 걷어 올리겠다"고 했고 이 선장은 "그물 걷고 (피항지로) 와라"고 말하고 나서 피항지로 항해했다. 그러고 나서 2시간 정도 흐른 뒤 김 선장이 "배에 물이 들어와 기울었다가 배수작업을 해 안정을 찾아가고 있다"고 전했다는 게 사조산업 측이 밝힌 교신내용이기 때문이다. 이 때문에 한국 국적 다른 회사 트롤어선은 물론 같은 회사 트롤어선은 기상악화를 이유로 서둘러 피항했는데 501오룡호만 더 조업하다가 사고를 당한 것 아니냐는 지적이 나온다. 실종 선원 가족들은 "사고 전 전화통화에서 오룡호가 이미 할당량(쿼터)를 다 채웠는데 추가로 쿼터가 더 내려오는 바람에 악천후 속에 추가 조업을 강행하다가 사고가 났다. 추가 쿼터가 사고의 빌미를 제공한 것"이라고 주장했다. 사조산업 측은 "같은 서베링해에 있다고 해도 선박 위치에 따라 기상상황에 차이가 있을 수 있기 때문에 선박들의 피항시점을 단순 비교하기 어렵다"고 설명했다. 사조산업 한 관계자는 "501오룡호는 그물을 거둬들이고 어획물을 처리실에 넣으려고 처리실을 열었을 때 큰 파도로 바닷물이 한꺼번에 밀려들어 오면서 기울어졌기 때문에 조업을 마무리하고 피항준비를 하려다 사고를 당한 것"이라고 말했다.

1일 오후 러시아 서베링해에서 침몰한 사조산업 '501 오룡호' 선원들의 구조소식이 들여오지 않는 가운데 실종 선원 가족들은 사고 원인과 초기대응 등에 여러 의혹을 제기하고 있다.가족들은 36년이나 된 낡은 배로 악천후 속에서 배정된 물량(어획 쿼터)를 채우려고 무리하게 조업하다가 사고를 불렀고, 배가 침수된 후에 신속하게 퇴선명령을 내리는 등 초기 대응을 신속히 하지 않은데다 구조작업에도 문제가 많다고 주장하고 있다.이에 대해 사조산업 측은 속 시원한 대답을 내놓지 못해 가족들의 불신을 키우고 있다.실종선원 가족들이 제기하는 의혹과 선사 측이 현재까지 내놓은 해명을 정리했다.◇ 왜 침몰했나…가족들 "낡은 배에 결함 가능성"사조산업 측은 어획물 처리실에 잡은 고기들을 넣는 작업을 하는데 한꺼번에 많은 물이 들어찼고 물고기 때문에 배수구가 막혀 배가 기울기 시작했고, 선원들이 배를 다시 세우려고 노력해 어느 정도 복원됐다고 판단해 펌프로 배수작업을 했는데 갑자기 배가 심하게 기울어 오후 4시께 퇴선명령이 떨어져 선원들이 탈출했다고 밝혔다.그러나 선원 가족은 이런 설명에 강한 의문을 제기하고 있다. 지은 지 36년이나 돼 낡은 501오룡호의 선체 결함 등으로 침몰사고가 났을 가능성이 크다는 것이다. 일부 전문가도 노후 선체에 균열이나 구멍이 생겨 일시에 많은 바닷물이 들어오면서 침몰했을 가능성을 제기했다.김길수 한국해양대 교수는 "이 배가 오래된데다 파도가 아주 세, 배가 높이 쳐들어 지는 순간 배 밑바닥을 때려 구멍을 났을 가능성이 있다"고 말했다.김 교수는 "(선체 밑바닥에 있는) 어창에 물이 들어왔다는데 어창 밑 철판이 1㎝ 두께인데 이 철판이 어떤 식으로든 균열이 가서 작은 구멍이 생겼거나 약간 녹이 슬은 상태에서 파도 세게 맞아 구멍이 생겨 그쪽으로 물이 들어왔을 개연성이 가장 크다"고 지적했다.실종 가족 대책위는 아무리 많은 양의 바닷물이 한꺼번에 어획물 처리실에 들어왔다고 해도 어획물 처리실 배수 시스템이 정상 작동했다면 침몰사고로까지 이어졌을 개연성이 매우 낮지 않으냐는 입장이다. 어획물 처리실에 구멍이 났다든지 배수 시스템 등 선박에 구조적인 문제가 있을 수 있지 않으냐는 것이다.사조산업은 오룡호는 올해 7월 사고해역으로 떠나기 전 점검을 마쳤는데 아무 문제가 없었다고 밝혔다. 어획물 처리실에 구멍이 나서 배에 물이 들어왔고 침몰사고로 이어졌다는 주장은 사실과 다르며, 선체에 구멍이 났거나 파손됐을 개연성은 거의 없다고 주장한다. ◇ "골든타임 놓쳤다" 선사 퇴선명령 제때 했나 실종 선원 가족들은 배에 이상이 생기고 나서 침몰하기까지 4시간 넘게 여유가 있어 좀 더 일찍 퇴선했어야 했는데 그러지 않아 '골든타임'을 놓쳤다고 주장한다. 또 선사 측이 비상시 매뉴얼을 제대로 가동했는지 의문을 제기하고 있다.501오룡호에 이상이 생긴 게 현지시간으로 낮 12시 30분이었지만 퇴선명령은 오후 4시께 내려졌다. 사조산업 측은 퇴선명령을 선장의 판단 몫이라고 해명했지만, 가족들은 "선장에게 책임을 떠넘긴다"고 반발하며 "위기상황에서는 선원 안전이 최우선인 만큼 선사에서 적극적으로 퇴선명령을 했어야 했다"고 반박하고 있다.회사는 퇴선 명령이 오후 4시에야 내려진 것은 오룡호 측에서 펌프를 이용해 물을 퍼내 선박이 어느 정도 복원됐다고 판단했기 때문이었다고 설명했다. 선장의 판단을 존중했고 배가 기울기 시작하고 나서 오룡호 측에서 배수작업을 해 배가 어느 정도 안정을 찾았다는 상황보고가 이를 뒷받침한다고 회사의 한 관계자는 말했다. ◇ 쿼터 채우려 악천후 속 무리한 조업 했나지은 지 40년 가까이 돼 쓰지도 못하는 배를 외국에서 사와 수리도 제대로 하지 않고 강풍과 높은 파도가 이는 악조건에서 무리하게 조업시킨 게 근원적인 문제라고 선원 가족은 주장한다. 사고 전 통화에서 할당받은 어획량을 다 잡았는데 선사에서 추가 조업지시를 했다고 들었다는 선원들의 말을 근거로 제시했다. 애초 할당량보다 많은 양의 생선을 잡으라는 지시 때문에 낡은 선박이 악천후에 조업에 나섰다가 사고가 난 것 아니냐는 게 가족들이 제기하는 의문이다.사조산업은 501오룡호의 선령이 36년이지만 대대적으로 리모델링했고, 2010년 국내로 들여올 때 러시아선급에서 검사를 받았으며 올해 2월 한국선급의 검사에서도 문제가 없었다고 해명했다. 오래된 배이긴 하지만 안전에 문제는 없었다는 것이다.또 기상상황이 나쁠 때 조업 여부는 현장상황을 잘 아는 선장이 전적으로 결정하기 때문에 다른 여지는 없다는 것이다.어획 목표량에 관해서는 오해의 소지가 있다고 선사는 밝혔다. 한국과 러시아 정부간 협상으로 3만t을 할당받았는데 애초 할당량도 어획하지 못했고, 추가로 러시아에서 1만t을 더 주는 바람에 국내 5개 원양업체 소속 트롤어선이 5척이 조업을 연장하게 됐다고 사조산업은 밝혔다. ◇ 악천후 등 대비 매뉴얼 있었나선원 가족들은 초속 20미터가 넘는 강풍이 불고 4~5미터의 파도가 치는 악천후에 왜 피항하지 않아 사고로 이어졌는지 이해할 수 없다고 입을 모았다.전문가들도 악천후에는 안전한 곳으로 피항하는 게 최선이라고 밝혔다.그러나 사조산업 측은 피항과 조업 여부는 현지상황을 가장 잘아는 선장이 판단할 문제라고만 해명했다. 사실상 선원의 안전을 위해 악천후 등에 체계적으로 대응하는 매뉴얼이 없다는 의미이다. ◇ 구조활동에 문제 없나오룡호 수색·구조 작업을 주관하는 러시아 극동 캄차카주 주도의 페트로파블롭스크-캄차트스키 해양조정구조센터 측은 '1일과 2일 수색작업에서 모두 4척의 빈 구명뗏목과 발견했을 뿐 생존자는 찾지 못했다'고 전해 왔다. 또 '2일 바닷물 속에서 구명동의를 입은 선원의 시신 1구를 발견했지만, 파도가 높아 인양하는 데는 실패했다'고 밝혔는데 사조산업 측은 2일 구명뗏목 1척만 발견했다고 했다. 선원 가족들은 "수색·구조작업 상황을 제대로 파악하고 있지 못한 것 같다"며 선사 측 구조활동에도 문제를 제기했다.이에 대해 사조산업은 현재 수색·구조은 러시아 당국에서 지휘하고 있고 국내로 전해 오는 소식은 구조작업에 참여하는 다른 선박에 있는 한국인 감독관으로부터 듣다보니까 러시아 당국보다 정보를 늦게 접할 수밖에 없다고 해명했다.

"졸업하자마자 취직했다고, 월급 받았다고 좋아하던 것이 눈에 선한데…."러시아 서베링해에서 조업 중에 침몰한 '501 오룡호'에 승선했다가 실종자 명단에 오른 최연소 선원 김순홍(3항사·21)씨의 사연이 주위를 안타깝게 하고 있다.고향이 경남 남해군 창선면인 김씨는 유년시절 가정형편이 좋지 않았다.10여년 전 아버지가 교통사고로 돌아가시고 어머니도 집을 나갔기 때문이다.힘든 형편이었지만 막내인 김씨는 형, 누나와 함께 꿋꿋하게 살았다.중학교를 졸업한 김씨는 배를 타려고 항해사 자격증을 딸 수 있는 경남해양과학고에 입학했다.김씨는 고교 졸업 후 바로 돈을 벌 수 있는 길이 비록 힘은 들지만 배를 타는 것이라고 믿었다.고교 내내 좋은 성적을 유지했던 김씨는 졸업 후 사조산업에 곧바로 취직했다.김씨가 꿈에도 그리던 선원이 된 것이다.김씨는 첫 월급을 타 가족에 보탬이 될 수 있어 무척 행복해했다고 김씨의 지인들은 전했다.그러나 김씨가 뱃사람이 된 지 2년도 안 돼 비보가 날아들었다.지난 7월 김씨 등 선원 60명을 태우고 부산 감천항에서 출항한 명태잡이 원양어선 '501 오룡호'가 귀항을 한달여 앞두고 러시아 베링해에서 침몰한 것이다.김씨는 한국인 선원 11명 중 최연소로 궂은 일도 마다하지 않고 솔선수범한 것으로 알려졌다.경남해양과학고의 한 선생님은 "순홍이는 입학 당시 배를 타기 위해 이 학교에 왔다고 말하던 것이 눈에 선하다"며 "정말 착하고 성실한 아이였는데…"라며 말을 잇지 못했다.김씨의 외가 친척은 "순홍이가 부모님이 계시지 않자 가정을 일으켜보려고 선원이 됐다"며 "취직도 되고 돈도 벌고 이제 한창 꿈을 펼칠 나이였는데 너무 안타깝다"고 말했다.현재 사고대책본부가 차려진 부산시 서구 남부민동 사조산업 부산지사에는 김씨의 형, 누나를 비롯한 친지들이 김씨의 생환을 애타게 기다리고 있다.

 러시아 서 베링해에서 조업 중 침몰한 사조산업 '501 오룡호' 실종 선원에 대한 수색·구조작업이 2일 오후(현지시간)까지 아무런 성과를 내지 못했다고 러시아 구조 당국 관계자가 밝혔다. 수색·구조 작업을 주관하는 극동 캄차카주 주도 페트로파블롭스크-캄차트스키 항만청 해양조정구조센터 관계자는 이날 연합뉴스와의 전화통화에서 "어제와 오늘 수색작업에서 모두 4척의 빈 구명보트만 발견했을 뿐 생존자는 찾지 못했다"고 전했다. 그는 "어제 구명보트 2척을 발견한 데 이어 오늘도 2척을 발견했지만, 그곳에 선원들은 타고 있지 않았다"면서 "오늘 바닷물 속에서 구명동의를 입은 선원의 시신 1구도 발견했지만, 파도가 높아 인양하는 데는 실패했다"고 덧붙였다. 관계자는 "지금까지 러시아 어선 5척이 해상에서 수색작업을 벌였으며, 오늘은 오전 8시(한국시간 오전 5시)부터 오후 4시30분까지 작업을 했고 이후 어둠이 내리고 기상조건이 악화해 작업을 중단했다"면서 "내일 오전 8시부터 다시 수색작업을 재개할 계획"이라고 설명했다. 현재 사고 해역에서는 5~6m의 높은 파도가 일고 초속 25m의 강풍이 부는 가운데 눈까지 내려 낮에도 사실상 사물을 알아보기 어려운 상황인 것으로 알려졌다. 관계자는 이어 "오늘 미국 해안경비대 소속 군용 수송기 허큘리스 C-130이 수색 작업에 동참해 몇 시간 동안이나 사고 해역에서 수색 비행을 했지만 역시 성과가 없었다"면서 "수송기는 기지로 돌아갔으며 3일 다시 작업에 동참할 예정"이라고 소개했다. 관계자는 또 오룡호 사고 전 캄차카 반도 동부 해안으로 대피했던 한국어선 4척도 이날 정오께 구조 작업에 참여하기 위해 사고 해역으로 떠났다고 전했다. 관계자는 생존자 발견 가능성에 대해 "현재 사고 해역의 수온이 섭씨 영상 3도 정도로 이 정도 수온에서 하루 이상을 버티기는 사실상 불가능하다"며 안타까움을 표시했다.

러시아 서베링해에서 조업 중 침몰한 '501 오룡호' 선사인 사조산업은 "2일 오후 사고해역 인근에서 501 오룡호의 것으로 추정되는 구명뗏목 1대를 건져 올렸다"고 말했다.구명뗏목이 발견된 위치는 확인하지 못했고 구명뗏목에서는 실종 선원은 물론 아무 것도 발견되지 않았다고 사조산업 측은 설명했다.수색작업을 하는 헬기가 그물을 뜨게 하는 역할을 하는 스티로폼 재질의 부유물 등이 떠 있는 위치를 특정했고 구조작업을 하는 선박들이 부유물들이 떠있는 곳으로 항해 중이다. 구조된 러시아 감독관은 의식을 상당 부분 회복해 탈출 경위에 관해 간단하게 진술했다.러시아 감독관은 "선체가 45도 정도 기울어진 상황에서 구명뗏목을 터뜨리고 나서 바다로 뛰어들어 구명뗏목 위로 올라간 것까지만 기억하고 나머지는 기억나지 않는다"고 말했다고 사조산업 측은 전했다.그러나 1일 오후 구조됐지만 저체온증으로 숨진 한국인 선원의 신원은 아직 불분명한 상태다. 임채옥 사조산업 이사는 "선원들의 이력서 사진을 사고현장에 있는 배로 보내 숨진 선원의 신원을 파악하고 있지만 아직 답을 받지 못했다"고 말했다.임채옥 이사는 "3일에는 러시아 정찰기가 떠 사고해역 일대를 항공촬영할 예정"이라고 덧붙였다.

선원 60명이 타고 있던 사조산업의 501오룡호가 침몰한 베링해는 원양업계에서 악명이 높은 곳이다. 바다 날씨는 워낙 변화무쌍해 예측하기 어렵다는 얘기가 있는데 베링해는 연중 평균 파도높이가 5∼6ｍ로 높고 평균 풍속도 초속 20∼25m 정도로 괴팍하기 짝이 없다.한겨울에는 해상 기온이 영하 25도 가까이 내려가고, 육지에 인접한 바닷물 온도가 영하로 내려가 연안 바다는 얼어붙는다. 아직은 초겨울이라 501오룡호 사고 지점인 추코트카주 연안의 해상 기온은 영상 2도, 바닷물 온도는 영상 1도 정도로 바다가 얼지 않는 것으로 알려졌다. 한겨울 북극해에서 떠내려오는 유빙(流氷)도 수시로 어선 안전을 위협한다.베링해에서 조업하는 원양어선 선장은 조업 전 기상도를 받아 해역별 날씨를 파악하고 그에 따라 조업 위치와 시간을 정한다. 그러나 베링해는 워낙 기상 변화가 심해 갑작스럽게 날씨가 거칠어지면 아무리 승선경력이 많은 선장들도 제대로 대처하기 어렵다.바다 날씨가 나빠졌을 때 계속 조업할지, 조업을 마무리하고 안전한 곳으로 피항할지는 1차적으로 선장이 판단한다. 선장이 현장 상황을 제일 잘 알기 때문이다. 물론 배가 위험에 빠졌거나 조업과 관련해 중요한 결정을 해야 할 때는 선사에 연락해 의논하기도 한다. 그런데 강풍이 불고 파도가 높게 일면 흔히 '황천항해'를 하게 된다. 황천항해는 바다가 뒤집힌 것처럼 거친 날씨 속에서 배를 운항하는 것을 말한다.황천항해 때 배를 이렇게 운항해야 한다는 규정은 없다. 다만 경력 많은 선장들은 자신만의 비결이 있다. 선장 경력이 있는 임기택 부산항만공사 사장은 "바다 날씨가 선박 운항에 큰 걸림돌이 된다고 판단하면 먼저 조업을 중단하고 안전한 곳으로 피항해야 한다. 선박 운항속도를 줄이고 너울이 오는 방향과 30∼40도 정도 비스듬하게 운항해 배가 기울지 않도록 하는 게 중요하다"고 말했다.최기철 국립수산과학원 소속 감독관은 "황천항해 상황이 되면 너울과 바람 방향을 잘 파악해야 한다. 갑자기 바람이나 너울 방향이 바뀌면 배가 기울어질 위험이 커진다. 너울 방향에 맞춰 피항하는 게 최선"이라고 말했다.

러시아 서베링해에서 조업 중 침몰한 사조산업 '501 오룡호' 실종 선원에 대한 수색·구조작업이 사고해역 기상악화로 사실상 중단됐다.501 오룡호 선사인 사조산업은 "2일 아침에는 사고해역 날씨가 약간 좋아져 수색작업이 원만하게 진행되다가 오후 1시께가 되면서 기상이 악화됐다. 초속 25m 정도의 강풍이 불고 있고 파도도 6∼7m 정도로 높게 일고 있다"고 전했다.임채옥 사조산업 이사는 "날씨가 워낙 나빠 수색작업을 하는 배가 방향을 전환하기도 어려울 정도"라며 "수색작업을 했던 러시아 경비정도 기상악화로 작업을 중단하고 대기하고 있으며 미국 수색헬기도 사고해역을 한 바퀴 둘러보고는 바람이 강해 수색작업을 못하고 있다"고 전했다.그는 "바람이 얼마나 강한지 선원들이 갑판 위에서 눈으로 사고해역을 살펴보는 것조차 어려운 상황이라고 전해들었다"며 "파도가 무척 거칠어서 부유물을 맨 눈으로 식별하기도 어렵다고 한다"고 말했다.현재 501오룡호 실종 선원 수색·구조작업에는 모두 4척의 선박이 투입돼 있다.여기에다 사조산업 소속 선박들과 러시아 구조본부 소속 구조선 등 선박 6척이 수색·구조작업을 하려고 사고해역으로 이동하고 있으나 날씨가 나빠 제 속도를 못내고 있다고 사조산업 측은 전했다.1일 오후 구조됐지만 저체온증으로 숨진 한국인 선원의 신원은 아직 불분명한 상태다.임채옥 이사는 "선원들의 이력서 사진을 이메일로 사고현장에 있는 배로 보내 숨진 선원의 신원을 파악하고 있다"고 말했다.한편 구조된 외국인 선원 6명과 러시아 감독관 1명 등 7명은 여전히 저체온증을 호소해 사고경위를 진술하기 어려운 형편인 것으로 알려졌다.임채옥 이사는 "생존 선원들 일부가 러시아 구조선박에 있는데다 저체온증을 호소해 아직 사고경위와 탈출 방법과 과정 등에 관해 말하기 어려운 상황"이라며 "건강이 어느 정도 회복대는 대로 이들을 조사해 사고경위와 탈출과정 등을 밝혀낼 것"이라고 말했다.

사조산업의 '501 오룡호'의 침몰 원인이 큰 파도에 부딪혀 밑바닥에 구멍이 나 침몰했을 가능성이 있다는 분석이 제기됐다. 김길수 한국해양대 교수는 2일 오룡호 침몰 원인과 관련, "이 배가 오래된 것인데다 파도가 아주 세, 배가 높이 쳐들어 지는 순간 배 밑바닥을 때려 구멍을 났을 가능성이 있다"고 말했다.이 선박은 선령이 36년으로 오래된데다 큰 파도가 계속해 선체 밑바닥을 때렸다면 파공이 생겨 침몰했을 수도 있다는 것이다.김 교수는 "(선체 밑바닥에 있는) 어창에 물이 들어왔다는데 어창 밑 철판이 1㎝ 두께인데 이 철판이 어떤식으로든 균열이 가서 작은 구멍이 생겼거나 약간 녹이 슬은 상태에서 파도 세게 맞아 구멍이 생겨 그쪽으로 물이 들어왔을 가능성이 가장 크다"고 지적했다.그는 "파도가 너무 세서 배 위 갑판 위로 물이 올라오면서 배가 점점 내려가다 보니까 해수가 더 많이 들어왔을 가능성도 있는데 이건 확률이 낮은 편"이라고 말했다.김 교수는 "36년이면 대단히 오래된 것이지만 상선이나 어선에 대해서는 선령 규제가 없다"면서 "아주 오래된 배를 가져오는 것은 자본비가 즉, 비용이 거의 제로에 가깝고 인건비만 들면 어획고를 올릴 수 있는데 있다"고 말했다.최석관 국립수산과학원 연구관은 "어떤 상황에서 사고가 발생했는지는 정확히 알 수 없는 상황"이라면서도 "어획물을 그물에 담아 갑판에 끌어올려 어창 처리실로 떨어뜨리는 순간, 선미쪽에서 밀려온 파도가 한꺼번에 들어가 배수에 문제가 생겼을 수 있다"고 지적했다. 하지만 최 연구관은 "배 밑바닥이 파도에 부서질 정도면 아예 조업을 못하는 선박"이라면서 "다만 그물을 끌어올리는 과정에서 큰 파도가 왔다면 충격이 있을 수 있다"고 말했다. 그는 "베링해는 파도가 많이 치고 기상이 안 좋으면 보통 조업을 않고 죽음의 항해라 불리는 황천항해를 한다"며 "정확히 어느 정도 상황인지 모르나 안 좋은 게 동시에 일어났다. 선령이 오래된 게 직접적 원인은 아닐 것"이라고 덧붙였다.실습 항해사 출신인 양광훈(41)씨는 "2011년 '96오양호'를 타고 베링해를 갔다가 엔진 이상으로 조업을 중단한 501오양호를 타고 부산으로 귀항한 적이 있다"면서 "베링해는 파도가 거세 갑판으로 너울성 파도가 몰려오면 배 밑바닥에 있는 어창에 물이 엄청나게 들어오기 때문에 당직을 세워 지키게 한다"고 말했다. 사조산업 측은 2003년 리모델링한 501 오양호를 2011년 태평양 조업에 맞게 개조한 적이 있으며 당시 수리후 베링해로 출항했다가 실린더 등 엔진이상으로 회항한 적이 있다고 밝혔다.