러시아 서베링해에서 조업 중 침몰한 사조산업 트롤어선 '501 오룡호' 실종 선원 가족들은 선사가 퇴선명령을 제때 내리지 않아 참변이 발생했다고 주장했다. 실종 선원 가족들은 2일 오룡호 선사인 사조산업 임원들이 사고와 수색·구조작업 상황을 브리핑 하는 자리에서 "배가 기울기 시작하고 나서 완전히 침몰할 때까지 4시간 이상 여유가 있었는데 선사에서 퇴선 명령을 제때 하지 않고 선원구조 준비도 제대로 못 해 참변이 발생했다"고 했다.선원 가족들은 "선사에서는 퇴선 명령을 선장 몫으로만 돌리는데 위기 상황에서는 본사에서 퇴선 명령을 해줘야 한다. 배에 이상이 생겼으면 구조 작업이 가능한 한 큰 선박을 이동시켜 우선적으로 선원을 구조하는데 전력을 기울였어야 했는데 조치가 늦어졌다"고 했다.501 오룡호가 노후화와 관련해 한 선원 가족은 "지은 지 40년 가까이 돼 쓰지도 못하는 배를 외국에서 사와 수리도 제대로 하지 않고 조업시킨 게 문제"라며 "사고 전 통화에서 할당받은 어획량을 다 잡았는데 선사에서 추가 조업지시를 했다고 들었다. 추가 조업 지시 때문에 노후선박이 악천후에 조업에 나섰다가 사고가 난 것"이라고 했다.일부 가족들은 "밤샘 수색·구조작업을 했다는 것도 못 믿겠다. 신발 한 짝이라도 건져야지 아무것도 발견하지 못했다는 건 말이 안 된다"며 수색 구조작업에 의문을 나타냈다.이번 일과 관련해 김정수 사조산업 사장은 "실종된 선원 가족들과 국민에게 죄송하다. 드릴 말씀이 없다. 큰 책임감을 느낀다"며 "실종 선원 수색·구조에 온 힘을 다하겠다"며 사과했다.임채옥 사조산업 이사는 "바다 상황은 현장에 있는 선장이 판단, 조업 여부를 결정한다"면서 "사고 직후 다른 배들을 사고해역으로 보내려 했으나 파도가 높아 제 속도를 내지 못했다. 퇴선 명령이 오후 4시에야 내려진 것은 501오룡호 측에서 펌프를 이용해 물을 퍼내 선박이 어느 정도 복원됐다고 판단했기 때문이었다"고 해명했다.사조산업 측은 501오룡호가 애초 어획량을 다 채웠는데도 선사의 추가 조업지시로 무리하게 조업하다가 사고가 난 것 아니냐는 실종 선원 가족들의 주장에 대해 "관련 서류와 기록을 검토해보고 답변하겠다"고 했다.한편 2일 아침 다소 잠잠해졌던 사고 해역 날씨가 다시 나빠져 사실상 수색·구조이 중단됐다.한국인 선원 11명 등 60명이 승선했던 501오룡호는 지난 1일 침몰, 8명이 구조되고 52명이 실종됐다.구조된 8명 중 한국인 선원 1명이 저체온증으로 사망했다. 박태훈 기자 buckbak@segye.com

러시아 서베링해에서 조업 중 침몰한 사조산업 '501 오룡호' 실종 선원 가족들은 "배가 기울기 시작하고 나서 완전히 침몰할 때까지 4시간 이상 여유가 있었는데 선사에서 퇴선 명령을 제때 하지 않고 선원구조 준비도 제대로 못 해 참변이 발생했다"고 2일 주장했다.실종 선원 가족들은 2일 오룡호 선사인 사조산업 임원들이 사고와 수색·구조작업 상황을 브리핑 한 자리에서 이같이 주장했다.선원 가족들은 "선사에서는 퇴선 명령을 선장 몫으로만 돌리는데 위기 상황에서는 본사에서 퇴선 명령을 해줘야 한다. 배에 이상이 생겼으면 구조 작업이 가능한 한 큰 선박을 이동시켜 우선적으로 선원을 구조하는데 전력을 기울였어야 했는데 조치가 늦어졌다"고 지적했다.501 오룡호가 노후화해 사고가 난 것 아니냐는 주장도 나왔다.한 선원 가족은 "지은 지 40년 가까이 돼 쓰지도 못하는 배를 외국에서 사와 수리도 제대로 하지 않고 조업시킨 게 문제"라며 "사고 전 통화에서 할당받은 어획량을 다 잡았는데 선사에서 추가 조업지시를 했다고 들었다. 추가 조업 지시 때문에 노후선박이 악천후에 조업에 나섰다가 사고가 난 것"이라고 항의했다.선원 가족들은 구조·수색 작업에도 문제를 제기했다. 가족들은 "밤샘 수색·구조작업을 했다는 것도 못 믿겠다. 신발 한 짝이라도 건져야지 아무것도 발견하지 못했다는 건 말이 안 된다"고 말했다.구명장비가 제대로 작동했는지에 대해서도 의문이 나왔다.한 선원 가족은 "구명 뗏목이 한 개만 작동한 거 아닌가. 시간적 여유가 있었는데 다른 선원들은 구명 뗏목을 못 탔을 이유가 없다. 제대로 점검도 안 하고 출항한 것 아니냐"고 따져 물었다. 김정수 사조산업 사장은 "실종된 선원 가족들과 국민에게 죄송하다. 드릴 말씀이 없다. 큰 책임감을 느낀다"며 "실종 선원 수색·구조에 온 힘을 다하겠다"며 고개 숙여 사과했다.임채옥 사조산업 이사는 "바다 상황은 현장에 있는 선장이 판단, 조업 여부를 결정한다"고 말하고 "사고 직후 다른 배들을 사고해역으로 보내려 했으나 파도가 높아 제 속도를 내지 못했다. 퇴선 명령이 오후 4시에야 내려진 것은 501오룡호 측에서 펌프를 이용해 물을 퍼내 선박이 어느 정도 복원됐다고 판단했기 때문이었다"고 답했다.사조산업 측은 501오룡호가 애초 어획량을 다 채웠는데도 선사의 추가 조업지시로 무리하게 조업하다가 사고가 난 것 아니냐는 실종 선원 가족들의 주장에 대해 "관련 서류와 기록을 검토해보고 답변하겠다"고 말했다.한편 2일 아침 어느 정도 회복됐던 사고 해역 날씨는 다시 나빠져 사실상 수색·구조이 중단됐다.임채옥 이사는 "현재 사고해역에는 초속 25m가 넘는 강풍에 파도가 6∼7m 정도로 높게 일어 배가 방향을 바꾸기도 어렵고 맨눈으로 부유물로 식별하기 어려운 형편"이라며 "러시아 경비정도 수색작업을 중단하고 대기 중이며 미국에서 온 수색 헬기도 강풍에 수색작업을 못하고 있다"고 말했다.

'501오룡호'의 침몰 원인 중에는 기상 악화에도 불구하고 무리하게 조업을 강행한 이유도 있는 것으로 분석됐다.사고 당시 다른 선박에 있던 한국인감독관은 지난 1일 "사고 신고를 받고 501오룡호를 향해 이동했지만 강풍이 불어 (사고 발생 1시간40분이 지난) 오후 4시께서야 접근할 수 있었다"고 전했다.감독관은 초속 20m의 강한 바람과 파도가 4m 정도로 높게 일고 있고 어두워진데다 사고해역에 부유물들이 많아 구조작업에 어려움이 있다고 당시 상황을 이처럼 기록했다.이 선박은 결국 이날 오후 5시께 북위 61도 54분, 서경 177도 9분 위치(러시아 베링해)에서 침몰했다. 해당 선박에는 러시아감독관 1, 필리핀 13, 인도네시아 35명 등 외국인 선원 49명과 한국인 11명 등 60명이 탑승한 것으로 전해졌다.2일 오전 8시 현재 구조된 선원은 8명(한국인 사망자 1명 포함)이다. 52명은 현재 구조 중에 있으나 생사가 확인되지 않고 있다.한편 침몰한 명태잡이 트롤선 '501오룡호'는 건조된지 36년된 노후 선박으로 확인됐다.원양어선으로 분류되는 501오룡호는 1753t급으로, 1978년 스페인에서 건조됐다. 사조산업은 2010년 이 업체로부터 선박을 사들였다. 그 후 러시아와 합작 운항하다 올 2월 한국 국적 선박으로 바뀌었다. 앞서 스페인 업체는 2003년에 선박 리모델링 공사를 했다. 지난 7월10일 출항을 앞두고 7월2일에도 수리를 받은 것으로 신고됐다.우리나라 원양어선은 지난해 말 기준으로 308척이 등록돼 있다. 이 가운데 235척(76%)이 선령이 25년 이상 된 노후 선박으로 파악됐다.

정홍원 국무총리는 사조산업의 원양어선 '501 오룡호' 침몰 사고와 관련해 "인근 국가 등의 협조를 구해 선원 구조와 수색 작업을 최대한 신속하게 진행하도록 해달라"고 당부했다. 정 총리는 2일 오전 정부세종청사에서 영상 국무회의를 주재하고 "불의의 사고를 당한 선원과 가족들에게 심심한 위로의 말씀을 드린다"며 이같이 말했다.또 외교부와 해수부 등 관계 부처에 대해서는 재외국민보호대책반과 재외 공관 등을 통해 러시아, 미국 등과 긴밀히 협의를 진행하라고 지시했다.국내외 선원 가족들에게는 수색구조 상황을 소상히 알리고, 피해 가족에 대한 지원 등 사고수습에 만전을 기해달라고 했다.아울러 기상악화에 철저히 대비해 유사한 사고가 재발하지 않도록 어업지도 등에 만전을 기해달라고 덧붙였다.한편 이날 정 총리는 "여야가 예산안 처리시한을 준수하기로 합의한 것을 매우 고무적으로 생각한다"고 밝혔다.정 총리는 "2002년 이후 12년 만에 법정시한 내에 예산안을 처리하는 모범적인 사례가 될 것"이라고 기대했다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

정홍원 총리는 2일 사조산업의 원양어선 '501 오룡호' 침몰 사고와 관련해 "인근 국가 등의 협조를 구해 선원 구조와 수색 작업을 최대한 신속하게 진행하도록 해달라"고 밝혔다.정 총리는 이날 오전 정부세종청사에서 영상 국무회의를 주재하고 "불의의 사고를 당한 선원과 가족들에게 심심한 위로의 말씀을 드린다"며 이같이 말했다.외교부와 해수부 등 관계 부처에 대해서는 재외국민보호대책반과 재외 공관 등을 통해 러시아, 미국 등과 긴밀히 협의를 진행하라고 지시했다.국내외 선원 가족들에게는 수색구조 상황을 소상히 알리고, 피해 가족에 대한 지원 등 사고수습에 만전을 기해달라고 당부했다.아울러 기상악화에 철저히 대비해 유사한 사고가 재발하지 않도록 어업지도 등에 만전을 기해달라고 덧붙였다.정 총리는 이날이 헌법에서 내년도 예산안을 확정하도록 한 법정 처리시한임을 언급하며 여야가 예산안 처리시한을 준수하기로 합의한 것을 매우 고무적으로 생각한다고 말했다.또 이는 "2002년 이후 12년 만에 법정시한 내에 예산안을 처리하는 모범적인 사례가 될 것"이라고 기대했다.정 총리는 예산안 통과 이후 예산 공고안과 부수법안의 국무회의 상정 등 후속조치에 차질이 없도록 기재부와 관계부처가 대비하고, 각 부처는 일자리 창출과 경제 활성화 관련 주요 사업이 내년에 바로 집행되도록 철저히 준비해달라고 주문했다.이어 이번 정기국회 회기가 일주일밖에 남지 않았다며, 모든 부처가 공공부문 혁신법안과 부동산 법안 등 민생 및 경제와 관련해 시급한 법안들이 통과되도록 모든 역량을 동원하라고 말했다.

"어제 통화하면서 40일 지나면 부산 간다고 했는데…."1일 오후 러시아 극동 추코트카주 인근 서베링해에서 선원 등 60명을 태운 1천753t급 명태잡이 트롤선인 '오룡501호' 1등 기관사 김영훈(62) 씨의 부인 박일선(54) 씨는 눈물을 글썽이며 말을 잇지 못했다.박씨는 사고대책본부가 마련된 부산시 서구 사조산업 부산지사에서 현지 구조상황에 귀를 기울이며 구조 소식을 애타게 기다리고 있었다.박씨는 "어제 남편과 전화통화를 하면서 몸 건강하게 잘 지내고 있다고 말했다"고 전했다.사조산업 부산지사 4층 사무실에 마련한 '오룡501호 사고대책본부'에는 사고소식을 듣고 달려온 선원 가족들이 속속 도착했다.가족들은 회사 측이 공개한 선박 제원, 선원 명단, 구조 상황 등을 자세히 살펴보면서 실낱같은 희망과 함께 기적이 일어나기를 바랐다.선조산업 측은 현재 선박 4척이 사고 현장에서 수색작업을 하고 있으며 자사 선박에게 사고해역으로 이동하라고 지시했다고 설명했다.선원 가족들은 현지에 초속 20ｍ의 강풍과 높이 5ｍ의 파도가 몰아치는 등 기상상황이 안 좋은 상황에서 무리하게 조업을 한 것이 아니냐고 따져 물었다.브리핑에 나선 임채옥 사조산업 이사는 "조업 여부는 선장이 판단할 문제"라고 해명했으나 일부 선원 가족은 회사 측이 사고상황을 정확하게 설명하지 않는다고 비난하기도 했다.사조산업 부산본부 직원들도 비상근무를 하면서 구조상황 등을 파악하고 있다.

선원 60명이 타고 조업 중에 침몰한 사조산업의 501오룡호가 침몰한 베링해는 북극해와 인접한 태평양 최북단의 바다이다.17세기 중반 러시아인에 의해 발견됐지만 18세기 이곳을 처음으로 탐험한 덴마크 출신의 러시아 탐험가 비투스 베링의 이름을 따 '베링해'로 불리기 시작했다. 북쪽 끝은 베링해협을 통해 북극해와 연결되고, 남쪽 끝은 알류샨 열도가 경계를 이룬다. 서쪽으로는 러시아 캄차카주와 추코트카주, 동쪽으론 미국 알래스카주와 닿아있다. 남북 거리가 1천600km, 동서 간 거리는 2천400km에 이른다. 평균 수심이 1천600m, 최대 수심은 4천100m가량으로 해저분지가 발달한 베링해는 400여종의 어류가 서식하는 '황금 어장'이다. 국내 원양어선은 5대양에 골고루 진출해 있는데 남태평양과 대서양에서는 참치, 포클랜드에서는 오징어를 주로 잡는다. 베링해로 출항하는 한국 어선은 명태, 대구, 꽁치를 잡는다. 원양어선의 조업지 대부분이 위험한 곳이지만 그중에서도 베링해는 악명이 높다.한겨울에는 해상 기온이 영하 25도 가까이 내려가고, 육지에 인접한 바닷물 온도가 영하로 내려가 연안 바다는 얼어붙는다. 아직은 초겨울이라 사고 지점인 추코트카주 연안의 해상 기온은 영상 2도, 바닷물 온도는 영상 1도 정도로 바다가 얼지 않는 것으로 알려졌다. 시베리아에서 불어오는 차가운 공기 탓에 체감 기온은 더 떨어진다.한겨울 북극해에서 떠내려오는 유빙(流氷)도 수시로 어선 안전을 위협한다.이런 극한 환경 속에 원양어선은 최장 6개월을 바다에서 보내야 한다. 생선 창고가 가득 차면 운반선이 와서 생선을 옮겨 싣고 보급품을 전달한 뒤 떠나기를 반복한다.이처럼 베링해의 조업은 한국에서 지리적으로 가깝다는 것 외에 다른 어떤 어장보다 열악하다. 5월부터 12월까지가 통상적인 조업기간인데 '501 오룡호'는 올해 7월 부산 감천항을 떠나 베링해의 열악한 환경을 이겨내며 조업해 왔다.

사조산업의 명태잡이 선박인 '501오룡호'가 1일 오후 러시아 서베링해에서 침몰하자 해양수산부는 그야말로 침통한 분위기다. 해수부 관계자는 "국민안전처, 사조산업, 외교부 등과 긴밀히 의사소통하며 사고 현장 상황을 점검하고 정부 차원의 대응 방안 등을 논의하고 있다"고 말했다.해수부는 사고 소식이 전해지자 추이에 촉각을 곤두세우며 대책 마련에 전력하고 있다. 밤늦은 시간에도 대부분 자리를 지키며 시시각각 상황을 점검하는 등 비상이 걸렸다.특히, 해수부는 세월호 참사가 일어난 지 8개월도 안 돼 또다시 사고가 터지자 망연자실한 분위기다.해수부 관계자는 "한국인을 포함해 모든 실종 선원들이 더는 희생없이 무사히 구조되길 바란다"며 속을 태웠다.이주영 해수부 장관은 사고를 보고받고 즉각 구조에 빈틈이 없도록 할 것을 지시했다. 이후 이 장관은 구조상황을 계속 챙기되 다음 날 국회 일정을 위해 서울로 떠났고 김영석 차관이 정부세종청사를 지키고 있는 상황이라고 해수부 관계자는 전했다.

러시아 서베링해에서 침몰한 '501오룡호'는 명태를 주로 잡는 트롤어선이다.이 선박은 배 꼬리부분으로 그물을 바다에 내린 다음 끌고 가면서 명태를 잡는 '선미식' 트롤어선이다. 선박에 있는 와이어 로프로 그물을 어느 정도 수심까지 내릴 것인지 결정한다.혼자 그물을 내리고 끌면 외끌이, 2척이 동시에 끌면 쌍끌이라고 불린다.선박 전문가들은 트롤어선이 다른 어선들과 구별되는 부분이 2가지 정도 된다고 말했다. 먼저 그물을 끌어올릴 때 많은 하중이 걸리기 때문에 파도가 높게 치거나 강풍이 불면 선체가 흔들릴 수 있는 취약점이 있다.또 잡은 물고기를 선체 아래에 있는 처리실에 넣으려고 처리실 문을 열게 되는데 이때 높은 파도가 치면서 많은 양의 바닷물이 들어오면 선박 제어장치 등이 파손되면서 안전에 위협이 될 수 있다.사조산업 측은 사고 원인에 대해 "처리실에 많은 양의 바닷물이 한꺼번에 들어왔고 어획물이 배수구를 막아 물이 빠지지 않아 배가 기운 것으로 본다"고 추정했다.선박국적증서를 보면 오룡호의 추진기관은 '디젤기타 기관 2천200 마력 2대'로 돼 있다. 총톤수는 1천753t이고 최대 승선인원은 70명이다. 선체 길이는 76.17ｍ, 너비 13ｍ, 깊이 8.4ｍ다. 사조산업 측은 501오룡호가 2003년에 완전 리모델링됐고 2010년 국내로 들여오면서 러시아선급 검사에서 합격했으며 올해 2월 한국선급이 한 검사에서도 합격했다고 설명했다.

 러시아 서베링해에서 침몰한 명태잡이 트롤선 '501오룡호' 선사인 사조산업 임채옥 이사는 24일 부산시 서구 남부민동 부산지사에서 브리핑을 열어 사고원인과 구조작업 상황, 대책 등을 설명했다.임 이사는 "현재 사고해역에서 구조작업이 진행 중이며 실종 선원 구조에 모든 역량을 집중하고 있다"고 말했다.다음은 임 이사와의 일문일답. -- 구조된 선원 8명의 국적은.▲ 현재 구조된 선원은 필리핀 선원, 인도네시아 선원 5명, 러시아 감독관 1명, 우리 선원 1명 등 8명이다. 우리 선원은 의식불명 상태이다.사고선박에는 한국인 선원 11명, 필리핀 선원 13명, 인도네시아 선원 35명, 러시아 감독관 1명 등 60명이 타고 있었다.-- 사고 원인은.▲ 어획물 처리실에 갑자기 많은 물이 들어오면서 어획물이 배수구를 막았다. 배수구가 막혀 배가 기울기 시작했고, 선원들이 배를 어느 정도 세웠다고 판단해 펌프로 배수작업을 하다가 갑자기 배가 기울면서 침몰한 것으로 파악했다.-- 선원들은 어떻게 탈출했나.▲ 오후 4시께 퇴선명령이 내려져 구조된 선원들은 구명 뗏목을 타고 탈출했다가 다른 선박에 구조됐다. 나머지 선원들은 구명동의를 입고 탈출한 것으로 추정한다. -- 현재 구조작업은 어떻게 진행되고 있나.▲ 우리 회사 다른 선박 1척과 다른 회사 선박 1척, 러시아 국적 선박 1척 등 4척이 구조작업을 하고 있다. 다른 선박들도 사고해역으로 이동하고 있다. 구조작업을 하는 선박에 있는 위성전화로 구조 상황 등을 연락하고 있다. -- 사고 선박에 구명장비는 충분했나. 사고 당시 날씨는.▲ 20명 정원인 구명 뗏목 4대와 16명 정원 구명 뗏목 4대 등이 비치돼 있었다. 사고 당시 초속 20m 정도의 강풍이 불었고 파도도 4m 정도로 일고 있었다.-- 악천후에 무리한 조업 아니었나.▲ 여기서 판단할 문제가 아니다. 조업 여부는 선장이 판단한다. -- 사고 선박은 언제 건조됐나.▲ 1978년 11월 스페인에서 건조됐다. 다른 노후선박을 대체하려고 2010년 우리 회사에서 인수했다. 이후 러시아와 합작 운항하다가 올해 2월 한국 국적으로 바꿔 운항했다. 올해 7월 부산 감천항을 출항, 베링해에서 조업 중이었다. -- 앞으로 대책은.▲ 현재는 실종 선원 구조에 온 힘을 다하고 있다. 본사 임원들이 부산지사에 도착하면 대책을 논의해 발표하겠다. 실종 선원 가족들이 사고현장으로 가는 방안도 검토하고 있다. -- 실종 선원 가족에게 연락이 늦은 이유는.▲ 오후 4시 정도 돼서야 사고 소식을 알았다. 실종선원 가족들을 찾아가 소식을 전하는 게 예의라고 생각해 직원을 3개 조로 나눠 직접 방문하느라 늦어졌다. 연락이 늦은 건 사과드린다.