현대자동차그룹이 물과 폐자원에서 수소를 생산하는 기술부터 수소전기차, 자동 충전 로봇까지 수소 사업 전반을 아우르는 기술을 공개했다. 완성차 제조사를 넘어 에너지와 로보틱스를 아우르는 미래 산업 생태계 구축에 속도를 내는 모습이다. 현대차그룹은 4일 경기 고양시 킨텍스에서 개막한 ‘월드 하이드로젠 엑스포 2026’과 ‘2026 로보월드’에 참가해 수소·로봇 분야의 주요 기술과 사업 전략을 선보였다. 수소를 자동차 연료뿐 아니라 산업과 도시 전반의 에너지원으로 확대하려는 그룹의 구상을 전시에 반영한 가운데, 장재훈 현대차그룹 부회장도 현장을 찾아 그룹 전시관과 주요 참가 기업들의 행사장을 둘러봤다. 현대차그룹은 수소엑스포에 720㎡ 규모의 전시관을 마련하고 수소 생산 인프라와 승용·상용·철도 모빌리티, 수소 생태계 솔루션 등을 공개했다. 가장 눈길을 끄는 기술은 고분자전해질막(PEM) 방식의 수전해 시스템이다. 물을 전기분해해 수소를 생산하는 기술로, 현대차그룹은 수전해 스택 12개를 결합한 5MW(메가와트)급 전해조 스택 모듈(ESM) 구성 방식을 처음 공개했다. 모듈 1기로 연간 약 700t의 수소를 생산할 수 있고, 여러 모듈을 연결하면 수백MW급 대규모 수소 생산시설도 구축할 수 있다. 현대차그룹은 현재 전남광주에서 1MW급 실증 시설을 운영하고 있으며 보령과 부안, 제주에서도 실증 사업을 추진하고 있다. 수소차 보급이 늘어나더라도 안정적인 수소 공급망이 뒷받침되지 않으면 시장 확대에 한계가 있는 만큼 생산부터 활용까지 사업 영역을 넓히겠다는 구상이다. 현대차그룹은 자원순환형 수소 생산 거점인 ‘HTWO 에너지 청주’를 중심으로 폐자원을 활용해 수소를 생산하고 지역에서 소비하는 모델도 제시했다. 2027년형 넥쏘와 함께 장거리 운행에 적합하도록 내구성을 개선한 상용차용 연료전지시스템도 최초 공개했다. 차량을 넘어 운행·충전을 관리하는 사업에도 힘을 싣고 있다. 전시장에서 수소 상용차의 운행 데이터를 분석해 고장과 운행 중단을 줄이는 통합 관제 시스템 ‘블루링크 업타임 케어’를 선보였고, 인공지능(AI)으로 차량 충전구를 인식하고 자동으로 충전기를 연결하는 수소전기차 충전 로봇을 시연했다. 현대차그룹은 재생에너지로 생산한 전력과 수소를 AI 데이터센터와 로봇 제조공장, 도시 인프라 등에 공급하며 전북 새만금을 미래 산업도시로 개발하는 구상을 밝혔다. 수소를 운송용 연료를 넘어 첨단 산업을 뒷받침하는 에너지원으로 활용하겠다는 비전이다. 현장을 찾은 이바마 제멜코바 수소위원회 최고경영자(CEO)는 “중국은 명확한 5개년 계획을 바탕으로 수전해 기술에 대규모 투자를 하고 있고, 인도는 경제 발전과 에너지 안보를 위해 수소산업에 집중하고 있다”며 “한국도 수소 모빌리티 분야의 개척자로 매우 강력한 기반을 갖추고 있다”고 평가했다. 그는 “현대차그룹은 수소 모빌리티 기술을 통해 수소 활용을 빠르게 확대해 왔는데 이러한 경험은 산업 공급망 활성화와 새로운 일자리 창출에도 기여할 것”이라고 말했다. 현대차그룹은 이날 함께 개막한 로보월드에선 국내 로봇기업들과 협력한 성과를 공개했다. 자체 개발한 모바일 로봇 플랫폼 ‘모베드(MobED)’를 기반으로 가온로보틱스, 위고로보틱스, 로아스 등 3개 기업이 개발한 로봇 솔루션을 선보였다. 이들 기업과 ‘모베드 동맹’을 구축한 뒤 완성된 로봇을 직접 판매하는 방식뿐 아니라 다양한 기업이 활용할 수 있는 공통 플랫폼을 공급해 로봇 산업 생태계를 키우겠다는 전략이다. 수소·로봇 분야 핵심 기술을 직접 확보한 뒤 외부 기업과 협력해 생산과 공급, 운영, 서비스로 이어지는 미래 산업 생태계 구축에 역량을 집중하고 있는 것이다. 현대차그룹 관계자는 “수소 생산 역량을 기반으로 다양한 활용처를 발굴하고 밸류체인 전반에 최적화된 솔루션을 제공해 실질적인 사업으로 연결해 나가겠다”고 말했다. 한편 현대차·기아는 지난달 미국 시장에서 지난해 같은 달 대비 9.5% 증가한 16만83대를 판매해 역대 10월 기준 최다 실적을 기록했다. 특히 하이브리드차와 전기차를 합친 친환경차 판매량이 56.0% 급증한 5만4505대로, 전체 판매에서 차지하는 비중은 역대 최고인 34.0%에 달했다.

운전기사가 운전하는 자동차의 뒷좌석에서 화상회의를 하고, 노트북을 연결해 업무를 처리한다. 일을 마친 뒤에는 항공기 ‘퍼스트 클래스’처럼 좌석을 뒤로 젖혀 영화를 감상한다. 직접 운전대를 잡으면 스포츠카 못지않은 역동적인 주행 성능을 즐길 수 있다. BMW가 운전하는 즐거움과 뒷좌석의 안락함을 모두 강화한 고급 세단으로 국내 시장 공략에 나섰다. BMW코리아는 4일 7세대 7시리즈의 부분변경 모델인 '더 뉴 BMW 7시리즈'를 국내 공식 출시했다고 밝혔다. 외관과 실내 디자인부터 파워트레인, 운전자 보조 시스템까지 대대적으로 개선해 완전변경에 버금가는 변화를 준 것이 특징이다. 이번 신차는 차주가 직접 운전하는 ‘오너 드리븐(Owner Driven)’과 운전기사가 운전하고 차주는 뒷좌석에 앉는 ‘쇼퍼 드리븐(Chauffeur Driven)’ 수요를 동시에 겨냥했다. 국내 수입 대형 고급 세단 시장 강자인 BMW는 신형 7시리즈를 앞세워 시장 주도권을 이어간다는 전략이다. 가장 눈길을 끄는 공간은 뒷좌석이다. 천장에서 내려오는 31.3인치 ‘BMW 시어터 스크린’은 8K 해상도를 지원한다. 기존 영화·게임 감상 기능에 500만 화소 카메라를 새롭게 탑재해 이동 중 화상회의까지 가능해졌다. 센터 콘솔의 HDMI 단자에 노트북을 연결하면 대형 모니터로도 활용할 수 있다. 자동차 뒷좌석을 ‘움직이는 집무실’로 바꾼 셈이다. 상위 트림에는 항공기 퍼스트 클래스를 연상시키는 ‘이그제큐티브 라운지 시트’가 적용된다. 등받이를 최대 43도까지 젖힐 수 있고 다리 받침대와 마사지 기능도 갖췄다. 최대 36개 스피커와 1965W 출력을 지원하는 사운드 시스템은 뒷좌석을 개인 영화관으로 만들어준다. 앞좌석에도 첨단 디지털 기술을 대거 적용했다. BMW의 차세대 기술 비전인 ‘노이어 클라쎄’를 기존 대형차 라인업에 처음 반영하고, 새로운 운영체제 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템 X’를 기반으로 한 ‘파노라믹 iDrive’를 도입했다. 앞 유리 하단 전체에 주행 정보를 표시하는 ‘BMW 파노라믹 비전’과 3차원 헤드업 디스플레이를 통해 운전자의 시선 이동을 최소화했다. BMW 브랜드 최초로 동승석 전용 14.6인치 디스플레이도 기본 탑재했다. 동승자는 주행 중에도 영상 콘텐츠를 감상할 수 있지만, 운전자의 주의가 분산되는 상황을 감지하면 재생이 일시 중단된다. 외관도 대폭 달라졌다. 한층 얇고 수직적으로 다듬은 키드니 그릴과 새로운 분할형 헤드라이트가 강렬한 인상을 준다. 고객이 선택할 수 있는 외장 색상과 조합은 500가지가 넘는다. 세계 최초로 선보인 ‘BMW 인디비주얼 듀얼 피니시’는 차체 상단과 하단에 서로 다른 도장 기법을 적용한다. 수작업 공정을 포함해 도장에만 75시간 이상이 걸린다. 가솔린 모델인 740 xDrive는 직렬 6기통 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합해 최고출력 400마력을 발휘한다. 기존보다 출력은 19마력 높아졌고 복합연비는 ℓ당 10.3㎞에서 11.0㎞로 개선됐다. 모든 모델에 에어 서스펜션과 뒷바퀴 조향 기능을 기본 적용해 승차감과 주행 안정성을 높였다. 순수전기 모델인 ‘더 뉴 BMW i7’에는 6세대 전동화 기술을 적용했다. 에너지 밀도가 기존보다 최대 20% 향상된 원통형 배터리 셀과 고효율 인버터를 통해 주행거리를 늘렸다. 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리는 i7 50 xDrive와 i7 60 xDrive가 각각 508㎞, 고성능 모델인 i7 M70 xDrive가 492㎞다. 기존 모델보다 각각 53㎞, 70㎞, 101㎞ 늘어난 수치다. 특히 i7 M70 xDrive는 최고출력 680마력에 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 3.8초밖에 걸리지 않는다. BMW코리아는 우선 가솔린 1종과 순수전기차 3종 등 총 4개 모델, 8개 트림을 출시한다. 향후 디젤과 플러그인 하이브리드 모델 등으로 선택지를 넓힐 예정이다. 국내 판매 가격은 1억6190만~2억3500만원이다. 이달 10일에는 특별 사양을 적용한 ‘퍼스트 에디션’ 3종도 BMW 샵 온라인을 통해 한정 판매한다.

캐딜락이 고급 대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 ‘에스컬레이드’의 첨단 편의사양을 강화하고 순수 전기차 라인업을 확대하며 ‘쇼퍼 드리븐’(운전기사가 운전하는 차량) 시장 공략에 나섰다. 1998년 처음 출시된 에스컬레이드는 글로벌 누적 판매 100만대를 돌파한 캐딜락의 대표 플래그십 SUV다. 약 30년간 대형 차체와 강력한 주행 성능을 앞세워 고급 SUV 시장에서 입지를 다져온 가운데 최근에는 뒷좌석 탑승자의 편의성과 업무 환경을 강화하는 데 주력하고 있다. 28일 캐딜락에 따르면 ‘2026 더 뉴 에스컬레이드’의 롱휠베이스 모델인 ESV에는 ‘2열 이그제큐티브 시트 패키지’가 기본 적용된다. 14방향 전동 조절이 가능한 고급 좌석에는 마사지와 열선·통풍, 허리 지지 기능 등이 탑재돼 장거리 이동의 편안함을 높였다. 뒷좌석에서 업무를 볼 수 있도록 전용 커맨드 센터와 수납식 트레이 테이블, 무선 충전 패드 2개도 마련했다. USB-C 포트와 220V 전원 콘센트도 갖춰 노트북 등 전자기기를 편리하게 사용할 수 있다. 엔터테인먼트 기능도 강화했다. 2열에는 12.6인치 개인용 디스플레이와 헤드레스트 스피커를 적용했으며, ESV 모델에는 최대 42개 스피커로 구성된 AKG 스튜디오 레퍼런스 사운드 시스템을 탑재했다. 앞좌석과 뒷좌석에서 각각 다른 음향 설정을 이용할 수도 있다. 승차감을 높이기 위한 첨단 서스펜션 기술도 적용됐다. ‘마그네틱 라이드 컨트롤 4.0’은 초당 1000회 노면 상태를 분석해 서스펜션 감쇠력을 조절하고, ‘어댑티브 에어 라이드 서스펜션’은 주행 상황에 맞춰 차체 높이를 조정한다. 운전 편의사양으로는 GM의 핸즈프리 주행 보조 시스템 ‘슈퍼크루즈’가 새롭게 적용됐다. 운전자가 전방을 주시하는 조건에서 국내 약 2만3000㎞의 고속도로 구간에서 핸즈프리 주행과 자동 차선 변경을 지원한다. 티맵 커넥티드 서비스와 음성인식 서비스 ‘누구 오토’도 탑재됐다. 캐딜락은 에스컬레이드의 전동화 라인업도 확대하고 있다. 순수 전기 풀사이즈 SUV ‘에스컬레이드 IQ’에 이어 차체 길이를 늘린 ‘에스컬레이드 IQL’을 국내에 선보였다. 에스컬레이드 IQL은 전장 5820㎜, 휠베이스 3460㎜의 대형 차체를 바탕으로 넓은 실내 공간을 확보했다. 2열 이그제큐티브 시트를 기본 적용해 전기차에서도 뒷좌석 탑승자의 편의성을 강화했다. 캐딜락은 내연기관 모델부터 순수 전기차까지 에스컬레이드 라인업을 넓히고 고급 편의사양을 강화해 쇼퍼드리븐 고객의 수요에 대응한다는 전략이다.

수입차를 구매할 때 5000만원 미만 차량을 찾는 소비자는 경제성을 가장 중시하는 반면, 7000만원 이상의 고가 수입차 구매층은 주행성능과 기술을 최종 결정 요인으로 고려하는 것으로 나타났다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 최근 3년 이내 수입차를 구매했거나 구매를 고려한 25∼59세 2200명을 대상으로 한 ‘수입차 구매 여정 탐색 조사’ 결과를 27일 공개했다. 조사에 따르면 5000만원 미만 차량에서는 연비·유지비 등 경제성(42.8%)이 최종 구매 결정 요인 1위로 꼽혔다. 반면 7000만원 이상 세 개 구간인 7000만~1억원 미만(42.0%), 1억~1억5000만원 미만(47.5%), 1억5000만원 이상(42.9%)에서는 모두 주행성능과 기술이 1위를 차지했으며, 가격대가 높아질수록 브랜드 이미지와 위상을 중시하는 비중도 함께 상승했다. 소비자의 구매 경험에 따른 성향 차이도 두드러졌다. 수입차 첫 구매자는 구매 검토 단계에서 예산 범위(41.5%)를 우선 고려했고, 최종 결정 단계에서는 안전·품질(40.3%)을 가장 중요시했다. 반면 반복 구매자는 검토 단계에서 브랜드(33.8%)를 중시하고, 최종적으로는 주행성능·기술(42.7%)을 가장 많이 고려하는 경향을 보였다.

국내에서 쓸 수 없는 중국산 테슬라 차량 등에 비인가 장치를 달아 감독형 완전자율주행(FSD·Full Self-Driving) 기능을 몰래 켠 80명이 무더기로 경찰에 붙잡혀 공소청에 넘겨졌다. 27일 서울경찰청에 따르면 교통범죄수사팀은 이들을 자동차관리법 위반 혐의로 송치하면서 비인가 장치 21개도 압수했다. 공소청은 지난 2일 검찰청 폐지와 함께 출범해 경찰 등이 넘긴 사건의 기소 여부를 판단하는 기관이다. 이번 수사는 국토교통부의 수사 의뢰로 시작됐다. 경찰은 국토부와 한국교통안전공단에 FSD 기능 불법 구조변경 등 전문 기술에 대한 자문을 받아 수사를 진행했다. ◆ “돈 안 내고 쓸 수 있다”…해외서 사고, 직접 만들고 피의자들은 유럽·중국 등 해외에서 파는 비인가 장치를 사거나 직접 만든 장치를 차량에 연결하는 방식으로 FSD를 켠 혐의를 받는다. A씨는 유럽에서 판매되는 FSD 활성화 장치를 사 자신의 테슬라 차량에 연결했다. 정보기술(IT) 관련 업종에 종사하는 B씨는 테슬라 차량 전자제어 시스템에 관한 정보를 바탕으로 해외 개발자 플랫폼 깃허브(GitHub)의 공개 소스를 받아 장치를 직접 만들었다. 방법은 온라인 커뮤니티를 타고 퍼졌다. 피의자들은 무단 활성화 방법은 물론 차량에 활성화 흔적을 남기지 않는 방법까지 올려 공유했다. 게시물에는 “테슬라 FSD를 돈 안 내고 쓸 수 있다는 소문이 루머가 아니다”라며 장치 사용을 권하는 내용도 담겼다. ◆ 원격으로 꺼도 이어진 시도 경찰은 “비인가 방식으로 기능이 활성화되면 차량의 주행 상황을 정상적으로 인식하지 못하거나, 운전자의 의도와 다르게 작동하는 등 안전상 위험성이 확인됐다”고 설명했다. 제조사의 정식 소프트웨어 업데이트나 인증 절차를 거치지 않은 활성화를 불법 자동차 구조변경으로 본 것이다. FSD를 무단으로 켜는 것은 자동차관리법이 금지한 ‘자동차의 안전한 운행에 영향을 줄 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경, 설치, 추가 또는 삭제하는 행위’에 해당한다. 위반하면 2년 이하의 징역 또는 2000만원 이하의 벌금에 처할 수 있다. 정부는 앞서 경고했다. 국토부는 지난 3월 31일 테슬라코리아로부터 차량 소프트웨어 취약점에 따른 사이버보안 위협 신고를 받았다며, 승인 없이 FSD를 켜면 자동차관리법 제29조에 따라 안전기준을 충족하지 못한 차로 간주되고 제35조에 따라 처벌받을 수 있다고 알렸다. 테슬라코리아도 무단으로 기능을 켠 차량을 확인하면 원격으로 비활성화했다. 하지만 일부 차량에서 시도가 이어지자 국토부는 4월 경찰에 수사를 의뢰했다. 국회 국토교통위원회 박용갑 더불어민주당 의원실에 따르면 4월 28일 기준 국내에서 FSD를 불법으로 활성화하려 한 시도는 85건으로 집계됐다. ◆ 국내 테슬라 대부분은 정식으로 못 쓴다 FSD는 운전자가 늘 전방을 주시하다 필요하면 곧바로 개입해야 하는 감독형 기능으로, 지난해 말 국내에 출시됐다. 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 자동차 안전기준 인증을 면제받는 미국 생산 차량에만 적용된다. 출시 때는 모델 S·X가 대상이었고 이후 사이버트럭, 지난 7월에는 생산지가 중국으로 바뀌기 전 국내에 팔린 미국산 모델3·모델Y가 더해졌다. 반면 중국에서 생산한 모델3·모델Y는 국내 안전기준 인증을 받지 않아 FSD를 쓸 수 없다. 국내 판매 물량은 모델Y가 2023년, 모델3가 2024년부터 중국산으로 바뀌었다. 박 의원실 집계로는 미국산 모델3·모델Y가 대상에 들기 전인 4월 말 기준 국내 테슬라 18만684대 가운데 FSD를 쓸 수 있는 차는 2.4%(4292대)에 그쳤다. 돈을 내도 정식으로는 기능을 살 수 없는 차가 대부분인 구조가 우회 수요로 이어진 셈이다. 박 의원은 지난 5월 “전기차와 자율주행 기술이 고도화될수록 소프트웨어 조작 수법은 더욱 교묘해질 것”이라며 무단 조작을 선제적으로 차단할 법적·제도적 장치를 마련하겠다고 밝혔다. 한편 테슬라코리아는 지난 8월 10일부터 FSD 판매 방식을 904만3000원 일시불에서 월 15만원 구독제로 바꿨다. 정식으로 쓰는 초기 부담은 줄었지만 대상은 여전히 미국산 차량뿐이다.

현대모비스가 임직원의 아이디어와 연구개발 성과를 공유하는 기술 혁신 축제를 열었다. 현대모비스는 경기 용인 기술연구소에서 ‘2026 엠필즈 페스타 & 발명의 날’을 개최했다고 26일 밝혔다. 이번 행사는 사내 아이디어 축제와 지식재산 공유·발명 활동 장려 행사를 통합한 것으로, 이규석 사장 등 임직원 300여명이 참석했다. 임직원이 투표로 뽑은 올해 최우수 아이디어에는 주변 차량의 상대 속도를 색상으로 표시해 운전자가 위험 상황을 직관적으로 파악하도록 돕는 시스템과 생성형 인공지능(AI)이 교통 법규를 실시간으로 안내하는 증강현실(AR) 시스템이 선정됐다. 올해 현대모비스의 사내 아이디어 플랫폼 ‘엠필즈’에는 전동화와 전장, 섀시·안전, 소프트웨어 등 미래 모빌리티 분야를 중심으로 약 650건의 제안이 접수됐다. 2020년 출범 이후 누적 제안은 6400건에 달한다. 현대모비스는 최근 3년간 신규 특허 7300건을 출원했으며, 지난해 말 기준 누적 보유 특허는 1만건을 넘어섰다.

MINI 코리아가 31일부터 11월1일까지 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 고객 축제 ‘2026 MINI 아워 스토리즈(2026 MINI. OUR STORIES.)’를 개최한다. 25일 MINI 코리아에 따르면 이번 행사는 MINI 소유주와 팬들이 한자리에 모여 다양한 체험을 즐기는 축제로, 서로 다른 취향과 라이프스타일을 가진 고객들이 MINI를 매개로 소통한다는 의미의 ‘미니버스(MINIVERSE)’를 콘셉트로 마련됐다. 행사에서는 MINI의 주행 성능을 체험할 수 있는 5가지 트랙 프로그램이 운영된다. 선행 차량을 따라 서킷을 달리는 ‘리드 & 팔로우’, 전문 운전자가 운전하는 차량에 동승해 미션을 수행하는 ‘미니션 임파서블’ 등이다. 물줄기가 쏟아지는 경로를 통과하는 ‘미니 워터밤’과 달리는 차 안에서 레이저건으로 앞차의 표적을 맞히는 ‘미니 힛 드라이브’, 장애물을 피해 슬라롬 코스를 주행하는 ‘미니 스키’도 진행된다. 일부 프로그램에서는 일일 최고 기록을 달성한 참가자에게 MINI 시승권을 제공한다. 트랙 밖에서는 MINI 소유주 60여팀이 참여하는 플리마켓이 열린다. 참가자들은 수공예품과 취미용품, 애장품 등을 판매하며 수익금 일부는 기부할 예정이다. MINI 폴 스미스 에디션과 고성능 JCW, 전동화 모델 등을 살펴볼 수 있는 차량 전시 공간도 마련된다. 차량을 활용한 포토존과 맞춤형 스티커 제작, 인공지능(AI) 캐리커처 등 다양한 체험 프로그램이 운영된다. 행사장 입장은 무료다. 트랙 프로그램 티켓은 29일까지 MINI 밴티지 앱에서 사전 구매할 수 있다. 가격은 프로그램에 따라 1만5000~1만9000원이며 잔여 티켓은 행사 당일 현장에서 판매한다.

현대자동차가 인도네시아의 대표 관광지인 발리에 처음으로 전기버스를 공급하며 친환경 상용차 시장 확대에 나선다. 현대차는 22일(현지시간) 인도네시아 발리 독립기념탑에서 열린 ‘전기버스 및 충전 인프라 보급 프로젝트 출범식’에서 중형 전기버스 ‘카운티 일렉트릭’ 11대를 발리 주정부에 공급했다고 24일 밝혔다. 이번 공급은 한국 기후에너지환경부가 인도네시아 정부와 추진하는 공적개발원조(ODA) 사업의 일환이다. 세계적인 관광지인 발리에 전기버스를 처음 도입하고 친환경 대중교통 체계를 구축하는 것이 목표다. 현대차는 지난해 10월 글로벌녹색성장기구(GGGI)가 주관한 공개 입찰에서 전기차 품질과 사후관리(A/S), 친환경 ODA 사업 경험 등을 인정받아 최종 공급사로 선정됐다. 발리에 공급되는 카운티 일렉트릭은 현지 특장업체와 협업해 제작한 20인승 중형 전기버스다. 128kWh 용량의 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 200㎞ 이상 주행할 수 있다. 150kW급 모터를 적용해 시속 50~80㎞ 구간의 가속 성능도 디젤 모델보다 30% 이상 높였다. 현대차는 전기버스 공급 이후에도 주행 현황을 지속적으로 점검하고 현지 차량 정비를 지원해 안정적인 대중교통 운영을 도울 계획이다. 앞서 현대차는 2024년 11월 인도네시아 제2의 도시인 수라바야에도 카운티 일렉트릭 11대를 공급한 바 있다. 현대차는 발리와 자카르타 등 인도네시아 전역에서 전기버스 사업을 확대하고 아시아·태평양 시장 공략에도 속도를 낼 방침이다. 현대차 관계자는 “발리의 친환경 교통 전환에 기여하게 돼 뜻깊다”며 “인도네시아에서 축적한 사업 경험을 바탕으로 주요 시장에서 전동화 상용차 사업을 지속 확대하겠다”고 말했다.

화물차 운전자의 고령화와 인력 부족 문제를 해결하기 위해 자율주행 화물운송 상용화를 서둘러야 한다는 주장이 나왔다. 기술 개발과 함께 실증 확대, 보험과 안전 기준 마련 등 제도 정비가 과제로 꼽힌다. 한국자동차기자협회(KAJA)와 지능형자동차부품진흥원(KIAPI)은 21일 대구 엑스코(EXCO)에서 ‘미래혁신기술박람회(FIX) 2026’과 연계해 ‘도로 위 물류혁신, 자율주행 화물운송 상용화의 조건’을 주제로 심포지엄을 개최했다. 화물운송업계는 심각한 인력난과 기사 고령화 문제에 직면해 있다. 한국교통연구원 자료에 따르면 지난해 국내 대형 화물차 운전자의 평균 연령은 58.7세, 중형 63세, 소형 65.5세로 나타났다. 국내 화물운송 운전자 부족률은 올해 21.4%에서 2035년 32.9%까지 상승할 전망이다. 완성차 및 자율주행 기술 기업들은 상용화 검증에 박차를 가하고 있다. 현대자동차는 최근 현대모비스, 현대글로비스, 마스오토, 라이드플럭스와 업무협약을 맺고 레벨4 자율주행 대형트럭 물류 운송 실증을 추진하기로 했다. 내년 초 엑시언트 기반 자율주행 트럭 2대를 투입해 실제 물류 노선에서 운행 안정성과 차량 제어 기술을 검증할 계획이다. 황봉하 현대차 상용&LCV사업전략팀장은 운전자 고령화와 인력 부족, 운행시간 제약 등 물류산업이 직면한 구조적 과제에 대응하기 위한 상용 자율주행 기술의 필요성을 강조했다. 특히 차량 제작사와 자율주행 소프트웨어 개발사, 물류업체 등이 참여하는 종합적인 사업 생태계 구축이 중요하다고 설명했다. 자율주행 스타트업의 유상운송 실증도 이어지고 있다. 라이드플럭스는 지난 4월 국내 최초로 자율주행 화물 유상운송 허가를 받은 뒤 7월부터 서울 동남권물류단지와 진천 물류센터 구간 등에서 화물운송을 진행하고 있다. 임종철 라이드플럭스 전략부문장은 물류센터와 거점을 잇는 중간 물류(미들마일) 화물 시장 규모가 31조원에 달한다고 분석했다. 그는 25톤 트럭을 자율주행으로 전환할 경우 기존 운행 조건에서도 월 운송원가를 17% 줄일 수 있으며, 가동시간을 확대하면 절감 폭이 최대 38%까지 늘어난다는 자체 추정치를 제시했다. 마스오토는 카메라 7개와 레이더 1개를 활용해 대당 약 1000만원 수준으로 엔드투엔드(E2E) 무인 자율주행 시스템을 개발해 상용화에 나섰다. 조광래 마스오토 이사는 “대형 화물차 시장에 자율주행 기술을 확대하려면 도입 비용을 낮춰야 한다”며 자율주행이 단순히 운전자를 대체하는 기술을 넘어 부족한 운송 인력을 보완하고 물류 효율을 높이는 대안이 될 수 있다고 했다. 현장 적용을 가로막는 제도적 한계도 드러났다. 패널 토론에서는 자율주행 트럭의 보험 가입 어려움과 안전 기준 공백이 주요 과제로 제시됐다. 마스오토는 물류사의 기존 보험 보상 한도가 1억원에 불과해 별도 보험 가입을 추진했으나 손해보험사들로부터 거절당한 사례를 공유했다. 라이드플럭스 역시 가입 차량이 적어 예상보다 높은 보험료를 부담하고 있다고 밝혔다. 정부는 규제 개선과 실증 지원을 확대하겠다는 방침이다. 올해 어린이보호구역 등에서의 조건부 자율주행 실증과 기술 개발 목적의 원본 영상정보 활용을 허용하는 등 관련 규제를 개선했다. 조상우 국토교통부 자율주행정책과 사무관은 “해외와의 기술 격차를 줄이기 위해서는 도시 단위의 대규모 실증이 필수적”이라며 “완전 무인화를 목표로 자율주행 정책을 추진해 나가겠다”고 말했다. 한편 대구시와 지능형자동차부품진흥원은 2026년 자율주행자동차 시범 운행지구 운영사업을 통해 해당 구역을 총 21.9㎢, 133.25㎞ 구간으로 확대하고 물류 분야 상용화 실증을 추진하고 있다. 사업에서는 대형 화물차를 활용한 미들마일 운송과 소형 트럭을 활용한 산업단지 간 화물운송, 승합차 기반 수요응답형 생활물류 서비스 등을 운영할 계획이다.

“넘어가지 않습니다. 걱정 마시고 가속 페달을 지그시 밟으세요.” 조수석에 탄 전문 인스트럭터의 목소리는 침착했지만 ‘메르세데스-AMG G63’의 운전대를 잡고 있는 손바닥엔 땀이 났다. 센터 디스플레이에 표시된 차체 기울기는 29도. 안전벨트가 꽉 잡아주는데도 차체 전체가 기울며 몸이 왼쪽으로 쏠렸다. 운전석 창문 너머로는 하늘이 반, 땅이 반이었다. 시속 2㎞ 남짓 살살 앞으로 나아가자 무사히 약 30도의 비탈길을 빠져나갈 수 있었다. 지난달 29일 경기 용인에서 열린 ‘메르세데스-벤츠 브랜드 익스피리언스 데이’에서 경험한 일명 ‘G바겐’의 오프로드 주행 성능이다. 이날 스포츠유틸리티차(SUV) 오프로드와 AMG 트랙 주행, 브랜드·제품 교육 트레이닝, 아카데미 투어까지 메르세데스-벤츠를 다각도로 체험해 봤다. ◆G바겐·GLE 쿠페로 ‘오프로드’ 완전 정복 처음 운전대를 잡은 곳은 용인 처인구 일대 2만6000㎡ 규모 부지에 조성된 ‘메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스 센터’였다. 이곳은 국내에서 유일하게 숲과 바위 등 실제 자연 지형을 최대한 보존하여 만든 상설 오프로드 코스다. 일반 고객도 ‘SUV 드라이빙’, ‘G 드라이빙’ 등 목적에 맞는 코스를 선택해 일상적인 온로드 시승만으로는 확인하기 어려운 차량의 한계 성능을 경험할 수 있다. 먼저 도심형 SUV인 ‘메르세데스-벤츠 GLE 450 4MATIC 쿠페’에 올라 인공 및 자연 장애물이 조화된 A코스에 진입했다. A코스의 ‘A’는 모든(All) SUV가 달릴 수 있다는 의미다. G-클래스뿐만 아니라 벤츠의 모든 SUV 라인업이 오프로드 환경을 소화할 수 있음을 증명하는 코스다. 울퉁불퉁한 자갈길과 통나무 범피 구간을 지나 마주한 급경사 내리막길에서는 내리막길 속도 조절 장치(DSR)의 도움을 받았다. 브레이크나 가속 페달을 밟지 않아도 차량 스스로 저속 정속 주행을 유지해 주는 주행 보조 기능이다. 인스트럭터 조언대로 페달에서 발을 완전히 떼자 차량은 시속 2∼3㎞ 수준을 유지하며 비탈을 차분히 내려왔다. 전방 카메라를 통해 차체 밑 지면을 화면으로 보여주는 ‘투명 보닛’ 기능 역시 험로 주행을 한결 편하게 했다. 이어 오직 G-클래스만 진입할 수 있는 G코스로 발길을 옮겼다. G63은 출발 전 문을 닫는 과정부터 쉽지 않았다. 일반적인 승용차를 여닫듯 하자 제대로 닫히지 않아 경고음이 나기 일쑤였다. 인스트럭터는 “G-클래스는 밀폐성과 내구성을 고려한 오프로드 특화 구조로 설계돼 평소보다 강한 힘으로 세게 닫아줘야 한다”고 설명했다. 인공 구조물 위주의 A코스와 달리 G코스는 숲 속의 가파른 비탈과 좁은 나무 사이를 아슬아슬하게 통과하도록 설계돼 실제 산악 지형을 달리는 듯한 생생함을 선사했다. 코스를 빠져나와 잠시 경험한 일반 도로에서는 악명 높은 선입견과 달리 제법 나쁘지 않은 승차감을 보여줬다. ◆고성능 GT 43·GT 55 타고 서킷 질주 오프로드를 뒤로하고 4.3㎞ 길이에 16개 코너가 이어진 전 세계 최초의 AMG 브랜딩 적용 레이스 트랙 ‘AMG 스피드웨이’로 이동했다. 이곳에서는 ‘메르세데스-AMG GT 43’과 ‘메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+’의 운전대를 차례로 잡고 서킷을 달려봤다. GT 43은 직렬 4기통 2.0L 터보 엔진에 F1 레이싱 기술을 이식한 전자식 터보차저를 장착해 최고출력 421마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간(제로백)은 4.6초다. 가속 페달을 밟자 차체는 지면에 밀착한 채 경쾌하고 민첩하게 튀어나갔다. 균형 잡힌 주행 감각으로 일상에서의 편안함까지 추구하는 운전자에게 적합한 모델이었다. 반면 V8 4.0L 바이터보 엔진을 품은 GT 55는 급이 다른 폭발력을 뿜어냈다. 엔지니어 한 명이 엔진 조립을 처음부터 끝까지 전담하는 ‘원 맨 원 엔진’ 철학이 담긴 이 파워트레인은 최고출력 476마력, 최대토크 71.4kgf·m의 힘을 내며 제로백을 3.9초로 단축한다. 가속 페달을 밟을 때의 직관적인 반응과 배기음은 GT 43보다 확실히 강렬한 인상을 남겼다. 한층 높은 출력이 자칫 부담스러울 수도 있지만 AMG 액티브 라이드 컨트롤 서스펜션과 후륜 조향 기능이 코너에서 차체 흔들림을 탄탄히 제어해 안정적인 주행이 가능했다. AMG 스피드웨이는 단순한 속도 경쟁의 장소가 아니다. 일반 고객도 전문 인스트럭터의 지도 아래 트랙 주행과 제어 기술을 단계적으로 배울 수 있다. 프로그램은 ‘AMG 디스커버’부터 ‘나이트 서킷’까지 숙련도별로 세분화되며, 특히 올해 하반기에는 입문 과정인 ‘AMG 디스커버’에 온로드 주행을 추가해 일상 도로에서도 AMG의 감성을 접할 수 있도록 했다. ◆교육: 20년 다져온 인재 양성의 산실 직접 경험해 본 메르세데스-벤츠 차량 성능의 뿌리는 이날 오전 가장 먼저 찾았던 ‘메르세데스-벤츠 트레이닝 아카데미’에 있다. 2015년 8월 개관 이전한 곳으로 당시 수입차 업계 최대 규모 교육시설이자 아시아 최초의 메르세데스-벤츠 독립 교육센터였다. 전 세계에서는 독일·프랑스에 이어 세 번째로, 총 250억원이 투입됐다. 트레이닝 아카데미는 전국 공식 네트워크에 소속된 5000명 이상의 임직원을 대상으로 세일즈 컨설턴트부터 진단 테크니션, 서비스 어드바이저에 이르기까지 전 직무별 맞춤 교육을 통합적으로 수행한다. 연간 교육 운영 규모만 약 1만8000명에 달한다. 미래 자동차 전문인력을 양성하는 역할도 맡고 있다. 2006년 출범한 AMT 프로그램은 전동화 추세에 발맞춰 고전압 시스템 및 배터리 진단·수리를 아우르는 AET로 진화해 올해로 운영 20주년을 맞았다. 여기에 도입 10년 차를 맞은 독일식 일·학습 병행 프로그램 ‘아우스빌둥’을 더해 지난 20년간 배출한 정비 전문인력만 약 500명에 이른다. 메르세데스-벤츠코리아 관계자는 “트레이닝 아카데미의 교육은 고객이 전국 공식 서비스 네트워크에서 일관된 기준의 점검과 정비 서비스를 받을 수 있도록 하는 기반이 된다”며 “차량 기술이 고도화될수록 이를 정확하게 이해하고 점검·관리할 수 있는 전문인력의 역량은 차량의 안전과 서비스 품질을 좌우하는 중요한 요소”라고 설명했다.