1986년 처음 출시된 그랜저는 현대자동차의 고급 세단 시장을 개척한 모델이자 신기술 역량을 투입해온 대표 차종이다. 최근 출시된 ‘더 뉴 그랜저’에도 하이브리드, 승차감, 공력, 실내 편의, 인공지능(AI) 등 분야별 최첨단 기술이 적용됐다. 현대차는 9일부터 이틀간 서울 성동구 인포멀스퀘어에서 ‘더 뉴 그랜저 테크 팝업 스토어’를 열고 신형 그랜저에 적용한 주요 신기술과 개발 과정을 공개했다. 현대차가 차량 기술을 주제로 별도 팝업 스토어를 마련한 것은 이번이 처음이다. 이날 서울 성동구 인포멀스퀘어에 들어서자 신형 그랜저와 1세대 ‘각그랜저’가 나란히 모습을 드러냈다. 1∼3층으로 구성된 전시 공간에는 각 벽면에 최신 그랜저의 ‘스펙’이 한눈에 들어오도록 펼쳐져 있었다. 가장 눈에 띄는 변화는 하이브리드 시스템이었다. 신형 그랜저 하이브리드는 현대차그룹의 1.6 터보 차세대 하이브리드 시스템을 국내 최초로 탑재했다. 최고 출력은 239마력, 최대 토크는 38.7㎏f·m이며 복합연비는 18.4㎞/L를 달성했다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 시간이 기존 8.3초에서 8.0초로 줄었다. 성능뿐 아니라 엔진이 꺼졌다 다시 켜질 때 진동을 줄이는 ‘엔진 정지각 제어’와, 모터가 엔진 진동을 상쇄해주는 ‘모터 역위상 제어’ 기술을 통해 정숙성도 강화했다. 스티어링 휠과 차체를 연결하는 카울 크로스바의 메인 파이프 두께를 늘리는 방식으로 차체로 유입되는 진동도 줄였다. 현대차 관계자는 “차체 전반의 공기 흐름을 최적화해 하이브리드 모델 기준 공기저항계수(Cd)를 기존 0.27에서 0.26으로 낮췄다”며 “현대차 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’를 탑재해 글레오AI, 플레오스 앱마켓 등 서비스도 이용할 수 있다”고 설명했다. 실내 공간 기술에는 ‘스마트 비전 루프’가 처음 적용됐다. 스마트 비전 루프는 기계식 블라인드 대신 액정 필름을 활용해 유리창 투명도를 조절해준다. 현장에 놓인 유리창 옆 단추를 누르니 투명한 유리가 순식간에 불투명하게 변했다. 이런 기술 덕분에 열 차단 성능이 기존보다 약 30% 높아졌다고 한다. 김평 현대차 MLV프로젝트3팀장은 “이번 공간은 신기술 개발 과정을 팝업 스토어 형식으로 처음 선보이는 자리”라며 “신형 그랜저에 탑재된 최신 모빌리티 기술이 어떤 과정을 거쳐 완성됐는지, 그 개발 전후의 이야기를 확인할 수 있다”고 말했다.

독일 내연기관차가 주도하던 국내 수입차 시장의 중심축이 미국·중국 전기차(EV)로 이동하고 있다. 미국 테슬라가 수입차 시장 1위 자리를 굳힌 가운데 전기차 중심으로 국내에 진출한 중국 BYD의 약진이 두드러지면서다. BYD에 대한 한국 정부의 보조금 중단과 테슬라 가격 인상, 국산 전기차 신차 투입 등이 맞물리는 하반기엔 국내 전기차 시장을 둘러싼 점유율 경쟁이 한층 치열해질 전망이다. 6일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1∼6월 수입 승용차 신규 등록 대수는 18만4032대로 전년 동기 대비 33.2% 증가했다. 반기 기준 역대 최대 규모다. 성장세를 이끈 것은 테슬라다. 테슬라는 상반기에만 5만6139대를 판매하며 전년 동기 대비 192.2% 늘었다. 지난해 연간 판매량(5만9916대)에 육박하는 실적을 반년 만에 거둔 셈이다. 테슬라의 수입차 시장 점유율도 지난해 상반기 13.9%에서 올해 상반기 30.5%로 확대됐다. 반면 기존 수입차 시장을 이끌던 BMW의 올해 상반기 점유율은 21.3%, 메르세데스-벤츠는 16.2%로 독일 브랜드의 점유율은 다소 낮아졌다. 수입차 시장에서 전기차 비중은 빠르게 커지고 있다. 올해 상반기 수입 전기차 등록 대수는 8만3790대로 지난해 같은 기간보다 158.5% 급증했다. 상반기 전체 수입차 판매에서 전기차가 차지한 비중은 45.5%였고, 6월 한 달 기준으로는 51.1%를 기록하며 월간 기준 처음 과반을 넘어섰다. 특히 테슬라의 독주가 두드러졌다. 모델Y는 상반기 4만3359대가 판매되며 BMW 5시리즈(1만1837대), 메르세데스-벤츠 E클래스(1만1820대)를 크게 따돌리며 수입차 최고 판매 제품에 올랐다. 모델3도 8861대가 팔리며 판매 순위 4위에 올랐다. 가성비(가격 대비 성능) 경쟁력을 갖춘 BYD의 올해 상반기 판매량(1만1675대)은 전년 동기 대비 무려 807.9% 급증했다. 소형 전기 해치백 돌핀은 4511대, 씨라이언7은 4477대가 팔리며 각각 판매 순위 5위와 7위에 올랐다. 하반기 국내 전기차 시장은 보조금과 가격 변수 요인이 맞물리며 국내외 완성차 업체 간 주도권 경쟁이 본격화할 전망이다. 지난 1일부터 BYD 전기차를 구입하는 국내 소비자는 정부와 지방자치단체가 지급하는 보조금을 받을 수 없게 됐다. BYD는 정부가 올해 처음 도입한 전기차 보조금 사업자 평가에서 국내 공급망 기여도와 사후관리(A/S) 역량 기준을 충족하지 못해 승용 부문 보조금 지급 대상에서 제외됐다. BYD는 국고보조금만큼 자체 할인액을 키워 가격 방어에 나설 계획이나 판매 불확실성이 커졌다는 분석이 나온다. 보조금 자격을 유지한 테슬라가 기습 가격 인상에 나선 것도 변수다. 테슬라는 정부의 하반기 전기차 보조금 지급이 시작된 첫날, 일부 차종 가격을 최대 700만원 인상했다. 국내 완성차 업계는 가격 조정과 신차 출시를 앞세워 주도권 강화에 나섰다. 현대차는 최근 연식 변경 모델인 2027 아이오닉5의 트림별 가격을 90만∼160만원 낮췄다. 제네시스는 하반기 브랜드 최초 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 GV90 출시를 준비하고 있다. 가격 조정과 금융 프로그램, 신차 효과를 앞세운 현대차의 전기차 시장 공세가 거세질 것으로 보인다. 기아의 전기차 시장 성장세도 돋보인다. 기아 전기차의 국내 누적 판매는 지난달까지 19만5355대로 집계됐다. 기아 EV는 올 상반기에만 6만3971대가 팔리며 전년 동기 대비 3배가량 늘었다. 기아는 PV5 신규 라인업과 EV5 스탠더드 모델도 순차적으로 투입한다. 판매 호조세가 이어지면 기아는 국내 전기차 시장에서 수입차를 포함한 모든 브랜드 중 처음으로 연간 판매 10만대 고지를 밟을 수도 있다.

독일 내연기관차가 주도하던 수입차 시장의 중심축이 올해 상반기 미국·중국 전기차(EV)로 크게 이동했다. ‘수입차 1위’를 달리고 있는 미국 테슬라의 강세에 중국 BYD가 약진하면서 수입차 판매량 중 전기차가 차지하는 비중은 사상 처음으로 절반을 넘어섰다. 다만 하반기에는 BYD의 전기차 보조금 지급 제외와 테슬라의 가격 인상 등 시장 변수가 예고돼 있어 이를 기회로 삼으려는 경쟁 브랜드들과의 시장 점유율 경쟁이 심화할 것으로 관측된다. ◆‘모델Y’ 돌풍…수입차 10대 중 3대는 테슬라 5일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1∼6월 수입 승용차 신규 등록 대수는 18만4032대로 전년 동기 대비 33.2% 증가하며 반기 기준 역대 최대치를 기록했다. 성장을 이끈 건 테슬라였다. 테슬라는 상반기에만 5만6139대를 판매하며 전년 대비 192.2% 늘었다. 지난해 연간 판매량(5만9916대)에 맞먹는 실적을 반년 만에 거둔 것이다. 시장 점유율은 13.9%에서 30.5%로 확대됐다. 올해 상반기 신규 등록된 수입차 10대 중 3대는 테슬라였던 셈이다. 반면 기존 수입차 시장을 주도하던 BMW(21.3%)와 메르세데스-벤츠(16.2%) 등 독일 브랜드의 점유율은 다소 하락했다. 상반기 수입 전기차 등록 대수는 8만3790대로 지난해 같은 기간보다 158.5% 급증했다. 상반기 전체 수입차 판매량 중 전기차 비중은 45.5%를 기록했고, 특히 6월 한 달간은 51.1%로 집계돼 월간 기준 처음으로 과반을 넘어섰다. 단일 모델 베스트셀링카 역시 테슬라의 ‘모델Y’가 차지했다. 모델Y는 상반기에 4만3359대가 판매되며 2위 BMW 5시리즈(1만1837대)와 3위 메르세데스-벤츠 E클래스(1만1820대)를 큰 격차로 따돌렸다. 단일 모델이 전체 수입차 시장의 약 4분의 1을 점유한 셈이다. 여기에 ‘모델3’ 역시 판매 순위 4위(8861대)에 오르며 브랜드 강세를 뒷받침했다. 중국 BYD도 빠르게 존재감을 키우고 있다. BYD는 상반기 1만1675대를 판매하며 전년 대비 807.9% 증가해 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 반년 만에 작년 연간 판매량(6107대)의 2배 가까운 실적을 낸 것이다. 가격 경쟁력을 앞세운 소형 전기 해치백 ‘돌핀’(4511대)과 ‘씨라이언 7’(4477대)이 각각 판매 순위 5위, 7위를 차지했다. ◆보조금·가격 변동 변수…하반기 점유율 각축전 다만 상반기 성장세가 하반기에도 동일하게 유지될지는 미지수다. 정부의 전기차 보조금 체계 개편과 각 브랜드의 신차 출시, 가격 정책 변화 등이 주요 변수로 작용할 전망이다. 정부의 올해 하반기 전기차 보조금 지침(보급사업 수행자 평가)에 따라 BYD는 국내 공급망 기여도와 사후관리(A/S) 역량 기준 미달로 승용 부문 보조금 지급 대상에서 제외됐다. 이에 따라 기존의 가격 경쟁력 유지가 어려워진 상황이다. 테슬라는 보조금 자격을 유지했지만 최근 일부 차종 가격을 최대 700만원까지 기습 인상하며 소비자 구매 장벽이 다소 높아졌다. 국산 완성차 업계는 이러한 수입 전기차의 악재를 기회로 보고 반격에 나설 방침이다. 최근 현대차는 연식 변경 모델 ‘2027 아이오닉5’의 트림별 가격을 90만~160만원 인하했고, 제네시스는 하반기 브랜드 최초 대형 전기 SUV ‘GV90’ 등을 출시할 계획이다. 현대차그룹은 리스·할부 등 금융 조건을 다변화해 소비자 부담을 완화하고 전기차 라인업을 늘리며 신차 효과를 노리는 전략을 펼칠 것으로 보인다. 결과적으로 올 하반기 국내 전기차 시장은 보조금 혜택을 상실한 BYD와 가격을 인상한 테슬라의 틈새를 공략하려는 국내외 주요 브랜드들의 탈환전이 전개될 것으로 예상된다. 여기에 테슬라의 보급형 트림인 ‘모델Y 스탠다드’의 추가 출시와 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커 등의 국내 진출이 예정되어 있어 시장 점유율을 둘러싼 업계 간 경쟁 구도는 한층 복잡해질 전망이다.

지난해 역대 최소 수준으로 떨어졌던 국내 경차 판매가 회복세를 보이고 있다. 고유가·고물가·고금리로 소비 심리가 위축되고 비용 부담이 커지며 ‘불황에 경차가 잘 팔린다’는 공식이 재확인되는 모습이다. 3일 현대차·기아에 따르면 현대차 캐스퍼와 기아 모닝·레이의 올해 상반기 국내 판매량은 총 4만4641대로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간(4만30대)보다 11.5% 증가한 수치다. 6월 한 달 기준으로도 경차 판매는 늘었다. 캐스퍼와 모닝·레이의 지난달 판매량은 총 7563대로, 전년 동월(6669대) 대비 13.4% 증가했다. 차종별로는 지난 5월 연식 변경 모델이 출시된 모닝의 성장세가 두드러졌다. 모닝은 올해 상반기 1만1995대가 팔려 전년 동기(6587대)보다 82.1% 급증했다. 6월 판매량도 1919대로 지난해 같은 달(1204대)보다 59.4% 늘었다. 현대차 캐스퍼 역시 올해 상반기 8266대가 판매돼 전년 동기 대비 1.1% 늘었고, 6월 판매량은 1485대로 지난해 같은 달보다 23.2% 증가했다. 반면 레이는 올해 상반기 2만4380대가 팔리며 전년 동기 대비 판매량이 3.5% 감소했지만, 여전히 ‘경차 최강자’ 자리를 지키며 전체 수요를 이끌었다. 경차 판매가 약진한 데에는 차량 구매에 부담을 느낀 소비자들의 심리가 작용한 것으로 보인다. 신차 가격 상승과 고금리·고유가, 보험료·정비비 등 유지비 부담이 이어지면서 상대적으로 가격이 저렴하고 경제적인 실속형 차량으로 눈을 돌리는 것이다. 경차 중에서도 비용 부담이 가장 적은 모닝의 판매량이 급증한 점도 이 같은 맥락으로 풀이된다. 반면 대형 패밀리카로 꼽히는 차종들은 올해 상반기 판매가 부진했다. 기아 카니발은 올해 상반기 3만202대가 판매돼 전년 동기 대비 28.9% 감소했고, 현대차 팰리세이드는 1만9667대로 36.1% 줄었다. 이러한 회복세에도 경차 시장이 완전히 살아난 것은 아니다. 국내 경차 판매량은 2012년 20만대를 넘으며 정점을 찍었으나, 최근 몇년간 계속해서 연간 10만대를 밑돌고 있다. 올해 상반기 캐스퍼·모닝·레이의 판매량도 2024년 같은 기간(5만2695대) 수준에는 미치지 못한다. 신차 부재, 생산 지연, 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 인기 등으로 낮아진 경차의 전체 파이가 단숨에 회복되기는 어렵다는 분석이다.

경기 화성시 현대자동차그룹 남양기술연구소의 드라이빙 시뮬레이터 스튜디오에선 가상공간에 구현된 제네시스 GV80이 시험로를 달리며 주행 성능 평가를 받는다. 차량 몸통만 남겨 놓은 모양의 ‘콕핏’ 운전석에 앉으면 거대한 270도 곡면 스크린이 눈앞에 펼쳐진다. 운전자가 페달을 밟으면 콕핏은 속도 변화에 맞춰 움직이고, 굽은 길에선 차체가 쏠리는 듯 좌우로 기운다. 콕핏이 모션 플랫폼 위에서 전후, 좌우, 상하로 움직이며 실제 주행에 가까운 감각을 구현하는 것이다. 과속방지턱이나 포트홀을 지날 때 페달로 잔진동을 전달할 뿐 아니라 노면의 굴곡과 경사, 아스팔트 질감까지 정밀하게 재현한다. 남양기술연구소의 드라이빙 시뮬레이터 스튜디오는 현대차그룹이 차량 개발 방식을 어떻게 바꿔가고 있는지를 보여주는 대표적인 시설로 꼽힌다. 지난 1일 찾은 이 연구소에선 신차 출시 전 주행 성능을 검증하고 데이터를 기반으로 품질을 관리하며, 소프트웨어 중심 차량(SDV)에 필요한 전장 시스템까지 사전에 점검하는 연구개발이 진행되고 있었다. 올해 2월 완공된 드라이빙 시뮬레이터 스튜디오가 언론에 공개된 것은 처음이다. SDV 시대를 맞아 현대차그룹의 연구개발 방식이 실차 중심에서 데이터와 가상 검증 중심으로 바뀌고 있음을 보여주는 곳이다. 현대차그룹은 남양기술연구소의 주행시험장을 1㎜ 단위로 정밀 스캔해 가상도로로 옮겼다. 유럽과 미국, 호주 등 해외 도로 환경도 구현할 수 있어 다양한 조건의 주행 평가를 할 수 있다. 젖은 노면 등 특정 환경도 즉시 나타낼 수 있어 날씨나 장소의 제약도 줄어든다. 실제 시험 차량을 제작하지 않아도 차량이나 부품 특성을 입력해 성능 변화를 확인할 수 있는 데다 무한 반복이 가능한 점이 돋보인다. 정필영 주행성능컨셉개발팀 책임연구원은 “실차 평가와 시뮬레이터 평가를 병행하고 반복 검증해 차량의 성능과 신뢰성을 높일 수 있다”고 말했다. 연구소에선 차량 품질을 데이터로 관리하는 개발도 이뤄지고 있었다. 디지털 측정센터는 차체와 도어, 후드, 테일게이트 등 주요 부품의 치수를 정밀하게 측정·분석하는 시설로, 3차원 측정장비와 광학식 3D 스캐너, 로봇 시스템을 활용해 부품 간 미세한 오차와 조립 상태를 데이터로 확인한다. 한진수 파이롯트품질검증팀 팀장은 “약 600개의 평가 항목으로 완성된 측정 체계는 양산 공장으로 이관돼 동일한 기준의 품질을 구현한다”고 설명했다. 이날 취재진에 공개된 적층 제조 솔루션 센터에선 ‘3D 프린팅 기술’을 활용해 시제품과 특수 부품을 제작하는 작업이 진행되고 있었다. 자동차기업 연구소라기보다 화학실험실에 들어선 듯한 현장에선 자외선으로 액상 레진을 굳히고, 금속 와이어를 녹여 쌓는 등 다양한 방식으로 부품을 만들고 있었다. 이 기술은 시제품 제작뿐 아니라 복잡한 형상의 부품과 모터 스포츠용 경량 부품 등을 만들 때 사용된다. 지금은 단종된 사양의 ‘기아 모하비’, 현대 벨로스터’ 차주 요청으로 수급이 어려운 서비스 부품을 제작한 적도 있다. 마지막으로 찾은 노바 랩은 SDV 시대에 맞춘 전장 검증 공간이었다. 이곳에는 완성차 대신 차량 구조를 본뜬 테스트 벤치 위에 배선과 제어기, 전장 부품이 연결돼 있었다. 실제 차가 만들어지기 전 차량 전체의 전기·전자 시스템을 실물 하드웨어로 구성해 기능과 통신, 진단 항목을 점검하는 방식이다. 차량은 갈수록 전동화와 자율주행, 커넥티드 기술이 확대되면서 전장 시스템의 복잡도가 크게 높아지고 있다. 차량 전원 체계가 기존 12V 중심에서 48V로 확대되고, 통신방식도 고속 이더넷 중심으로 바뀌면서다. 노바 랩은 이러한 변화에 대응해 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 전방 충돌방지 보조 등 주요 기능을 실차 없이도 검증하는 곳이다. 김상연 파이롯트전장제어개발팀 파트장은 “시험차가 제작되기 전 차량 전체 시스템을 실물로 연결해 기능과 통신, 진단을 검증하는 최초 단계”라며 “완성차 상태에선 접근하기 어려운 제어기나 배선 문제를 사전에 확인할 수 있어 개발 효율을 높일 수 있다”고 말했다.

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 플래그십 전기 SUV '폴스타 3(Polestar 3)'를 국내 시장에 공식 출시하며 프리미엄 전기 SUV 시장 공략에 나섰다. 폴스타코리아는 폴스타 4에 이어 새로운 플래그십 모델을 선보이며 국내 전기차 라인업을 한층 강화했다. 폴스타 3는 스칸디나비아 디자인 철학을 바탕으로 공기역학적 성능을 극대화한 외관과 넓은 실내 공간을 갖춘 5인승 전기 SUV다. 800V 전기 아키텍처를 적용해 최대 350kW급 초급속 충전을 지원하며, 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전할 수 있다. 국내 판매 모델은 최대 486㎞(환경부 인증 기준)의 1회 충전 주행거리를 확보했으며, 최고 출력은 최대 500kW, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 3.9초 만에 도달하는 뛰어난 성능을 갖췄다. 여기에 액티브 에어 서스펜션과 첨단 주행보조 시스템, 고급 오디오 시스템 등을 적용해 주행 성능과 편의성을 모두 강화했다. 실내는 14.5인치 센터 디스플레이와 구글 안드로이드 오토모티브 운영체제를 중심으로 구성했으며, 지속가능성을 고려한 친환경 소재를 적극 활용해 프리미엄 감성을 높였다. 또한 다양한 첨단 안전 사양을 기본 적용해 글로벌 시장에서도 높은 안전성을 인정받고 있다. 폴스타코리아 관계자는 "폴스타 3는 브랜드의 기술력과 디자인 철학이 집약된 플래그십 모델"이라며 "성능과 안전성, 지속가능성을 모두 만족시키는 프리미엄 전기 SUV로 국내 소비자들에게 새로운 선택지를 제공할 것"이라고 밝혔다. 폴스타3의 국내 판매 가격은 리어 모터(Rear motor) 7790만원, 듀얼 모터(Dual motor) 8590만원, 퍼포먼스(Performance) 9900만원이며 공식 출고는 2026년 9월부터 순차적으로 시작될 예정이다.

가성비의 상징이었던 국내 대표 준중형 세단 ‘아반떼’가 변신했다. 6년 만에 내놓은 풀체인지(완전변경) 모델인 8세대 아반떼는 중형차급의 크기에 날카로은 형상의 엣지 라이팅을 적용해 공격적인 이미지를 연출했다. 현대자동차는 26일 부산 해운대구 벡스코에서 열린 ‘2026 부산모빌리티쇼’에서 ‘디 올 뉴 아반떼’를 처음 공개했다. 신차는 차세대 차량 인포테인먼트 플랫폼인 ‘플레오스 커넥트’가 탑재됐다. 이 시스템은 차량 내 14인치급 대형 터치스크린을 통해 구현되며 화면에 주행 정보와 각종 앱이 떠 이용자가 스마트폰을 이용하는 것처럼 차량을 제어할 수 있다. 플레오스 커넥트는 생성형 인공지능(AI) 에이전트 ‘글레오 AI’도 탑재해 운전자가 차와 대화하면서 차량을 조작할 수도 있다. 여기에 교차로 등 특정 구간에서는 자동으로 감속했다가 이 구간을 지나면 기존 속도로 복귀하는 ‘내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2(NSCC 2)’ 서비스가 현대차 중 처음으로 탑재됐다. 긴급 상황에서 ‘P 버튼’을 누르면 차량의 가속을 제한해 감속 후 정차하는 ‘SBW P단 긴급제동’ 기능도 갖췄다. 측면은 차체와 아웃사이드 미러 사이 연결 부분을 최소화한 ‘슬림넥 아웃사이드 미러’ 디자인을 적용해 깔끔한 모습을 갖췄다. 후면을 보면 후미등(테일램프)에도 ‘엣지 라이팅’을 적용해 전면부와 조화를 이룬다. 보조제동등은 수직으로 배치하고 트렁크 윗부분을 스포일러처럼 설계해 날렵한 이미지를 강조했다. 크기도 달라졌다. 이번 신차는 전장 4765㎜, 전폭 1855㎜, 전고 1425㎜로 이전 모델보다 전장과 전폭을 각각 55㎜, 30㎜ 넓혀 중형차 수준의 실내 공간을 확보했다. 차량 내부 크래시패드(계기판을 감싸는 틀) 중앙에는 대형 디스플레이를 배치했다. 신차는 가솔린 2.0과 1.6 하이브리드 등 두 가지 모델로 출시된다. 현대차는 3분기 중 트림별 세부 사양과 판매 가격을 공개하고 판매를 시작할 예정이다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 “디 올 뉴 아반떼는 독보적인 디자인과 실내 공간, 안전성, 디지털 경험까지 균형 있게 갖춰 차급의 새로운 기준을 제시하는 모델”이라며 “소프트웨어와 전동화 경쟁력을 지속적으로 확보해 혁신적인 모빌리티 경험을 선사할 것”이라고 밝혔다.

중국 자동차 업체들이 국내 시장 공략에 열을 올리고 있다. 자국 내수 시장 침체와 미국·유럽의 무역 장벽을 피해 한국을 새로운 돌파구로 삼는 모양새다. 특히 기존 ‘가성비’(가격 대비 성능) 전략을 넘어 프리미엄 전기차와 플러그인하이브리드(PHEV)까지 라인업을 다각화하며 본격적인 영토 확장에 나섰다. 25일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커코리아가 최근 회원사에 합류했다. 중국 브랜드로는 지난해 3월 가입한 BYD코리아에 이어 두 번째다. KAIDA는 자동차 관련 제도나 규제 합리화, 정책 수립 등의 과정에서 정부 등에 업계 의견을 전하는 곳으로, 22개사 29개 브랜드가 회원으로 활동하고 있다. 지커는 지난해 12월 국내 판매·서비스를 담당할 파트너사와의 딜러 계약을 체결했으며, 이달 초 프리미엄 중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘7X’를 국내에 공식 선보이며 한국 시장 진출을 알렸다. 올해 하반기 서울을 비롯한 전국 9개 주요 매장에서 차량 공개를 시작으로, 연내 14곳까지 네트워크를 확대할 계획이다. 눈에 띄는 점은 가격이다. 지커 7X의 판매 가격은 트림별로 △프로 5299만원 △맥스 5999만원 △울트라 6999만원으로 책정됐다. 중국 현지보다 가격을 대폭 낮출 것이란 시장의 예상과 달리 유사한 수준으로, 현대차·기아 전기차는 물론 미국 테슬라의 모델 Y(4999만원)보다도 비싸다. 고급화 전략을 전면에 내세우며 프리미엄 브랜드 이미지를 구축하려는 것으로 해석된다. 지커와 달리 BYD는 가격 경쟁력을 무기로 수입차 최단 기간 누적 판매 1만대를 달성하며 존재감을 키워왔다. 여기에 순수 전기차를 넘어 PHEV 시장으로 영역을 넓힌다. BYD코리아는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자 기술인 ‘DM-i’(듀얼모드 인텔리전트)를 탑재한 PHEV 차량 중형 SUV ‘씨라이언6 DM-i’를 국내 최초로 공개할 예정이다. PHEV는 충전이 가능할 때는 전기차처럼 달리고, 배터리가 부족하면 기름을 넣어 운행할 수 있다. BYD는 PHEV를 앞세워 한국 판매량을 3배 늘리고, 수입차 상위권 수준인 ‘월 2000대 판매’를 달성하겠다는 목표도 정했다. 앞으로 현대차·기아가 장악하고 있는 하이브리드 시장에 중국 브랜드가 본격적으로 진입하는 셈이다. 이처럼 중국차 업체들이 촘촘한 포트폴리오를 구축하면서 안방 시장을 지키려는 기존 브랜드들과의 주도권 경쟁도 한층 격화될 전망이다.

정부가 이달 말 종료되는 자동차 개별소비세(개소세) 인하 조치를 추가 연장하지 않을 가능성이 높은 것으로 전해졌다. 만약 추가 연장이 없다면 오는 7월 1일을 기점으로 자동차 개별소비세 세율이 기존 3.5%에서 5%로 전격 환원된다. 이는 지난 5년여간 내수 진작을 이끌었던 세제 지원 조치가 막을 내림을 의미한다. 23일 기준 정부는 이달 말 종료 예정인 개소세 30% 인하 조치의 추가 연장 여부를 아직 공식 발표하지 않았다. 현재까지 관계 부처 안팎에서 연장 논의가 구체화되지 않은 것으로 알려졌다. 정책의 무게중심이 재정 건전성 확보와 시장 자생력 회복으로 이동할 경우 정부는 세율 환원을 통해 연간 약 6000억원 규모의 세수를 추가 확보할 것으로 추산한다. 과세 기준점은 국산차의 경우 출고일이며, 수입차는 수입신고일로 규정된다. 국산차의 경우 차량 출고가 7월로 지연될 경우 기존의 인하 혜택을 전혀 적용받지 못한다. 개소세율 상향은 연쇄적인 제세금 인상을 유발한다. 교육세는 개소세액의 30% 비율로 상승 곡선을 그린다. 부가가치세 역시 차량가와 제세금 합산액의 10% 비율로 동반 상승한다. 결과적으로 소비자가 체감하는 최종 차량 구매 가격을 끌어올리는 도미노식 가격 상승을 낳는다. 개소세 인하 조치는 2018년 이후 수차례 연장되며 사실상 상시 혜택으로 인식되었다. 고금리 장기화로 자동차 할부 이자 부담이 커진 상황에서 세금 혜택마저 종료되면 하반기 내수 시장의 신규 구매 심리는 일정 부분 위축될 가능성이 높다. 업계에서는 개소세 환원이 완성차 내수 판매에 부정적인 영향을 줄 수 있다고 본다. 내수 자동차 시장이 침체된 분위기를 이어가고 있는 상황에서, 개소세 인하를 종료할 경우 수요가 더 줄어들 가능성이 높기 때문이다. 산업통상자원부에 따르면 지난달 자동차 내수 판매는 12만7000대로 전년 동월 대비 10.3% 감소했다.

BMW 코리아가 차세대 프리미엄 순수전기 스포츠액티비티차량(SAV)인 ‘뉴 BMW iX3’(사진)를 한국 시장에 공식 출시한다고 21일 밝혔다. 뉴 iX3는 BMW의 미래 비전을 집약한 ‘노이어 클라세(Neue Klasse)’를 적용한 첫 양산 모델로, 신형 인포테인먼트 플랫폼과 차량 제어 시스템을 장착했다. 운전자는 전면 유리 아랫부분에 배치된 ‘파노라믹 비전’을 통해 시선 이동을 최소화하면서 주행 정보를 확인할 수 있고 3D 헤드업 디스플레이(HUD)를 통해 내비게이션 정보를 쉽게 인지할 수 있다. 중앙 디스플레이는 운전자의 손이 닿는 범위를 고려해 운전석 쪽으로 17.5도 기울여진 형태로 설계됐다. 4개의 고성능 컴퓨터 ‘슈퍼브레인’이 차량을 제어하며 기존보다 최대 20배 강력한 데이터 처리 능력을 발휘한다. 특히 주행 역동성을 담당하는 ‘하트 오브 조이’ 시스템은 가속, 조향, 제동 등을 통합 제어해 보다 정교한 주행 성능을 구현한다. 또한 파워트레인에 6세대 BMW 이드라이브(eDrive) 시스템을 적용해 에너지 밀도를 기존 대비 20% 높였다. 충전 속도와 주행거리는 각각 30% 향상됐다. 이를 통해 최고출력 469마력, 최대토크 65.8㎏·m의 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 4.9초다. 1회 충전 주행거리는 국내 인증 기준 최대 611㎞며, 복합전비는 4.8~4.9㎞/㎾h다. BMW 최초의 800V 고전압 아키텍처(차량 전반의 전기·전자 시스템 설계 구조)를 적용해 최대 350~400㎾급 초급속 충전을 지원한다. 10분만 충전해도 약 250㎞를 달릴 수 있고 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 21분 걸린다. 운전자가 차량에 다가가 충전을 준비하면 충전구 덮개가 자동으로 열리고, 충전이 끝나면 자동으로 닫히는 ‘인텔리전트 충전 플랩’ 기능과 외부 전자기기에 전력을 공급할 수 있는 전력 공유 기능(V2L·Vehicle to Load)도 기본 적용됐다. 외관은 1960년대 BMW의 대표 스포츠 세단인 노이어 클라세의 디자인을 현대적으로 계승한 게 특징이다. 신형 ix3는 △50 xDrive SE △50 xDrive M 스포츠 △50 xDrive M 스포츠 프로 등 3개 모델로 출시된다. 판매 가격은 부가세 포함 각각 7990만원, 8690만∼8710만원, 9190만원이다. BMW 코리아는 사전 예약 고객을 대상으로 한정판 모델인 ‘뉴 iX3 50 xDrive M 스포츠 퍼스트 에디션’도 함께 선보인다. 총 30대 한정 판매되며 22인치 M 알로이 휠과 BMW 인디비주얼 스티어링 휠을 적용했다. 외장 색상은 프로즌 스페이스 실버 메탈릭 7대, 스페이스 실버 메탈릭 23대로 구성된다. BMW 코리아 관계자는 “뉴 iX3는 노이어 클라세의 시작을 알리는 모델이자 BMW 전동화 전략의 방향성을 보여주는 핵심 차량”이라며 “디자인과 디지털 경험, 주행 성능 전반에서 새로운 기준을 제시할 것”이라고 말했다.