‘전 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠유틸리티차량(SUV).’ 토요타의 대표 SUV ‘RAV4’(라브4)가 약 7년 만의 완전변경 모델로 돌아왔다. 1994년 출시된 라브4는 오프로드 중심이던 기존 SUV 시장의 틀을 깬 ‘도심형 SUV’의 개척자로 꼽힌다. 지난해 기준 글로벌 누적 판매량은 1500만대에 달한다. 미국에서 SUV 1위를 놓치지 않는 라브4이지만 한국에서의 존재감은 크지 않다. 21일 토요타코리아에 따르면 2009년 3세대 모델을 시작으로 국내에 출시된 라브4는 지난달까지 누적 3만2599대 팔렸다. 상품성과 가격 경쟁력이 뛰어난 국산 동급 모델과 수입차 시장의 프리미엄 선호 현상에 고전 중인 셈이다. 그런 라브4가 이번 6세대 ‘올 뉴 라브4’로 반전의 계기를 만들 수 있을까. 토요타는 올 뉴 라브4를 가솔린이나 순수 전기차 모델 없이 하이브리드(HEV) 2종, 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종 총 4개 트림으로 구성했다. 그중 주행 성능을 강조한 ‘PHEV GR 스포츠’를 중심으로 지난 17일 인천 일대에서 약 130㎞ 구간을 주행하며 라브4를 시승해봤다. ◆‘괴물 연비’에 정숙성·주행감까지 토요타는 이번 6세대 모델을 선보이며 시스템 총출력을 전 세대 대비 대폭 향상하면서도 특유의 연료 효율성은 끌어올렸다. 올 뉴 RAV4 PHEV는 22.68㎾h 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 EV모드로만 최대 77㎞를 달릴 수 있다. 실제 출퇴근 환경이나 근거리 도심 주행 조건이라면 가솔린 엔진의 개입 없이 배터리와 전·후륜 모터만으로 운용할 수 있는 수준이다. 시스템 총 출력은 329마력으로, 기존 모델보다 23마력 높아졌다. 급속 충전도 가능해 약 35분이면 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 주행감은 부드럽고 편안했다. 가속 페달에 힘을 주면 전기모터 특유의 빠른 응답성을 바탕으로 시속 50∼60㎞까지 매끄럽게 속도를 올렸고, 엔진 소음과 진동이 억제돼 실내는 높은 정숙성을 유지했다. 이어진 고속화도로 구간에서 속도를 높이자 2.5ℓ 가솔린 엔진이 개입하며 모터와 유기적으로 구동을 분담했다. ‘하이브리드 명가’라는 수식어에 걸맞게 내연기관이 가동되고 정지하는 과정의 이질감이 크게 줄어들어 계기판을 확인하지 않으면 전환 시점을 인지하기 어려웠다. PHEV 모델의 공인 복합 연비는 15.3㎞/ℓ다. 시승 구간이 나눠져 정확한 연비 측정이 어려웠지만 대체로 공인 수치를 훌쩍 넘어섰다. 오토 주행 모드에서는 차량이 스스로 EV 모드와 HEV 모드를 오가며 상황에 맞게 효율적으로 동력을 배분했다. 일반 하이브리드 모델의 성능과 연비도 한층 좋아졌다. XLE 트림은 시스템 총 출력 230마력에 복합 연비 19.0㎞/ℓ, 리미티드 트림은 시스템 총 출력 239마력, 복합 연비 15.6㎞/ℓ의 높은 효율성을 자랑한다. ◆모터스포츠 감성 더한 ‘GR 스포츠’ 이번 올 뉴 라브4 라인업 중에서 가장 눈에 띄는 트림은 단연 ‘PHEV GR 스포츠’다. GR은 토요타의 모터스포츠 브랜드 ‘가주 레이싱’(Gazoo Racing)의 약자다. 세계 최정상급 토요타 가주 레이싱팀이 개발 단계부터 참여했고, 전용 서스펜션과 전자식 파워 스티어링(EPS) 튜닝, 경량 20인치 휠 등을 적용해 주행 성능을 높였다. 여기에 전용 그릴과 블랙 오버펜더, 실내 곳곳에 적용된 레드 스티치와 GR 로고 등 차별화된 디자인 요소를 더해 스포티한 감성을 시각적으로도 구현했다. 자동차전용도로에서 주행 모드를 ‘스포츠’로 전환한 뒤 가속 페달을 깊게 밟자 엔진음이 커지며 차체가 시원하게 뻗어 나갔다. 전기모터의 즉각적인 토크가 뒷받침되면서 주춤하는 기색 없이 최고 속도 영역까지 지치지 않고 매끄럽게 속도를 붙였다. 고속 주행 상황에서 차선을 변경하고 앞차를 추월하는 과정도 부드럽고 민첩하게 이루어졌다. 무의도로 진입하는 왕복 2차선의 좁고 굽이진 연속 코너(와인딩) 구간에서는 하체의 안정감이 돋보였다. 일반 모드임에도 스티어링 휠 조작에 차체가 즉각 반응했다. SUV 특유의 높은 차체에도 불구하고 코너에서 차체가 바깥쪽으로 쏠리는 느낌이 크지 않았다. 도심형 SUV로서 모터스포츠 감성을 느끼며 운전의 재미를 느끼기엔 충분했다. 다만 최상위 트림인 GR 스포츠에 국내 소비자 선호도가 높은 통풍시트와 헤드업디스플레이(HUD)가 빠진 점은 아쉬웠다. ◆한국 공략 위해 ‘LG유플’과 협업 신형 라브4 곳곳에는 6세대 풀체인지를 거치며 한국 소비자에게 다가가려 노력한 흔적이 역력하다. 기존 PHEV는 불가능했던 급속 충전이 지원된 것이 대표적이다. 외관은 토요타의 최신 디자인 언어인 ‘해머헤드’를 적용해 입체적이고 강인한 도심형 SUV의 인상을 완성했다. 실내 인테리어도 진화했다. 센터페시아 중앙에는 16대 9 비율의 시원한 12.9인치 대형 디스플레이가 탑재됐다. 여기에 LG유플러스와 협업해 개발한 새로운 내비게이션과 인포테인먼트 시스템을 적용했다. 다만 실내 마감에 사용된 플라스틱 소재의 빈도나 전체적인 대시보드 레이아웃은 화려함을 선호하는 국내 소비자 기준에서 다소 투박하게 느껴질 수 있다. 그럼에도 올 뉴 라브4가 지닌 본질적인 가치는 분명하다. 오랜 기간 검증된 토요타 하이브리드 시스템의 독보적인 내구성과 도심·고속도로 주행을 가리지 않는 압도적 연비는 화려한 옵션 이상의 실용성을 증명한다. 여기에 한층 견고해진 주행 기본기와 운전의 즐거움, 진화한 한국형 커넥티비티까지 갖췄다. 눈에 보이는 화려함보다 기름값과 충전 스트레스에서 자유로운 경제성, 차 자체의 완성도와 안정성을 최우선으로 삼는 소비자들에게 올 뉴 라브4는 매력적인 선택지가 될 듯하다. 올 뉴 라브4의 권장소비자가격(부가가치세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)은 △HEV XLE 4927만원 △HEV 리미티드 5746만원 △PHEV XSE 6160만원 △PHEV GR SPORT 6180만원 등이다.

출시 60주년을 맞은 람보르기니의 전설적인 슈퍼카 ‘미우라(Miura)’는 최근 포르자, 그란 투리스모, 아스팔트 등 글로벌 레이싱 게임에서 다시 주목받고 있다. 오토모빌리 람보르기니는 19일 포르자, 그란 투리스모, 아스팔트, 아세토 코르사 등 글로벌 인기 레이싱 게임에서 미우라가 여전히 핵심 모델로 활약하고 있다고 밝혔다. 1966년 등장해 현대 슈퍼 스포츠카의 원형을 만든 미우라가 반세기가 지난 지금도 게임 속 주인공으로 활약하며 새로운 세대와 만나고 있는 것이다. 1960년대 등장한 클래식카가 수십 년이 지난 지금도 게임 속에서 사랑받는 것은 단순한 향수 마케팅을 넘어 브랜드 유산을 새로운 세대에게 전달하는 수단으로 자리잡았기 때문이다. 실제 미우라는 람보르기니 역사에서 현대 슈퍼 스포츠카 시대를 연 모델로 평가받는다. 가로배치 미드십 V12 엔진과 혁신적인 디자인으로 당시 고성능 스포츠카의 기준을 바꿨다. 람보르기니는 주요 게임에 미우라 P400과 미우라 S, 미우라 SV, 미우라 콘셉트 등 다양한 모델을 구현했다. 현실에서는 극소수만 소유할 수 있는 희소한 클래식카지만, 게임에서는 전 세계 수많은 이용자가 직접 운전하며 브랜드의 역사와 감성을 경험할 수 있다. 이는 단순한 클래식카의 재조명이 아니다. 자동차 산업이 전동화와 소프트웨어 중심 차량(SDV) 시대로 접어들면서 완성차 업체들의 마케팅 무대가 현실에서 가상공간으로 확장되고 있음을 주여주는 상징적인 장면 중 하나다. 과거 자동차 회사들은 엔진 성능과 최고출력, 연비 등 기계적 성능을 앞세워 소비자를 설득했다. 하지만 전기차 시대에는 차량 간 기본 성능 격차가 줄어들면서 브랜드 이미지와 사용자 경험, 소프트웨어 경쟁력이 구매 결정에 더 큰 영향을 미치고 있다. 자동차 업계 관계자는 “내연기관 시대에는 하드웨어 성능이 핵심 경쟁력이었지만 전기차 시대에는 소비자가 브랜드를 어떻게 경험하느냐가 중요해지고 있다”며 “게임과 메타버스는 미래 고객에게 브랜드를 가장 자연스럽게 노출할 수 있는 공간”이라고 말했다. 실제 완성차 업체들은 게임 속으로 적극 진출하고 있다. 기아는 최근 인기 모바일 게임 ‘배틀그라운드 모바일’과 협업해 EV3, EV4, PV5 패신저를 게임 내 한정 차량으로 선보였다. 이용자들은 전투를 진행하면서 자연스럽게 기아 전기차의 디자인과 브랜드 사운드를 경험할 수 있다. 서울 성수동에서는 게임 세계관과 연계한 체험형 팝업 공간도 운영하며 온라인 경험을 오프라인으로 확장했다. 현대자동차는 글로벌 게임 플랫폼 로블록스에 '현대 모빌리티 어드벤처'를 구축해 아이오닉5와 도심항공모빌리티(UAM), 로보틱스 기술을 체험할 수 있도록 했다. 제페토에서는 쏘나타 N라인을 활용한 가상 시승 이벤트를 진행하기도 했다. 다른 수입차 브랜드들도 마찬가지다. 메르세데스-벤츠는 닌텐도의 인기 게임 ‘마리오 카트’와 협업해 대표 모델들을 게임 속에 구현했고, BMW는 포트나이트에 가상 도시 ‘하이프시티’를 구축해 전기 SUV iX2를 체험할 수 있도록 했다. 더 나아가 차량 인포테인먼트 시스템에 게임 플랫폼을 탑재하며 자동차 자체를 ‘움직이는 게임 공간’으로 바꾸는 시도도 이어가고 있다. 람보르기니의 미우라도 60년 전 도로 위 혁신의 상징이었던 자동차가 이제는 게임 속에서 브랜드 유산을 전파하는 문화 콘텐츠가 됐다. 주요 게임에 등장하는 미우라는 자동차를 직접 접하기 어려운 젊은 세대에게도 브랜드의 역사와 감성을 전달하고 있다. 업계에서는 이러한 변화가 단순한 마케팅을 넘어 미래 자동차 산업의 경쟁 방식 자체를 바꾸고 있다고 본다. SDV 시대에는 자동차가 이동수단을 넘어 디지털 플랫폼으로 진화하는 만큼 소비자와의 접점 역시 오프라인 전시장보다 온라인과 가상공간으로 확대되고 있다는 것이다. 미래 자동차 시장에선 차량 성능뿐 아니라 소비자와의 접점을 얼마나 효과적으로 구축하느냐가 중요한 경쟁력으로 떠오르고 있다.

토요타코리아가 대표 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘라브(RAV)4’의 6세대 완전변경 모델을 공식 출시했다. 성능과 효율을 높인 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 함께 내세워 국내 시장을 공략하겠다는 구상이다. 토요타코리아는 16일 인천 중구 하얏트 리젠시 파라다이스 시티에서 미디어 간담회를 열고 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 ‘올 뉴 라브4’ 판매를 시작한다고 밝혔다. 라브4는 1994년 출시 이후 전 세계 누적 1500만대 이상 팔린 대표 모델로, 올 뉴 라브4는 약 7년 만의 완전변경 모델이다. 올 뉴 라브4는 가솔린이나 순수 전기차 모델 없이 하이브리드 2종, 플러그인 하이브리드 2종 총 4개 트림으로 구성됐으며 주행 성능을 강조한 ‘PHEV GR SPORT’가 새로 추가됐다. 콘야마 마나부 토요타코리아 사장은 “올 뉴 라브4는 토요타의 ‘멀티 패스웨이’ 전략을 대표하는 모델로, 다양한 라이프스타일과 사용 환경에 맞는 현실적이고 폭넓은 전동화 경험을 제공한다”고 말했다. 새로운 플러그인 하이브리드 시스템은 2.5ℓ 직렬 4기통 가솔린 엔진(D4-S)과 신규 대용량 리튬이온 배터리, 고효율 e-Axle을 결합해 시스템 총 출력 329마력, 최대 토크 23.8㎏·m의 성능을 발휘한다. 특히 에너지 밀도를 높인 22.68㎾h 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 전기(EV) 모드만으로 최대 77㎞(1회 충전 주행거리, 복합기준)까지 주행할 수 있다. 또 50㎾ CCS1 급속 충전 규격을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 35분(상온 25도 기준) 만에 충전할 수 있다. 하이브리드 모델 역시 파워트레인 및 시스템 전반의 효율 개선과 제어 최적화를 통해 성능과 연비를 동시에 개선했다. 리미티드 트림은 시스템 총 출력 239마력, 복합 연비 15.6㎞/ℓ 등으로 성능이 향상됐으며, XLE 트림은 시스템 총 출력 230마력에 복합 연비 19.0㎞/ℓ다. 올 뉴 라브4는 차체 비틀림 강성을 기존 대비 약 10% 개선했고 신형 브레이크 시스템을 통해 급제동·급선회 상황에서도 안정적인 자세를 유지한다. 운전자 모니터링 카메라(DMC), 전방 교차 차량 감지 기능(FCTA) 등 안전 사양도 추가됐다. 또 올 뉴 라브4에는 토요타의 차세대 소프트웨어 개발 플랫폼인 ‘아린’을 기반으로 구현된 ‘토요타 커넥트’가 새롭게 적용된다. 토요타 커넥트는 차량과 고객을 실시간으로 연결해 보다 안전하고 편리한 모빌리티 경험을 제공하는 서비스다. 특히 한국 고객 환경에 최적화된 서비스를 제공하기 위해 LG U+와 협업해 개발됐으며, 새로운 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템과 커넥티드 기능을 통해 한층 향상된 사용자 경험을 제공한다. 올 뉴 라브4의 권장소비자가격(부가가치세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)은 △HEV XLE 4927만원 △HEV 리미티드 5746만원 △PHEV XSE 6160만원 △PHEV GR SPORT 6180만원 등이다.

제너럴 모터스(GM)의 프리미엄 스포츠유틸리티차량(SUV)·픽업 브랜드 GMC가 ‘아카디아’(ACADIA)를 출시하며 프리미엄 대형 SUV의 새로운 선택지를 제시하고 있다. 아카디아는 120년 이상 축적된 GMC의 SUV·픽업 노하우를 바탕으로 7인승 공간과 적재 활용성, 디지털 편의성, 안정적인 주행 감각을 균형 있게 결합한 것이 특징이다. 프리미엄 대형 SUV 아카디아는 지난 1월27일 열린 GMC 브랜드 데이를 통해 국내에 공식 출시됐다. 최상위 트림인 ‘드날리 얼티밋’ 단일 구성으로 운영되며, 디자인과 소재, 편의사양, 주행 성능 전반에서 GMC가 지향하는 프리미엄의 기준을 명확히 보여준다. 아카디아의 핵심은 2:2:3 시트 배열을 기반으로 한 정통 7인승 공간이다. 2열에는 독립형 캡틴 시트를 적용해 탑승자의 편안함을 높이는 동시에 3열 승하차 편의성을 확보했다. 3열은 아카디아의 실사용 가치를 보여준다. 헤드룸 979㎜, 레그룸 816㎜의 공간을 확보해 성인 탑승까지 고려했으며, 이를 통해 7인승 대형 SUV에 기대되는 여유로운 공간 경험을 제공한다. 적재 공간 역시 다양한 사용 환경을 고려해 설계됐다. 3열을 사용하는 상황에서도 648ℓ의 적재 공간을 제공하며, 2열과 3열을 모두 접을 경우 동급 최대 수준의 2758ℓ까지 공간이 확장된다. 이러한 공간 구성은 일상과 여가를 모두 아우르는 활용성으로 이어진다. 골프, 캠핑, 레저 장비 등 부피가 큰 짐을 여유롭게 수납할 수 있으며, 탑승 인원과 적재물에 따라 공간을 유연하게 구성할 수 있다. 넓은 공간은 디지털 편의성과 결합해 사용 경험을 한층 높인다. 한국 고객을 위해 40억원을 투자해 개발한 ‘티맵 오토’(TMAP AUTO)는 국내 GM 모델 최초로 아카디아에 기본 탑재됐으며, 15인치 버티컬 디스플레이를 비롯한 3개의 스크린과 유기적으로 연동돼 실시간 교통정보와 경로 안내를 직관적으로 제공한다. 여기에 ‘누구 오토’(NUGU auto) 음성 인식 기능을 통해 스마트폰 연결 없이도 목적지 설정과 경로 안내 등 주요 기능을 편리하게 사용할 수 있다. 아카디아는 미국 대형 SUV 특유의 존재감에 한국 도로 환경과 고객 사용 패턴을 고려한 디지털 편의성을 더했다. 주행 경험은 편안함과 안정감에 초점을 맞췄다. 최고출력 332.5마력의 2.5ℓ 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기는 대형 SUV에 필요한 여유로운 동력 성능을 제공한다. 주파수 감응형 댐퍼가 적용된 퍼포먼스 서스펜션은 노면 상황에 따라 감쇠력을 조절해 안정적인 승차감을 구현한다. 이는 넓은 실내 공간을 이용하는 탑승자 모두에게 일관된 편안함을 제공하기 위한 설계다. 실내는 드날리 얼티밋에 걸맞은 소재와 마감으로 완성됐다. 풀그레인 가죽시트와 우드랜드 마호가니 인테리어 테마, 팔다오 오픈 포어 리얼 우드 트림은 넓은 공간 안에서 프리미엄 SUV에 요구되는 정제된 분위기를 전달한다.

박민우 현대차·기아 첨단차플랫폼(AVP) 본부장(사장) 겸 포티투닷 대표가 모빌리티 산업 경쟁에서의 실행력을 강조하면서 자율주행에서 글로벌 협업과 기술 내재화의 ‘투 트랙’ 전략을 이어가겠다고 10일 밝혔다. 박 사장은 오는 9월 미국 실리콘밸리 새너제이에서 열리는 ‘HMG 테크 탤런트 포럼 2026’을 앞두고 공개된 현대차그룹 저널 인터뷰에서 이같이 말했다. 박 사장은 테슬라 오토파일럿 개발 초기 멤버로 테슬라 비전 설계를 주도했고, 이후 엔비디아에서 자율주행 인지 기술 조직을 총괄했다. 그는 “누가 기술을 먼저 개발했는지가 아니라 누가 더 빠르고 안정적으로 누구나 안심하고 쓸 수 있는 제품을 시장에 확장했는가에 따라 결정된다”며 “선행 연구만으로는 충분하지 않고 실제 고객이 신뢰할 수 있는 수준까지 기술을 끌어올리는 것이 중요하다”고 말했다. 박 사장은 미래 모빌리티 경쟁에서 데이터 활용 역량이 경쟁 결과를 좌우할 것이라고 내다봤다. 현대차그룹은 고도화된 자율주행 기술 확보를 위해 ‘투 트랙’ 전략을 추진하고 있다. 글로벌 협업을 통해 상용화 속도를 단축하는 동시에 자체 자율주행 기술을 강화한다는 방침이다. 박 사장은 “파트너십을 통해 축적하는 방대한 주행 데이터를 활용해 현대차그룹 자체적인 엔드투엔드(E2E) 자율주행 모델을 지속적으로 고도화할 것”이라며 “그룹의 목표는 안전성과 신뢰성을 우리 기술로 확보하는 것”이라고 했다. E2E는 인지·판단·제어를 분리한 모듈형 방식과 달리 센서 입력부터 차량 제어까지 인공지능(AI)이 통합 처리하는 자율주행 방식이다.

현대자동차는 9일 세부 구성을 개편하고 가격 경쟁력을 높인 연식 변경 모델 ‘2027 아이오닉 5’(사진)를 출시했다고 밝혔다. 현대차는 2027 아이오닉 5 롱레인지 모델을 △E-라이트 △모던 △프리미엄 △인스퍼레이션 △N 라인 등 5개 트림으로 재편하고, 스탠더드 모델은 E-밸류+ 단일 트림으로 통합해 운영한다. 모던 트림은 기존 익스클루시브 트림의 일부 사양을 최적화해 가격을 160만원 낮췄고, 기존 프레스티지 트림의 사양을 최적화한 프리미엄 트림은 90만원 인하했다. 최상위 신규 트림인 인스퍼레이션에는 서라운드 뷰 모니터, 전방·측방·후방 주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조 2가 포함된 ‘파킹 어시스트’와 동승석 전동시트, 전좌석 시트 메모리 시스템, 2열 전동 슬라이딩 시트 등으로 구성된 ‘컴포트 플러스’를 기본 적용했다. 또 현대차는 모든 트림에 트렁크 도어 비상램프를 추가하고, 프리미엄 트림부터 100W USB 충전 포트를 기본 적용해 상품성을 높였다. 판매 가격은 전기차 세제 혜택 후 기준 스탠더드 △E-밸류+ 4735만원, 롱레인지 △E-라이트 5064만원 △모던 5290만원 △프리미엄 5825만원 △인스퍼레이션 6150만원 △N 라인 5945만원(2WD 기준)이다. 서울시 기준 롱레인지 모던 트림은 정부와 지방자치단체 보조금을 적용하면 4500만원대가 될 전망이다.

여름 휴가를 미리 대비해 전기차로 장거리 여행을 계획하는 운전자들이 늘면서 전기차 전력의 효율적인 사용법을 두고 관심이 뜨겁다. 내연기관차와는 다르게 전기차는 에어컨 사용 및 고속 주행 시 배터리 소모가 급격히 늘어날 수 있어 출발 전 꼼꼼한 점검과 효율적인 기능 활용이 요구된다. 충전 스트레스에서 벗어나 여름 휴가에 집중하기 위해 반드시 확인해야 할 체크리스트를 알아봤다. ◆ ‘소프트웨어 업데이트’ 필요…최신 OTA 확인 및 배터리 프리컨디셔닝도 첫번째로 차량의 소프트웨어 상태를 확인할 필요가 있다. 최근에 출시되는 전기차들은 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 주행 효율 및 충전 네트워크 안내 기능을 지속 개선 중이다. 출발 전 최신 버전으로 업데이트가 완료돼 있는지 확인해 최적화된 내비게이션 라우팅 상태로 만드는 것이 중요하다. 목적지로 가는 길에 급속 충전이 필요한 상황이라면, 내비게이션 충전소를 목적지로 설정하는 것도 한가지 방법이 될 수 있다. 차량이 스스로 배터리 온도를 조절하는 ‘배터리 프리컨디셔닝’ 기능이 작동하면서 충전 시간을 크게 단축시킬 수 있다. ◆ 타이어 공기압 체크…스마트한 공조기 활용 여름철에 뜨겁게 달궈진 노면과 장마철 빗길을 대비해 타이어 점검에 나설 필요가 있다. 22인치 이상의 대구경 타이어를 장착한 퍼포먼스 전기차 모델은 적정 공기압을 유지하는 것만으로도 전비 하락을 어느정도 방어할 수 있기 때문이다. 또 에어컨을 사용할 때에는 ‘운전석 독립 공조(Driver Only)’기능을 활용하고 통풍 시트를 함께 활용하면 전력 소모를 최대 약 20%까지 줄일 수 있다. ◆ 충전 인프라 사전 확인 필요…스마트폰 연동 앱 활용 휴가지 주변 충전 인프라를 출발 전 미리 파악하는 것도 도움이 될 수 있다. 환경부 무공해차 통합누리집이나 민간 충전 사업자들이 제공하는 앱을 활용하면 실시간 충전기 고장 여부와 사용 현황을 쉽게 파악할 수 있다. 한 업계 전문가는 “전기차 장거리 여행의 핵심은 여유”라며 “휴게소에서의 식사나 휴식 시간을 충전 시간과 연계해 동선을 짜면 훨씬 쾌적한 여행이 될 것”이라고 조언했다.

현대자동차는 9일 트림 구성을 개편하고 가격 경쟁력을 높인 연식 변경 모델 ‘2027 아이오닉 5’를 출시했다고 밝혔다. 현대차는 2027 아이오닉 5 롱레인지 모델을 △E-라이트 △모던 △프리미엄 △인스퍼레이션 △N 라인 등 5개 트림으로 재편하고, 스탠다드 모델은 E-밸류+ 단일 트림으로 통합해 운영한다. 모던 트림은 기존 익스클루시브 트림의 일부 사양을 최적화해 가격을 160만원 낮췄고, 기존 프레스티지 트림의 사양을 최적화한 프리미엄 트림은 90만원 인하했다. 최상위 신규 트림인 인스퍼레이션에는 서라운드 뷰 모니터, 전방·측방·후방 주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조 2가 포함된 ‘파킹 어시스트’와 동승석 전동시트, 전좌석 시트 메모리 시스템, 2열 전동 슬라이딩 시트 등으로 구성된 ‘컴포트 플러스’를 기본 적용했다. 또 현대차는 모든 트림에 테일게이트 비상램프를 추가하고, 프리미엄 트림부터 100W USB 충전 포트를 기본 적용해 상품성을 높였다. 판매 가격은 전기차 세제 혜택 후 기준 스탠다드 △E-밸류+ 4735만원, 롱레인지 △E-라이트 5064만원 △모던 5290만원 △프리미엄 5825만원 △인스퍼레이션 6150만원 △N 라인 5945만원(2WD 기준)다. 서울시 기준 롱레인지 모던 트림은 정부와 지방자치단체 보조금을 적용하면 4500만원대에 구매할 수 있을 것이라고 현대차는 예상했다. 현대차는 다음 달 31일까지 2027 아이오닉 5 구매 고객 가운데 200명을 추첨해 디스플레이 테마 1종 구매권을 제공한다. 또 현대차는 아이오닉 5를 10만원대에 만나볼 수 있는 ‘현대 EV 부담 Down 프로모션’(36개월 차량 반납 유예형 할부 상품)을 운영 중이다. 현대차 관계자는 “2027 아이오닉 5는 새로운 트림 구성을 통해 가격 경쟁력을 확보한 모델”이라며 “상품성과 합리성을 동시에 갖춘 2027 아이오닉 5를 통해 고객에게 한층 높은 만족도를 제공할 것”이라고 말했다.

페라리코리아는 8일 서울 성수동 쎈느에 브랜드 공간 ‘카사 페라리’(Casa Ferrari·사진)를 열고 신차 ‘페라리 아말피 스파이더’를 국내에서 처음으로 공개했다. 카사 페라리는 이탈리아어로 ‘페라리의 집’을 뜻하는 몰입형 브랜드 체험공간으로, 그동안 해외에서 VIP 고객 중심으로 운영됐다. 일반 대중을 상대로 운영하는 것은 한국이 최초다. 티보 뒤사라 페라리코리아 대표이사는 “한국 고객들에게 페라리의 글로벌 비전과 완벽하게 부합하는 경험을 선사하겠다는 브랜드의 굳은 의지와 진정성을 증명하는 자리”라고 강조했다. 지상 2층 규모로 조성된 카사 페라리는 실내 프라이빗 라운지, 차량 전시공간, 야외가든, 전용 카페, 포토존 등으로 구성됐다. 2층에 마련된 오너 전용 라운지에선 개별적인 차량 상담과 맞춤형 키링 굿즈를 제작할 수 있는 프로그램이 상시 진행된다. 카사 페라리는 21일까지 운영되고, 일반 관람은 9일부터 가능하다. 일반 관람은 지난 1일 예약 오픈 이후 약 1시간 만에 매진됐다고 페라리코리아 측은 설명했다. 14일에는 페라리 고객들을 초청해 세계내구선수권대회(WEC)의 하이라이트 ‘르망 24시’를 함께 시청하며 레이싱에 대한 페라리의 열정을 공유하는 자리가 마련될 예정이다. 이날 함께 공개된 아말피 스파이더는 640마력 V8 터보 엔진을 탑재한 오픈톱 스포츠카다.

지난달 국내에서 가장 많이 팔린 차량은 테슬라 전기차 ‘모델 Y’로 나타났다. 수입차가 현대차·기아 등 국산차를 모두 제치고 판매 1위에 오른 건 이번이 처음이다. 7일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라 모델 Y의 지난달 내수 판매량은 8762대로 집계됐다. 기아 쏘렌토(7836대)와 현대차 그랜저(5183대) 등 기존 베스트셀링 모델을 모두 제친 것이다. 모델 Y 판매량은 국내 중견 자동차 3사 실적을 모두 합친 것(7019대)보다도 많은 수준이다. 지난달 KG모빌리티는 3318대를 판매했고, 르노코리아와 한국GM은 각각 2893대와 808대에 그쳤다. 수입차 기준으로는 2위인 BMW 5 시리즈(2060대)보다 4배 이상 팔렸다. 모델 Y는 4월에만 1만86대 팔리며 단일 수입차 차종으로는 첫 월 1만대 판매 기록을 세운 바 있다. 모델 Y의 인기에 힘입어 테슬라는 3월부터 3개월 연속 1만대 판매 흐름을 이어가고 있다. 지난달 판매량은 1만866대로, BMW(6555대)와 메르세데스-벤츠(3553대)를 합친 것보다 많다. 테슬라의 올 1∼5월 누적 판매량은 4만5020대로, 지난해 같은 기간보다 250.8% 급증했다. ‘테슬라 열풍’은 20∼30대가 선호하고 중국산 차량을 국내로 들여오며 가격 경쟁력을 갖춘 점이 꼽힌다. 이런 추세가 이어지면 테슬라가 올해 연간 판매 2위를 달성할 것이란 전망도 나온다. 수입차뿐 아니라 그동안 현대차·기아가 독주해오던 국내 시장 전반에 지각 변동이 일어나고 있다는 얘기다.