작아도 잘 나간다. ‘디 올-일렉트릭 MINI 쿠퍼 SE’(사진)는 미니 특유의 작고 귀여운 외모에 강력한 전동화 파워트레인을 얹은 3도어 순수전기차다. 최근 서울 도심과 경기 교외 도로를 두루 달려본 쿠퍼 SE는 소형차에 대한 고정관념을 깨고 운전의 재미를 안겨줬다. 차량을 마주했을 때 먼저 시선을 사로잡는 것은 미니 특유의 디자인이다. 클래식한 원형 헤드램프와 팔각형 그릴, 유니언 잭 모양의 리어램프 등 브랜드 정체성을 유지하면서도 플러시 타입 도어 핸들과 매끈하게 다듬어진 차체 표면을 적용해 ‘카리스마 있는 간결함’을 부각했다. 실내 역시 계기판을 과감히 생략하고 직경 240㎜ 원형 유기발광다이오드(OLED) 센터 디스플레이와 아이코닉 토글 바, 직물 스트랩 스티어링 휠을 더해 깔끔함과 개성을 동시에 잡았다. 화면을 가득 채우는 티맵(TMAP) 내비게이션은 한눈에 들어와 보기 편하고, “안녕 미니”라는 음성 명령으로 차량 상태나 공조 장치를 손쉽게 제어할 수 있다. 차가 움직이면 전기차 특유의 경쾌한 주행 성능이 살아난다. 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg·m를 발휘하는 전기 모터는 정지 상태에서 시속 100㎞까지 6.7초 만에 도달하며, 운전자가 조작하는 대로 민첩하게 치고 나간다. 전비와 배터리 효율성도 기대 이상이었다. 차체 하부에 탑재된 54.2kWh 고전압 배터리를 바탕으로 한 공인 1회 충전 주행거리는 300㎞다. 실제 시승 과정에서 200㎞가 넘는 거리를 달리는 동안에도 충전 압박을 느낄 새가 없었고, 도심 출퇴근은 물론 주말 교외 드라이브까지 소화하기에 부족함이 없었다. 3도어 특성상 2열 뒷좌석 탑승이나 적재 공간의 한계가 명확해 패밀리카로 쓰기엔 무리지만, 1~2인 가구나 개성 있는 세컨드카로 활용하기에는 더할 나위 없는 차다. 독창적인 감성과 운전의 즐거움, 적당한 주행 효율을 고루 겸비한 쿠퍼 SE는 자신만의 색깔을 중시하는 운전자에게 매력적인 선택지다. 가격은 전기차 구매 보조금 적용 전 기준 클래식 트림 5250만원, 페이버드 트림 5610만원이다.

기아가 국내 최초로 원격 운전 기술을 활용한 카셰어링 서비스 시범 운영에 나선다. 운전자 없이 원격으로 차량을 이동시켜 이용자가 원하는 장소에서 차를 빌리고 반납할 수 있는 서비스 상용화를 추진하는 것이다. 기아는 15일부터 경기 판교에서 목적기반모빌리티(PBV) 차량인 PV5를 활용한 원격 운전 카셰어링 시범 서비스를 개시하고 연말까지 서비스를 운영한다고 16일 밝혔다. 원격 운전은 외부 관제센터에서 4G·5G 무선 통신망을 활용해 운전자가 탑승하지 않은 차량을 원격으로 운행·제어하는 기술이다. 기존 통신망과 일반 차량을 활용할 수 있어 완전 자율주행 대비 비용 절감 효과가 크고, 이용자 이동 편의 향상과 다양한 모빌리티 서비스 구현이 가능해 차세대 이동 솔루션으로 주목된다. 이번 판교 원격 운전 카셰어링 시범 서비스는 원격 운전 기술의 사업화 가능성을 실제 서비스 환경에서 검증하는 국내 첫 사례다. 제2판교 테크노밸리 입주기업 임직원을 대상으로 연말까지 운영하며, PV5 패신저 모델이 투입된다. 이용자가 전용 앱으로 차량을 예약하면 원격 운전 담당자가 차량을 조종해 요청한 장소까지 보낸다. 이용자는 차량을 운전한 뒤 원하는 장소에 주차하고 반납하면 된다. 이후 원격 운전 담당자가 차량을 차고지로 이동시킨다. 시범 서비스에는 기아를 비롯해 자율주행 스타트업 에스유엠(SUM), 모비옵스, 한국도로교통공단이 컨소시엄 형태로 참여하고, 경기도, KT, 유모스원, 차세대융합기술연구원, 경기도자동차대여사업조합 등이 협력 기관으로 사업을 지원한다. 기아는 PV5 차량 제공과 프로젝트 총괄을 맡고, SUM은 원격 운전 솔루션 개발을, 모비옵스는 서비스 운영을 담당하며 한국도로교통공단은 법규 검토 등을 돕는다. 컨소시엄은 통신 품질 저하나 통신 단절 등 비상 상황에 대비해 삼중 통신망과 긴급 출동 체계도 구축했다. 기아는 지난해 4월 국토교통부의 원격 운전 규제 샌드박스 실증 특례를 취득한 뒤 제주와 경기 화성 등에서 기술을 검증했다. 제주에서는 국내 완성차 업계 최초로 일반도로 원격 운전 실증 시연에 성공했다. 기아는 이번 시범 운영에서 확보한 데이터를 바탕으로 기술을 고도화하고 내년에는 서비스 범위를 확대해 PV5 기반 원격 운전 서비스 상용화에 속도를 낼 계획이다. 기아 관계자는 “원격 운전 기술은 카셰어링뿐 아니라 교통 인프라가 부족한 지역의 이동 지원, 생활 편의 서비스 등 다양한 분야에 활용할 수 있다”며 “앞으로도 PBV와 원격 운전 기술을 결합한 새로운 모빌리티 서비스를 지속 발굴해 나갈 계획”이라고 말했다.

‘제2회 서울클래식카쇼’가 삼성화재 모빌리티뮤지엄의 합류로 한층 새로워진 산학·산업 협력 체계를 선보이며 개막 채비를 마쳤다. 한국자동차기자협회는 한국클래식카협회, ㈜코엑스, 삼성화재 모빌리티뮤지엄과 ‘대한민국 클래식카 문화 진흥을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 16일 밝혔다. 이날 서울 코엑스 서밋홀에서 열린 이번 협약식에는 정재신 한국클래식카협회장, 조상현 코엑스 대표이사, 황호기 삼성화재 모빌리티뮤지엄 부관장, 류종은 한국자동차기자협회장이 참석했다. 이번 4자 협약은 기존 한국클래식카협회와 코엑스, 한국자동차기자협회가 구축한 협력 체계에 삼성화재 모빌리티뮤지엄이 새롭게 참여하면서 성사됐다. 네 기관은 앞으로 클래식카 전시와 문화 행사 공동 기획, 국내외 네트워크 구축·교류, 보존·복원·연구 및 자료 발굴 등을 함께 추진하기로 했다. 박물관 소장 헤리티지카를 활용한 특별 전시와 교육 프로그램도 협력 내용에 포함됐다. 삼성화재 모빌리티뮤지엄은 보유한 헤리티지카 컬렉션과 보존·복원 노하우를 바탕으로 전시 콘텐츠 자문 및 학술 지원을 맡는다. 한국클래식카협회는 전문 지식과 인프라를 활용해 콘텐츠와 자문을 담당한다. 코엑스는 공간과 운영 지원, 대중 참여 플랫폼을 제공하고, 한국자동차기자협회는 자동차 전문 언론 네트워크와 미디어 역량을 활용해 클래식카 문화의 가치와 관련 활동을 소개하고, 언론 보도를 통한 대중적 확산을 위해 협력한다. 올해 서울클래식카쇼는 30일부터 다음 달 1일까지 사흘간 코엑스 야외 잔디 광장에서 열린다. 한국클래식카협회와 코엑스가 공동 주최하고 오토카코리아가 주관한다. 올해 행사에서는 1930년대 코드 L-29 카브리올레, 1950년대 메르세데스-벤츠 300SL 걸윙 등 희귀 클래식카 전시에 일반 소유주의 차량 출품 프로그램과 학술 포럼을 더해 행사의 폭을 넓힌다. 개인이 오랫동안 보존해온 자동차를 소개하는 ‘나의 클래식카’ 프로그램에서는 국내 클래식카의 보존 현황을 살펴볼 수 있다. 출시 40주년을 맞은 현대 그랜저를 조명하는 ‘1세대 그랜저 찾기 프로젝트’도 진행된다. 올해 창립 40주년을 맞은 코엑스에서 개최돼 장소의 의미를 더한다. 30일 개막식에 앞서 열리는 학술 포럼에서는 클래식카의 시대별 디자인 변화와 발전 과정에 담긴 문화적 의미를 살펴본다. 이와 함께 클래식카 보존과 전문인력 양성, 관련 산업 기반 구축을 위한 법·제도와 정책 과제도 집중적으로 논의될 예정이다.

수입차를 구매할 때 포털 검색이나 공식 홈페이지보다 ‘유튜브’를 가장 적극적으로 활용하는 것으로 나타났다. 화려한 브랜드 광고나 제품 스펙보다는 실제 운전자의 시승기와 솔직한 사용 후기를 확인하려는 목적이 뚜렷했다. 16일 한국수입자동차협회(KAIDA)가 발표한 ‘수입차 구매 여정 탐색 조사’ 결과에 따르면, 수입차를 구매했거나 고려한 소비자 10명 중 6명 이상(63.1%)이 차량 정보 탐색 채널로 유튜브를 이용했다고 답했다. 이는 전통적인 정보 탐색 채널인 포털 검색(46.5%)과 브랜드 공식 홈페이지(40.5%)를 크게 앞서는 수치다. 유튜브는 단순 이용률뿐만 아니라 소비자 의사결정에 미치는 영향력도 가장 높았다. 유튜브 이용자 중 해당 채널의 정보를 적극적으로 활용했다는 응답은 79.8%로, 지인·가족 추천(71.8%)이나 브랜드 전용 커뮤니티(69.5%)보다 높은 비중을 차지했다. 소비자들이 유튜브에서 주로 찾아본 콘텐츠는 ‘리뷰·시승기’가 78.7%로 가장 많았고, ‘실제 차량 소유자의 후기 및 장기 사용기’가 53.1%로 뒤를 이었다. 제원표에 적힌 숫자나 마케팅 문구 대신 실제 도로를 달렸을 때의 느낌과 실생활에서의 장단점을 확인하려는 심리가 반영된 결과다. 이처럼 영상 콘텐츠로 후보군을 검증하는 패턴이 강하게 드러났다. 실제로 최종 구매 검토 차량의 80.9%가 초기 후보군에 포함돼 있어 수입차 구매 여정은 새로운 차량을 발굴하기보다 평소 알고 있던 기존 후보를 검증하는 경향이 두드러졌다. 또 소비자들은 당초 계획보다 예산이나 차급·트림 등을 상향 조정하는 경향도 보였다. 금액 기준으로 계획보다 높았다는 응답이 26.0%였으며, 최종 구매(고려) 차량을 기준으로 계획 대비 상위 차급·트림 혹은 다른 브랜드·모델로 변경했다는 비중은 44.0%에 달했다. 그 이유로는 ‘오래 탈 차라서 더 좋은 사양으로 구매’가 46.0%로 가장 높았고, ‘더 마음에 드는 디자인·사양’(44.3%), ‘시승·실물 확인 후 상위 옵션 필요’(35.5%) 순이었다. 한편 수입차 구매 여정 전반에 대해 만족한다는 응답은 80.6%로 높게 나타났다. 국산차 대신 수입차를 선택한 이유로는 ‘안전성·품질·신뢰’(37.2%)가 가장 많이 꼽혔으며, ‘디자인·외관’(33.9%), ‘가격 대비 가치’(29.0%), ‘주행 성능·승차감’(28.2%)이 뒤를 이었다. 온라인을 통한 정보 탐색이 상시화됐지만, 실제 실물을 확인하고 시승해보는 오프라인 단계의 중요성은 여전히 높았다. 소비자가 경험한 구매 단계 중 ‘전시장 방문 및 시승’이 78.1%로 가장 높은 비중을 차지했다. 이번 조사는 최근 3년 내 수입차를 구매했거나 구매를 고려한 25~59세 소비자 2200명을 대상으로 온라인을 통해 진행됐다. 한국수입자동차협회는 “소비자들은 처음부터 자신이 알고 있던 수입차 브랜드와 모델 중 예산과 필요한 차급·차종·사양 등을 고려해 2~3개의 후보를 선정한 뒤 온라인 정보나 시승 등을 통해 후보 차량을 검증하고 구매를 결정하는 경향을 보였다”고 설명했다.

영국의 럭셔리 자동차 브랜드 벤틀리가 첫 순수 전기차 ‘토르칼(Torcal)’을 아시아 최초로 한국에서 선보였다. 벤틀리모터스는 15일 서울 성북구의 한 스튜디오에서 미디어 행사를 열고 브랜드 최초의 도심형 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) 토르칼을 공개했다. 토르칼은 한국 진출 20주년을 맞은 벤틀리가 컨티넨탈 GT, 플라잉스퍼, 벤테이가에 이어 라인업에 추가하는 네 번째 모델이다. 이날 행사에는 프랑크-슈테펜 발리저 벤틀리모터스 회장 겸 최고경영자(CEO)를 포함해 크리스토프 조르주 세일즈·마케팅 총괄 이사, 로빈 페이지 디자인 총괄, 데이브 헤이터 아시아·태평양 지역 총괄 등 글로벌 최고경영진이 대거 참석했다. 발리저 회장은 한국 시장에 대해 “규모도 크고 새로운 트렌드를 만들어 가는 시장이라 매우 중요하다”면서 “한국에서 받아들여진 자동차 기술은 전 세계에서 통한다고 생각할 정도이고 고객층도 상당히 젊다”고 말했다. 그는 국내 판매되는 토르칼 모델에는 LG 배터리가 주로 탑재된다고 덧붙였다. 헤이터 아태 총괄은 “20년 전 한국은 승용차 위주의 시장이었으나 벤틀리가 컨버터블 및 2도어 시장을 열었고, 10년 전 벤테이가 출시로 SUV 수요를 키웠다”며 “토르칼을 통해서도 성장을 이어갈 것”이라고 강조했다. 이번 공개는 벤틀리의 모그룹인 폭스바겐그룹이 중국 수요 둔화, 중동 분쟁, 미국의 관세 정책 등 글로벌 악재로 어려움을 겪는 가운데 이뤄졌다. 출시 시점에 대해 발리저 회장은 “전기차 기술이 성숙하면서 주행거리가 충분히 확보되고 충전 인프라도 갖춰져 토르칼을 내놓기 좋은 시기”라며 “럭셔리 브랜드의 전기차 진출이 늘고 있고 고객 수용도도 점차 높아지고 있다”고 설명했다. 다만 완전 전동화 전환에 대해서는 “내연기관과 플러그인하이브리드(PHEV)가 완전히 대체되고 순수전기차만 달리는 시기는 아직 몇십 년이 남았다고 본다”고 했다. 최근 판매 부진과 관련해서는 “벤틀리는 가치와 수익성을 목표로 해왔지 판매 대수를 목표로 삼은 적은 없다”고 선을 그었고, 중국 완성차 업체들의 럭셔리 전기차 경쟁력에 대해서는 “중국 시장에는 럭셔리가 아닌 프리미엄만 존재한다”고 평가했다. 토르칼은 ‘토르칼’과 ‘토르칼 S’ 두 가지 라인업으로 출시된다. 기본형 토르칼은 최고출력 821마력(PS), 최대토크 121.7㎏.m(1194Nm)를 발휘한다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 3.4초 만에 가속하고 최고속도는 250㎞/h다. 토르칼 S는 런치 컨트롤 활성화 시 최고출력 888마력(PS), 최대토크 137.7㎏.m(1,350Nm)를 발휘하며, 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속 시간은 2.9초, 최고속도는 260㎞/h에 달한다. 1회 충전 시 주행거리는 유럽 WLTP 기준 최대 600㎞다. 800V 시스템과 400㎾ 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 16분이 걸린다. 또 브랜드 최초로 풀 액티브 서스펜션과 어댑티브 2-밸브 댐퍼를 적용해 안락한 승차감을 구현하고 주행 모드별로 섀시 특성을 폭넓게 조절한다. 국내 출시 가격은 토르칼과 토르칼 S 모두 부가가치세 포함 3억3000만원부터 시작하며, 15일부터 계약을 시작해 2027년 말부터 고객에게 인도될 예정이다.

토요타의 프리미엄 브랜드 렉서스의 대표 세단 ES가 8년 만에 완전변경된 8세대 모델로 돌아왔다. 1989년 렉서스 브랜드 출범과 함께 탄생한 ES는 2001년 한국 시장 진출 이후 25년간 특유의 정숙성과 편안한 승차감, 뛰어난 신뢰성을 바탕으로 브랜드 핵심 모델로 자리매김해 왔다. 렉서스코리아는 13일 서울 광진구 빛의 시어터에서 미디어 콘퍼런스를 열고 ‘올 뉴 ES’를 국내에 공식 출시한다고 밝혔다. 이번 8세대 올 뉴 ES는 브랜드의 ‘멀티 패스웨이’ 전동화 전략에 따라 하이브리드는 물론 렉서스 최초의 세단형 배터리전기차(BEV)까지 파워트레인을 확대했다. 라인업은 전기차 5개, 하이브리드 4개 등 총 9개 그레이드로 구성됐다. 전기차 모델인 ES 350e는 74.69kWh 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 시 복합 주행거리 478㎞, 복합 전비 1kWh당 6.0㎞를 확보했다. 최대 150kW 급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 28분 만에 충전할 수 있다. 사륜구동 전기차 모델인 ES 500e는 전·후륜 구동력을 정밀하게 제어하는 ‘다이렉트4’ 시스템을 통해 합산 출력 347마력(PS)을 발휘하며, 프리미엄 트림 기준 복합 주행거리 435㎞, 복합 전비 1kWh당 5.3㎞를 달성했다. 하이브리드 모델인 ES 350h는 소형·경량화한 6세대 2.5ℓ 하이브리드 시스템을 적용해 이전 세대보다 커진 차체에도 복합 연비 리터당 19.4㎞의 뛰어난 연료 효율을 보여준다. 또한 ES 하이브리드 최초로 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’를 적용한 AWD 모델(복합 연비 18.3㎞/L)을 추가해 미끄러운 노면에서도 안정적인 주행 성능을 구현했다. 올 뉴 ES는 하이브리드와 전기차 파워트레인을 모두 수용할 수 있도록 새로 설계된 GA-K 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 차체 크기는 전장 5140㎜, 전폭 1920㎜, 전고 1560㎜(전기차 기준), 축간거리(휠베이스) 2950㎜로 이전 세대보다 각각 165㎜, 55㎜, 80㎜ 커져 한층 여유로운 실내 공간을 선사한다. 차체 강성을 강화하는 한편 후륜에 ES 최초로 5링크 멀티링크 서스펜션을 적용해 승차감과 선회 안정성을 대폭 개선했고, 사이드 글라스 밀폐 구조 개선 및 부위별 흡·차음재 최적화로 렉서스 특유의 고요한 정숙성을 완성했다. 권장소비자가격(부가가치세 포함·개별소비세 5% 기준)은 전기차 모델이 7160만∼8490만원, 하이브리드 모델이 7290만∼8080만원이다. 전기차 엔트리 트림인 ES 350e 프리미엄(7160만원)의 경우 하이브리드 엔트리 트림보다 130만원 낮게 설정됐다. 수입 전기차 시장의 가격 경쟁 속에서 진입 장벽을 낮추고 경쟁력을 확보하려는 전략으로 풀이된다. 콘야마 마나부 렉서스코리아 사장은 “올 뉴 ES는 그동안 쌓아온 신뢰를 바탕으로 BEV까지 전동화 선택지를 확대한 새로운 전환점으로, 앞으로의 렉서스가 만들어 갈 새로운 변화를 보여주는 모델이 될 것”이라고 말했다.

기아가 3만달러(약 4300만원) 이하 가격을 내세운 보급형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘EV3’(사진)를 앞세워 북미 시장 공략에 나섰다. 전기차 수요 둔화와 보조금 축소 여파 속에서 합리적인 가격과 상품성을 갖춘 기아의 전략이 통할지 주목된다. 12일 업계에 따르면 EV3의 미국 현지 시작가는 기본형(라이트) 모델 기준 2만9890달러(탁송료 별도)다. 이는 단종을 앞둔 니로 EV(3만9700달러)보다 약 1만달러 저렴한 수준이다. 현지 자동차 전문 매체들은 EV3의 다채로운 선택지와 상품성에 높은 점수를 줬다. 전기차 전문 매체 일렉트렉은 캐나다 밴쿠버 아일랜드에서 EV3를 시승한 뒤 “지금 구매할 수 있는 보급형 EV 중 가장 완성도 높은 패키징을 갖췄다”고 평가했다. 그러면서 배터리 용량(58.3kWh·81.4kWh) 이원화와 5개 트림 구성, 동급 유일의 사륜구동(AWD) 지원을 강점으로 꼽았다. 인사이드EVs 역시 캐나다와 미국 현지에서 EV3를 시승한 뒤 “기존 보급형 전기차들과는 차원이 다른 매력과 완성도를 지녔다”고 호평했다. 이 매체는 “EV3는 아주 훌륭한 소형 전기차”라며 긴 휠베이스(축간거리)와 짧은 오버행(차량 끝에서 바퀴 중심까지의 거리) 설계로 확보한 넓은 2열 공간과 넉넉한 적재 용량을 높게 평가했다. 다만, 원가 절감을 위해 400V(볼트) 충전 시스템을 채택하면서 급속충전(10→80%)에 약 30분이 소요되는 게 아쉬운 점으로 꼽혔다. 트림과 옵션에 따라 가격 변동성이 커 현지 딜러들이 고가 사양 위주로 재고를 확보할 경우 체감 ‘가성비’가 떨어질 수 있다는 우려도 나온다.

이탈리아 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 서울에서 최신 고성능 모델 ‘우루스 SE 퍼포만테’와 ‘레부엘토 SV’를 아시아·태평양 지역 최초로 공개하고 한국 시장 공략에 속도를 냈다. 오토모빌리 람보르기니 코리아는 8일 서울 광진구 그랜드 워커힐에서 브랜드 최초로 ‘람보르기니 데이 코리아’ 행사를 개최했다. 이날 행사에서는 우루스 SE, 레부엘토 SV, 테메라리오 등 람보르기니의 완전한 하이브리드 라인업이 런웨이에 등장하며 눈길을 끌었다. 이처럼 국내 첫 람보르기니 데이를 열고 아태 지역 최초 공개 신차까지 대거 선보인 데는 급성장한 한국 시장의 위상이 배경으로 꼽힌다. 한국은 올해 상반기 인도량 기준 아시아·태평양 2위, 전 세계 6위에 올라선 람보르기니의 핵심 시장이다. 이를 입증하듯 현장에는 스테판 윙켈만 회장 겸 최고경영자(CEO)를 비롯해 페데리코 포스키니 최고 마케팅 및 세일즈 책임자, 페르민 소네이라 최고 기술 책임자 등 주요 경영진이 대거 참석했다. 윙켈만 회장은 “한국은 브랜드에 대한 높은 이해와 애정을 가진 고객을 바탕으로 아시아·태평양에서 가장 중요한 시장 중 하나로 자리매김했다”며 “이번 행사는 고객 및 파트너와 성과를 기념하고 한국에서 펼쳐질 람보르기니의 새로운 장을 바라보는 기회”라고 강조했다. 이날 공개된 우루스 SE 퍼포만테는 람보르기니의 대표 슈퍼 스포츠유틸리티차(SUV)인 우루스 SE의 고성능 트림이다. 4.0ℓ V8 트윈터보 엔진과 전기모터의 조합으로 합산 최고출력 812마력, 최대토크 1000Nm의 강력한 성능을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 3.3초, 시속 200㎞까지 10.8초 만에 가속하며 최고속도는 시속 312㎞에 달한다. 함께 모습을 드러낸 레부엘토 SV는 람보르기니의 창립 연도인 1963년을 기념해 전 세계 1963대 한정 생산되는 플러그인 하이브리드 슈퍼 스포츠카다. V12 하이브리드 아키텍처를 바탕으로 최고출력 1065마력, 최대토크 1425Nm를 내며, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 2.4초 만에 가속한다. 최고속도는 시속 345㎞ 이상으로, 산타가타 볼로냐 공장에서 생산된 양산형 람보르기니 중 가장 빠르고 강력한 성능을 자랑한다. 람보르기니는 이번 행사를 기점으로 완전한 하이브리드 라인업을 앞세워 한국 고객들과의 소통을 한층 강화할 방침이다. 람보르기니 관계자는 “브랜드의 퍼포먼스와 헤리티지를 종합적으로 선보인 자리”라며 “앞으로도 차별화된 브랜드 경험과 긴밀한 소통을 통해 한국 고객과의 관계를 지속해서 강화해 나갈 예정”이라고 말했다.

현대차는 브랜드 대표 중형 세단 쏘나타의 연식변경 모델 ‘2027 쏘나타 디 엣지’를 출시했다고 7일 밝혔다. 현대차는 2027 쏘나타 디 엣지에 블랙 외장 디자인 요소를 적용한 ‘블랙 N 라인’ 트림(사진)을 신설했다. 블랙 N 라인 트림은 외관을 블랙 색상과 N 라인 모델 전용 요소로 꾸민 디자인 특화 트림으로, 기존 쏘나타 디 엣지 N 라인 모델에 블랙 색상의 현대차 엠블럼과 차명 레터링, 19인치 무광 블랙 휠을 더해 역동적인 이미지를 극대화했다. S 트림에 동승석 전동시트를 기본화했고, 주력인 익스클루시브 트림에는 실내 색상 ‘카멜’도 추가했다. 가격은 스마트스트림 가솔린 2.0 모델 △프리미엄 2876만원 △S 3028만원 △익스클루시브 3321만원 △인스퍼레이션 3615만원 △블랙 N 라인 3675만원이다. 세제 혜택 적용 전 기준 하이브리드의 경우 3328만∼4052만원(세제 혜택 적용 후 기준), 블랙 N 라인은 4212만원이다.

국내에서 테슬라의 최첨단 주행 보조 시스템 ‘FSD’(Full Self-Driving·완전자율주행)를 실제 사용 중인 차량이 약 6000대에 달하는 것으로 확인됐다. FSD 주행 중 사고 발생 사례도 공식 확인됐지만, 정부 차원의 사전 안전성 시험은 전무해 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다. 6일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김정재 의원이 국토교통부로부터 제출받은 자료에 따르면, 지난해 11월 국내 배포가 시작된 테슬라 FSD의 실제 사용 차량은 지난달 기준 총 5898대로 집계됐다. FSD 이용 차량의 정확한 수치가 알려진 것은 처음이다. 차종별로는 4세대 하드웨어(HW4)를 탑재한 미국산 라인업에 집중됐다. 모델 X가 3754대로 가장 많았고, 모델 S 1497대, 사이버트럭 647대 순이었다. 구형 하드웨어(HW3)용으로 최적화해 올해 7월 미국산 모델 3·Y를 대상으로 배포된 ‘FSD 라이트(Lite)’ 사용 차량도 1만6198대에 달했다. FSD를 켠 채 주행하다 사고가 발생해 테슬라 서비스센터에 입고된 사례는 2건 확인됐다. 한 건은 시속 3.9㎞ 주행 중 벽과 측면으로 충돌해 우측 뒷문과 트렁크 문이 손상돼 697만원의 수리비가 발생했다. 다른 한 건은 FSD 작동 상태에서 운전자가 가속페달을 밟은 뒤 시속 2㎞로 이동하다 전방 충돌이 발생해 번호판을 교체하면서 3만원의 수리비가 들었다. 하지만 FSD 적용 차량에 대한 국토부 차원의 도로 안전성 시험 실적은 ‘0건’이다. 국토부는 해당 차량들이 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 제작사의 미국 자동차안전기준(FMVSS) 준수 인증을 거쳐 수입·판매된 만큼 국내에서 별도의 안전성 시험을 시행하지 않았다는 입장이다. 국토부 관계자는 “향후 모니터링 등을 통해 제작결함 발생 시 자동차관리법에 따라 결함조사 및 제작결함 시정조치를 시행할 계획”이라고 했다. 해외에서는 안전성 우려가 현실화하고 있다. 미국 도로교통안전청(NHTSA)은 FSD 운행 과정에서 발생한 오류 사례 9건에 대해 결함조사를 진행 중인데, 사망 사고 1건이 포함된 것으로 알려졌다. 기존 오토파일럿과 관련해서도 국내에서 최근 5년간(2022년∼2026년 8월) 총 13건(모델 3 12건, 모델 Y 1건)의 리콜 신고가 접수된 바 있다. 이에 안전 사각지대를 해소해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 김 의원은 “FSD 사용 차량이 이미 국내 도로를 달리고 있고 사용 중 사고 사례까지 확인됐지만 정부의 별도 안전성 시험은 전무한 실정”이라며 “한·미 FTA 규정과 별개로 국내 도로 환경에서의 안전성을 확인할 수 있는 최소한의 검증체계가 필요한지 국토부가 즉각 검토해야 한다”고 했다. 이런 우려에도 테슬라는 국내 시장에서 인기다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라는 지난달 1만2372대를 판매하며 수입차 브랜드 1위 자리를 지켰다. 월간 수입차 점유율은 35.5%에 달하며, 올해 2월부터 8개월 연속 1위 자리를 고수하고 있다. 올해 1∼9월 누적 판매량만 8만9148대로 전체 수입차의 31.9%를 차지했고, 모델Y 단일 차종만 지난달 1만1421대가 팔렸다. 다만 테슬라의 국내 흥행을 주도하는 주력 모델은 FSD 혜택과 거리가 멀다. 모델 Y는 대부분 중국산 차량으로, 한·미 FTA 규정을 적용받는 미국산 HW4 차량과 달리 인증 규격 이슈 탓에 FSD 기능 배포 대상에서 제외됐다.