현대자동차가 6년 만에 완전변경을 거친 5세대 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘디 올 뉴 투싼’(사진)을 최초 공개했다. 현대차는 지난 18일 경기 파주 CJ ENM 스튜디오 센터에서 ‘디 올 뉴 투싼 미디어 데이’를 열고 신형 투싼의 디자인과 상품성을 소개했다고 20일 밝혔다. 현대차는 다음 달 중 가격을 공개하고 본격적인 국내 판매에 돌입할 예정이다. 투싼은 현대차의 디자인 철학인 ‘아트 오브 스틸’을 바탕으로 강인하고 역동적인 외관을 완성했다. 전장은 기존보다 60㎜ 늘어난 4700㎜, 전폭과 휠베이스는 각각 40㎜, 30㎜ 커진 1905㎜와 2785㎜다. 아웃도어 수요를 겨냥해 오프로드 감성을 더한 ‘XRT 트림’도 새롭게 운영한다. 파워트레인은 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지로 출시된다. 가솔린 모델은 최고출력 193마력으로 기존 대비 13마력 향상됐으며 8단 자동변속기가 조합됐다. 현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템을 탑재한 하이브리드 모델은 시스템 최고출력 245마력에 복합연비 17.4㎞/ℓ를 달성했다. 서스펜션 구조 개선과 차음재 보강을 통해 전반적인 주행 안정성과 정숙성도 크게 향상했다. 안전·편의 사양 역시 대폭 강화했다. 충돌로 메인 전원이 차단되더라도 백업 전원을 통해 문 잠금을 해제하여 탑승자의 탈출을 돕는 ‘도어 언락 전원 이중화’ 기술을 현대차 최초로 탑재했다. 운전자가 가속 페달을 브레이크로 오인해 급하게 밟을 경우 스스로 멈춰 서는 ‘페달 오조작 안전 보조’는 전 트림에 기본 적용됐다. 좁은 공간에서 유용한 ‘기억 후진 보조’와 ‘그라운드 뷰’ 기능도 동급 최초로 들어갔다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’도 현대차 SUV 중 처음으로 탑재됐다. 현대차 관계자는 “디 올 뉴 투싼은 6년 만의 완전변경 모델에 걸맞게 디자인·공간·전동화·디지털 기술 전 영역에서 혁신을 이룬 모델”이라며 “동급 최고 수준의 상품성으로 준중형 SUV 시장에 새로운 기준을 제시할 것”이라고 말했다.

자율 주행차 보급이 미국과 중국을 중심으로 빠르게 확산하는 가운데, 일본에서 운전자 없는 무인 택시를 도입·운영하기로 결정했다. 도쿄도는 오는 2027년 최대 100대 규모의 무인 택시를 도입해 상용 서비스를 진행한다는 계획이다. 반면 한국은 임시운행허가와 시범운행지구 실증 단계에 머물러 있다. 구글 모회사 알파벳의 자율주행 자회사 웨이모는 15일(현지시간) 도쿄에서 기자회견을 열고 일본 택시업체 니혼교통, 택시 호출 애플리케이션 GO와 함께 2027년 도쿄에서 무인 로봇택시 상용 서비스를 시작한다고 밝혔다. 미국과 중국을 중심으로 확대되던 무인택시가 일본에도 상륙하는 것이다. ◆ 운전석을 비운 택시가 도쿄 골목까지 도입이 결정된 무인 택시는 운전자가 차량에 타지 않는 완전 무인운전 방식이다. 이 택시는 차량에 장착된 카메라와 레이더, 라이다(LiDAR) 센서가 주변 차량과 보행자 등을 파악하고 지도 정보를 활용해 스스로 주행한다. 테케드라 마와카나 웨이모 공동 최고경영자(CEO)는 “승객에게 서비스를 제공할 때는 완전 무인 자율주행 방식을 중시하고 있다”며 “자율주행 차량이 도쿄의 혼잡 지역에서부터 좁은 골목길까지 순조롭게 적응하고 있다”고 말했다. 웨이모가 도쿄에 들어온 것은 2025년이다. 웨이모는 지난 1년 동안 니혼교통의 훈련 받은 승무원이 감독하는 상태로 도쿄 시내를 자율주행하며 좁은 주택가 도로와 붐비는 인파를 지나는 실증 시험을 마쳤다. 이러한 시험 결과 큰 문제가 없다는 판단에서 무인택시 도입이 이뤄졌다. 도쿄 도심을 운행 차량은 단계적으로 100대까지 늘어날 전망이다. 승객은 앱이나 웨이모 앱으로 차를 부를 수 있고, 요금은 일본의 현행 택시 요금 체계를 기반으로 책정한다. 차량은 재규어의 전기차 I-페이스를 활용하며 차량 관리와 정비는 니혼교통이 맡는 것으로 전해졌다. 일본 택시업계는 로봇택시가 만성적인 기사 부족 문제를 완화할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 무인 택시 웨이모는 현재 미국 15개 도시에서 운영하며 주당 50만회 넘는 승객을 태우고 있다. 영국 런던과 독일 뮌헨 등에서도 서비스를 준비하고 있다. 중국에서는 이미 바이두와 포니.ai 등이 무인차 시범운행을 확대하며 상용화 경쟁을 벌이고 있다. ◆ 한국은 여전히 실증 구간 일본이 상용 서비스 시점을 못 박은 것과 달리 한국은 아직 허가와 실증을 쌓는 구간에 있다. 국토교통부는 2024년 6월 국내 1호 승용 무인 자율주행차 임시운행허가를 내주며 단계적 검증을 거쳐 완전 무인주행을 허용하겠다고 밝혔다. 운전석을 비운 차가 국내 도로를 달릴 수 있게 된 출발점이다. 이후 7월7일에는 기업 간담회를 거쳐 무인 자율주행차 안전성 확보 방안의 세부 기준을 마련했다. 국토부는 이 발표에서 “글로벌 3대 자율주행 강국 도약을 목표로 무인 자율주행 기술을 중점 지원하겠다”고 밝혔다. ◆ 현대차, 자율 주행아닌 차량 공급 업체로 한편 2024년 10월 웨이모와 전략적 파트너십을 체결한 현대자동차는 웨이모의 6세대 완전 자율주행 기술 ‘웨이모 드라이버’를 아이오닉 5에 적용한 뒤, 그 차를 웨이모의 자율주행 택시 서비스 ‘웨이모 원’에 투입해 운영하는 방식을 택했다. 웨이모에 공급되는 아이오닉 5는 미국 조지아주 전기차 전용공장인 현대차 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 생산된다. 현대차는 하드웨어 이중화, 전동식 도어 같은 자율주행 특화 사양을 적용해 차량을 인도하는 것으로 전해졌다.

기아가 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘PV7’을 앞세워 유럽 경상용차(LCV)의 최대 격전지인 미드사이즈 밴(M-VAN) 시장에 출사표를 던졌다. 앞서 선보인 중형 PBV ‘PV5’로 다진 기반에 PV7을 더해 글로벌 시장의 ‘본게임’을 치르겠다는 전략이다. 송호성 기아 사장은 14일(현지시간) 독일 하노버에서 열린 세계 최대 상용차 박람회 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’ 기자간담회에서 “PV5로 쌓은 경험을 바탕으로 80만대 규모의 미드사이즈 밴 시장에 진출한다”며 “기존 업체들이 구축해 놓은 시장에 진입하기가 쉽지 않겠지만 PV7의 상품력 자체는 현재 어떤 차량과 비교해도 상당한 경쟁력이 있다”고 밝혔다. 송 사장은 르노, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 포드 등 기존 완성차 업체(OEM)들과의 상품성 비교를 핵심 승부처로 짚었다. 기아는 내연기관 파생형이 대부분인 유럽 상용차와 달리 전용 전기차 플랫폼(E-GMP.S)을 바탕으로 한 압도적인 공간 활용성을 강점으로 내세운다. 그는 특히 이번 모터쇼에서 르노가 전기차 전용 베이스로 선보인 ‘신형 트래픽 밴(E-Trafic)’을 언급하며 “이런 차량과 비교했을 때 PV7의 상품 경쟁력이 어느 정도가 될 것인지가 중요하다”고 강조했다. 자발적인 비즈니스 생태계가 형성되고 있다는 점도 유럽 시장 승산을 높이는 요인이다. 송 사장은 “모터쇼 현장에 15개 이상의 외부 컨버전(개조) 업체들이 PV5를 직접 구매해 개조한 차량을 선보이고 있다”며 “뛰어난 상품성과 공간성 덕분에 조성된 자발적 생태계 콘셉트를 PV7과 PV9으로 이어갈 것”이라고 말했다. 기아의 PBV에 대한 글로벌 기업간거래(B2B) 시장의 반응도 뜨겁다. 기아는 스웨덴 브라비다, 영국 모타빌리티, 핀란드 코네 등과 4000여대 규모의 PV5 공급 계약을 완료해 출고를 진행 중이다. 나아가 글로벌 대형 유통업체를 비롯해 300여개 기업과 1만7000대 이상의 추가 공급 협상을 벌이고 있다. BYD, 맥서스(MAXUS) 등 중국 브랜드의 저가 공세에는 품질과 네트워크로 맞선다. 송 사장은 “맥서스 등 기존 OEM의 거의 반값 수준의 가격으로 판매하고 있지만 기아의 상품성과 품질이 월등히 좋고, 네트워크 측면에서 비교하면 맥서스가 상당히 열세”라며 “주로 기업인 상용차 고객에게 핵심인 다운타임(차량 정지 시간)을 줄이는 서비스로 차별화하겠다”고 말했다. 이를 위해 기아는 유럽 전역에 오랫동안 구축해 온 2500개 이상의 딜러망 인프라를 적극 활용할 방침이다. 송 사장은 “PBV를 런칭하면서 기존에 시도하지 않았던 ‘24/7(24시간·주 7일) 서비스’를 준비하고 있다”며 “품질, 서비스 네트워크, 고객 관리 측면에서 경쟁해 나갈 계획이며 이런 부분은 유럽 브랜드들과 비교해도 뒤지지 않도록 준비하고 있다”고 자신했다.

기아가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’을 선보이며 맞춤형 모빌리티 시장 공략에 나섰다. 기존 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 통해 글로벌 영토를 더욱 넓힌다는 구상이다. 기아는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 ‘더 기아 PV7’를 세계 최초 공개했다. 지난해 출시돼 ‘2026 세계 올해의 밴(IVOTY)’을 수상하고 C-세그먼트 전기 밴 시장 점유율 1위에 오른 PV5에 이은 두 번째 전용 PBV 모델이다. 송호성 기아 사장은 이날 취재진과 만나 “하노버는 전통적인 경상용차(LCV) 시장이자 신차를 선보이는 주요 모터쇼인 만큼 PV7을 공식적으로 선보이는 장소로 선택했다”며 “2년 전 스페인 타라고나에서 PV5를 처음 선보인 이후 상당히 좋은 반응을 얻었고, 거기서 쌓은 경험과 노하우를 바탕으로 가장 경쟁이 치열한 LCV 메인 세그먼트에 본격 진입하게 됐다”고 강조했다. 기아는 내년 하반기 한국과 유럽 시장에 5.3m급 제원의 ‘PV7 카고 롱’(화물용)과 ‘PV7 패신저 롱’(승객용)을 우선 출시한다. 이후 차세대 제조 기술인 ‘플렉시블 보디 시스템’을 활용해 축간거리와 전장·전고 등을 차별화한 총 23종의 파생 및 컨버전 모델을 순차적으로 선보일 계획이다. 2029년에는 ‘PV9’를 출시할 예정이다. PV7은 현대차그룹의 PBV 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP.S’를 기반으로 제작됐다. 96.2㎾h 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 적용한 롱레인지 모델은 1회 충전 시 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 최고 460㎞ 이상의 주행거리를 제공한다. 최고 출력 200㎾의 전륜 모터를 탑재했으며 최대 350㎾급 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 25분 내외로 충전할 수 있다. 향후 사륜구동 옵션도 추가한다. 기아 최초로 전면 급속·완속 충전구와 후측면 완속 충전구를 동시 제공해 주차 환경에 따른 충전 편의성을 높였고, 외부로 전력을 공급하는 V2L(Vehicle to Load) 기능도 갖췄다. 전장 5350㎜, 축거 3500㎜의 차체를 바탕으로 공간 활용성도 극대화했다. 유연한 공간 구성에 초점을 맞췄던 PV5의 ‘오픈 박스’ 개념에서 보다 목적 지향적인 ‘툴박스’(공구상자) 디자인 정체성을 채택했다. 화물 적재에 특화된 PV7 카고는 550㎜의 낮은 적재고로 상하차 부담을 덜어주고 1200×800㎜ 규격의 유로 팰릿을 3개까지 실을 수 있다. 동승석 하단 공간을 활용해 긴 화물을 실을 수 있는 ‘로드스루 격벽’과 화물 무게에 맞춰 구동 성능을 제어하는 ‘고중량 주행 모드’도 지원한다. 승객 수송을 위한 PV7 패신저는 7·9·11인승 등 다양한 좌석 배열로 운영된다. 차량 운용 효율을 높여줄 첨단 소프트웨어 생태계와 안전 사양도 챙겼다. 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 인공지능(AI) 비서 ‘글레오 AI’, 그리고 기업 고객을 위한 플릿 관리 시스템 ‘플레오스 플릿’이 탑재된다. 여기에 7에어백 시스템과 페달 오조작 안전 보조 등 최신 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사양을 대거 적용했다. 전 세계 41개국 2000개 안팎의 완성차·부품·물류 업체가 참가한 올해 박람회에서 기아는 1531㎡(약 464평) 규모의 전시 공간을 마련했다. 일반 공개 기간인 15∼20일 PV7 패신저 롱 1대와 카고 롱 2대를 비롯해 △PV5 카고 콤팩트 △PV5 카고 하이루프 △PV5 패신저 △PV5 WAV(교통약자용 차량) △PV5 섀시캡 △PV5 크루밴 △PV5 푸드트럭 총 10대의 PBV 라인업을 선보이며 글로벌 시장 영향력 확대에 박차를 가한다.

테슬라가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전기 트럭 ‘세미(Semi)’를 선보이며 유럽 상용차 시장에 뛰어든다. 승용차 중심의 성장세가 한계가 있다는 판단하에 유럽 시장으로 무대를 넓혀 새로운 돌파구를 찾겠다는 행보로 해석된다. 테슬라는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 유럽형 세미의 실물 차량을 전시하고 세부 사양과 현지 출시 일정을 발표했다. 12번 홀에 있는 테슬라 세미 부스 주변은 이른 아침부터 전 세계에서 온 기자·유튜버들과 업계 관계자들로 붐볐다. 테슬라는 미국 네바다 기가팩토리의 대량 양산 체제를 발판 삼아 본격적인 대량 생산 라인을 가동 중이며 내년부터 유럽 현지 고객 인도를 시작한다는 방침을 확정했다. 이번 발표는 테슬라가 2017년 세미를 최초로 공개한 지 약 10년 만에 이뤄졌다. 당초 테슬라는 2019년 양산을 목표로 설정했지만 배터리 셀 공급을 승용차 라인업에 우선 배분하면서 생산 일정이 수년간 연기된 바 있다. 베일을 벗은 유럽형 세미는 유럽의 엄격한 도로 법규와 상용차 운송 환경을 적극 반영해 체질 개선을 거쳤다. 외신과 테슬라가 공개된 제원에 따르면 총중량 40t(유럽 상용차 법정 최대 허용 중량) 상태에서 1회 충전 시 최대 550km(약 342마일)를 주행할 수 있다. 전력 소비 효율은 1km당 약 1.0kWh 수준으로, 현존하는 대형 전기 트럭 중 최고 수준의 에너지 효율성을 확보했다. 차량 공차 중량은 약 9100kg 미만으로 억제해 화물 적재 용량을 극대화했으며, 특장 장비 운용을 위한 최대 25kW 출력의 ePTO(전기 동력 이륙 장치) 기능도 갖췄다. 실내 시승장과 인근 야외에서 진행된 주행 테스트에서 세미는 40t급 체급을 잊게 하는 민첩함과 정숙성을 과시했다. 기존 내연기관 트럭의 육중한 엔진 소음과 진동 대신 특유의 전기 모터 회전음만 남긴 채 매끄럽게 주행하는 모습은 관람객들의 시선을 사로잡았다. 충전 네트워크는 최대 800kW급 출력을 지원하는 테슬라 전용 초고속 충전기 ‘메가차저’ 및 유럽 표준 메가와트충전시스템(MCS) 3.2 규격을 연동한다. 이를 통해 30분 만에 전체 배터리 용량의 약 60%를 충전할 수 있어 물류 업체의 차량 운행 중단 시간(다운타임)을 최소화한다. 유럽형 모델의 차체 외관도 대폭 변경됐다. 유럽 법정 차체 길이 제한을 맞추기 위해 휠베이스(축거)를 줄이고 프런트 오버행을 단축했다. 특히 미 연방법 제약으로 대형 실물 사이드미러를 유지해야했던 미국형과 달리 유럽형 모델은 돌출형 사이드미러를 완전히 제거했다. 대신 총 10대의 고성능 카메라 기반 디지털 모니터링 시스템을 차체 곳곳에 분할 배치해 공기 저항을 획기적으로 줄였다. 해당 카메라 시스템과 독자적인 자율주행 컴퓨터는 레벨 2 수준의 고급 주행 보조 시스템인 ‘오토파일럿’ 및 ‘FSD(Full Self-Driving)’ 구동의 핵심 기반이 된다. 차선 유지, 자동 제동, 차간 거리 조절은 물론 화물 적재 시 트레일러가 꺾이는 잭나이프 현상 방지 알고리즘 등 대형 트럭 맞춤형 제어 기능이 연동된다. 다만 완전 무인 주행이 아닌 운전자 상시 주시가 필요한 단계로, 향후 유럽 현지 자율주행 규제 완화에 발맞춰 소프트웨어 업데이트를 통해 기능을 단계적으로 확장할 계획이다. 테슬라는 단순 차량 판매를 넘어 물류 업체의 다운타임을 최소화하기 위한 종합 운영 솔루션도 함께 제시했다. 주행 경로 기반의 맞춤형 충전 스케줄링 시스템과 전용 서비스 센터 네트워크, 소프트웨어 관제 플랫폼을 결합해 물류 기업들의 총소유비용(TCO) 절감을 끌어내겠다는 방침이다. 업계에서는 세미의 진출로 볼보트럭, 메르세데스-벤츠 트럭, MAN, 스카니아 등 전통 상용차 강자들이 점유하고 있는 유럽 대형 전기 트럭 시장의 주도권 다툼이 한층 치열해질 것으로 전망하고 있다. 세미의 최대 주행거리(550km)가 현지 경쟁사들의 최신 라인업을 압도하는 수준은 아니지만, 독자적인 메가차저 네트워크 구축 속도와 높은 전비, TCO 절감 능력이 전통 맹주들에게 강력한 위협이 될 것이라는 분석이 나온다.

기아가 세계 최대 상용차 박람회에서 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’을 선보이며 맞춤형 모빌리티 시장 공략에 나섰다. 기존 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 통해 글로벌 영토를 더욱 넓힌다는 구상이다. 기아는 14일(현지시간) 독일 하노버 메세에서 열린 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 ‘더 기아 PV7’를 세계 최초 공개했다. PV7은 지난해 출시된 중형 PBV ‘PV5’에 이은 기아의 두 번째 전용 전동화 PBV로, 폭넓은 공간 유연성과 차량용 첨단 소프트웨어 등을 갖춘 것이 특징이다. 송호성 기아 사장은 “PV7은 개인화된 모빌리티를 향한 여정의 다음 단계를 제시하는 모델”이라며 “기아는 고객의 다양한 비즈니스에 유연하게 대응 가능한 차량, 동급 최고의 전기차 성능, PBV 전용 서비스를 바탕으로 종합 비즈니스 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 기아는 내년 하반기 한국과 유럽 시장에 5.3m급 제원의 ‘PV7 카고 롱’(화물용)과 ‘PV7 패신저 롱’(승객용)을 우선 출시한다. 이후 차세대 제조 기술인 ‘플렉시블 보디 시스템’을 활용해 축간거리와 전장·전고 등을 차별화한 총 23종의 파생 및 컨버전 모델을 순차적으로 선보일 계획이다. PV7은 현대차그룹의 PBV 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP.S’를 기반으로 제작됐다. 96.2㎾h 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 적용한 롱레인지 모델은 1회 충전 시 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 최고 460㎞ 이상의 주행거리를 제공한다. 최고 출력 200㎾의 전륜 모터를 탑재했으며 최대 350㎾급 초급속 충전을 지원해 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 25분 내외로 충전할 수 있다. 기아 최초로 전면 급속·완속 충전구와 후측면 완속 충전구를 제공해 주차 환경에 따른 충전 편의성을 높였고, 외부로 전력을 공급하는 V2L(Vehicle to Load) 기능도 갖췄다. 공간 활용성도 극대화했다. 전장 5350㎜, 축거 3500㎜의 차체를 바탕으로 화물 적재와 승객 수송 모두에 최적화된 설계를 구현했다. 화물 적재에 특화된 PV7 카고는 550㎜의 낮은 적재고로 상하차 부담을 덜어주고 1200×800㎜ 규격의 유로 팰릿을 3개까지 적재할 수 있다. 동승석 하단 공간을 활용해 긴 화물을 실을 수 있는 ‘로드스루 격벽’과 화물 무게에 맞춰 구동 성능을 제어하는 ‘고중량 주행 모드’도 지원한다. 승객 수송을 위한 PV7 패신저는 7·9·11인승 등 다양한 좌석 배열로 운영된다. 7인승 모델에는 좌석 이동과 탈착이 자유로운 ‘롱레일 이지 리무브 시트 시스템’을 적용해 공간 변형을 극대화했고, 9인승 모델은 4열 시트 유무에 따른 두 가지 배열을 제공해 선택의 폭을 넓혔다. 차량 운용 효율을 높여줄 첨단 소프트웨어 생태계와 안전 사양도 챙겼다. 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 인공지능(AI) 비서 ‘글레오 AI’, 그리고 기업 고객을 위한 플릿 관리 시스템 ‘플레오스 플릿’이 탑재된다. 여기에 ‘루프 마운트 동승석 에어백’을 포함한 7에어백 시스템과 페달 오조작 안전 보조 등 최신 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사양을 대거 적용했다. 전 세계 41개국 2000개 안팎의 완성차·부품·물류 업체가 참가한 올해 박람회에서 기아는 1531㎡(약 464평) 규모의 전시 공간을 마련했다. 일반 공개 기간인 15일부터 20일까지 PV7 패신저 롱 1대와 카고 롱 2대를 비롯해 △PV5 카고 콤팩트 △PV5 카고 하이루프 △PV5 패신저 △PV5 WAV(교통약자용 차량) △PV5 섀시캡 △PV5 크루밴 △PV5 푸드트럭 총 10대의 PBV 라인업을 선보이며 글로벌 시장 영향력 확대에 박차를 가한다.

BMW코리아가 금융 혜택부터 차량 관리, 회원 전용 서비스까지 구매 전반에 걸친 고객 지원을 강화하고 있다고 13일 밝혔다. BMW코리아는 최근 5시리즈와 7시리즈 등 주요 차종 구매 고객을 대상으로 BMW 파이낸셜 서비스 코리아의 금융상품을 활용한 혜택을 제공하고 있다. BMW의 ‘스마트 리스’ 상품을 이용해 7시리즈를 구매하면 조건에 따라 첫 8개월 동안 매달 100만원씩 총 800만원의 이용료를 지원한다. 법인 판매 지원금 대상 고객이 BMW 파이낸셜 서비스의 운용리스나 렌트 프로그램을 이용할 경우 최대 200만원을 추가로 지원한다. 또 스마트 리스를 이용해 520i를 구매하면 10개월간 월 50만원씩 총 500만원 상당의 리스료를 지원한다. BMW 차량 구매 고객은 ‘BMW 밴티지’ 애플리케이션(앱)에서 현금처럼 사용할 수 있는 BMW 코인도 모델에 따라 최대 25만코인까지 받을 수 있다. 기존 BMW 고객이 신차를 재구매하면 최대 1.5%, 보유 중인 BMW 차량을 반납하고 신차를 사면 최대 3%에 해당하는 금액을 조건에 따라 추가로 지원한다. 차량 구매 이후에도 다양한 고객 혜택을 제공한다. BMW코리아는 7시리즈 등 고급 차종 고객을 대상으로 전용 회원제 서비스인 ‘BMW 엑설런스 클럽’을 운영하고 있다. 회원에게는 프랑스 칸 영화제 귀빈 초청 기회를 비롯해 제주 지역 고급 렌터카와 공항 의전 서비스 등이 제공된다. ‘BMW 레이디스 챔피언십 엑설런스 패키지’에는 대회 입장권 2매와 모자·우산 등 기념품, 대회장에서 사용할 수 있는 식음료 이용권이 포함된다. 이번 달 30일까지 7시리즈를 구매한 고객 중 추첨을 통해 선정된 4명에게는 다음 달 20일 전남 해남 파인비치 골프링크스에서 열리는 ‘BMW 레이디스 챔피언십 2026’ 프로암 라운드 참가 기회를 제공한다. BMW코리아는 고객의 차량 운행과 관리를 지원하기 위한 서비스 인프라에도 투자를 이어가고 있다. 현재 국내 수입차 브랜드 중 가장 많은 82개의 서비스센터를 운영하고 있다. BMW코리아는 “자체 양성한 전문 정비 인력과 국내 수입차 업계 최대 규모의 부품물류센터를 바탕으로 신속하고 수준 높은 정비 서비스를 제공하고 있다”고 말했다. 전기차 충전 인프라도 확대하고 있다. BMW코리아는 전국에 총 3155기의 전기차 충전기를 구축했으며, 국내 최초로 공용 400㎾급 초급속 충전기를 도입했다. 올해 안에 충전 인프라를 총 4000기까지 늘릴 계획이다. BMW코리아는 올해 1월부터 7월까지 총 4만5683대를 판매하며 국내 프리미엄 수입차 시장 판매 1위를 기록했다. 차급별로도 고른 판매 실적을 보였다. 플래그십 세단 7시리즈를 앞세운 고급 대형차 부문에서는 총 6565대를 판매해 1위를 차지했다. 5시리즈는 같은 기간 1만6018대가 판매됐고 프리미엄 소형차 부문에서도 4556대를 기록했다. BMW코리아 관계자는 “차량을 선택하는 순간부터 운행과 관리, 브랜드를 경험하는 모든 과정에서 고객 만족도를 높일 수 있도록 투자를 이어가겠다”고 말했다.

기아의 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘더 기아 PV7’이 독일 하노버에서 열리는 세계 최대 상용차 박람회에서 처음 공개된다. 기아는 ‘PV5’의 흥행에 이어 두 번째 PBV 모델인 PV7을 유럽 시장에 선보이며 현지 전동화 모빌리티 시장 내 영향력을 더욱 강화한다는 구상이다. 기아는 14일(현지시간) 독일 하노버에서 개막하는 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 1531㎡ 규모의 전시 부스를 마련하고 PV7 라인업 3대와 PV5 라인업 7대를 전시한다고 10일 밝혔다. 이 자리에서 기아는 고객의 사업과 생활방식에 맞춘 모빌리티 솔루션으로서 PBV 비전을 발표할 계획이다. ‘IAA 트랜스포테이션 2024’를 통해 유럽 PBV 시장 진출을 선언했던 기아는 2회 연속 참가하며 상용 전동화 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 방침이다. 지난해 말 유럽에 출시된 PV5는 올해 상반기에만 1만3603대가 팔리며 유럽 C-세그먼트 전기 밴(eCVAN) 시장 점유율 1위(30.4%)를 차지했다. 출시 1년이 채 되지 않은 시점에서 시장의 주도권을 빠르게 확립했다는 평가다. PV5의 흥행 비결로는 패신저, 카고, 섀시캡 등 다채로운 라인업을 통해 개인 고객과 기업의 다양한 수요를 적재적소에 공략한 점이 꼽힌다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’의 기술력을 바탕으로 PBV 맞춤형으로 개발된 전용 플랫폼 ‘E-GMP.S’가 상품성을 뒷받침했다. 기아는 PV5 개발 초기부터 개인 고객은 물론 고객사 및 특장 협력업체들과 긴밀히 협력해 실제 사용자의 요구 사항을 차량과 솔루션에 적극 반영했다. 그 결과 PV5는 한국 브랜드 최초로 자동차 업계의 세계 최고 권위의 상인 ‘2026 세계 올해의 밴(IVOTY)’을 수상하는 등 글로벌 시장에서 기술력을 인정받았다. 기아는 PV5의 성공을 발판 삼아 내년에는 PV7을 현지에 정식 출시하고 상용차 시장의 전동화 트렌드를 계속 주도해 나갈 계획이다.

글로벌 완성차업계가 중국 업체와의 가격 경쟁 심화와 미국 관세, 전기차 캐즘(일시적 수요 정체), 원자재비 상승 등이 겹친 복합 위기에 맞서 생산구조 전반을 재설계하며 원가 절감에 나섰다. 부품과 플랫폼을 공용화하고 차종·공장·인력을 줄이는 등 허리띠를 졸라매며 가격 경쟁력 확보에 사활을 걸고 있다. 7일 업계와 외신에 따르면 일본 혼다는 2030년까지 1조5000억엔(약 13조원)을 줄인다는 목표를 세우고 협력업체에 대폭적인 비용 절감을 요구했다. 혼다는 최근 주요 협력사와의 회의에서 3대 핵심 분야인 프레스·단조 부품과 전장 부품, 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 관련 부품의 비용을 30% 줄이는 목표를 제시한 것으로 알려졌다. 독일 폴크스바겐그룹은 부품을 넘어 판매 차종과 생산 기반까지 줄이기로 했다. 폴크스바겐그룹 감독이사회는 지난 3일 차종을 절반으로 줄이고 약 5만명의 인력을 조정하는 내용의 ‘미래 계획 2030’을 승인했다. 메르세데스-벤츠는 2027년부터 차량 한 대당 생산비를 2024년보다 10% 낮추고 2028년까지 글로벌 생산능력을 약 220만대 수준으로 조정하기로 했다. 다국적 완성차그룹 스텔란티스도 수익성 강화 전략인 ‘패스트레인 2030’을 통해 2028년까지 연간 60억유로(약 9조4000억원)의 비용을 아낄 방침이다. 중복 투자를 줄이고, 차량 개발기간을 기존 최대 44개월에서 24개월로 줄이며 신차 출시 속도를 중국 업체 수준에 가깝게 끌어올린다는 구상이다. 일본 닛산의 경우 고정비와 변동비를 합쳐 5000억엔을 줄이는 ‘리:닛산’ 경영 정상화 계획을 추진 중이다. 전 세계 인력을 2만명 감축하고 생산공장은 17곳에서 10곳으로 줄이기로 했다. 한국도 예외는 아니다. 현대자동차는 최근 최고경영자 인베스터 데이에서 2030년까지 매출원가율을 기존 계획보다 3%포인트 낮추겠다고 밝혔다. 현대차가 원가 절감 목표를 세운 것은 매출이 늘어도 수익이 그만큼 늘지 않는 어려움이 커졌기 때문이다. 현대차의 올해 2분기 매출은 전년 동기보다 1.9% 증가한 49조2150억원이었지만 영업이익은 20.8% 감소한 2조8510억원에 그쳤다. 미국의 관세와 원자재 가격, 판매 관련 비용 등이 수익성을 끌어내렸다. 또 차량 전장화가 진행될수록 비용 부담이 커지고 있다. 인포테인먼트와 첨단운전자보조시스템(ADAS), 자율주행 기능이 고도화하면서 차량 한 대에 들어가는 D램과 낸드플래시 등 메모리 반도체의 양이 늘어 생산 원가가 높아졌기 때문이다. 완성차업체들이 대대적인 원가구조 개편에 나선 데는 자동차산업의 구조적 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 수요가 지역별로 예상과 다른 흐름을 보이면서 내연기관차와 하이브리드차, 전기차를 동시에 개발·생산해야 하는 데다 SDV와 자율주행 등 미래 기술에도 대규모 투자를 이어가야 하는 이중부담을 안고 있다. 반면 중국 업체들은 배터리와 핵심 부품을 내재화한 공급망과 짧은 개발 주기를 앞세워 가격 경쟁력을 빠르게 높이고 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2025년 중국에서 판‘매된 순수전기차의 약 70%는 보조금을 제외하고도 중국 시장에서 판매된 동급 내연기관차보다 가격이 낮았다. 중국의 배터리팩 가격은 북미보다 30%, 유럽보다 35% 저렴한 것으로 나타났다. 중국차가 싼 것은 단순히 가격을 낮게 책정하거나 정부 보조금을 받기 때문이 아니라 개발부터 부품 조달, 생산까지 전 과정에서 비용이 적게 들기 때문이라는 의미다. 기존 완성차업체들은 늘어난 비용을 판매가격에 전가하면 가격 경쟁력에서 밀리고, 이를 자체적으로 떠안으면 수익성과 미래차 투자 여력이 떨어지는 진퇴양난 상황에 봉착한 셈이다. 업계 관계자는 “이전에는 공급업체의 부품 가격을 낮추는 것이 원가 절감의 중심이었다면 이제는 부품 공용화와 차종 축소, 공장·인력 감축, 개발기간 단축 등 구조적인 혁신을 통해 자동차를 만드는 방식을 바꾸는 단계”라며 “품질과 미래차 투자 역량을 유지하면서 복잡성을 얼마나 줄이느냐가 관건”이라고 말했다.

중국 지리자동차그룹의 소형 전기차 ‘지리 E2’가 유럽과 호주·뉴질랜드의 신차 안전도 평가에서 모두 최고 등급인 별 5개를 받았다. 지리자동차는 E2가 ‘2026 유럽 신차 안전도 평가’와 ‘호주·뉴질랜드 신차 안전도 평가’에서 최고 등급을 획득했다고 6일 밝혔다. 두 평가기관은 올해 실제 주행 상황에 대한 평가 비중을 높이는 등 시험·등급 기준을 대폭 강화했다. 지리자동차에 따르면 E2는 새 기준이 적용된 두 평가에서 모두 별 5개를 받은 최초의 소형차급 모델이다. E2는 지리자동차의 전기차 전용 통합 플랫폼인 ‘지능형 신에너지 아키텍처’를 기반으로 제작됐다. 차체 길이는 4135㎜, 너비 1805㎜, 높이 1580㎜이며 축간거리는 2650㎜다. 차량에는 탑승자와 운전자 상태 감지 장치, 지능형 주행 보조 기능 등이 탑재됐다. 앞차와의 거리를 유지하며 속도를 조절하는 장치는 차량이 끼어들거나 빠져나가는 상황을 포함한 다양한 주행 환경에서 안전성을 인정받았다고 회사 측은 설명했다. 충돌 사고가 발생하면 고전압 배터리의 전기 공급을 차단하는 기능도 적용됐다. 사고 이후 고전압 장치로 인해 발생할 수 있는 추가 위험을 줄이기 위한 설계다. 지리자동차는 배터리 장치와 차체 구조, 탑승자 보호 기능을 아우르는 종합적인 안전 설계를 통해 최고 등급을 획득했다고 강조했다. E2는 현재 30여개국에서 누적 80만대 이상 판매됐다. 최근 호주와 영국, 프랑스 등에 진출한 지리자동차는 올해 하반기 E2의 판매 시장을 더욱 확대할 계획이다.