세계 최고 권위 내구 레이스인 ‘르망 24시’ 하이퍼카 클래스에서 한국 브랜드 최초로 완주에 성공한 제네시스가 특별전을 연다. 제네시스는 다음달 17일까지 제네시스 스튜디오 하남에서 ‘제네시스 마그마 X 제네시스 마그마 레이싱(GMR)’ 특별전을 운영한다고 19일 밝혔다. 이번 전시는 ‘제네시스 마그마 레이싱 존’과 ‘제네시스 마그마 존’으로 구성됐다. 브랜드 정체성을 담은 다양한 전시 및 체험 콘텐츠를 선보이고 고객들에게 제네시스만의 럭셔리 고성능 브랜드 경험을 선사하겠다는 계획이다. 제네시스 마그마 레이싱 존은 ‘GMR-001 하이퍼카’ 디자인 모델 전시를 중심으로 제네시스의 디자인 철학과 모터스포츠 도전을 살펴볼 수 있도록 조성된다. GMR-001 하이퍼카 디자인 모델은 GMR 팀의 세계 내구 레이스(WEC) 경주용 차량을 실제 크기로 구현한 모델이다. 이와 함께 전시는 하이퍼카 시뮬레이션 레이싱을 체험하는 ‘GMR-001 시뮬레이터’, 내구 레이스와 GMR 팀을 소개하는 ‘WEC 및 GMR 소개 섹션’, WEC 주요 경기 장면을 보며 팀 라디오를 들어보는 ‘GMR 피트 월’ 등으로 모터스포츠의 강렬함과 역동성을 느낄 수 있도록 구성됐다. 제네시스 마그마 존에는 제네시스의 첫 럭셔리 고성능 모델 GV60 마그마가 전시된다. 올해 1월 출시된 GV60 마그마는 역대 제네시스 전동화 모델 중 가장 강력한 동력 성능을 갖추고 다양한 마그마 특화 사양이 적용돼 운전자에게 차별화된 주행 경험을 제공한다고 제네시스는 설명했다. 특별전 기간 고객들이 차량의 고성능 주행 기술력과 상품성을 직접 체험해 볼 수 있도록 남한산성 등 인근 지역 명소가 포함된 GV60 마그마 특화 시승 프로그램도 운영된다. 시승 프로그램은 만 26세 이상 고객을 대상으로 진행되며, 제네시스 공식 홈페이지 사전 예약을 통해 참여할 수 있다. 이외에도 제네시스 마그마 존은 GV80 쿠페·엑스 그란 레이서·엑스 그란 쿠페 콘셉트 등 1:8 스케일 모델 전시, 마그마의 철학과 기술력을 소개하는 ‘북 오브 마그마 월’, 마그마의 스토리를 담은 고객 휴식 공간 ‘마그마 라운지’ 등으로 조성됐다. 제네시스는 앞으로도 고성능 모델의 기술력을 바탕으로 모터스포츠 등 다양한 분야에서 더 많은 글로벌 고객들과 소통하고 럭셔리 고성능 브랜드로서 입지를 강화해 나간다는 계획이다. 한편 제네시스는 2024년부터 독일 뉘르부르크링에서 G70 차량으로 운영 중인 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’ 프로그램에 GV60 마그마 차량을 신규 투입한다. 이번에 투입되는 GV60 마그마는 제네시스 마그마 레이싱 팀의 르망 24시 스페셜 리버리에서 영감을 받은 외관 디자인이 적용됐으며, 차량 상단에 한글로 ‘마그마’가 새겨져 있어 한국적 정서를 반영한 브랜드 정체성을 강조한다. 제네시스는 고객들이 뉘르부르크링 트랙 체험을 통해 GV60 마그마의 우수한 성능과 내구성을 직접 확인하고 브랜드의 기술력과 주행 철학을 경험해볼 수 있을 것 기대하고 있다. 이시혁 제네시스사업본부장(전무)은 “앞으로도 모터스포츠를 통해 브랜드의 도전 정신을 선보이고, 고객들이 제네시스만의 차별화된 주행 경험과 브랜드 철학을 직접 체험할 수 있는 다양한 프로그램을 마련하는 등 전 세계 고객들과 더욱 깊이 소통해 나가겠다”고 말했다.

미국 럭셔리 자동차 브랜드 링컨이 국내에 5년 만의 ‘네비게이터’ 완전 변경 모델(풀 체인지)을 출시했다. 12일 에프엘오토코리아에 따르면 이번에 출시된 ‘올 뉴 링컨 네비게이터’(사진)는 5세대 완전변경 모델로, 링컨이 추구해온 ‘궁극의 안식처’ 개념을 구현하는 데 초점을 맞춰 개발됐다. 네비게이터는 1997년 북미에서 처음 출시된 이후 초대형 럭셔리 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장을 개척한 모델로 꼽힌다. 외관은 지면과 수직을 이루는 대형 링컨 시그니처 그릴과 이를 가로지르는 라이트바가 전면의 웅장한 느낌을 준다. 전면 중앙부터 시작해 바깥쪽으로 퍼지며 점등되는 ‘링컨 엠브레이스’ 웰컴 시퀀스는 테일램프에서도 동일하게 연출된다. 내부에는 48인치 대형 파노라믹 디스플레이와 11.1인치 터치스크린 패널이 운전자를 감싸듯 배치됐다. 이번 네비게이터에는 링컨 브랜드 최초로 ‘링컨 스플릿 게이트’가 장착됐다. 테일게이트 상단 4분의 3과 하단이 각각 독립적으로 열리는 구조로, 개방감과 적재 편의성을 높였다. 하단 도어는 약 27㎏의 하중을 견딜 수 있어 벤치 같은 휴식 공간으로도 활용할 수 있다. 최대 7인까지 탑승 가능한 네비게이터는 모든 탑승자에게 ‘퍼스트 클래스’ 수준의 경험 제공을 목표로 한다. 1열에는 운전석 30방향, 조수석 28방향 전동 조절과 통풍·열선·마사지 기능의 ‘퍼펙트 포지션 시트’가 적용된다. 2열은 독립형 좌석으로 구성된 ‘파워 테일러드 시트’가 탑재돼 전동 조절, 통풍, 열선, 마사지 등 1열과 같은 기능이 제공된다. 3열은 ‘링컨 소프트 터치 벤치 시트’로, 전동 리클라이닝·온열 기능을 사용할 수 있다. 등받이는 긴 짐을 적재할 수 있도록 40/20/40 비율로 분할해 접을 수 있도록 했다. 주차 상태에서 터치 한 번으로 디스플레이 영상·음향·조명·향기를 동시에 제어해 공간을 휴식처로 바꾸는 ‘링컨 리주브네이트’ 기능도 특징이다. 차량 내 최적의 위치에 배치된 28개의 스피커로 구성된 레벨 울티마 3D 오디오 시스템, 파노라믹 비스타 루프, 차음 유리와 프라이버시 글래스도 탑재된다. 풍부한 출력과 주행력, 주행 보조 시스템도 갖추고 있다. 3.5리터(ℓ) 트윈터보 6기통(V6) 엔진을 통해 최고 출력 446마력, 최대 토크 70.5㎏·m를 발휘한다. 안전 사양으로는 방향지시등을 켜면 인접 차로 영상을 보여주는 ‘턴 시그널 뷰’, 좌회전 시 맞은편 접근 차량을 감지하는 ‘인터섹션 어시스트’가 새로 더해졌다. 올-뉴 링컨 네비게이터의 가격은 부가세 포함, 개별소비세 5% 기준 1억6150만원이다.

“마이바흐다, 마이바흐!” 메르세데스-벤츠의 프리미엄 브랜드 ‘마이바흐’는 기술적 성능뿐 아니라 사회문화적으로 특별하게 인식되는 차량이다. 최근 마이바흐 EQS 680 스포츠유틸리티차(SUV)를 타고 경북 경주에 갔을 때 인파가 몰린 관광지에서 마이바흐는 ‘슈퍼 스타’와 같은 주목을 받았다. 꽉 막힌 관광지 도로에 정차하자 길에서 ‘오, 마이바흐∼’라고 말하는 소리가 여기저기서 들려왔다. 시승차의 특성상 선팅이 돼 있지 않은 터라 내부가 훤히 들여다보이는 차 안에서 많은 사람의 시선을 받는 건 불편하면서도 인상적인 경험이었다. 이 차의 특별함은 기계적 우수함과 최고급 라운지 같은 편안함, 기본 탑재된 최첨단 기능만이 아니었다. 마이바흐를 특별하게 여기는 사람들의 인식이야말로 이 차의 브랜드 가치를 실감케 했다. 마이바흐는 어떻게 사람들의 시선을 끄는 브랜드가 됐을까. ◆엔지니어 이름에서 초고급 브랜드로 마이바흐는 1846년 독일에서 태어난 천재 엔지니어 빌헬름 마이바흐에서 유래했다. 고틀리프 다임러와 함께 초기 내연기관 자동차 개발을 이끈 인물이다. 마이바흐는 마차에 엔진을 얹은 수준이던 자동차를 낮은 차체와 강철 프레임, 고성능 엔진을 갖춘 현대적 자동차로 발전시키는 데 주요 역할을 했다. 마이바흐가 1901년 설계한 ‘메르세데스 35hp’는 현대적 자동차의 차체 구조를 완성한 차로 평가받는다. 1909년 아들 카를 마이바흐와 항공기 엔진 제조 회사를 설립한 마이바흐는 1920년대부터 최고급 승용차를 판매하기 시작했다. 소수의 고객을 위한 고성능?고급 차량을 만들며 기술력과 희소성을 앞세운 초고급차로 명성을 얻었다. 1941년까지 생산한 차량 수는 약 1800대에 불과했다. 2차 세계대전 당시 군수용 엔진 생산에 집중했던 마이바흐사는 전후에 승용차 생산을 재개하지 못했고, 1960년 다임러-벤츠에 인수됐다. 한동안 자동차 시장에서 자취를 감췄던 마이바흐 브랜드가 다시 등장한 건 2002년이었다. 메르세데스-벤츠가 롤스로이스, 벤틀리 등 초고급 브랜드에 맞설 독립 브랜드로 부활시키면서였다. 하지만 기대만큼 입지가 커지지 않자 메르세데스-벤츠는 마이바흐를 별도 브랜드가 아닌 S클래스급의 최상위 라인으로 재편했고, 벤츠의 기술력과 브랜드 신뢰도 위에 마이바흐의 초고급 이미지와 장인적 감성을 더하는 전략을 택했다. 오늘날 마이바흐는 단순히 비싼 벤츠가 아니다. 초기 자동차 기술을 개척한 엔지니어의 이름에서 출발해 한때 독립 초고급차 브랜드로 명성을 얻었고, 지금은 메르세데스-벤츠의 최상위 고급 브랜드로 자리 잡았다. 마이바흐라는 이름에는 자동차 기술 역사와 희소성이 담겨 있는 것이다. ◆강한 힘, 조용한 품격 메르세데스-마이바흐 브랜드의 첫 순수 전기차인 EQS 680 SUV는 전동화 시대에 마이바흐의 품격을 보여줬다. 운전자 의도에 즉각 반응하는 힘과 탑승자를 편안하게 감싸는 안락함이 동시에 느껴졌다. 일반 승용차에 익숙한 운전자에게 EQS 680 SUV의 가속 성능은 ‘도로 위의 우사인 볼트’를 떠올리게 할 만큼 강렬하고도 경쾌했다. 앞뒤가 탁 트인 고속도로에서 급가속하자 순식간에 전방을 향해 부드럽게 질주했다. 성능이 부족할 때 나타나는 거친 엔진음이나 가속을 억지로 끌어내는 듯한 저항감은 느껴지지 않았다. EQS 680 SUV가 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 4.4초라고 한다. 이 차는 3t이 넘는 중량과 전장 5125㎜, 전폭 2035㎜의 크기를 지닌 대형 SUV지만, 붐비는 경주 관광지 골목을 다닐 때 차체가 커서 힘들다는 느낌은 크지 않았다. 저속에서 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 움직여 회전 반경을 줄이는 후륜 조향 기능 덕분이었다. EQS 680 SUV는 최대 10도의 조향각을 지원해 좁은 길을 돌거나 유턴할 때 차체 크기에서 오는 부담을 덜어줬다. 노면 충격을 흡수하는 부드러운 승차감과 외부 소음을 걸러낸 정숙성은 이름값처럼 뛰어났다. ◆세심함으로 완성한 럭셔리 가장 인상적인 것은 최고급 라운지 같은 안락함과 각종 편의성이었다. 마이바흐에 따라붙는 수식어 중 하나는 ‘쇼퍼 드리븐(chauffeur-driven)’이다. 기사가 운전하고 차주는 뒷좌석에 타는 차량을 의미한다. 그만큼 뒷좌석의 안락함과 편의성을 극대화했다. 4인승 옵션을 선택하면 뒷좌석 가운데 조작부와 냉장고를 탑재할 수 있고, 두 좌석 사이에 놓인 MBUX 태블릿 화면으로 좌석 위치와 실내 온도, 실내조명 색상 등 차량 환경을 조절할 수 있다. 전동식 등받이 조절 기능과 마사지 기능, 발 받침대, 머리 받침 쿠션, 좌석별 디스플레이까지 갖춰 비행기 비즈니스석에 가까운 공간을 만든다. 안전벨트를 매기 위해 손을 뻗으면 이러한 움직임을 인식해 안전벨트가 앞으로 자동으로 나와 손쉽게 잡을 수 있도록 돕는다. 안전 기능도 세심했다. 차간거리 유지와 차선 유지, 충돌 위험 경고·제동 보조 등 첨단 운전자 보조 시스템뿐 아니라 운전자의 졸음까지 감지하는 기능도 적용됐다. 시승 당시 순간적으로 눈이 감긴 적이 있었는데 그 순간 운전석 화면에 ‘졸음 감지’라는 문구가 뜨더니 사방에 경고음이 울렸다. 운전대 조작 상태뿐 아니라 센서가 운전자의 시선과 눈꺼풀 움직임을 감지했다. 일반 소비자로선 사실상 가격 외에는 뚜렷한 단점을 찾기 어려운 차량이지만, 굳이 불편함을 찾자면 내연기관차에 비해 1회 충전 주행거리(471㎞)가 짧다는 점이었다. 다만 순수 전기차 기준으로는 부족하지 않은 수준이다. 국내 판매가는 2억3500만원으로 각종 옵션을 더하면 3억원대로 올라간다.

SK하이닉스가 있는 경기 이천과 삼성전자 반도체 공장을 품은 경기 화성의 올해 수입차 신규 등록 대수가 대폭 늘어난 것으로 집계됐다. ‘삼전닉스’의 억대 성과급 지급이 ‘경기 남부 반도체 벨트’의 수입차 구매 등 소비 심리에 불을 지폈다는 해석이 나온다. 12일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 이천시의 올해 1~5월 수입차 신규 등록 대수는 지난해 같은 기간(363대)보다 54.3% 늘어난 560대를 기록했다. 같은 기간 전국의 수입차 신규 등록 대수가 11만341대에서 14만5973대로 32.3% 증가한 것과 비교하면 가파른 증가세다. 이천시의 연도별 1~5월 누적 등록 대수는 2023년 341대, 2024년 308대, 2025년 363대로 완만한 흐름을 보이다가 올해 들어 급증했다. 이천에 본사를 둔 SK하이닉스가 올해 초 기본급의 2964%에 달하는 성과급을 지급한 점이 수입차 구매로 이어진 것으로 풀이된다. 특히 SK하이닉스가 성과급을 지급한 이후인 2월과 3월, 4월 등록 대수는 각각 121대, 145대, 145대로 전년 동월 대비 두 배 안팎으로 증가했다. 삼성전자 반도체(DS) 부문의 거점인 화성시와 평택시도 전국 평균을 크게 웃도는 흐름을 나타냈다. 특히 화성 동탄신도시에는 삼성전자를 비롯해 SK하이닉스 직원들이 상당수 거주하는 것으로 알려져 배후 효과가 더욱 두드러졌던 것으로 보인다. 화성시의 올해 1~5월 수입차 신규 등록 대수는 3451대로 전년 동기(2293대) 대비 50.5% 증가했다. 평택시도 올해 5월까지 1532대가 등록되며 지난해 같은 기간(1031대)보다 48.6% 급증했다. 두 지역 모두 지난 3개년간 한 자릿수 성장세를 유지하거나 완만하게 늘다가 올해 들어 등록 대수가 수직 상승했다. 삼성전자 반도체 부문에 올해 1월 지급된 전년도 기준 성과급(OPI)이 연봉의 47%로 직전 연도의 14%보다 높았던 점이 소비 진작에 큰 영향을 미친 것으로 보인다. 여기에 사측과 노조의 임금단체협상(임단협) 추진에 따른 보상 기대감이 선반영됐다는 분석이다. 앞서 용인·판교·동탄 등 이른바 ‘반도체 벨트’ 상권의 백화점에서는 명품 매출이 급증하기도 했다. 롯데백화점 동탄점은 5월 1~27일 명품 매출이 전년 같은 기간보다 40% 늘었다. 같은 기간 현대백화점 판교점도 명품 매출이 46.1% 증가했다. 현대백화점이 운영하는 직장인 멤버십인 ‘클럽프렌즈’에서도 판교점 매출이 전년보다 50% 이상 늘었고, 평균 객단가도 30% 가까이 상승했다. 여기에 두 기업이 사내 복지 차원으로 제공하는 주택 대출이 더해지며 이들 기업의 통근용 셔틀버스 역세권에 ‘셔세권’이라는 신조어가 붙으며 집값도 들썩이고 있다. 과열 양상이 가장 두드러진 화성 동탄구는 삼성전자 노사의 성과급 타결이 이뤄진 5월 1.57%로 오름폭이 확대됐다가 6월 셋째주에는 한 주 만에 아파트값 상승률이 2.2%에 달하는 등 급등세를 보였다. 이에 정부는 지난달 29일 경기 화성 동탄구·용인 기흥구·구리를 규제지역(조정대상지역·투기과열지구)과 토지거래허가구역으로 추가 지정한 상태다.

올해 상반기 국내에서 판매된 신차 2대 중 1대가 친환경차인 것으로 나타났다. 특히 친환경차가 처음으로 시장 과반을 차지하면서 국내 자동차 시장의 구조적 변화가 본격화하고 있다는 분석이 나온다. 12일 카이즈유데이터연구소가 국토교통부 데이터를 분석한 결과에 따르면 올해 상반기(1∼6월) 국내 신차 등록 대수(상용차 포함·트레일러 제외)는 85만1833대로 지난해 같은 기간보다 1.4% 증가했다. 연료별 차량 판매량을 보면 휘발유 33만1814대(39.0％), 하이브리드 22만7019대(26.7％), 전기 19만8969대(23.4％)로 대부분을 차지했다. 뒤이어 LPG(6만3142대·7.4％), 경유(2만7410대·3.2％), 수소(3175대·0.4％) 등으로 나타났다. 하이브리드·전기·수소차를 합친 친환경차 판매량은 42만9163대로 전체의 50.4%를 차지했다. 친환경차 비중이 상반기 기준 50%를 넘어선 것은 이번이 처음이다. 친환경차 비중은 2020년 9.1%에 불과했지만 이후 매년 상승해 올해 처음으로 절반을 넘어섰다. 반면 휘발유·경유·LPG 판매는 모두 감소했다. 수소차는 증가세를 보였지만 전체 시장에서 차지하는 비중은 여전히 미미했다. 특히 휘발유차 비중은 39.0%로 2016년 이후 처음으로 30%대로 내려앉았다. 올해 친환경차가 내연기관차를 앞지른 배경에는 전기차의 폭발적인 성장세가 있다. 상반기 전기차 판매량은 19만8969대로 작년 대비 112.6％ 급증하며 주요 연료 중 유일하게 증가세를 보였다. 휘발유(33만1814대)와 하이브리드(22만719대) 판매량은 작년 대비 각각 14.6％, 0.6％ 감소했다. LPG는 10.4％ 감소한 6만3142대, 경유는 52.4％ 줄어든 2만7410대에 그쳤다. 수소차가 1288대에서 3175대로 늘었으나 전체 비중은 미미한 수준이다. 전기차 시장에서는 기아가 7만386대로 1위를 지켰고, 테슬라가 5만6147대를 판매하며 현대차를 제치고 2위에 올랐다. 중국 BYD도 1만1760대를 판매하며 4위를 기록해 존재감을 키웠다. 완성차업계 관계자는 “친환경차가 국내 시장의 주류로 자리 잡기 시작했다”며 “이 같은 흐름이 이어지려면 보조금 재원 확보와 세제 지원 등 정책적 뒷받침이 필요하다”고 말했다.

고가 브랜드로 인식되는 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 자동차 3사에 한국은 주요 핵심 시장으로 꼽힌다. 인구 총 규모에 비해 판매량이 이례적으로 많은 시장이기 때문이다. 이에 더해 전동화 시대가 열리며 테슬라를 중심으로 전기차 수요가 늘면서 한국 내 수입차 비중은 갈수록 커지고 있다. 12일 한국수입자동차협회와 한국자동차모빌리티산업협회 잠정 통계에 따르면 지난 5월 신규 등록 승용차 11만5680대 중 수입차는 2만9860대로 25.8%를 차지했다. 신규 등록 승용차 4대 중 1대는 수입차인 것이다. 6월에도 수입차 신규 등록 대수는 3만8000대를 넘어서며 전체 승용차 시장의 25.9%를 차지했다. 수입차 등록 비중은 올해 2월 이후 5개월 연속 20%를 웃돌았다. 수입차 점유율은 상승 추세다. 신규 승용차 중 수입차 비중은 2012년 처음 10%에 도달했고, 2015년에는 15%를 넘었다. 지난해에는 연간 신규 등록 대수가 처음으로 30만대를 돌파하면서 점유율도 20.3%로 올랐다. 그만큼 판매 증가세도 가파르다. 지난 6월 수입 승용차 신규 등록 대수는 전년 동월보다 37% 증가하며 월간 기준 역대 최대를 기록했다. 올해 상반기 누적 등록 대수도 18만4000대로 사상 최고치를 찍었다. 성장을 주도한 건 테슬라다. 올해 상반기 새롭게 등록된 테슬라 차량은 5만6139대로, 수입차 전체의 30.5%를 차지했다. 작년 동기 대비 192% 늘어난 규모다. 특히 30·40대 소비자를 중심으로 스포츠유틸리티차(SUV) 모델Y가 큰 인기를 끌었다. 모델Y는 올해 상반기 수입차 판매 1위에 올랐다. 최저 4999만원으로 기존 수입 전기차에 비해 가격 경쟁력이 높다는 평가를 받고 있다. 모델Y는 지난 5월에는 국산차를 포함한 전체 자동차 시장에서도 판매 1위를 차지했다가, 6월 현대차의 신형 그랜저가 출시되면서 2위로 내려왔다. 중국 전기차 업체 BYD의 성장세도 두드러졌다. BYD는 올해 상반기 국내에서 1만1675대를 신규 등록하며 렉서스와 아우디 등을 제치고 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 지난 6개월 간 테슬라와 BYD의 등록 증가분은 약 4만7000대로, 두 전기차 업체가 수입차 시장의 외형 성장을 이끈 것이다. 수입차 시장의 중심도 독일 3사가 주도한 내연기관차에서 테슬라∙BYD가 선도하는 전기차로 이동하고 있다. 지난 6월 신규 등록 수입차 중 전기차 비중은 51.1%로 처음으로 절반을 넘어섰다.

람보르기니 국내 공식 딜러사인 SQDA 모터스가 아주자동차대학교와 자동차 산업 전문인재 양성을 위한 산학협력에 나선다. SQDA 모터스는 지난 2일 충남 보령 아주자동차대학교에서 자동차 산업 전문인재 양성과 산학협력 확대를 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 11일 밝혔다. 협약식에는 박준현 SQDA 모터스 본부장과 한명석 아주자동차대학교 총장 등 양측 관계자들이 참석했다. 이번 협약은 자동차 산업 현장에서 요구되는 실무 역량을 갖춘 인재를 육성하고, 교육과 산업 현장의 연계를 강화하기 위해 이뤄졌다. 양측은 재정지원사업과 공동 프로젝트 추진, 현장학습과 인턴십 프로그램 운영, 전문 인력·기술 정보 교류, 교육·연구 시설 공동 활용, 취업 연계 프로그램 개발 등에 협력할 계획이다. 협약식 이후에는 SQDA 모터스의 사업 현황과 서비스센터 운영, 인턴십 프로그램을 소개하는 자리가 마련됐고, 현장실습과 취업 연계 프로그램을 포함한 구체적인 협력 방안도 논의했다. 박준현 SQDA 모터스 본부장은 “산업 현장의 경험과 교육기관의 전문성을 결합해 미래 자동차 산업을 이끌 인재를 육성할 것”이라며 “학생들이 글로벌 자동차 산업에서 경쟁력을 갖출 수 있도록 현장 중심의 교육과 산학협력 프로그램을 확대해 나가겠다”고 말했다.

영국 슈퍼카 브랜드 맥라렌이 V8 엔진을 탑재한 슈퍼카 시리즈의 최종 모델 ‘788HS’를 10일 공개했다. 전 세계에서 쿠페와 스파이더 각각 100대씩 총 200대만 한정 생산되는 차량이다. 맥라렌은 모터스포츠에서 축적한 기술을 바탕으로 고성능 스포츠카를 만드는 영국 자동차 제조사로, 1963년 뉴질랜드 출신 레이서 브루스 맥라렌이 창설한 레이싱팀에서 출발했다. 현재 영국 워킹의 맥라렌 테크놀로지 센터에 본사를 두고 있다. 788HS는 2017년 출시된 720S를 시작으로 765LT와 750S로 이어진 맥라렌 슈퍼카 라인업의 기술과 성능을 집약한 모델이다. ‘HS’는 ‘하이 스포츠’의 약자로, 양산형 맥라렌 가운데서도 성능과 희소성이 높은 특별 모델에만 붙는다. MP4-12C HS와 MSO HS에 이어 세 번째로 HS 명칭을 사용했다. 차량에는 최고출력 788마력, 최대토크 800Nm를 내는 4.0ℓ V8 트윈터보 엔진이 탑재됐다. 건조중량은 1265㎏으로 출력 대 중량비가 t당 623마력에 달한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 2.8초다. 시속 200㎞까지는 7.0초 만에 도달하며 최고속도는 시속 330㎞다. 공기역학 성능을 높이기 위한 전용 디자인도 적용됐다. 새롭게 설계한 S-덕트 보닛과 대형 프런트 스플리터, 액티브 리어 스포일러, 포뮬러원(F1)에서 영감을 받은 리어 디퓨저 등을 장착했다. 이를 통해 765LT보다 다운포스를 10% 높였다는 게 회사 측 설명이다. 외장 패널 전체를 노출형 탄소섬유로 제작하는 ‘풀 비주얼 카본 파이버’ 사양도 선택할 수 있다. 실내에는 경량 카본 파이버 센터 콘솔과 전용 HS 로고, 한정 생산 번호가 표시된 명판 등이 적용된다. 모든 차량은 맞춤형 제작 부문인 맥라렌 스페셜 오퍼레이션을 통해 고객 주문 사양으로 생산된다. 공식 판매가격은 아직 공개되지 않았다. 해외 자동차 전문매체들은 기본 가격이 9억∼10억원 안팎이 될 것으로 예상하고 있다. 여기에 풀 카본 외장과 고객 맞춤형 사양을 추가하면 실제 구매가격은 더 높아질 전망이다. 헨리크 빌헬름스마이어 맥라렌 오토모티브 최고상업책임자는 “788HS는 720S부터 이어진 맥라렌 슈퍼카 시리즈를 가장 완성도 높은 형태로 마무리하는 모델”이라며 “성능과 주행 감각을 모두 끌어올려 운전자에게 특별한 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

BMW의 차세대 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 뉴 BMW iX3’가 유럽 신차 안전도 평가 프로그램인 유로 NCAP에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다. BMW코리아는 더 뉴 BMW iX3가 2026년부터 강화된 유로 NCAP 평가에서 안전 주행과 충돌 회피, 충돌 보호, 사고 후 안전 등 4개 부문 모두 우수한 성적을 기록했다고 11일 밝혔다. 새로운 유로 NCAP 평가 체계는 실제 도로 환경에서의 사고 예방과 충돌 회피, 탑승자 보호, 사고 이후 구조 지원까지 차량 안전의 전 과정을 종합적으로 검증한다. 더 뉴 BMW iX3는 주행 중 제한속도를 인식하고 운전자에게 안내하는 기능에서 높은 정확도를 보였다. 이탈리아와 프랑스, 독일, 오스트리아를 잇는 약 2000㎞ 구간에서 진행된 시험에서 전체 주행거리의 97% 구간에 대해 제한속도를 정확히 표시했다고 한다. 자동 긴급 제동과 차선 이탈 방지, 저속 충돌 방지 기능도 높은 점수를 받았다. 더 뉴 BMW iX3에는 탑승자가 문을 열 때 뒤에서 접근하는 자전거를 감지해 경고하는 기능이 포함됐다. 뒷좌석 어린이 탑승자 보호 성능과 측면 충돌 안전성도 두드러졌다. 기본 장착된 센터 에어백이 측면 충돌 시 운전자와 앞좌석 동승자가 서로 부딪히는 것을 막도록 설계되면서다. 사고 이후 구조 편의성도 평가에 반영됐는데, 차체와 일체형으로 설계된 플러시 타입 도어 핸들이 충돌 시험 이후에도 정상적으로 작동했다. 차량 전기 시스템이 정지한 상황에서도 기계식 이중 안전 장치를 통해 탑승자가 탈출하거나 구조대가 외부에서 문을 열 수 있다는 점도 높은 평가를 받았다. 더 뉴 BMW iX3는 2026 월드 카 어워즈에서도 ‘세계 올해의 차’와 ‘세계 올해의 전기차’를 동시에 수상했다. 해당 평가는 33개국 자동차 전문 기자 98명의 투표로 진행됐다.

중국 전기차 업체 BYD가 친환경차 누적 생산 1700만대를 돌파했다. 중국 내수 성장세가 둔화한 상황에서 해외 판매를 빠르게 늘린 것이 생산 확대를 견인한 것으로 풀이된다. BYD는 중국 시안 공장에서 친환경차 누적 생산 1700만대 달성 기념행사를 열었다고 10일 밝혔다. 누적 생산 1500만대를 넘어선 2025년 12월 이후 약 7개월 만에 200만대를 추가 생산한 것이다. BYD는 그 전에도 1000만대에서 1500만대까지 생산을 늘리는 데 13개월밖에 걸리지 않았다. 생산 증가 속도가 점점 높아지고 있다. 1700만번째로 생산한 차량은 최근 공개한 대형 플래그십 세단 ‘씰 08’이다. 씰 08은 순수전기차와 플러그인하이브리드 모델로 판매되며, 중국 현지 판매가격은 19만6900∼23만9900위안(약 3810만∼4640만원)이다. BYD에 따르면 올해 상반기 글로벌 판매량은 180만8511대로, 이 중 승용차와 픽업트럭의 해외 판매량(78만9367대)이 전년 동기 대비 68% 증가하며 실적 성장을 이끌었다. BYD 전체 판매에서 해외 시장이 차지하는 비중은 빠르게 늘고 있다. 지난 6월 BYD의 신에너지차 판매량(40만3472대)이 전년 동월보다 5.5% 증가한 가운데 해외 판매는 17만5349대로 94.7% 급증해 월간 기준 최고치를 기록했다. BYD가 내수 시장 소비 둔화를 타파하기 위해 유럽과 동남아시아, 중남미 등 해외 시장 공략에 속도를 낸 결과다. 중국 자동차 업계 전체적으로도 올해 상반기 승용차 수출은 전년 동기 대비 70% 이상 늘었다. 왕촨푸 BYD 회장은 최근 5년 안에 세계 최대 자동차 업체로 올라서겠다는 목표를 제시하기도 했다. BYD의 올해 해외 판매 목표는 150만대인 것으로 알려졌다. 해외 판매 증가를 위해 주요국 관세 부과에 맞서 해외 생산기지 구축도 병행하고 있다. 배터리와 전기모터, 전력반도체 등 전기차 핵심 부품을 자체 생산하는 수직계열화 구조도 가격과 공급망 경쟁력을 뒷받침하는 요소로 꼽힌다.