올해 상반기 전 세계 전동화 자동차 시장이 완만한 성장세 속에서 지역별로 뚜렷한 양극화 현상을 보이며 거대한 지각 변동을 겪고 있다. 중국과 미국이 뒷걸음질했지만 한국을 포함한 신흥국과 유럽은 폭발적인 성장세를 기록하며 전체 시장을 견인했다. 격랑의 시장 재편기 속에서 가장 두각을 나타낸 곳은 단연 중국계 완성차 기업들이다. 자국 내수 시장의 성장 둔화에 직면한 중국 업체들은 가격 경쟁력을 앞세워 유럽과 신흥국으로 수출과 현지 생산을 공격적으로 확대했다. 그 결과 상반기 글로벌 전기동력차 시장 점유율을 60%대로 끌어올리며 과점 수준의 입지를 굳히고 있다. ◆미·중은 주춤, 달리는 유럽… 보조금이 갈랐다 5일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2026년 상반기 글로벌 전기동력차 판매현황’에 따르면 올해 1∼6월 플러그인하이브리드차(PHEV)를 포함한 전 세계 전기동력차 판매량은 지난해 동기 대비 2.6% 증가한 884만7000대로 집계됐다. 순수전기차(BEV)는 지난해 동기 대비 10.0% 증가한 629만대가 판매되며 성장세를 주도했다. 전체 신차 시장에서 BEV가 차지하는 비중도 14.7%로 1.9%포인트 상승했다. 같은 기간 PHEV는 12.0% 감소한 256만대에 그쳤고 시장 점유율도 6.0%로 축소됐다. BEV와 PHEV에 하이브리드차(HEV)를 더한 전체 친환경차 시장 판매량은 5.1% 증가한 1521만대를 기록했다. 올해 상반기 글로벌 시장의 가장 큰 특징은 각국 정부의 보조금과 세제 정책 변화가 불러온 극심한 지역별 판매 양극화다. 세계 1위 시장인 중국은 소비 심리 위축과 구매세 감면 혜택 축소 영향으로 14.1% 감소한 458만대에 그쳤다. 세계 3위 시장 미국 역시 인플레이션감축법(IRA) 구매 인센티브 종료 여파로 28.8% 급감한 55만대 판매에 머물렀다. 반면 두 번째로 큰 전동화 시장인 유럽 내 판매량은 31.7% 증가한 235만대에 달했다. 독일·프랑스 등 주요국이 전기차 보조금 정책을 부활하거나 사회적 리스 제도를 통해 구매 부담을 완화했고, 중국계 기업의 유럽 보급형 전기차 출시도 시장 성장을 이끌었다. 한국에서도 중동 전쟁으로 인한 고유가 기조와 보조금 집행, 테슬라·BYD 등 수입 전기차 판매 확대 등의 영향으로 103.9% 폭증한 20만4000대가 팔렸다. 일본은 61.6% 증가한 8만3000대를 기록했다. ◆10대 중 6대가 ‘메이드 인 차이나’ 질주 중국계 완성차 기업들의 거침없는 세력 확장은 상반기 글로벌 전동화 시장 판도를 뒤흔든 핵심 요인으로 꼽힌다. 글로벌 전기동력차 판매 상위 10개 기업 중 BYD(229만대), 지리그룹(113만대), 상하이자동차그룹(SAIC·75만대), 체리자동차(58만대), 리프모터(42만대), 창안그룹(34만대) 6곳이 중국계 기업으로 채워졌다. 이들 6개 기업의 상반기 합산 판매량은 전체 글로벌 전기동력차 시장의 62.3%를 차지했다. 1년 전 점유율(57.2%)보다 5.1%포인트 높아진 수치다. 내수 경기 둔화로 자국 시장 의존도는 기존 62%에서 50%대로 축소됐지만, 수출과 현지 생산 거점 가동을 동시에 가속하며 글로벌 시장에서 과점 수준의 입지를 확고히 굳힌 모습이다. 기업별로는 차별화한 멀티 브랜드 및 제휴 전략이 빛을 발했다. 독보적 1위인 BYD는 내수 둔화에 따라 판매량이 4.8% 감소했으나, 지리그룹은 지커·볼보·폴스타 등 다양한 브랜드를 통한 세그먼트별 역할 분담으로 18.0% 증가하며 추격했다. 판매량이 27.5% 늘며 5위에서 4위로 올라선 SAIC는 MG 브랜드를 앞세워 수출을 늘리고 PHEV 라인업을 강화한 점이 주효했다. 현지 공장 본격 가동으로 물량을 늘린 체리자동차와 스텔란티스와의 합작법인을 통해 수출을 확대한 리프모터도 각각 64.4%, 81.2% 급성장했다. 지역별로는 중국계 브랜드의 유럽 내 판매량이 53만2000대를 기록하며 전년 동기 대비 90.6% 폭증했다. 점유율도 15.6%에서 22.3%로 뛰어올랐다. 유럽연합(EU)의 상계관세 부과에도 막강한 가격 경쟁력과 PHEV 라인업을 앞세워 관세 장벽을 무력화한 것이다. 신흥국 시장에서도 중국계 업체들은 59만9000대를 팔아 치우며 55.4%의 점유율로 시장 과반을 점유했다. ◆산업 공동화 우려도… “인센티브 확대 절실” 중국 완성차 기업들의 파괴적인 공세 속에서 전문가들과 산업계는 한계에 다다른 국내 생산 환경을 직시하고 정부의 전폭적인 제도적 지원이 뒷받침되어야 한다고 입을 모은다. 김필수 대림대 교수(미래자동차공학)는 “현재 글로벌 시장에서 중국 전기차의 가성비와 기술력 공세는 단순한 추격을 넘어 시장 전체를 위협하는 공포 수준에 도달했다”며 “중국 기업들은 배터리 자체 공급망과 압도적인 가성비를 바탕으로 보조금 없이도 고품질 전기차를 쏟아내는 반면, 국내는 높은 인건비와 고비용 생산 구조에 묶여 있어 중국산과 직접 맞붙을 저가 보급형 모델을 국내 공장에서 생산하는 데 구조적 한계가 명확하다”고 진단했다. 정대진 KAMA 회장 역시 “중국계 기업의 수출 및 현지 진출 가속화로 글로벌 주도권 경쟁이 그 어느 때보다 치열해지고 있다”며 “국내 자동차 산업이 글로벌 전동화 전환기에 주도권을 유지하기 위해서는 고효율·보급형 전기차 라인업 확대는 물론 정책적 지원과 국내 생산 기반 유인을 위한 인센티브 확대가 절실하다”고 강조했다.

“더 이상 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)은 없다고 본다.” 호세 무뇨스 현대자동차 사장은 지난 8월26일 ‘2026 현대차 CEO(최고경영자) 인베스터 데이’ 기자간담회에서 이렇게 말했다. 시장 일각의 우려를 일축하며 전동화 시장 정면 돌파 의지를 밝힌 것이다. 글로벌 전기차 시장이 가격 민감도가 높은 대중화 단계로 접어들고 중국계 완성차 기업들의 저가 공세가 거세지자, 현대차그룹은 권역별 맞춤형 ‘보급형 전기차(EV)’ 라인업을 전면에 내세워 분위기 반전에 나서고 있다. 5일 업계에 따르면 현대차그룹은 올해 상반기 글로벌 시장에서 지난해 동기 대비 27.4% 증가한 36만여대의 전기동력차를 판매하며 세계 8위에 올랐다. 성장률 면에서는 글로벌 전체 시장 평균 성장률(2.6%)을 대폭 상회하는 성과다. 실적 반등의 중심에는 중대형 프리미엄 모델 위주에서 소형차와 현지 특화 주력 차종으로 범위를 넓힌 보급형 EV 전략이 자리 잡고 있다. 최대 격전지는 전동화 속도가 빠른 유럽이다. 현대차는 B세그먼트 전용 전기 해치백 ‘아이오닉3’를 유럽 주요 국가에 본격 출격시켰다. 아이오닉3는 현대차의 핵심 유럽 거점인 튀르키예 이즈미트 공장에서 생산된다. 튀르키예와 유럽연합(EU)의 관세 동맹 덕분에 관세 부담 없이 현지에 공급되는 만큼, 최대 45.3%에 달하는 EU의 고율 상계관세에 묶인 중국산 전기차 대비 압도적인 가격 경쟁력을 확보했다. 실제 독일에서 아이오닉3 판매 시작가는 2만8950유로(약 4500만원)로, 경쟁 모델인 중국 BYD의 돌핀(3만3990유로)보다 5000유로 이상 저렴하다. 앞서 A세그먼트 ‘인스터’(국내명 캐스퍼 일렉트릭)로 성과를 거둔 현대차는 기아의 슬로바키아 생산 모델 ‘EV2’와 함께 유럽 소형 전기차 시장을 촘촘히 공략한다는 구상이다. 신흥 시장과 세계 최대 전기차 시장인 중국에서도 권역별 맞춤형 대응에 속도를 내고 있다. 동남아 시장에서는 기아 카렌스 EV 플랫폼을 공유한 7인승 3열 전기 다목적차량(MPV) ‘네이라’를 인도네시아 거점에서 생산해 2000만원대 판매가로 가격 문턱을 낮췄다. 중국 시장에서는 현지 자율주행 기업 모멘타의 기술과 CATL 배터리를 탑재해 완전한 현지화를 꾀한 전용 모델 ‘아이오닉 V’를 출시했다. 국내 생산 후 해외로 수출하던 기존 구조에서 벗어나 주요 거점별 현지 생산 체제로 체질을 바꿔 원가 절감과 수익성을 동시에 확보하려는 포석이다. 업계 관계자는 “주요 권역별 현지 생산을 통한 보급형 EV 투입은 중국산 저가 공세를 막아내고 글로벌 점유율을 지켜내기 위한 현대차그룹의 실용적인 정면 돌파 전략”이라고 했다.

현대자동차∙기아가 미국 시장에서 처음으로 분기 판매량 50만대를 돌파했다. 하이브리드차와 스포츠유틸리티차(SUV)의 판매 호조가 실적을 끌어올렸다. 포드를 제치고 미국 시장에서 분기 기준 첫 판매 3위에 오를지도 관심이다. 2일 현대차·기아에 따르면 양사의 올해 3분기 미국 판매량은 50만6200대로 전년 동기 대비 5.4% 증가했다. 현대차는 제네시스 2만2645대를 포함해 26만9541대를 판매하며 3.5% 늘었고, 기아는 7.8% 증가한 23만6659대를 기록했다. 현대차와 기아, 제네시스 모두 분기 기준 최다 판매 실적을 냈다. 현대차·기아는 지난 7·8월에도 미국 판매량에서 포드를 앞서며 3위에 올랐다. 이번에는 분기 전체로 처음 3위를 기록할 가능성이 제기된다. 최종 순위는 포드의 3분기 실적 발표 이후 확정된다. 판매 증가를 이끈 것은 하이브리드차다. 양사의 3분기 하이브리드 판매량은 13만8112대로 전년 동기보다 53.4% 늘어 분기 최다 기록을 세웠다. 현대차가 6만9776대, 기아가 6만8336대를 판매했다. 양사가 미국에서 판매한 차량 네 대 중 한 대 이상이 하이브리드였던 셈이다. 반면 전기차는 2만2311대 판매에 그쳐 전년 동기보다 51% 감소했다. 현대차가 1만2713대, 기아가 9598대를 팔았다. 전기차 판매가 절반 수준으로 줄었지만 하이브리드의 성장에 힘입어 두 차종을 합친 전동화차 판매량은 18.4% 증가한 16만423대를 기록했다. 3분기 현대차의 최다 판매 모델은 투싼으로 6만4075대가 팔렸다. 엘란트라 4만8764대, 싼타페 3만9112대가 뒤를 이었다. 기아에서는 스포티지가 5만839대로 가장 많이 팔렸고, K4 3만7633대, 텔루라이드 3만6436대 순이었다. 9월에도 판매 증가세가 이어졌다. 양사의 합산 판매량은 16만2511대로 전년 동월보다 13.4% 늘었다. 현대차는 제네시스를 포함해 8만5502대로 9.8% 증가했고, 기아는 17.6% 늘어난 7만7009대를 판매했다. 현대차에서는 SUV가 실적을 이끌었다. 투싼은 완전변경 모델 출시를 앞두고도 전년 동월보다 31.8% 증가한 2만3164대가 팔렸다. 지난해 11월 기록한 역대 월간 최다 판매량 2만3762대에 근접한 수준이다. 싼타페는 20.9% 늘어난 1만2227대, 팰리세이드는 52.1% 증가한 1만327대를 기록했다. 기아에서도 SUV 판매가 두드러졌다. 미국 현지에서 생산하는 전략 차종 텔루라이드는 신차 효과에 힘입어 41.9% 증가한 1만1927대가 팔렸다. 스포티지는 10.5% 늘어난 1만6033대, 쏘렌토는 37.5% 증가한 8939대를 기록했다. 미국 판매를 공식 시작한 전기차 EV3는 514대가 판매됐다. 제네시스의 9월 판매량은 8063대로 전년 동월보다 17.6% 늘었다. 올해 들어 처음 월간 판매량 8000대를 넘어섰다. GV80이 2734대로 올해 월간 최다 판매를 기록했고, GV70도 3095대가 팔렸다. 하이브리드의 성장세는 9월에도 뚜렷하게 나타났다. 현대차·기아 합산 판매량은 4만4328대로 전년 동월보다 61.6% 증가했다. 현대차는 39% 늘어난 2만1934대, 기아는 92.1% 증가한 2만2394대를 기록했다. 랜디 파커 현대차 북미법인 최고경영자(CEO)는 “SUV, 세단, 하이브리드 라인업이 전반적으로 성장하면서 역대 최고 9월 및 3분기 실적을 냈다”고 말했다.

현대자동차가 차세대 하이브리드 시스템과 인공지능(AI) 기반 인포테인먼트를 탑재한 ‘디 올 뉴 투싼’을 글로벌 무대에 선보였다. 누적 판매량 1000만대를 넘어선 대표 스포츠유틸리티차(SUV)의 신형 모델을 앞세워 세계 시장 공략을 강화할 계획이다. 현대차는 1일(현지시간) 미국 뉴욕에서 ‘디 올 뉴 투싼 월드 프리미어’를 열고 신형 투싼을 공개했다. 지난달 18일 경기 파주에서 먼저 공개한 데 이어 글로벌 시장에 소개한 것이다. 국내에서는 이달 가격을 공개하고 본격적인 판매에 들어간다. 이번 행사는 뉴욕의 스카이라인을 배경으로 런웨이 형태의 무대에서 진행됐다. 참석자들은 페리를 타고 행사장으로 이동한 뒤 차량 공개 행사와 전시를 통해 신형 투싼을 살펴봤다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 “전 세계 수백만 가정이 현대차의 투싼을 믿고 선택하고 있는 만큼 이번에 소개하는 투싼은 우리가 지금까지 만든 역대 모든 투싼 중 최고”라며 “대담한 디자인과 넓은 실내 공간, 스마트한 인포테인먼트, 효율적인 하이브리드 기술을 결합해 시장의 새로운 기준을 제시하겠다”고 밝혔다. 신형 투싼은 차체를 키우고 하이브리드와 소프트웨어 기능을 강화한 것이 특징이다. 전장은 4700㎜, 전폭은 1905㎜로 기존 모델보다 커졌다. 현대차는 이를 바탕으로 동급 최고 수준의 실내 공간을 확보했다고 설명했다. 외관에는 강철의 단단한 느낌을 차체의 선과 면으로 표현하는 현대차의 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 적용했다. 앞쪽 조명은 차체가 가로로 넓어 보이도록 디자인했고, 후면에는 투명 렌즈가 입체적으로 돌출된 후미등을 배치했다. 불을 켜면 렌즈 안쪽의 정교한 무늬가 드러나 입체감을 더한다. 국내에서는 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지 파워트레인으로 출시된다. 하이브리드 모델은 현대차그룹의 차세대 하이브리드 시스템을 탑재해 시스템 최고 출력 245마력(PS), 복합연비 17.4㎞/ℓ를 갖췄다. 하이브리드 특화 기능인 ‘스테이 모드’도 적용했다. 정차 중 엔진을 가동하지 않고도 공조와 인포테인먼트를 이용할 수 있어 전기차와 유사하게 이용할 수 있다. 차량 내 디지털 서비스도 달라진다. 신형 투싼은 현대차 SUV 최초로 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS) 기반의 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를 탑재했다. 대형언어모델(LLM) 기반 AI 에이전트 ‘글레오 AI’는 자연스러운 음성 대화로 차량 제어와 정보 검색을 지원한다. 플레오스 앱마켓에서는 외부 개발사가 제공하는 다양한 서비스도 이용할 수 있다. 판매 지역에 따라 모델 구성도 달리한다. 북미에서는 가솔린과 하이브리드 모델을 판매하고, 오프로드 성능을 강화한 전용 모델 ‘XRT 프로’를 추가로 선보일 계획이다. 사륜구동(AWD)과 올터레인 타이어를 적용하고 지상고를 높여 험로 주행에 대응하도록 했다. 국내에는 스키드 플레이트와 휠 아치 클래딩 등 오프로드 디자인 요소를 강조한 ‘XRT’ 트림을 별도로 마련한다. 이달 12일 프랑스 파리에서 열리는 파리 모터쇼에선 유럽 시장에 맞춘 투싼 전용 모델을 추가 공개할 예정이다. 현대차는 신형 투싼을 글로벌 판매 확대와 하이브리드 전략의 주요 모델로 내세우고 있다. 무뇨스 사장은 투싼이 지난 22년간 누적 판매량 1000만대를 넘어섰으며, 지난해에만 65만대가 판매됐다고 소개했다. 그는 “올해 미국에서 현대차의 하이브리드 판매는 56% 증가했고, 전체 판매에서 차지하는 비중은 28%에 달한다”며 “2030년까지 10개 이상의 하이브리드 모델을 출시하고, 북미 판매에서 하이브리드 비중이 50%를 넘어설 것”이라고 전망했다. 그러면서 “투싼을 시작으로 2030년까지 전 세계에서 100개 이상의 신차와 부분변경 모델을 출시하고, 북미에서만 58개의 신차를 선보일 계획”이라고 밝혔다.

지난달 국산·수입 중고차 평균 시세가 나란히 하락한 가운데 기아는 국내 제조사 중 유일하게 상승한 것으로 나타났다. K3와 K5 등 세단을 비롯해 주요 하이브리드 모델이 강세를 보였다. 반면 국산 디젤차는 평균 시세가 떨어졌고, 전기차는 제조사별로 흐름이 엇갈렸다. KG모빌리티플랫폼이 운영하는 직영중고차 플랫폼 케이카(K Car)는 국내 중고차 시장에서 유통되는 주요 모델의 9월 평균 시세를 분석한 결과, 국산차는 전월 대비 0.5%, 수입차는 0.9% 하락했다고 2일 밝혔다. 같은 기간 기아의 평균 시세는 0.1% 올랐다. 기아에서는 준중형·중형 세단의 상승 폭이 컸다. ‘올 뉴 K3’의 평균 시세는 8월 1082만원에서 9월 1132만원으로 4.6% 올랐다. ‘더 뉴 K5 3세대’는 2363만원에서 2469만원으로 4.5% 상승했다. 한 달 사이 각각 50만원, 106만원 오른 것이다. 레저용 차량과 스포츠유틸리티차(SUV)도 상승세를 보였다. ‘더 뉴 카니발 4세대’는 3560만원, ‘더 뉴 셀토스’는 2237만원으로 전월보다 각각 1.1% 올랐다. ‘더 뉴 쏘렌토 4세대’는 0.4% 상승한 3331만원이었다. 다만 ‘더 뉴 K8’은 3278만원에서 3245만원으로 1.0% 하락해 모델별 차이를 보였다. 하이브리드 모델도 대체로 강세였다. ‘K5 3세대 하이브리드’는 전월 대비 2.6% 올랐고, ‘더 뉴 K5 3세대 하이브리드’와 ‘K8 하이브리드’는 각각 1.8% 상승했다. ‘디 올 뉴 스포티지 하이브리드’와 ‘쏘렌토 4세대 하이브리드’도 각각 0.9%, 0.4% 올랐다. 케이카는 연비와 실용성을 중시하는 소비자 수요가 인기 하이브리드 모델의 시세를 뒷받침한 것으로 분석했다. 반면 국산 디젤차 평균 시세는 전월보다 0.8% 하락했다. ‘더 뉴 모하비’가 6.6% 떨어졌고, ‘더 뉴 i40’와 ‘QM6’는 각각 6.2%, 5.3% 내렸다. ‘싼타페 TM’은 2.9%, ‘더 뉴 카니발’은 2.6% 하락했다. 케이카는 고유가에 따른 유류비 부담과 하이브리드 등 친환경차에 대한 관심 증가로 디젤차 수요가 약해졌다고 설명했다. 일부 노후 모델은 전쟁에 따른 수출 둔화가 이어지면서 시세 하락 폭이 커졌다는 분석이다. 전기차 시장에서는 기아의 평균 시세가 0.3% 상승한 반면 테슬라와 현대차는 보합을 유지했다. 기아 모델 중에서는 ‘EV4’가 2.9%, ‘EV5’가 2.6% 올랐고, ‘EV9’과 ‘EV3’도 각각 1.9%, 1.7% 상승했다. BYD는 ‘아토3’가 3.8%, ‘돌핀’이 2.2% 떨어지면서 브랜드 평균 시세가 1.3% 하락했다. 수입차도 모델별로 등락이 엇갈렸다. 메르세데스벤츠 ‘C-클래스 W206’은 8월 3841만원에서 9월 4050만원으로 5.4% 상승했다. 반면 ‘E-클래스 W214’는 1.4% 하락한 6916만원, BMW ‘5시리즈 G60’은 0.8% 내린 5638만원이었다. BMW ‘3시리즈 G20’도 0.4% 떨어진 3636만원으로 집계됐다. 수입 SUV 중에서는 벤츠 ‘GLC-클래스 X254’와 BMW ‘X3 G01’이 각각 6507만원, 3484만원으로 전월과 같은 수준을 유지했다. 벤츠 ‘GLE-클래스 W167’은 1.3% 하락한 7761만원, BMW ‘X5 G05’는 2.1% 내린 7168만원이었다. 조은형 KG모빌리티플랫폼 PM팀 애널리스트는 “9월 중고차 시장은 전반적으로 시세가 안정되는 가운데 기아 인기 모델과 하이브리드를 중심으로 견조한 흐름을 보였다”며 “같은 차종이라도 유종과 세대에 따라 시세 흐름이 다른 만큼 구매 예산과 주행 환경에 맞춰 후보 모델의 가격과 유지비를 함께 비교할 필요가 있다”고 말했다.

미국 제너럴모터스(GM)의 프리미엄 자동차 브랜드 뷰익이 한국 시장에 처음 진출했다. 한국GM은 쉐보레·캐딜락·GMC에 뷰익을 더해 국내 판매 브랜드를 4개로 늘리고, 중형 플러그인하이브리드(PHEV) 스포츠유틸리티차(SUV)를 앞세워 내수 판매 회복에 나선다. 한국GM은 30일 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 뷰익의 국내 사업 방향을 소개하고 첫 판매 모델인 ‘엘렉트라 E7’을 공개했다. 이날 사전 예약에 들어간 엘렉트라 E7의 가격은 4300만∼5400만원대다. 본격적인 판매는 11월 시작하며 트림별 사양과 최종 가격은 판매 시점에 맞춰 발표할 예정이다. 뷰익 도입은 브랜드와 차종을 확대해 국내 소비자의 다양한 수요에 대응하려는 전략의 일환이다. 북미 이외 지역에서 GM의 4개 제품 브랜드를 모두 판매하는 시장은 한국이 처음이다. 한국GM은 캐딜락으로 고급차 고객을, GMC의 픽업트럭과 SUV로 야외활동을 즐기는 소비자를 겨냥하고 있다. 뷰익을 통해 국내 수요가 큰 중형 SUV 시장을 공략할 계획이다. 판매 확대가 필요한 상황에서 새로운 브랜드의 성과에도 관심이 쏠린다. 한국GM의 올해 1∼8월 국내 판매량은 6768대로 지난해 같은 기간보다 35.9% 감소했다. 헥터 비자레알 한국GM 사장은 뷰익 출시를 한국 시장에서 사업을 지속하려는 GM의 의지를 보여주는 결정으로 설명했다. 다만 엘렉트라 E7의 구체적인 판매 목표는 제시하지 않았다. 1903년 설립된 뷰익은 GM의 출발점이 된 브랜드다. 윌리엄 듀런트가 뷰익을 중심으로 GM을 설립하면서 그룹의 초기 성장에 핵심 역할을 했다. 1938년에는 세계 최초의 콘셉트카로 꼽히는 ‘Y-Job’을 선보였다. 한국GM은 120년 넘게 이어온 브랜드 역사에 디자인과 기술, 편안한 승차감을 결합해 국내에서 입지를 넓힌다는 계획이다. 첫 모델인 엘렉트라 E7은 현대차 싼타페, 기아 쏘렌토와 같은 중형 SUV 차급이다. 차체는 길이 4850㎜, 너비 1910㎜, 높이 1675㎜이며 앞뒤 바퀴 사이 거리는 2850㎜다. 외부 충전이 가능한 배터리와 엔진을 함께 사용하는 PHEV 방식으로, 전기 주행을 원하는 소비자와 장거리 이동이 잦은 고객을 동시에 겨냥한다. 구동계에는 1.5L 자연흡기 엔진과 165㎾ 전기모터를 적용했다. 한국GM에 따르면 최대 31.7㎾h 배터리를 탑재해 전기만으로 복합 기준 최대 126㎞를 달릴 수 있다. 연료와 배터리 전력을 함께 활용할 때 통합 주행거리는 1000㎞를 넘는다. 한 번의 주유와 충전으로 서울과 부산을 왕복할 수 있는 수준이라는 게 회사 설명이다. 직류(DC) 급속충전도 가능하다. 배터리 충전량을 30%에서 80%까지 높이는 데 약 20분이 걸리며, 차량 배터리를 외부 기기의 전원으로 사용하는 V2L 기능도 지원한다. 일상에서는 전기 주행을 활용하고 충전이 어려운 장거리 운행에서는 엔진을 함께 사용할 수 있다. 실내에는 15.6인치 중앙 화면과 8.8인치 디지털 계기판을 설치했다. 좌석 편의사양으로 동승석 무중력 모드, 2열 전동 리클라이닝, 퀸 베드 모드, 마사지 기능 등을 마련했다. 뒷좌석 듀얼 멀티 테이블과 빌트인 냉온장고도 적용했다. 한국GM은 탑승자가 차 안에서 편하게 머물 수 있도록 실내 구성을 차별화했다고 설명했다. 생산은 중국에서 이뤄진다. GM과 상하이자동차(SAIC)의 합작사인 SGM 공장에서 만든 차량을 한국으로 들여오는 방식이다. 한국GM은 프리미엄 브랜드와 4300만원대 시작 가격이 양립할 수 있다는 입장이다. 브랜드에 처음 진입하는 고객을 위한 모델인 만큼 상품성을 유지하면서도 구매 문턱을 낮추겠다는 취지다. 이은정 한국GM 마케팅본부 상무는 “고객이 차량을 경험하면 가격 이상의 가치를 확인할 수 있을 것”이라고 말했다. 판매 이후에는 한국GM의 기존 서비스 인프라를 활용한다. 뷰익은 전국 115곳 이상의 서비스망을 통해 차량 구매 이후의 정비와 사후관리를 지원할 방침이다. 비자레알 사장은 “한국 소비자의 높은 기대 수준을 고려해 엘렉트라 E7을 도입했다”며 “브랜드마다 다른 강점을 살려 소비자 선택의 폭을 넓히겠다”고 밝혔다.

BYD의 플러그인 하이브리드차(PHEV) ‘씨라이언 6 DM-i’(사진)의 실제 주행거리가 주목받고 있다. 한 번의 주유와 충전으로 1000㎞ 넘게 달렸다는 운전자들의 사례가 잇따르면서다. 29일 BYD코리아에 따르면 일부 씨라이언 6 DM-i 운전자들은 커뮤니티에 서울∼부산과 서울∼해남 땅끝마을을 왕복한 주행 경험을 공유하며 1000㎞ 이상 주행한 사례에 이어 1270㎞, 최근에는 1400㎞를 달렸다는 기록을 소개했다. 씨라이언 6 DM-i는 전기 배터리로 달리다가 필요할 때 엔진을 활용하는 플러그인하이브리드(PHEV) 스포츠유틸리티차(SUV)다. 국내 인증 기준 전기 모드의 1회 충전 주행거리는 70㎞다. 평소에는 전기 모드로 운행하고, 장거리 이동 때는 엔진을 함께 사용할 수 있다. 전기차처럼 외부 전원을 연결해 충전할 수 있으면서도 연료를 주유해 계속 운행할 수 있다는 점이 일반 하이브리드차나 순수 전기차와 다른 부분이다. 일반 하이브리드차는 주행 중 엔진이나 회생제동으로 배터리를 충전하고 전기모터가 엔진을 보조한다. 씨라이언 6 DM-i 같은 PHEV는 차주가 직접 충전기에 꽂아 전기를 채울 수 있다. 차량에 적용된 ‘DM-i’ 시스템은 전기모터를 주행 중심에 두다가 배터리 잔량이 줄거나 더 큰 출력이 필요할 때 엔진을 이용한다. 이러한 특성 덕분에 한 번의 충전과 주유로 장거리를 달린 사례가 잇따르고 있다. 이 차량에는 18.3㎾h 용량의 블레이드 배터리를 탑재했으며 외부 기기에 전기를 공급하는 V2L 기능을 지원한다. 출력 18㎾의 직류 급속충전도 가능하다. BYD코리아는 배터리 잔량 30%에서 70%까지 충전하는 데 약 30분이 걸린다고 설명했다. BYD코리아는 지난 6월 부산모빌리티쇼에서 씨라이언 6 DM-i를 국내에 처음 공개하고 지난 8월27일 고객 인도를 시작했다. 판매 가격은 3750만원이다.

현대자동차그룹이 세계 최대 자동차 시장인 미국에서 레저용차량(RV) 누적 판매 1500만대를 돌파했다. 미국 전체 판매의 70% 이상을 차지하는 탄탄한 RV 라인업을 앞세워 올해 3분기 현지 완성차 업체 포드를 제치고 시장 점유율 3위에 올라설 것이라는 전망도 나온다. 28일 현대차·기아에 따르면 1994년 미국 시장 진출 이후 올해 8월까지 양사의 RV 누적 판매량은 총 1506만7646대로 집계됐다. 브랜드별로는 제네시스를 포함한 현대차가 705만9566대, 기아가 800만8080대를 기록했다. 현대차·기아의 미국 내 RV 판매량은 갈수록 빠르게 늘고 있다. 진출 11년 만인 2005년 누적 100만대를 달성한 데 이어 2022년 1000만대를 넘어선 지 단 4년 만에 500만대를 추가했다. 세단을 포함한 미국 전체 판매량 중 RV 비중도 2022년 이후 매년 70%를 웃돌며 실적을 견인하고 있다. 현대차·기아는 현재 미국 시장에서 총 21종(현대차 11종·기아 10종)의 RV를 판매하고 있다. 누적 판매 1위는 싼타페로 총 259만5159대가 팔렸다. 이어 투싼(222만7154대), 쏘렌토(198만1991대), 스포티지(195만2129대), 쏘울(156만3607대) 순이었다. 쏘렌토와 스포티지는 올해 200만대 돌파를 앞두고 있으며, 투싼은 매년 20만대 이상 팔리는 주력 차종으로 자리 잡았다. 싼타페와 팰리세이드, 스포티지, 텔루라이드도 연 10만대 이상 팔리고 있다. 우수한 상품성도 성장을 뒷받침했다. 현대차·기아가 받은 총 9번의 ‘북미 올해의 차’ 중 5번이 RV로, 현대차 코나(2019년)·팰리세이드(2026년), 기아 텔루라이드(2020년)·EV6(2023년)·EV9(2024년)이 선정됐다. 현대차·기아는 파워트레인 다변화와 현지 공급 확대로 미국 시장 지배력을 공고히 할 계획이다. 현대차는 제네시스의 첫 하이브리드 모델 GV80 하이브리드와 싼타페 주행거리 연장형 전기차(EREV), 5세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 투싼’을 선보일 예정이다. 기아는 미국 내에서 단일 모델 중 처음으로 스포티지 20만대 판매 체제를 구축하고, 텔루라이드 생산능력도 연 18만대로 확대할 예정이다. 이와 함께 올해 셀토스 하이브리드 모델을 출시해 엔트리 RV 수요를 공략할 방침이다. RV 흥행에 힘입어 현대차그룹은 올 3분기 미국 시장에서 처음으로 판매량 3위에 오를 것으로 보인다. 미국 시장조사업체 콕스오토모티브에 따르면 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)의 3분기 미국 판매량은 전년 동기 대비 6.5% 증가한 51만1421대로 추산된다. 이대로이면 픽업트럭 공급망 차질 등으로 판매량이 7.1% 감소한 포드(50만4172대)를 제치고 GM(67만1706대)과 토요타(64만2707대)에 이어 분기 기준 사상 첫 3위에 올라서게 된다. 고유가 기조 속 하이브리드 중심의 RV 라인업을 적기에 투입한 점이 결정적 요인으로 꼽힌다. 싼타페·투싼·스포티지 등 핵심 RV의 하이브리드 모델이 전기차 보조금 단절과 고유가로 인한 유류비 부담 속에서 현지 소비자 수요를 흡수한 데다 스포티지 하이브리드의 조지아 메타플랜트 현지 생산으로 공급 대응력을 높인 점도 실적을 견인했다. 현대차·기아 관계자는 “앞으로도 시장을 면밀히 분석하고 소비자들이 선호하는 다양한 RV 신차를 출시해 미국 시장 경쟁력을 끌어올리겠다”고 말했다.

국내 전기차 시장이 커지면서 완성차 브랜드 간 경쟁이 치열해지고 있다. 중국 BYD가 수입차 판매 상위권에 진입한 가운데 독일 브랜드들은 신차와 가격 전략으로 맞서고 있다. 국산 전기차에 들어가는 중국산 배터리가 늘면서 부품 공급망을 둘러싼 경쟁도 심화하는 양상이다. 27일 산업통상부에 따르면 올해 1∼8월 국내 전기차 판매량은 26만8092대로 지난해 같은 기간보다 90.2% 증가했다. 같은 기간 전체 자동차 내수 판매량은 0.7% 감소했다. 자동차 시장 전반이 주춤한 상황에서 전기차 수요는 크게 늘어난 셈이다. 특히 중국 업체의 국내 판매가 빠르게 늘었다. 한국수입자동차협회에 따르면 BYD는 올해 1∼8월 국내에서 1만7523대를 팔았다. 지난달에만 3002대가 판매되며 테슬라와 BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 수입차 브랜드 4위에 올랐다. BYD의 지난달 수입차 시장 점유율은 10.1%로 단시간에 급격히 늘었다. BYD는 아토3에 이어 전기 세단 씰, 스포츠유틸리티차(SUV) 씨라이언7, 소형 해치백 돌핀 등으로 차종을 늘렸다. 중국 브랜드의 공략은 더 거세질 전망이다. 지리자동차그룹 산하 전기차 브랜드 지커는 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 국내 진출을 준비하고 있다. 5000만∼7000만원대 가격을 책정해 프리미엄 전기차 수요까지 겨냥했다. 기존 수입차 시장을 주도해 온 독일 브랜드들도 전기차 제품군을 확대하고 있다. BMW는 올해 차세대 전기차 플랫폼을 적용한 신형 iX3를 국내에 선보였다. 메르세데스-벤츠는 신형 전기 세단 CLA의 시작 가격을 5290만원으로 책정하고 사전계약에 들어갔다. 고객 인도는 올해 4분기부터 시작할 예정이다. 독일계 스포츠카 브랜드인 포르셰도 ‘타이칸’과 ‘마칸’을 중심으로 고성능 전기차 시장을 공략하고 있다. 현대차·기아도 전기차 선택지를 넓히고 있다. 현대차는 경형 캐스퍼 일렉트릭부터 아이오닉 5·6, 대형 SUV 아이오닉 9까지 차급별 모델을 갖췄다. 기아는 EV3·EV4로 대중형 수요를, EV5로 SUV 수요를 공략하고 있다. 목적기반차량(PBV)인 PV5를 통해 상용 전기차 시장에도 힘을 싣고 있다. 전기차 경쟁은 배터리 부문으로 번지고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 등에 따르면 지난달 국내에서 판매된 국산 전기차 약 10대 중 4대에 중국산 배터리가 탑재된 것으로 나타났다. 중국 배터리가 적용된 기아 EV5는 지난달 3146대, 목적기반차량(PBV)인 PV5는 1744대가 팔렸다. 기아가 공개한 차종별 배터리 정보에 따르면 EV5와 PV5는 중국 CATL의 배터리 셀을 사용한다. EV3·EV4에는 현대차그룹과 LG에너지솔루션의 합작법인 제품이, EV6·EV9에는 SK온 제품이 들어간다. 업계 관계자는 “가격과 성능을 고려해 한국산과 중국산 배터리를 함께 쓰는 차종이 늘고 있다”며 “전기차 시장이 커질수록 배터리 업체들의 공급 경쟁도 치열해질 것”이라고 말했다.

현대자동차와 기아가 전국에 2000여곳의 서비스 거점을 구축하며 독보적인 정비 편의성을 입증했다. 이는 수입차를 포함한 국내 전체 정비 네트워크 10곳 중 6곳에 달하는 규모다. 26일 업계에 따르면 현대차(1225곳)와 기아(767곳)의 국내 서비스 거점은 총 1992곳이다. 국산·수입차 브랜드의 전체 국내 서비스 거점 약 3500곳 가운데 현대차·기아가 차지하는 비중은 57%에 달한다. 수입차 브랜드 전체 서비스 거점(458곳)과 비교하면 4배가 넘는 수준이다. 수입차 브랜드 중에서는 BMW·미니가 82곳으로 서비스 거점이 가장 많았고, 아우디·폭스바겐 75곳, 메르세데스-벤츠 74곳, 토요타·렉서스 70곳 순이었다. 최근 국내 시장 공략을 강화하고 있는 신규 전기차 브랜드의 경우 테슬라는 30곳, BYD는 20곳, 지커는 11곳의 서비스 거점을 운영하고 있다. 현대차·기아를 포함한 국내 완성차 5개사의 서비스 거점은 총 3057곳으로 전체의 약 87%를 차지한다. 쉐보레 375곳, 르노 365곳, KG모빌리티(KGM) 325곳의 서비스 거점이 운영 중이다. 현대차·기아는 인프라의 양적 우위를 바탕으로 전기차와 첨단차량에 맞춘 정비 서비스 고도화에 속도를 내고 있다. 현대차는 최근 수원하이테크센터를 열고 자율 부품 이송 로봇(AMR)과 자율주행 운반 로봇(AGV), 무인 카 리프트 시스템 등을 도입했다. 원격진단 서비스 플랫폼(RDSP)을 활용해 차량 입고 전 데이터를 분석하고 사전 정비 방안을 마련해 작업 시간을 단축하는 시스템도 운영한다. 향후 전국 거점을 정밀 진단과 고난도 정비에 특화된 거점으로 단계적으로 육성할 계획이다. 기아 역시 모든 서비스 거점에 전기차 전문 정비 인력인 ‘KEVT PRO’를 확대 배치해 고난도 전기차 정비 역량을 강화한다. 차량 운행 중 수집한 데이터를 분석해 이상 징후 감지 시 고장 정보와 예상 정비 항목을 정비사에게 자동 전달하는 선제적 차량진단 시스템도 확대한다. 올해 하반기 사업용 차량과 일부 전기차 고객을 대상으로 시범 도입한 뒤 적용 대상을 단계적으로 늘릴 예정이다. 현대차·기아 관계자는 “국내 소비자들은 차량 구매 때 서비스 품질을 중요하게 고려한다”며 “서비스 거점 네트워크를 활용해 고객의 정비 편의성을 지속해서 높일 것”이라고 말했다.