기아가 픽업 시장에 출사표를 던졌다. 기아는 11일 브랜드 첫 픽업의 차명 ‘더 기아 타스만(The Kia Tasman)’을 공개했다. 차명 타스만은 호주 최남단에 위치한 영감(inspiration)의 섬인 ‘타스마니아(Tasmania)’와 타스만 해협에서 유래했다. 기아 관계자는 “다양한 자연환경과 풍요로운 문화가 조화를 이룬 타스마니아 섬은 멋진 풍경과 다양한 야생동물이 어우러지며 지구 어디에서도 찾아볼 수 없는 경이로운 경관을 자아낸다“고 설명했다. 그러면서 “기아는 차명 타스만에 대담한 개척 정신과 때묻지 않은 자연의 신비로움이 공존하는 섬의 이미지를 투영했다“며 “일과 삶 어디서든 새로운 도전과 영감을 불러일으키는 다재다능한 ‘라이프스타일 픽업’을 강조했다”고 부연했다. 기아는 이날 타스마니아 섬에서 영감을 받은 대장장이가 기아 타스만 엠블럼을 제작하는 내용의 영상도 함께 공개했다. 기아는 중형 픽업 타스만을 오는 2025년부터 다양한 야외 여가활동 인구가 늘어나고 있는 국내는 물론 ‘Ute(유트)’라는 고유명사가 있을 정도로 픽업에 대한 관심이 높은 호주, 사막과 같은 다양한 오프로드 환경이 있는 아프리카 및 중동(아중동) 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시한다는 방침이다. 타스만은 기아의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 모하비를 기반으로 개발된 것으로 알려졌다. 지난해 말 위장막을 씌운 채 도로를 주행하는 테스트카가 포착되기도 했다. 기아는 1970년대 초반 일본 마쓰다 기술을 들여와 브리사 픽업트럭을 출시한 적이 있지만, 이후 자체 개발한 픽업트럭은 출시한 적이 없다. 3.0L 6기통 디젤 엔진이 탑재될 것으로 보이는 타스만은 전동화 모델 등 다양한 파워트레인도 검토되는 것으로 전해졌다. 자동차 업계에서는 최근 증가한 아웃도어 활동에 맞춰 상품성이 개선된 모델들이 출시된다면 픽업트럭 시장도 충분히 성장 가능성이 있다고 내다봤다. 타스만이 출시되면 KG모빌리티의 렉스턴 스포츠, 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등과 경쟁을 벌일 것으로 예상된다.

이달부터 전기차를 대상으로 5단계 에너지 효율 등급제가 시행된 가운데 전기차 충전기에도 충전 성능에 따른 등급제가 도입된다. 국내 전기차 보급이 확산한 후 그간 우후죽순 생겨난 충전기 업체가 점유율을 놓고 경쟁을 벌이고 있었는데, 국제 기준에 맞춘 이번 등급제 도입으로 효율이 좋은 충전 시설에 전기 차주들이 몰릴 것으로 전망된다. 전기차는 기존 내연기관과 비교해 장점이 많다. 높은 토크로 인한 경쾌한 주행을 시작으로 정숙한 실내 빠른 가속력, 경제적인 유지비(충전 비용) 등 기존 내연기관차에서 볼 수 없는 독특한 매력을 선보인다. 이런 장점에도 충전 문제는 전기차 보급에 걸림돌이 된다. 단독주택 가구라면 이른바 ‘집밥’(집에서 충전)이 가능하지만 아파트에 살면 다른 세대와 충전 경쟁을 벌여야 하는 등의 문제가 뒤따른다. 앞서 기자가 전기차 시승 때에도 이런 점이 가장 불편했다. 특히 화물 전기차, 택시가 빠르게 증가하면서 충전 경쟁은 한층 더 심화했다. 장거리 이동 시 휴게소에는 어김없이 전기 화물차가 자리를 차지하고 있는 걸 볼 수 있을 정도다. 화물 전기차의 경우 한번 충전에 약 150km 주행이 가능한 등 짧은 주행거리가 원인이다. 또 들쑥날쑥한 충전기도 문제다. 같은 시간 충전을 해도 어떤 때는 완충 또 어떤 때는 80% 충전 등의 차이가 있었다. 하지만 ‘효율 등급제’ 시행으로 이런 문제가 일부 해결될 거로 보인다. 현재 급속 충전기는 3단계, 완속 충전기는 2단계 등급 체계가 적용돼 소비자가 효율이 높은 충전기를 선택할 수 있도록 선택권이 강화된다. 산업통상자원부 국가기술표준원(국표원)은 이 같은 내용을 담은 '전기자동차 충전기 기술기준' 개정안을 다음 달 4일까지 행정예고하고 의견을 접수한다고 9일 밝혔다. 개정안의 골자는 전기차 충전기 계량 허용오차에 따라 등급제를 도입하는 것이다. 전기차 충전기는 급속 충전이 가능한 직류(DC) 충전기와 완속 충전을 하는 교류(AC) 충전기 등 두 종류로 나뉜다. 현행 법규는 직류 충전기의 경우 충전 시 ±2.5%의 오차를, 교류 충전기는 ±1.0%의 오차를 허용하고 있다. 허용오차 범위 안에 들면 모두 승인하는 단일 등급 구조다. 하지만 개정안은 허용오차에 따라 등급을 나눠 직류 충전기는 △ 1등급(계량 허용오차 ±0.5%) △ 2등급(허용오차 ±1.0%) △ 3등급(허용오차 ±2.5%) 등 3등급 체계로, 교류 충전기는 △ 1등급(허용오차 ±0.5%) △ 2등급(허용오차 ±1.0%) 등 2등급 체계로 각각 재편하는 내용을 담고 있다. 이는 국제 기준에 맞춘 것으로, 현재 국제표준화기구는 전기차 충전기의 국제표준 제정을 위한 작업을 추진하고 있다. 국제표준화기구는 '직류 충전기 3등급', '교류 충전기 2등급' 체계를 가이드로 제시한 상태다. 국표원 관계자는 “현행 국내 단일 등급 체계를 세분화해 계량 성능이 우수한 제품을 차별화하려 한다”며 “이를 통해 소비자들이 효율이 높은 충전기를 선택할 수 있도록 돕고, 국내 충전기 제조사의 수출 판로 확대에 기여할 것으로 기대한다”고 말했다. 이어 “업계, 개인, 단체 등의 의견을 수렴한 뒤 개정안을 확정하고 연내 시행할 계획”이라고 밝혔다.

KG 모빌리티가 지역사회 인재 육성과 소외계층 지원을 위해 ‘2024 KG 모빌리티 한마음 장학회 장학증서 수여식’을 개최했다고 8일 밝혔다. KG 모빌리티는 지난 2012년 쌍용자동차 시절에도 지역사회 공헌활동(CSR)에 따라 장학회를 열은 바 있다. 이후 법정관리 등으로 한때 중단됐지만 “지역사회로부터 받은 것들을 하루빨리 보답해야 한다”는 목표로 장학회를 다시 개최하며 연탄 나눔, 후원금 전달 등의 활동을 이어오고 있다. 이번 장학회는 앞선 6일 KG 모빌리티 평택 본사에서 진행됐다. 장학증서 수여식에는 한마음 장학회 운영위원들과 평택지역 고등학교 및 대학교의 장학생 및 가족 등이 참석했다. 장학회 운영위원회는 학생 1인당 160만원~400만원의 장학증서를 전달하고 격려했다. 지난 2011년 KG 모빌리티 노경(노동조합과 경영자)은 1억 5000만원을 출자해 설립한 한마음 장학회는 2012년부터 지역사회 소외계층의 학생들에게 균등한 교육 기회를 제공하고 지역사회의 사랑에 보답하기 위해 소정의 장학금을 전달해 오고 있다. KG 모빌리티는 이번 수여식까지 12년 동안 총 357명의 중, 고, 대학생들을 지원했다. KG 모빌리티 관계자는 “지역 학생들이 꿈을 펼치며 미래 인재로 성장하는 데 조금이나마 보탬이 되고자 하는 마음에 노경이 뜻을 모아 소정의 장학금을 전달하고 있다”며 “앞으로도 지역사회의 대표기업으로 지역 사회와 더욱 소통하고 다양한 사회공헌 활동을 통해 지역사회 발전 및 지역인재 양성에 앞장설 것”이라고 말했다. 한편, KG 모빌리티 노경은 한마음 장학회를 통한 장학사업 외에도 자동차 관련 교육기관과의 산학협력 체결 및 관련 교육기관 교보재 기증, 생산현장 견학 초청 등의 다양한 활동을 통해 지역사회와 자동차 산업에 이바지할 수 있는 우수한 인재들을 육성, 배출하는 데 힘쓰고 있다.

“저는 찾아가는 영업을 해유!” 현대차 아산탕정지점의 김창(59) 영업부장이 정겨운 충청도 사투리로 본인의 영업기밀을 밝혔다. 1989년에 현대차에 입사한 그는 35년이 지난 올해 3월에 누적 판매 5000대를 달성했다. 김창 영업부장은 8일 세계일보와 전화통화에서 “여기가 아무래도 서울보다 시골이다 보니까 제가 하루종일 직접 고객님들을 찾아뵙고 상담을 한다”며 “고객님들 내방하시게 하는 것보다 제가 얼른얼른 상담해드리고 빠르게 빠지는 식”이라고 말했다. ‘느림의 미학’을 담은 그의 사투리 속에서 ‘빠름의 영업전략’이 느껴졌다. 현대차는 이날 김창 영업부장이 현대차 판매 명예 포상 제도의 최고 영예인 ‘판매거장’에 선정됐다고 밝혔다. 판매거장은 현대차 카마스터에게 주어지는 최고의 명예다. 현대차는 영업 현장에서 최선을 다하는 직원의 성과와 노고를 격려하고 그 명예와 자긍심을 높이기 위해 판매 명예 포상제를 운영하고 있다. △누적 2000대 달성 시 ‘판매장인’ △3000대 달성 시 ‘판매명장’ △4000대 달성 시 ‘판매명인’ 칭호를 부여하고 △5000대를 달성하면 ‘판매거장’으로 임명하고 부상을 수여한다. 누적 판매 5000대를 달성한 ‘판매거장’은 현대차가 창립된 1967년부터 지난해까지 57년 동안 18명에 불과했고, 올해 김창 영업부장이 19번째 ‘판매거장’으로 이름을 올렸다. 김창 영업부장은 주변에 수상의 영광을 돌렸다. 그는 “고객님 중에 동네 형님이 있는데, 항상 ‘너한테 차를 살 수 있어서 고맙다’고 되레 저한테 말씀하신다”면서 “그런 분들 덕분에 더 열심히 해야겠다 마음먹게 된다”고 말했다. 이어 “옆에서 도와준 직원들 도움도 컸다. 특히 우리 지점장님께 정말 감사하다”고 강조했다. 그러면서 “지점장님이 차량 탁송을 직접 거들어주신다는 게 쉽지 않은데 항상 같이 해주신다”면서 “‘서남철 지점장님 감사합니다’라고 꼭 기사에 남겨달라”고 덧붙였다. 김창 영업부장은 판매거장에 오르기까지 △2008~2013년 6회 연속 지점판매왕 △2014~2018년 5회 연속 지역판매왕 △2008년부터 지난해까지 16회 연속 연간 120대 이상을 판매한 ‘탑 클래스’에 선정된 바 있다. 하지만 이런 그도 처음에는 일이 쉽지 않았다고 회상했다. 김창 영업부장은 “입사하고 한 2년 동안은 고전을 많이 했다”면서 “시골이라서 계약도 많이 없었고, 그래도 차를 팔아보려고 노력하다 수모도 많이 당했다”고 말했다. 그러면서도 “이제는 매년 200대 가까이 팔고 있다. 여기 시골 동네 차들은 거의 다 제가 팔았다”며 능청스럽게 웃었다. 지난 35년간 판매활동을 하면서 ‘고객과의 신뢰’를 가장 중요한 덕목으로 생각하고 지켜왔다는 김창 영업부장의 목표는 이제 6000대 판매다. 그는 “제가 계약직까지 포함하면 앞으로 4∼5년 정도 일을 더 할 수 있을 것 같다”면서 “지금까지 해온대로 ‘고객과의 신뢰’를 바탕에 두고 열심히 노력한다면 6000대 판매가 가능하지 않을까 싶다”고 포부를 밝혔다.

‘9% 감소’ vs ‘376% 증가’ 미국 전기차 업체 테슬라의 올해 1분기 글로벌 인도량과 국내 등록대수의 차이다. 엄밀히 따지면 등록대수는 차량 번호판까지 발급받은 상태로, 구매만 한 상태인 인도량과 약간 차이가 있지만 둘 다 판매 추세를 확인할 수 있는 수치다. 테슬라는 국내 시장에서 제품 가격을 낮출 때마다 판매량에 큰 변동을 보여왔다. 최근 가격을 내린 신형 모델3가 국내에 출시되면서 판매 증가 여세를 몰아갈지 주목된다. ◆전 세계에서는 4년 만에 역성장 테슬라는 2일(현지시간) 올해 1~3월 차량을 38만6810대 인도했다고 밝혔다. 전년 동기 인도량 42만2875대에서 8.5% 줄어든 것이다. 시장조사업체 팩트셋이 집계한 전문가 전망치(45만7000대)에도 크게 못 미치는 수준이다. 시장은 테슬라의 글로벌 차량 인도량 감소에 충격을 받았다. 코로나19 대유행이 발생한 2020년 이후 4년 만에 처음으로 역성장한 것이기 때문이다. 테슬라의 올해 1분기 차량 생산량도 43만3371대로 1년 전(44만808대)보다 1.7% 줄었다. 일부 공장의 가동 중단, 홍해 사태에 따른 부품 공급 차질 등이 차량 인도량 감소에 영향을 줬다. 테슬라는 “모델3 차량 업데이트로 캘리포니아주 프레몬트 공장의 초기 생산 가동이 중단되면서 부분적으로 영향을 미쳤다”고 설명했다. 글로벌 전기차 시장의 성장세가 둔화하고 있는 점도 테슬라 판매에 영향을 준 것으로 보인다. 수요 변화를 반영해 테슬라는 올해 1~2월 중국 상하이 공장에서 모델3와 모델Y 생산량을 줄였다. 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 테슬라의 입지도 낮아지고 있다. 중국 승용차협회(CPCA) 집계 자료에 따르면 테슬라의 1~2월 중국 친환경차 시장 점유율은 전년 동기 대비 1.3%포인트 하락한 6.6%로 집계됐다. 뉴욕타임스는 “테슬라는 효과적으로 창출한 시장 지배력을 상실하고 있고 일론 머스크 CEO(최고경영자)의 리더십에도 새로운 의문이 제기되고 있다”며 “라이벌인 중국 BYD와 한국 현대차·기아가 전기차 시장에서 성장하는 것과 대비된다”고 평가했다. ◆국내에서는 3월 ‘수입차 2위’ 이변 카이즈유데이터연구소에 따르면 국내에서 테슬라는 1∼3월까지 6200대가 등록되며 지난해 같은 기간에 비해 375.8%나 급등했다. 이러한 성장률은 지난해 1∼3월 테슬라의 국내 판매량이 1303대에 그친 데 따른 기저효과다. 이 기간 테슬라는 국내에서 가격을 두 번 인하했지만 이후 한동안 판매는 부진했다. 테슬라의 판매량에 변화가 온 것은 같은 해 8월 모델Y의 중국산 제품을 출시하면서 가격을 대폭 낮추면서다. 기존 모델Y 롱레인지 모델의 가격이 7874만원인데 중국산 모델Y는 이보다 2000만원 이상 낮은 5966만원으로 책정됐다. 보조금을 반영하면 5000만원 안팎에 구매할 수 있는 셈이다. 이때부터 모델Y를 중심으로 판매량이 폭발적으로 늘었다. 올해 들어 1∼2월 주춤했던 테슬라는 3월 수입차 시장에서 메르세데스-벤츠를 제치고 2위에 오르는 기염을 토하기도 했다. 3월 수입차 등록대수를 보면 BMW가 6521대로 1위에 올랐고, 테슬라(6025대), 벤츠(4199대), 렉서스(1218대), 볼보(1081대)가 뒤를 이었다. 다만 테슬라가 3월에 수입차 2위로 부상한 것은 일종의 ‘착시현상’이라는 의견이 나온다. 전기차 보조금이 2월 말에 확정된 뒤 구매가 몰린 탓이다. 전기차 보조금 지급 기준을 넘는 수입차는 대체로 1∼3월에 고르게 판매된 것과 대조적이다. 벤츠가 홍해 사태에 따른 인도 지연으로 등록 대수가 전년 대비 뚝 떨어진 영향도 있다. 수입차 업계 관계자는 “수입차 중에서는 보조금 지급 대상에 포함되지 않는 가격대의 전기차 비중이 높다”며 “이들 전기차 판매가 1∼3월 사이에 분산됐다면 보조금 지급 대상인 테슬라의 모델Y는 3월에 판매가 몰렸다”고 말했다. ◆가격 낮춘 신형 모델3로 여세 몰아갈까 테슬라코리아는 4일 중형 전기 세단 모델3의 부분변경 모델인 ‘업그레이디드 모델3’를 국내에 출시했다. 이른바 ‘모델 3 하이랜드’라 불리는 모델로, 2019년 국내에 출시된 뒤 5년 만이다. 사륜구동 롱레인지의 경우 한국 인증 기준 최대 488㎞ 주행할 수 있다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속은 4.4초, 최고 속도는 시속 200㎞이다. 전 모델 대비 승차감이 대폭 개선됐다는 설명이다. 외관 디자인은 더 날렵하게 개선됐고, 실내에는 감싸는 듯한 랩 어라운드 디자인과 테슬라 차량 최초의 앰비언트 라이트가 적용됐다. 신형 모델3에서 가장 주목되는 부분은 가격이다. 기본트림인 RWD(후륜구동)의 가격은 5199만원, 롱레인지는 5999만원으로 책정했다. 지난해 단종된 구형 모델 3의 가격에서 각각 835만원, 869만원 낮아진 것이다. 특히 RWD 트림은 전기차 보조금 전액 지급 기준인 5500만원 미만의 가격이다. 앞서 지난해 테슬라가 국내에 가격을 낮춘 중국산 모델Y를 출시하며 판매량을 비약적으로 끌어올린 만큼, 이번에도 국내 전기차 시장 가격 경쟁을 더욱 격화시킬 것이라는 전망이 나온다.

KG 모빌리티(이하 KGM)가 디지털 크리에이터 ‘K-잼 4’의 본격적인 활동을 앞두고, 새로운 시작을 알리는 발대식을 가졌다고 5일 밝혔다. KGM의 크리에이터로 활동하게 될 K-잼은 자유로운 상상력으로 ’재미있는’ 라이프스타일 콘텐츠를 전하는 KGM 크리에이터라는 의미를 갖고 있으며, 지난 7월~12월 3기 활동을 성공적으로 마감하고 4월부터 KGM과 함께 꿈을 꾸며 새로운 활동을 이어나갈 ‘K-잼 4’ 멤버를 새롭게 선정했다고 회사측 관계자는 설명했다. ‘K-잼 4’ 모집은 지난달 13일부터 22일까지 KGM 공식 인스타그램 계정을 통해 신청자를 접수 받았으며 패션&디자인, 푸드&쿠킹, 미용&애견, 스포츠&여행, 포토그래퍼&영상 크리에이터 등 여러 분야 다수의 지원자 중 개개인의 디지털 크리에이터 활동 경험과 색다른 라이프스타일을 지향하는 디지털 크리에이터 6개 팀을 최종 ‘K-잼 4’로 선발했다. 이번 ‘K-잼 4’ 발대식은 5일(금) 서울 서초구 더 리버사이드 호텔에서 디지털 크리에이터 총 6개팀과 KGM 마케팅 관계자 등 30여명이 참석하여 향후 활동 방향을 논의하고 KGM 홍보대사로서 회사에 대한 응원과 앞으로의 활약을 다짐했다. ‘K-잼 4’에게는 앞으로 3개월(4월~6월)의 공식 활동기간 동안 콘텐츠 제작용 시승 차량 제공과 함께 K-잼 활동에 필요한 아이템들로 채워진 KGM 굿즈와 콘텐츠 제작비 등을 지원할 예정이며, 화합과 소통의 일환으로 문화 초청 행사와 함께 공식 SNS 계정을 통한 개별 활동 팀의 채널 홍보 기회 혜택도 제공된다. 뿐만 아니라, 활동기간 동안 K-잼 4기들의 참신하고 신선한 아이디어와 새로운 감각을 담아 제작된 콘텐츠는 KGM 공식 SNS 채널에서 만나 볼 수 있으며, 활동기간 종료 후 뛰어난 활동을 펼친 3팀을 선정해 총 500만원 규모의 우수 활동 상금과 감사패도 수여한다. KGM 관계자는 “다양한 영역에서 활동하고 있는 K-잼 디지털 크리에이터를 통해 KGM의 매력이 담긴 참신하고 다양한 콘텐츠를 기대한다”며 “독특한 상상력을 바탕으로 자유롭고 다채로운 주제의 콘텐츠를 통해 다차다색(多車多色)한 KGM의 남다른 라이프스타일을 경험해 보시길 바란다”고 말했다.

글로벌 전기차 수요 증가세 둔화에 대응해 기아가 하이브리드(HEV)와 대중 전기차(EV) ‘투트랙’ 전략을 제시했다. HEV는 2028년까지 9개 차종으로 확대하고 대중화 EV 모델을 본격적으로 출시해 올해 전기차 중 판매 비중을 43%까지 끌어올릴 계획이다. 신규 수요를 창출하기 위해 내년 첫 중형 목적기반차(PBV)를 출시하며 PBV 사업도 본격화한다. 기아는 5일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 ‘2024 CEO(최고경영자) 인베스터 데이’를 개최하고 전동화 중심의 중장기 사업 전략을 공개했다. ◆하이브리드 확대하고 EV 대중화 모델 출시 전세계 전기차 시장의 수요 성장세 둔화에 대비해 기아는 HEV 모델 라인업을 강화하고 EV 대중화 모델을 투입할 예정이다. 기아는 지난해 출시된 카니발 HEV를 포함해 2024년 6개 차종, 2026년 8개 차종, 2028년 9개 차종 등 주요 차종 대부분에 HEV 모델을 운영할 계획이다. 이를 통해 2024년 37만2000대(판매 비중 12%)에서 2028년 80만대(비중 19%)까지 하이브리드 판매가 증가할 것으로 보고 있다. 전기차 시장은 EV 대중화 모델을 앞세운다. 한국·북미·유럽 등 주요 시장에서는 EV3를 시작으로 EV2, EV4, EV5 등 총 6개의 대중화 모델을 운영할 예정이다. 인도 등 신흥시장에서는 카렌스EV를 포함한 현지 특화모델 2개 차종을 신규 출시한다. 이를 통해 대중화 모델을 올해 13만1000대 판매하고 2025년 26만3000대, 2026년 58만7000대까지 확대한다는 목표를 제시했다. 전체 전기차 중 대중화 모델 판매 비중 목표는 올해 43%, 20205년 55%, 2026년 66%다. 중국 브랜드의 글로벌 진출에 대응하기 위해 기아는 신흥 시장의 상품 경쟁력을 강화할 계획이다. 아중동, 아태, 중남미 지역까지 커넥티드카 서비스를 확대해 현재 41개국에서 2026년까지 총 74개국에서 제공한다. 6200여개의 글로벌 서비스 거점, 3만4000여명의 서비스 인력 등을 활용해 서비스 역량도 제고한다. PBV로 신규 판매 수요를 창출해내겠다는 계획도 세웠다. PBV 플랫폼과 유연한 생산 체계를 활용해 B2B 시장에 신규 진입할 뿐만 아니라 B2C 수요도 적극 견인하겠다는 전략이다. 내년 첫 중형 PBV인 PV5를 출시하고 2027년에는 PBV 라인업 가운데 가장 넓은 공간을 제공하는 대형 PBV인 PV7도 출시할 예정이다. 기아는 2030년쯤 연간 PV5 15만대, PV7 10만대, 총 25만대를 판매할 수 있을 것으로 예상하고 있다. 신흥시장용 차량을 기아 중국 공장에서 생산하는 체계를 완료하고 신흥시장 판매를 2027년 25만대 수준까지 확대한다는 목표도 제시했다. ◆2030년 430만대 판매 목표… 친환경차 판매 확대 기아는 올해 글로벌 시장 판매목표 320만대를 시작으로 2027년 400만대, 2030년 430만대 달성하겠다고 밝혔다. 특히 친환경차 판매는 2024년 76만1000대(판매 비중 24%)에서 2030년 248만2000대(비중 58%)까지 늘릴 계획이다. 이는 지난해 제시한 목표(55%) 대비 3%포인트 증가한 것이다. 친환경차 중심 판매구조로의 변화를 가속화한다는 의지가 반영됐다. 전기차 판매는 올해 30만7000대를 시작으로 2027년 114만7000대, 2030년 160만대를 목표로 잡았다. 배터리 성능 향상과 원가 경쟁력을 확보하기 위해 기존 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 기술을 고도화하는 한편 LFP(리튬인산철) 배터리 등 다양한 옵션의 배터리도 제공할 예정이다. 충전기는 현재 482기가 설치된 이핏(E-Pit)을 2030년까지 5400기 이상 구축한다. 북미에서는 2030년까지 아이오나(IONNA)를 통해 3만기, 유럽은 아이오니티(IONITY)와의 제휴로 1만7000기 이상을 구축한다. 기아는 중장기 판매 목표를 달성하기 위한 핵심 상품 전략으로 우선 커넥티비티를 꼽았다. 향후 5G 네트워크를 바탕으로 인공지능을 활용한 고연비 주행, OTA 고도화 등 자율주행 관련 안전성을 지속 향상시킬 계획이다. 자율주행과 관련해서는 고속도로 드라이빙 어시스트(HDA)를 고도화하고 있으며, 2026년쯤 도심 내 자율주행까지 영역을 확대할 예정이다. ◆올해 EV3·K4 등 출시해 판매 이어간다 기아는 지난해 대비 3.6% 늘어난 320만대를 판매(도매 판매 기준)하고 글로벌 자동차 시장 점유율은 3.8%를 달성하겠다는 목표를 밝혔다. 올해는 △전용전기차 대중화 모델 EV3와 멕시코 공장 생산 예정인 K4 등 2개의 신모델 △K8, 스포티지, EV6 등 3개의 상품성 개선 모델 △K3 5DR, EV6 GT 등 2개의 파생 모델을 선보여 글로벌 판매를 이어갈 계획이다. 이를 통해 매출액은 전년 대비 1.3% 증가한 101조 1000억원, 영업이익은 3.4% 증가한 영업이익 12조원을 달성하겠다고 밝혔다. 2028년까지 향후 5년간 투자 계획은 기존 5개년(2023~2027년) 계획 대비 5조원이 증가한 총 38조원을 제시했다. 이 중 미래사업에 15조원을 투입한다. 전동화(65%), PBV(19%), SDV전환(8%), AAM·로보틱스(5%) 등이다. 송호성 기아 사장은 “기아는 2021년 ‘브랜드 리런치’ 이후 획기적인 전기차 라인업 구축, 고객 중심의 모빌리티 미래 제시 등 사업 전반의 다양한 변화를 진행해 왔다”며 “자동차 시장의 변화에 효과적으로 대응하고 구체화된 중장기 전략을 실행함으로써 고객, 공동체, 더 나아가 글로벌 사회 및 환경에 기여하는 브랜드로 거듭나고자 한다”고 말했다.

SK렌터카(대표이사 : 황일문)가 지난 4일 회사 창립 36주년을 맞아 구성원들이 직접 기획하고 참여하는 전사 봉사활동을 실시했다고 5일 밝혔다. 창립 기념 봉사활동은 사전 일주일 동안 전 구성원 대상으로 봉사 프로그램에 대한 다양한 의견을 수렴하는 등 기획 단계부터 구성원의 능동적인 참여가 이루어졌다는 점에서 더욱 큰 의미가 있다. 이번 봉사활동은 전국 8개 지역, 13개 봉사처에서 총 200여 명의 구성원이 참여했다. 서울 지역에서는 황일문 대표이사를 비롯한 본사 구성원 70여 명이 청계천 주변의 쓰레기를 줍는 ‘줍깅(줍기+조깅)’ 활동 등을 실시했으며, 부산, 대구, 울산, 광주, 제주, 청주, 정읍 등 전국 주요 거점에서 환경 정화 활동, 어르신 목욕 지원, 저소득층 영아 돌봄 등 다양한 프로그램을 진행했다. 특히 이번 봉사활동은 SK렌터카가 영위하고 있는 모빌리티 사업 특성과 연계해 교통 약자를 돕는 다채로운 프로그램이 마련됐다. 서울 종로에서는 장애아동 보호시설 ‘라파엘의집’에 방문해 거동이 불편한 아동들을 도와 함께 나들이에 나서고, 이동에 필요한 승합차를 지원했다. 충남 당진에서는 상록초등학교 학생들을 대상으로 교통 안전 교육을 실시하고, 특수 빛 반사 물질을 활용하여 어린이 보행자에 대한 시인성을 크게 개선한 ‘교통안전 키링’을 전달했다. SK렌터카 관계자는 “이번 봉사활동은 구성원들이 함께 나눔의 가치를 실천하며 소통하는 시간을 가짐으로써 회사 창립의 의미를 되새기고, 기업 시민으로서 ESG 경영을 적극 실천하고자 마련됐다”며, “앞으로도 우리 회사만의 스토리를 담은 ESG 활동을 통해 고객과 사회로부터 받은 성원에 보답해 나갈 것”이라고 전했다. 한편, SK렌터카는 업계 선도 기업으로서 사회공헌 활동을 다양하게 전개하고 있다. 경제적 지원이 필요한 사회적 기업과 소셜 벤처에 운송 수단을 제공해 사회적 가치를 창출하는 ‘모빌리티 뱅크’ 프로젝트를 2018년부터 이어오고 있다. 제주 지역에서는 이동 약자를 위해 ‘수전동 휠체어 무상 대여’ 서비스를 운영하고 있으며, 2021년부터 협재해수욕장을 ‘반려해변’으로 입양해 지속 관리하고, 지역 결식노인 대상 급식 후원 사업 ‘한끼나눔’ 프로젝트도 진행하고 있다.

이베코그룹(Iveco Group) 산하 브랜드인 이베코(IVECO)가 환경보호를 위한 노후 중대형 트럭 대상 조기폐차 지원 캠페인을 진행한다. 이베코코리아는 오는 6월 30일까지 캠페인을 통해 변화의 길에 동참하고, 운송의 미래를 선도할 준비가 된 고객들에게 파격적인 혜택을 제공한다. 이번 캠페인은 이베코코리아가 깨끗한 공기와 건강한 환경 조성을 위한 정부의 노력에 발맞춰 노후 중대형 경유 트럭 모델의 폐차 지원에 앞장서기 위해 마련됐다. 노후화된 경유 차량을 폐차하고, 최첨단 기술이 도입된 이베코의 최신 모델을 구입하는 고객에게 업계에서 가장 넉넉한 인센티브를 제공한다. 대상은 정부의 조기폐차 보조금 지원 기준인 배출가스 4~5등급(유로 4 혹은 그 이전 차량)에 해당하는 이베코의 중대형 트럭 모델로, 이는 규제 요건에 부합할 뿐만 아니라 환경 지속가능성에 대한 이베코의 의지를 반영한 것이다. 이베코코리아는 노후화된 트럭 모델을 조기폐차하고 자사의 신차를 구매하는 모든 고객에게 정부 보조금과는 별도로 업계 최고 수준의 지원금을 지급한다. 대형 상용차 라인업 ‘웨이(WAY)’ 구매 시 대당 1000만원, 중형 카고 트럭 ‘유로카고(Eurocargo)’ 및 ‘슈퍼카고(Supercargo)’ 구매 시 대당 5백만원을 지원한다 (정부 보조금 지원 대상 여부는 ‘자동차 배출가스 종합 전산시스템’을 통해 확인 가능). 이베코코리아 최정식 지사장은 “이번 캠페인은 깨끗한 환경을 위한 정부의 이니셔티브를 지원하기 위한 이베코의 의지를 보여주는 동시에 고객들로 하여금 보다 효율적이고 기술적으로 진보된 차량으로 업그레이드할 수 있는 절호의 기회를 제공할 것”이라며 “이베코는 신뢰할 수 있는 비즈니스 파트너로서 고객이 보다 효율적이고 지속가능한 비즈니스를 운영할 수 있도록 종합적인 지원 프로그램을 계속해서 제공하겠다는 약속을 지켜 나가고 있다”고 캠페인에 대한 포부를 밝혔다. 이번 조기폐차 지원 캠페인에 대한 보다 자세한 내용은 이베코 웹사이트 및 브랜드 공식 카카오 채널을 통해 확인할 수 있다. 한편 이베코의 제품 라인업은 운전자 경험을 극대화하고 총소유비용을 최소화하는 데 역점을 둔 노력의 증거다. 넓은 실내 공간과 효율적인 레이아웃, 다양한 기능, 최적화된 공기역학적 성능과 구동계가 최첨단 Hi-SCR 기술과 결합돼 탁월한 연료 효율성을 제공하는 이베코 차량은 현대적인 운송 솔루션의 정수를 보여준다.

“또다시 대륙의 실수인가, 그저 짝퉁 포르쉐인가.” 중국 전자업체 샤오미가 지난달 28일 첫 전기차 SU7을 출시하자마자 뜨거운 논란에 휩싸였다. 우선 테슬라 등 여타 전기차에 뒤처지지 않는 성능 수치, 그러면서도 4000만원대부터 시작하는 저렴한 가격에 찬사가 쏟아졌다. 그동안 샤오미가 자사 스마트폰, 가전제품을 내놓으며 보여준 ‘가성비’ 전략이 전기차에도 이어진 것이다. 출시 첫날에만 9만대 가까이 판매되는 성과도 거뒀다. 하지만 다른 차의 디자인을 그대로 베낀 것 같다는 비판도 이어지고 있다. 포르쉐, 맥라렌, 테슬라 등의 디자인이 자주 거론된다. 중국의 주요 경제매체인 제일재경은 지난 3일 ‘중국 자동차 산업에 새로운 산자이(山寨·짝퉁)차가 한 대 더 필요한가’라는 제목의 비판 기사를 싣기도 했다. 제일재경은 “SU7을 처음 보면 타이칸을 떠올릴 정도로 비슷하다”며 그동안 쌓아온 중국 자동차 기업 이미지가 무너질 수 있다고 꼬집었다. 중국 정부가 전기차 산업을 대대적으로 육성하는 상황에서 중국 언론이 자국 유망 전기차를 ‘셀프 비판’한 것은 이례적이라는 평가다. 출시되자마자 각종 사고가 이어지며 품질에 대한 의문도 제기되고 있다. 사회관계망서비스(SNS)에는 차량의 서스펜션이 주저앉거나 회전할 때 균형을 잃고 제어가 안되는 상황, 앞차와의 추돌 사고, 연석에 무딪힌 사고 등이 공유되고 있다. 샤오미 측은 사고가 발생한 것은 고객의 운전 미숙 탓이라고 밝혔다. 샤오미 관계자는 현지 매체에 “운전자가 코너를 돌 때 과속했다”며 “사고는 차량 결함과는 아무 관계가 없다”고 밝혔다. 샤오미가 차량 출시 기간을 획기적으로 단축하면서 완성도를 높이지 못한 것 같다는 비판이 나온다. 2021년 전기차 시장 진출을 선언한 샤오미는 100억위안(약 1조9000억원) 이상을 전기차 개발에 투입해 단 3년 만에 첫 차를 내놨다. 이미 차량 개발과 제조 경험을 보유한 완성차 업체에서 통상 5년 이상 걸리는 차량 출시 기간을 크게 줄인 것이다. 레이쥔 샤오미 CEO는 지난해 SU7을 처음 공개하면서 “향후 15~20년 안에 세계 5대 자동차 제조업체 중 하나가 되고싶다”며 “포르쉐, 테슬라와 경쟁하는 드림카를 만드는 것이 목표”라고 말했다.