미국의 포드자동차가 캐나다 온타리오주 오크빌 공장에서 생산할 대형 SUV 전기차를 비롯해 북미 지역의 일부 전기차 출시를 종전 2025년에서 2027년으로 연기한다고 4일(현지시간) 밝혔다. 로이터통신 등에 따르면 포드는 이날 보도자료를 통해 캐나다 온타리오주 오크빌 공장에서 양산할 예정인 3열 SUV 전기차의 출시 시기를 당초 계획보다 1~2년 미루기로 했다고 전했다. 포드 측은 이번 연기와 관련해 “완전히 새로운 3열 전기 자동차의 시장 출시를 위한 준비를 계속하고 있으며 이번 결정이 장기적으로 수익성 있게 성장하는 사업을 구축하는 데 도움이 될 것”이라고 설명했다. 앞서 포드는 지난해 18억캐나다달러(약 1조8000억원)를 투입해 내연기관차 조립공장인 오크빌 공장을 전기차 생산단지로 전면 개편한다고 발표한 바 있다. 포드 측은 양산 계획을 미룬 것과는 별개로 오크빌 공장을 전기차 생산단지로 개편하는 작업은 예정대로 올해 2분기 중 착공할 계획이라고 밝혔다. 또 포드는 테네시주에 건립하고 있는 새 공장에서 2025년부터 생산할 예정이었던 신형 전기차 픽업트럭 출시도 2026년으로 1년 연기한다고 전했다. 포드의 존 롤러 최고재무책임자(CFO)는 지난해 실적 발표에서 가격 하락 압박으로 인해 신규 전기차 및 배터리 생산시설 투자를 일부 연기할 수 있다고 밝힌 바 있다. 포드의 이 같은 전기차 전환 속도 조절은 시장 성장세가 둔화할 것이란 비관론에 영향을 받은 것으로 해석된다. 월가에서는 전기차로의 전환 속도가 당초 기대보다 둔화할 것이라는 예상을 내놓고 있다. 전기차 시장 성장을 선도해 온 테슬라의 경우 올해 1분기 인도량이 1년 전보다 감소했다. 국내 배터리 업계에도 영향을 미칠 것이라는 전망이 나온다. 포드는 SK온과 설립한 배터리 합작법인 블루오벌SK이 건립 중인 켄터키주 2개 배터리 공장과 테네시주 1개 배터리 공장에서 생산된 배터리를 캐나다 온타리오 오크빌 공장과 테네시 공장에 조달한다는 계획이었다.

폭스바겐 최초의 스포츠유틸리티차(SUV)인 투아렉. 2002년 처음 출시된 이후 글로벌 누적 110만여대 이상이 판매된 폭스바겐의 플래그십 SUV다. 1·2세대에 이어 3세대로 풀체인지(완전변경)돼 국내 시장에 2020년 출시됐고, 지난해 부분변경 모델인 2023년형 투아렉을 선보였다. 투아렉이라는 차명은 북아프리카 사하라 지역의 부족명에서 따왔다. 용맹스럽고 개척정신이 뛰어나기로 유명한 ‘투아렉족’이다. 자동차 이름 속에는 그 차량의 정체성이 담겨있다. 그만큼 투아렉의 외관은 당당하고 묵직하다. 여기에 3세대 모델로 이어지기까지 엔진을 발전시키고 친환경적 요소를 더할만큼 개선을 거듭해왔다. 투아렉은 특히 폭스바겐그룹 내 람보르기니 우루스, 벤틀리 벤테이가, 포르쉐 카이엔 등 최고급 SUV 모델과 같은 MLB 에보(Evo) 플랫폼을 공유하고 있고, 동급 모델 대비 풍부한 사양을 갖췄다는 평을 받는다. 최근 투아렉 최상위 트림인 ‘R-라인’을 타봤다. 투아렉의 첫인상은 화려하기 보다 묵직하다. 외관 전면부는 금속을 가공한 듯한 크롬 그릴이 견고하면서도 당당한 인상을 풍긴다. 측면부는 볼륨감 넘치는 라인과 두드러진 프론트 휠 하우징으로 입체적이다. 후면부의 L자형 시그니처 라이트는 넓은 전폭을 강조하면서 존재감을 드러낸다. 실내는 넉넉하고 여유있다. 4880㎜의 전장, 2899㎜의 휠베이스를 바탕으로 탑승공간은 앉지 않아도 넓어 보였다. 투아렉은 1985㎜의 전폭을 자랑한다. 이는 경쟁 차종인 차종인 아우디 Q7보다 15㎜, 현대차 팰리세이드·제네시스 GV80보다 10㎜ 넓은 크기이다. 2열좌석은 레그룸과 헤드룸이 넉넉했고, 좌석 자체의 크기도 넓었다. 상단에 설치된 파노라마 선루프는 2열 루프 끝단까지 확장돼 개방감을 줬다. 기본 트렁크는 810L로 2열까지 폴딩하면 최대 1800L까지 늘어난다. 캠핑 등 야외활동이 잦은 가족들에게 패밀리카로서도 매력을 가지고 있었다. 도로 위에서는 2.27t의 공차중량에도 답답함 없이 경쾌하게 가볍게 도로 위를 내달렸다. 엑셀을 밟을수록 가속력을 높여 치고 나가면서도 부드러웠다. 코너링에서는 한 쪽으로 쏠리는 느낌없이 안정감을 줬고, 요철을 지날 때는 ‘들썩거림’을 거의 느낄 수 없을 만큼 충격을 상쇄했다. 노면 소음 및 풍절음도 상당 부분 차단됐다. 투아렉은 주행 모드에 따라 차체 높낮이를 최적화해 조절이 가능한 ‘에어 서스펜션’과 앞바퀴와 함께 뒷바퀴 스티어링 각도를 조절하는 ‘올 휠 스티어링’ 시스템이 적용됐다. 에어 서스펜션은 주로 프리미엄 브랜드 차량에 적용되는 기능이다. 주행모드는 에코·노멀·스포츠·컴포트·인디비주얼·오프로드·스노우 총 7가지로, 엔진과 변속기, 보조시스템 등이 주행모드에 맞게 설정된다. 폭스바겐 측은 ‘올 휠 스티어링’ 시스템과 관련해서는 좁은 거리 또는 주차장에서 스트레스 없이 운행을 가능하게 만들어줘 투아렉을 가장 민첩한 대형 SUV 중 하나로 만들어준다고 소개했다. 이번 3세대 투아렉에는 구형모델보다 작아진 V6 3.0 TDI 엔진이 탑재됐다. 1세대 모델은 V10 TDI 엔진, 2세대 모델은 V8 TDI 엔진이 탑재됐다. 특히 TDI 엔진에 들어간 두 개의 SCR 촉매 변환기가 장착된 ‘트윈도징(twin dosing) 테크놀로지’ 시스템은 질소산화물을 최대 80%까지 감축해준다. 폭스바겐이 디젤(경유) 엔진에 따라오는 배기가스 문제를 상당 부분 해소했다며 TDI 엔진이 환경성과 주행안정감을 모두 갖춘 제품이라고 자평하는 이유다. 상시 사륜구동 시스템과 8단 자동 변속기의 결합으로 최고출력 286마력, 61.2kg·m의 최대토크를 발휘한다. 투아렉의 복합연비는 10.8㎞/L((도심 연비 9.6㎞/L, 고속 12.8㎞/L)다. 디젤 엔진 특유의 우수한 효율성으로 연료탱크 용량 90L를 고려했을 때 한번 주요로 약 1000㎞를 달릴 수 있는 셈이다. 투아렉의 최고속도는 235~238㎞/h, 제로백(정지상태에서 시속 100㎞에 도달하는 데 걸리는 시간)은 6.1초이다. 운전자의 안전·편의를 돕는 사양도 풍부하다. 투아렉에는 과거 최상위 모델에만 적용됐던 최첨단 인터랙티브 라이팅 시스템 ‘IQ.라이트-LED 매트릭스 헤드램프 & LED 주간 주행등’이 기본으로 적용돼 주행 상황에 최적화된 조명으로 다양한 상황의 밤길을 낮처럼 비춰준다고 폭스바겐 측은 전했다. ‘IQ.드라이브-트래블 어시스트’는 카메라 및 센서, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트 등 주행 보조 시스템을 통합해 시속 0 ~ 250㎞/h의 속도 구간에서 능동적으로 주행을 보조해줬다. ‘에어리어 뷰 (360도 뷰 카메라)’를 비롯해 주차 상황에서 스티어링, 기어변속, 가속 페달과 브레이크 조절이 모두 자동으로 진행되는 ‘파크 어시스트 플러스’에 스마트폰을 통해 원격으로 주차와 출차가 가능한 ‘리모트 파킹 어시스트’ 시스템이 적용됐다. 다만 리모트 파킹 어시스트를 사용하려면 구글 플레이 스토어 및 애플 앱스토어에서 ‘폭스바겐 주차보조 플러스’ 앱(애플리케이션)을 설치 후 차량과 블루투스로 연결해 이용 가능하다. 폭스바겐이 ‘이노비전 콕핏(Innovision Cockpit)’이라 명명한 운전자 맞춤형 디지털 인터페이스에는 15인치 대화면 인포테인먼트 시스템과 윈드실드 헤드업 디스플레이 기능이 포함됐다. 특히 화면 앞 허공에 손을 올려 좌우로 움직이자 이를 인식해 관련 메뉴 콘텐츠를 디스플레이에 띄우는 ‘제스처 인식 지원’은 사용자의 편의성을 높이는 재밌는 기능이었다. 운전 중 집중을 깨지 않고 조작이 가능할 정도로 제스처 인식은 정확하고 빨랐다. 다만 내비게이션은 아쉬웠다. 주행 내내 차량 내 내비게이션은 쓰지 않았다. 음성인식을 잘하지 못했고, 검색시간이 1분 이상 걸리고 검색도 잘 되지 않았다. 투아렉은 프리미엄, 프레스티지, R-Line 총 4가지 트림으로, 가격은 각각 프리미엄 8990만원, 프레스티지 9970만원, R-Line 1억470만원, R-Line 블랙 에디션 1억590만원이다. 폭스바겐그룹코리아 측은 ‘5년/15만 km 보증 연장 프로그램’과 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 5회까지 지원하는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’(최초 1년·주행거리 제한 없음·사고 1회당 50만 원 한도)를 제공한다.

메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성자동차는 확장 오픈한 성동서비스센터에 2022년 8월부터 2023년 7월까지 입고된 마이바흐 모델이 전년 동기보다 96% 증가했다고 4일 밝혔다. 축적된 정비 서비스 노하우와 함께 시설 확장 투자를 통한 성과라는 분석이다. 한성자동차는 2022년 8월 성동서비스센터를 국내 최대 규모로 확장하고 마이바흐 특화 시설을 강화했다. 마이바흐 판매량 증가에 대응하기 위함이다. 지난해 마이바흐 판매량은 전년 대비 32% 늘어난 2596대를 기록했다. 한국은 중국에 이어 세계 2위 마이바흐 시장이 됐다. 성동서비스센터는 지상 8층, 지하 3층 등 총 11개의 층이다. 연면적 3만8000㎡로 축구장 5배 크기 규모다. 정비를 위해 하루 입고되는 차량만 지난해 평균으로 약 160대다. 하루 최대는 229대에 달한다. 특히 전국에 단 2대 밖에 없는 6.5t 독일 누스밤 전용 리프트가 성동서비스센터에 있다. 울프 아우스프룽 한성자동차 대표는 “다른 한성자동차 서비스센터에도 최상의 서비스 경험할 수 있도록 투자를 확대해 나갈 것”이라고 말했다.

국토교통부가 메르세데스-벤츠코리아, 스텔란티스코리아, 혼다코리아, 재규어랜드로버코리아에서 수입해 판매한 5만여대에서 제작결함이 발견돼 자발적 시정조치(리콜) 한다. 국토부는 4일 이들 기업에서 수입·판매한 62개 차종 5만760대에서 제작결함이 발견돼 리콜에 들어간다고 밝혔다. 가장 많은 차량이 리콜 대상이 된 업체는 벤츠다. 벤츠 E350 4MATIC 등 8개 차종 2만7406대는 48V 배터리 접지부의 연결 볼트 고정 불량이, GLC 300 4MATIC 등 31개 차종 8833대는 퓨즈박스 내 설치된 퓨즈 제조 불량이 발견돼 5일부터 시정조치를 한다. GLE 450 4MATIC 등 2개 차종 8058대는 변속기 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 지난달 29일부터 시정조치가 이뤄지고 있다. 스텔란티스의 지프 그랜드 체로키 3229대는 차량 앞쪽 상부 컨트롤 암(본체와 바퀴 연결장치)의 고정 볼트 조립 불량으로 8일부터 시정조치에 들어간다. 혼다 어코드 등 7개 차종 1692대는 조수석 중량 센서 회로기판의 제조 불량으로 5일부터 시정조치에 들어간다. 이밖에 재규어랜드로버의 레인지로버 5.0SC 등 13개 차종 1542대는 후방카메라 커버(하우징) 제조 불량으로 지난달 26일부터 시정조치를 하고 있다. 올해 들어 국토부의 리콜은 이번까지 7번째다. 결함시정과 관련해 각 제작사에서는 자동차 소유자에게 우편 및 휴대전화 문자로 시정방법 등을 알려야 하고, 결함시정 전에 자동차 소유자가 결함내용을 자비로 수리한 경우에는 제작사에 수리한 비용에 대한 보상을 신청할 수 있다. 차의 리콜 대상 여부와 구체적인 결함 사항은 자동차리콜센터에서 차량번호 및 차대번호를 입력하고 확인할 수 있다.

국내 전기차 누적 등록 대수가 지난해 50만대를 돌파한 가운데 전기차 충전기 대수도 30만대를 처음 넘어선 것으로 나타났다. 전기차 1.78대당 충전기 1대를 사용하고 있는 셈이다. 하지만 미흡한 급속 충전기 보급과 도시에 집중된 충전기 분포 등으로 전기차 충전 인프라에 대한 개선 요구가 지속적으로 제기되고 있다. 3일 한국자동차모빌리티산업협회와 국토교통부, 무공해차 통합누리집에 따르면 전기차 통계가 공식적으로 잡히기 시작한 2017년부터 지난해까지 전기차 누적 등록 대수는 54만3900대다. 전기차 누적 대수는 2020년 13만4962대로 처음 10만대를 넘긴 뒤 매년 10만대가량 증가하고 있다. 충전기 보급 대수도 가파르게 늘고 있다. 지난해까지 충전기 보급 대수는 30만5309대로 집계되며 처음 30만기를 돌파했다. 전기차 충전기는 2019년 4만4792기, 2020년 6만4188기, 2021년 10만6701기에 이어 2022년에는 20만5205기로 확대됐다. 충전 시설이 계속 보강되면서 충전기 1대당 전기차 대수를 의미하는 ‘차충비’는 점차 낮아지고 있다. 전기차 등록 대수가 2만5000대 수준에 불과했던 2017년을 제외하고는 2018년부터 충전기 1대당 2대 정도의 수치를 보였고, 2022년 1.93대에 이어 지난해 1.78대를 기록했다. 하지만 국내 전기차 충전기 가운데 완속 충전기가 차지하는 비중이 높아 급속 충전기 보급은 여전히 미흡하다는 지적이 나온다. 국내 보급된 충전기 중 완속 충전기는 27만923대인 데 비해 급속 충전기는 3만4386대에 그쳤다. 국내에 30만기 이상 충전기가 운영되지만 도시와 지방의 충전기 대수가 불균등한 상황이기도 하다. 환경부 등에 따르면 전기차 보급률과 인구수 영향으로 전체 충전기의 49%가 서울, 경기, 인천에 설치돼 있다. ‘충전 인프라’에 대한 불만은 국내 전기차 운전자들이 주변에 전기차 구매를 추천하지 않는 이유 1위로 꼽히기도 했다. 한국교통안전공단이 지난해 7월 전기차 이용자 225명을 대상으로 조사한 결과에 따르면 전기차를 추천하지 않는 응답자들은 그 이유(중복 응답)로 ‘충전 인프라 부족’(35.7%)을 가장 많이 선택했다.

르노코리아자동차가 과거 삼성자동차의 흔적을 지우고 프랑스 완성차 브랜드 ‘르노’로 새 출발 한다. 르노코리아자동차는 3일 사명을 ‘르노코리아’로 변경하고 엠블럼도 다이아몬드 형상의 르노 글로벌 공식 엠블럼 ‘로장주’(프랑스어로 마름모)로 변경한다고 밝혔다. 그동안 사용해 오던 태풍의 눈 형상 엠블럼은 삼성자동차가 출범한 1995년 채택됐고, 국내 인지도를 고려해 르노가 삼성자동차를 인수한 2000년 이후에도 이어져 왔다. 이번 사명과 엠블럼 변경은 프랑스 브랜드 르노를 전면에 내세워 모빌리티 브랜드로 나아간다는 의지를 담았다는 설명이다. 르노코리아가 현재 국내 시장에 판매 중인 차량 일부도 새로운 모델로 변경된다. 해외 시장에서 인기를 얻고 있는 XM3는 글로벌 모델과 동일한 ‘뉴 르노 아르카나’로 새 엠블럼을 적용해 출시된다. 국내 시장에서 인지도가 높은 QM6는 기존 모델명에 새 엠블럼을 적용하고, SM6는 모델명과 엠블럼 모두 기존 그대로 유지된다. 앞으로 3년간 매년 1개 이상의 신차도 본격적으로 출시된다. 하반기에 국내에서 생산하는 차세대 하이브리드 중형 스포츠유틸리티차(SUV)를 선보인다. 내년 상반기에는 전기차 ‘세닉 E-테크’를 수입해 출시한다.

국내 전기차 누적 등록 대수가 지난해 50만대를 돌파한 가운데 전기차 충전기 대수도 30만대를 처음 넘어선 것으로 나타났다. 전기차 1.8대 가량이 충전기 1대를 사용하고 있는 셈이다. 하지만 미흡한 급속 충전기 보급과 도시에 집중된 충전기 분포 등으로 전기차 충전 인프라에 대한 개선 요구는 지속적으로 제기되고 있다. ◆“2021년부터 전기차·충전기 매년 10만대꼴 늘고 있어” 3일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 국토교통부, 무공해차 통합누리집에 따르면 전기차 통계가 공식적으로 잡히기 시작한 2017년부터 지난해까지 전기차 누적 등록 대수는 54만3900대다. 2022년 38만9855대와 비교해 39.5% 증가했다. 전기차 누적 대수는 2020년 13만4962대로 처음 10만대를 넘긴 뒤 매년 10만대가량 또는 그 이상의 성장세를 보이고 있다. 국내 충전기 보급 대수도 크게 늘었다. 지난해까지 충전기 보급 대수는 30만5309대로 집계되며 처음 30만대를 돌파했다. 전기차 충전기는 2019년 4만4792기, 2020년 6만4188기, 2021년 10만6701기에 이어 2022년 20만5205기로 매년 가파르게 늘었다. 정부는 2030년까지 전기차 420만대(누적대수)를 보급한다는 목표에 맞춰 같은 시기 전기차 충전기는 123만기까지 늘릴 계획이다. 올해 목표는 ‘45만기까지 확충’이다. 충전 시설이 계속 보강되면서 충전기 1대당 전기차 대수를 의미하는 ‘차충비’도 점차 낮아지고 있다. 전기차 등록 대수가 2만5000대 수준에 불과했던 2017년을 제외하고는 2018년부터 충전기 1대당 2대 정도의 수치를 보였고, 2022년 1.93대에 이어 지난해 1.78대를 기록했다. 세계 주요국들과 비교해도 전기차 충전기 보급 실적은 우수한 편이다. 국제에너지기구(IEA)의 2022년 조사에 따르면 충전기 1기당 전기차는 유럽의 경우 13대, 중국은 8대였다. 세계 평균은 10대였다. ◆‘전기차 충전기 인프라’ 부족은 여전…‘완속’·‘수도권’ 집중 국내 전기차 충전기 가운데 완속 충전기가 차지하는 비중이 높아 급속 충전기 보급은 여전히 미흡하다는 지적이 나온다. 국내 보급된 충전기 중 완속 충전기는 27만923대인 데 비해 급속 충전기는 3만4386대에 그쳤다. 완속이 급속보다 8배 이상 많이 보급된 셈이다. 국내에 30만기 이상 충전기가 운영되지만 도시와 지방의 충전기 대수가 불균등한 상황이기도 하다. 환경부 등에 따르면 전기차 보급률과 인구 수 영향으로 전체 충전기의 49%가 서울, 경기, 인천에 설치돼 있다. ‘충전 인프라’에 대한 불만은 국내 전기차 운전자들이 주변에 전기차 구매를 추천하지 않는 이유 1위로 꼽히기도 했다. 한국교통안전공단이 지난해 7월 전기차 이용자 225명을 대상으로 조사한 결과에 따르면 전기차를 추천하지 않는 응답자들은 그 이유(중복 응답)로 ‘충전 인프라 부족’(35.7%)을 가장 많이 선택했다. 이어 ‘안전성 및 신뢰성 부족’(18%), ‘차량 가격 부담’(17.1%) 등이었다. ◆충전 인프라 구축에 발벗고 나선 완성차 업체들 국내·외 완성차 업체들은 전기차 판매 증가에 따라 충전 인프라 구축에도 속도를 내고 있다. 충전의 불편을 해소해야 고객 만족도를 높일 수 있고, 전기차 인프라 확대가 시장 확대의 발판이 되기 때문이다. 현대차그룹은 오는 2025년까지 국내 초고속 충전 서비스 이피트(E-pit) 500기를 구축할 계획이다. 2021년 4월 현대차그룹이 충전 서비스를 시작하며 전국에 설치한 충전기 대수(72기)와 비교하면 600% 증가한 수준이다. 그룹은 국내 전기차 사용자의 충전 접근성을 높이기 위해 충전기 양적 확대에 나선다는 방침이다. 벤츠는 올해 세계 최초로 서울 강남구 압구정동에 문을 열 마이바흐 전용 전시장에 최대 350㎾의 고출력 전기차 충전 시설 등을 도입할 계획이다. 이를 시작으로 내년까지 25개의 고출력 충전 네트워크를 구축하는 등 약 150개의 충전시설을 갖출 예정이다. BMW코리아도 전기차 충전소인 ‘BMW 차징 스테이션’을 공격적으로 늘리고 있다. 차징 스테이션은 BMW 그룹의 전동화 모델뿐 아니라 국내 모든 전기차 운전자가 이용할 수 있도록 공공에 개방하고 있다. BMW코리아는 올해 총 1000기 이상의 전기차 충전기를 확충하는 ‘차징 넥스트(Charging Next)’ 프로젝트도 전개한다. 이를 통해 총 2100기 규모의 전기차 충전 인프라를 갖출 계획이다. 이에 더해 고속도로에는 충전과 휴식을 겸할 수 있는 신개념의 ‘BMW 허브 차징 스테이션’도 구축할 예정이다. 브랜드 최초의 순수 전기차 EX30 출시를 준비 중인 볼보는 올해 충전 서비스센터 6곳 이상을 추가해 전국 총 40곳 이상으로 늘릴 방침이다. 지난해 국내에서 전기 스포츠카 ‘타이칸’을 1800여대 판매한 포르쉐는 내년까지 급속과 완속 충전기 250기 이상 설치한다는 계획이다. ◆“고객이 원할 때 충전 서비스 이용할 수 있어야” 국내 ‘톱3’ 전기차 충전기 제조사도 충전 인프라 부족 문제를 해결하고 속도와 시간 등 충전기에 대한 불만을 해소하기 위해 전력을 기울이고 있다. 지난달 전기차 산업 전시회 ‘EV 트렌드 코리아’에서 개최된 ‘EV 360°콘퍼런스에서 이브이시스(EVSIS) 오영식 대표는 “고객이 느끼는 불편함은 충전소 접근성과 충전 시간, 충전 인프라 품질로 정리된다”며 “충전기 제조 3사는 전기차 충전 방식과 충전 속도에 대한 연구 투자와 실증사업을 진행해 전기차가 확산할 수 있는 발판을 마련 중”이라고 밝힌 바 있다. 채비 최영훈 대표도 “고객이 원하는 충전 인프라에 투자하기, 고객이 원할 때 충전 서비스를 이용할 수 있도록 관리하기, 원하는 장소에서 충전 이상의 경험 제공하기 등 세 가지가 가장 중요”하다며 “채비는 4400기의 급속과 초급속 인프라를 운영 중이고, 국내 10개 권역에 애프터서비스(AS) 지사를 두고 있다”고 설명했다. SK시그넷 신정호 대표는 “충전 속도를 개선하기 위해 100∼200킬로와트(㎾) 충전기가 대부분인 국내 시장에 350㎾급 충전기를 판매하고, 충전기 가동률을 위해 충전기 통합 지원시스템을 구축하고 있다”고 강조했다.

새학기 새출발 봄철을 맞이해 자동차 구입을 고려하는 시기다. 특히 생애 첫차 구입을 고려하는 초보운전자들의 경우 신차보다는 상대적으로 가격과 관리가 합리적인 중고차 구입을 추천한다고 전문가들은 입을 모은다. 신차보다 구입 가격과 세금 등의 유지비가 합리적이기도 하고, 추후 되팔 때도 가격감가가 덜 하기 때문이다. 무엇보다 아직 서툰 운전 실력으로 가벼운 접촉사고 등이 생겼을 때 손해도 덜하다. 국토교통부 인가 중고차 단체인 한국자동차매매사업조합연합회(회장 임영빈)에 따르면 합리적인 중고차 구매는 크게 4가지로 나뉜다. 먼저 예산과 모델 선택이 필요하다. 중고차를 구입할 때 가장 먼저 자신의 경제적 상황을 고려한 중고차 가격은 물론 이전등록비, 취등록세, 보험료, 자동차세 등을 종합적으로 판단해 지출 가능 금액을 결정해야 한다. 대체로 생애 첫 차로 고려하는 중고차로 1000만원 예산의 경차, 준중형, 중형차, SUV를 추천한다. 1000만원 예산이라면 차 값은 800만원에서 900만원 이하로 선택하고, 차 값의 약 7%인 세금 등 이전 후 필요한 부대비용과 간단한 경정비 비용도 고려해야 한다. 1000만원을 기준으로 해서 처음 차를 운전하는 초보운전자의 경우 1000만원 이하인 300만원에서 500만원 수준에도 충분히 괜찮은 중고차를 선택할 수 있다. 이어 시세를 확인해야 한다. 원하는 매물의 시세 확인은 중요한 과정이다. 정부에서 운영하는 자동차 365 사이트나 연합회에서 제공하는 중고차 실매물 사이트 <코리아카마켓>도 참고할 수 있다. 실제 중고차 딜러들이 차를 매입하고 매도할 때 정부에 신고하는 정보 그대로 연계해 중고차 거래에 필요한 정보가 공개되고 있다. 유명 중고차 플랫폼에서 실제 원하는 모델 조건으로 여러대의 가격을 검색 확인한 후, 이 중에서 평균 이상의 가격이 시세라고 보면 된다. 주행거리가 많고 사고가 심하게 난 경우도 시세의 70~80% 정도 수준에 거래된다. 특히 실제 매물이 있는지 정확히 확인해야 한다. 온라인 중고차 플랫폼에서 제공하는 자동차 성능상태점검기록부를 통해 해당 매물의 교환 및 판금 부위, 오일 누유 등의 차량 상태를 알 수 있다. 자신이 보유하고 있는 차를 판매하는 중고차 딜러라면 자동차등록증, 성능상태점검기록부 등 관련 서류를 갖고 있기에, 이를 요청하면 팩스나 휴대폰 사진 등으로 받아볼 수 있다. 정식 허가 매매상사의 소속 딜러가 판매하는 중고차는 소비자 입장에서 걱정할 일이 없다. 자동차관리법 상 처벌을 받게 되는 중고차 상태, 즉 성능 및 상태점검 항목에 포함된 주행거리 조작이나 침수차 등을 미고지하고 되파는 등의 행위가 일어날 수 없다. 성능점검 고지 내용과 다른 경우, 성능보험제도를 통해 해당 보험사에서 모두 수리 또는 보상 처리해준다. 보험개발원에서 보험 처리 데이터를 활용해 제공하는 카히스토리 사고이력조회 서비스도 함께 확인한다. 보험처리 비용과 횟수를 고려해 차량 상태를 예상할 수 있으나, 보험 처리를 하지 않은 사고 수리 건은 조회되지 않으므로 참고 용도로 활용하면 좋다. 추가적인 확인이 필요하다고 판단되는 경우, 자동차 정비업체, 중고차 구매동행 서비스 등의 도움을 얻을 수 있다. 최근에는 중고차 플랫폼과 매매단지, 딜러 등에서 자체적으로 운영하는 몇 일간 시승해보고 구입을 결정하는 ‘타보기 서비스’를 제공하고 있으니 활용해도 좋다. 매물 정보가 정확히 확인되는 매물을 정리해서, 판매자에게 연락한다. 이때 정식 딜러 여부 등을 꼼꼼히 확인한 뒤 매장 방문 약속을 정한다. 정식 딜러 여부는 한국자동차매매사업조합연합회 공식 홈페이지 종사원 검색 등 소속 조합 문의를 통해 가능하다. 마지막으로 계약 과정은 정식 딜러와 계약해야 법적 보장을 받을 수 있다. 자동차등록원부 확인을 통해 차량에 대한 압류나 저당설정 등의 유무를 확인하는 것도 필요하다. 정식 일련번호가 있는 계약서에 정식 매매상사 날인을 확인하고, 판매자와 협의한 특약사항 있다면 별도로 계약서에 명시하도록 한다. 이와 같은 절차는 정부에서 인허가 받은 대부분의 자동차매매상사의 정식 딜러와 계약서를 통해 거래를 진행하면, 왠만한 번거로운 일은 생략된다. 해당 매매업체 사무실에서 모든 관련 절차를 진행하고, 반드시 업체명의의 계좌에 입금하는 것이 중요하다. 자동차관리법 상 1개월 2000Km 주행거리 이내 엔진, 미션 등 주요 성능에 대한 문제 발생 시 보상 받을 수 있다. 또 판매자의 중대한 귀책 시 차량 대금 환불도 가능하다. 한편 소비자가 걱정하는 대부분은 법적 테두리에서 보호 및 보상 받을 수 있음에도 중고차라는 막연한 부정적 이미지가 형성한 탓이 크다. 명의이전에 필요한 취득세는 차종, 지역 등에 따라 차이가 있을 수 있지만 일반적으로 차 값의 7%를 고려하면 된다. 명의이전은 대부분 당일 혹은 익일에 이루어지며, 완료 서류는 원하는 장소에 등기로 발송된다. 중고차 거래에서 도움이 필요한 경우 한국자동차매매사업조합연합회 민원센터를 활용하면 된다.

지넷시스템의 블랙박스 브랜드 드림아이가 2024년 새로운 3채널 급발진 대비 페달 블랙박스 ‘Alpha 3X’의 사전 예약 이벤트를 성공적으로 마무리했다. 드림아이는 이번 이벤트가 소비자의 높은 관심과 참여 속에 진행됐으며, Alpha 3X의 초도 물량 5000대가 온라인과 오프라인에서 완판됐다고 2일 밝혔다. 지넷시스템 관계자는 “이번 이벤트로 Alpha 3X 출시를 기대하는 소비자들의 뜨거운 반응을 확인할 수 있었다”고 말했다. 드림아이는 이벤트를 통해 Alpha 3X의 주요 기능과 특징을 소비자들에게 미리 알릴 수 있었으며, 소비자의 제품에 대한 이해도를 높이는 데 큰 도움이 됐다. 또한 이번 이벤트를 통해 소비자들이 Alpha 3X를 직접 사용해 보고 그 효과를 체감할 기회를 제공했다. 지넷시스템 관계자는 이번 사전 예약 이벤트의 성공을 바탕으로 앞으로도 소비자의 안전과 편의를 위해 끊임없이 노력하고 연구 개발에 힘쓸 것을 약속드린다고 밝혔다. 이어 Alpha 3X는 차량 급발진 사고를 예방하고, 더 안전한 주행 환경을 제공하기 위한 드림아이의 노력의 결정체라고 설명했다. 그러면서 드림아이는 이 같은 성과에 만족하지 않고 더 많은 소비자에게 안전한 주행 환경을 제공하기 위해 끊임없이 노력하겠다고 강조했다. 한편 지넷시스템은 사전 예약 이벤트의 특전(휴대용 스프레이드 미니 소화기, 스마트폰 연동을 간편하게 해주는 Wi-Fi 기능 증정)을 이번 달 4월까지 추가로 연장해 더 많은 고객에게 혜택을 제공한다는 계획이다.

영국 자동차 회사 이네오스 오토모티브(INEOS Automotive)의 국내 공식수입원인 차봇모터스(대표: 정진구, 강성근)가 5월 초 예정인 이네오스 그레나디어(INEOS Grenadier)의 국내 첫 고객 인도를 앞두고 전국 거점 도시에 위치한 총 6개의 공식 서비스센터를 발표했다. 이네오스 오토모티브는 전 세계 대부분의 고객이 공인 서비스센터에서 45분 이내의 거리에 있을 수 있도록 목표하고 있다. 국내 서비스센터는 서울, 일산, 신갈, 대전, 전주, 부산(추후 발표 예정) 등 주요 지역에 전략적으로 배치되어 있다. 각 서비스센터는 업계 경험이 풍부한 검증된 어드바이저와 전문 테크니션으로 구성되어 있으며, 정기 점검, 일반 정비, 사고 수리, 긴급 출동 및 사고 차량 견인 지원 등 포괄적인 사후 서비스를 제공한다. 그레나디어의 바디 온 프레임(body on frame) 구조는 차량의 내부 및 외부에서 쉽게 작업할 수 있도록 의도적으로 설계되었다. 이네오스 공식 서비스센터는 문제 발생 시 고객이 신속하게 서비스를 받을 수 있도록 일반 부품(common parts)의 재고를 보유한다. 서비스센터에 재고가 없는 부품은 유럽에 위치한 6,000㎡ 규모의 글로벌 부품 허브에서 특급 택배를 통해 발송된다. 이네오스는 180만km의 혹독한 차량 테스트 프로그램을 거친 그레나디어의 내구성과 신뢰성을 확신한다. 따라서, 한국 고객들은 5년/무제한 주행거리의 포괄적인 차량 보증을 통해 안심하고 차량을 이용할 수 있다. 또한, 사다리꼴 프레임 섀시 및 차체 구성품에는 12년 천공 방지 보증이 제공된다. 이네오스 그룹 회장 짐 래트클리프 경(Sir Jim Ratcliffe)의 아이디어로 탄생한 그레나디어는 영국의 강인한 기백과 디자인을 독일의 철두철미한 엔지니어링과 결합시켰으며, 검증된 BMW 3.0리터 직렬 6기통 엔진, 사다리꼴 프레임 섀시, 상시 사륜구동 시스템, 최대 3개의 록킹 디퍼렌셜 및 솔리드 빔 액슬을 갖췄다. 그레나디어 라인업은 고객의 정확한 요구에 맞게 구성할 수 있는 빈 캔버스와 같은 스테이션 왜건에서 시작한다. 오늘날 운전자들이 기대하는 편안함, 세련미, 기본 사양을 제공한다. 그레나디어 스테이션 왜건의 가격은 1억 990만 원부터 시작한다. 국내에는 5인승 그레나디어 스테이션 왜건, 그레나디어 트라이얼마스터 에디션, 그레나디어 필드마스터 에디션, 그레나디어 필드마스터 에디션 위드 러프 팩, 그레나디어 코리아 팩 등 5가지 트림이 제공된다. 지난 3월 22일 이네오스 오토모티브의 린 칼더(Lynn Calder) CEO와 저스틴 호크바(Justin Hocevar) 아태지역 총괄 사장이 서울 성수동 소재 이네오스 그레나디어 서울을 방문해 이네오스 그레나디어의 판매 및 서비스 전반에 대한 준비 과정을 점검했다. 린 칼더 CEO는 “마침내 아시아, 특히 한국 시장에서 첫 고객 인도가 시작되어 매우 기대가 크다”고 말하며, “이는 이네오스 오토모티브에게 중요한 이정표가 될 것이며, 본사는 한국 고객들이 그레나디어의 판매 및 사후 서비스를 원활하게 이용할 수 있도록 최선의 지원을 아끼지 않을 것이다”라고 밝혔다. * 이네오스 그레나디어 공식 서비스센터 1) 이네오스 그레나디어 서비스 서울 (서울특별시 성동구 성수이로 72) 2) 이네오스 그레나디어 서비스 일산 (경기도 고양특례시 일산동구 백마로 522) 3) 이네오스 그레나디어 서비스 신갈 (경기도 용인특례시 기흥구 용구대로 1845) 4) 이네오스 그레나디어 서비스 대전 (대전광역시 대덕구 동서대로 1770) 5) 이네오스 그레나디어 서비스 전주 (전라북도 전주시 완산구 쑥고개로 372) 6) 이네오스 그레나디어 서비스 부산 (추후 발표 예정)