현대차 아이오닉5가 미국 유력 월간지에서 ‘최고의 가족용 5인승 전기 스포츠유틸리티차(SUV)’로 선정됐다. 7일 현대차에 따르면 1926년 창간된 페어런츠 매거진(PARENTS Magazine)은 페어런츠 2024 최고의 가족용 차 어워즈(Parents 2024 Best Family Cars Awards)에서 아이오닉5를 최고의 가족용 5인승 SUV로 뽑았다. 해당 매체는 자녀 양육에 도움이 되는 아동 발달 관련 정보를 전달하는 미국 월간지로, 매년 ‘최고의 가족용 차’를 선정하고 있다. 올해는 차량 140대 이상을 대상으로 평가가 이뤄졌다. 이 매체는 아이오닉5에 대해 “우수한 PE(파워 일렉트릭) 시스템과 미래지향적인 디자인을 갖췄다”며 “빠른 충전 속도와 우수한 1회 충전 주행가능거리가 강점”이라고 소개했다. 또한 아이오닉5가 가정집 등 차량 외부로 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능과 넓은 실내 공간을 확보한 점도 높이 평가했다. 리키 라오 현대차 북미권역본부 제품기획담당은 이번 수상에 “매우 자랑스럽다”며 “앞으로도 우수한 사용 편의성은 물론 뛰어난 안전성과 효율성을 갖춘 차량을 제공하기 위해 노력할 것”이라고 말했다. 앞서 아이오닉5는 지난 2월 미국 자동차 전문지 ‘카 앤 드라이버’가 발표한 ‘2024 & 2025 최고의 SUV’에도 선정된 바 있다. 아이오닉5 첫 모델 출시 이후 3년 만에 상품성 개선 모델인 ‘더 뉴 아이오닉5’가 이달 출시되기도 했다. 지난 4일 현대차는 배터리 성능과 인포테인먼트 기능이 강화되고 정숙성과 승차감이 개선된 더 뉴 아이오닉5을 내놓으면서 전 트림의 가격을 동결해 더 많은 고객에게 구매 기회를 제공한다고 강조한 바 있다. 더 뉴 아이오닉5는 84.0kWh의 4세대 배터리가 탑재돼 1회 충전 주행가능거리(복합·2WD 모델 기준)가 458㎞에서 485㎞로 늘어났다. 또한 충전 속도 개선으로 350kW급 초급속 충전 시 18분 이내 배터리 용량의 80%까지 채울 수 있다. 인포테인먼트와 관련해서는 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘ccNC’가 설치돼 내비게이션에서만 가능했던 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 범위가 제어기까지 확대됐다. 아울러 영상과 고품질 음원을 즐길 수 있는 블루링크 스트리밍 서비스와 자연어 음성 인식 기능이 적용돼 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로서의 면모를 강화했다. 이 밖에도 △직접식 감지(HOD) 스티어링휠 △차로 유지 보조 2(LFA 2) △원격 스마트 주차 보조 2(RSPA 2) △전방·측방·후방 주차 충돌 방지 보조(PCA-F/S/R) 등의 편의사양이 새롭게 탑재됐다.

국내 전기차 보급이 주춤한 상황이다. 전기차는 출시 초기 저렴한 유지비와 높은 출력, 편안하고 정숙한 승차감 등으로 많은 관심을 끌었지만, 보조금이 크게 줄고 불편한 유지 환경 등이 거론돼 인기가 이전만 못 하다. 이에 대안으로 하이브리드 모델이 급부상하는데, 올 여름 가격 경쟁력을 앞세운 중국 전기차가 국내에 들어올 것으로 전망되면서 분위기가 급반전 되고 있다. 국내 소비자들의 전기차 구매시 가장 큰 고려 사항은 ‘가격’이다. EV 산업 전시회 ‘EV 트렌드 코리아 2024’ 사무국이 지난 2월 6일부터 2월 26일까지 성인남녀 5942명을 대상으로 설문조사를 진행한 결과 이같이 나타났다. 이는 지난해 같은 조사(24%)보다 3%p 증가한 수치다. 전기차 구매의사가 있는 응답자가 생각하는 적정 가격을 보면 86%가 ‘5000만원 이하’를 꼽았다. 이어 ‘3000만원 초과 5000만원 이하(63%, 2601명)’, ‘3000만원 이하(23%, 950명), ‘5000만원 초과 8000만원 이하(13%, 536명)’ 순으로 나타났다. 이러한 가운데 무려 2000만원대 가격표를 단 중국산 전기차가 국내에 상륙할 거란 전망이 나와 기대감이 높아졌다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA) 등에 따르면 지난해 국산 전기차 중 기아 레이 EV가 가장 낮은 2735만원이었으며, 제네시스 G80 전동화 모델이 8392만원으로 최고가를 기록했다. 최저가와 최고가 차이가 3배가량 났고, 중간 정도인 니로 전기차는 판매가가 5000만원부터고 보조금을 받아도 4000만원이다. 수입 전기차 평균 가격은 국산 전기차보다 2.4배 가량 높다. 레이 EV를 제외하면 사실상 중국 전기차와 가격 경쟁이 불가능한 상황이다. 중국은 이미 지난해에 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국가가 됐다. 그 중 중국 최대 전기차회사 BYD 등의 전기차 판매 비중도 높다. BYD 경우 이미 국내에 전기버스가 운행되고 있다. 외신과 KBS 등 여러 언론보도에 따르면 BYD가 이르면 올 여름부터 국내 판매를 시작한다고 전망한다. 다만 BYD의 공식 입장은 한국 진출을 적극 검토 중으로 정해진 것은 없다는 입장이다. 중국산 전기차의 국내 시장 진출은 큰 사안이다. 다만 안전성이나 국내 서비스망 구축 등 넘어야할 산이 많다. 이에 소비자 불신이 해소되기 전까지 시간은 걸릴 전망이다. 한편 BYD는 지난해 4분기(10~12월) 순수 전기차 판매량에서 테슬라를 제치고 첫 세계 1위에 오를 것으로 예상된다. 비록 BYD 판매량의 90% 정도가 중국 내수라는 한계가 있지만, 테슬라를 넘어서는 규모로 전기차를 생산하고 판매 능력이 입증됐다는 평가가 나온다. 블룸버그통신은 “BYD는 2024년엔 테슬라를 제칠 것”이라며 “자동차 산업의 경쟁 구도가 바뀌었다. BYD는 누구도 생각하지 못했던 빠른 속도로 이를 실현하기 위해 오래전부터 준비를 시작했고, 이제 나머지 업계도 이를 따라잡기 위해 경쟁해야 한다”고 전했다.

현대자동차가 3년 만에 새로 출시한 전용 전기차 ‘더 뉴 아이오닉5’(사진)의 가격을 동결했다. 수요가 둔화하고 있는 전기차 시장에서 상품 경쟁력을 높여 입지를 다지기 위한 것으로 보인다. 4일 현대차는 2021년 출시 이후 새롭게 선보이는 상품성 개선 모델 아이오닉5를 공개했다. 아이오닉5는 밀도가 높아진 84.0㎾h 용량의 4세대 배터리가 탑재됐다. 1회 충전 주행가능거리(복합, 2WD 모델 기준)가 458㎞에서 485㎞로 늘어났다. 차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC를 탑재하고 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)의 적용 범위를 확대해 고객에게 소프트웨어 중심 차량(SDV) 기반의 첨단 소프트웨어 경험을 제공하는 것도 특징이다. 이 밖에 승차감과 정숙성이 향상됐고, 에어백 추가 및 차체 보강을 통해 충돌 안전 성능을 향상했다는 설명이다. 현대차는 이번 아이오닉5를 출시하며 가격을 기존과 같이 유지했다. 전기차 세제 지원 혜택 적용 후 기준으로 롱레인지 모델 △E-라이트 5240만원 △익스클루시브 5410만원 △프레스티지 5885만원이다. 현대차가 부분변경을 거치면서 가격을 동결한 것은 이례적이다. 외관과 실내 변경, 차체 보강 등 대대적으로 개선이 이뤄지는 만큼 100만원 이상 가격이 오르는 것이 일반적이었다. 현대차는 이날 함께 출시한 전기차 모델의 가격은 기존보다 인하했다. 연식변경 2024 코나 일렉트릭 모델은 가격이 인하됐다. 전기차 세제 혜택 후 가격 기준으로 스탠다드 모델 프리미엄 4352만원부터다. 2024 아이오닉6의 디자인 특화 패키지인 블랙 에디션을 출시하며 2024 아이오닉6의 가격도 인하했다. 전기차 세제 혜택 후 가격 기준으로 스탠다드 모델 익스클루시브 5000만원부터다. 현대차의 주력 전기차 가격 동결과 인하는 불확실한 전기차 시장에서 상품 경쟁력을 높이기 위한 것으로 보인다. 최근 전기차 수요 증가세가 둔화하며 완성차 업체는 앞다퉈 가격 경쟁에 뛰어들고 있는 상황이다. 현대차 관계자는 “고객에게 다양한 전기차 선택지를 제공함으로써 국내 전기차 시장 선도 기업으로서 입지를 공고히 할 것”이라고 말했다.

지난해 테슬라의 차량이 전년도보다 50% 이상 증가한 전기차 보조금을 받은 것으로 나타났다. 전기차 보조금을 100%를 받을 수 있는 가격으로 내놓은 모델Y 후륜구동 모델의 영향이다. 3일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박상혁 의원이 환경부로부터 제출받은 ’2020∼2023년 전기차 보조금 지급 현황’ 자료에 따르면 지난해 현대차·기아의 차량(승용·승합·화물)에 지급된 보조금은 각각 6333억4800만원, 4062억7600만원이다. 전년도 지급액과 비교하면 각각 2%, 11% 감소한 수치다. 보조금 지급 대상이 된 차량 대수도 감소했다. 보조금이 지급된 현대차의 차량은 지난해 5만9044대로 전년보다 16% 감소했다. 기아도 지난해 4만5918대로 전년보다 7% 감소했다. 반면 작년 테슬라 구매에 따른 보조금은 크게 늘었다. 테슬라 차에는 지난 2020년부터 현대차·기아에 뒤이어 가장 많은 액수의 보조금이 돌아갔다. 지난해 테슬라 구매자들이 수령한 보조금은 687억7700만원으로 전년(455억7000만원)보다 51% 증가했다. 2021년 1078억6500만원에서 2022년 455억7000만원으로 급감했다가 지난해 다시 반등한 것이다. 보조금 지급 물량도 2021년 1만7823대에서 2022년 1만4570대로 감소했다가 지난해 1만5443대로 다시 올랐다. 테슬라 구매자들에게 지급된 보조금 총액이 크게 증가한 건 모델Y 후륜구동 모델의 영향이 큰 것으로 분석된다. 테슬라는 지난해 7월 전기 승용차 보조금을 100%를 받을 수 있는 가격 상한선에 맞춰 모델Y 후륜구동 모델을 내놨다. 이 모델은 작년 1만3885대가 판매되며 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈에 이어 국내 판매 수입차 모델 중 3위에 올랐다. 테슬라의 인기에 힘입어 지난해 수입차에 지급된 보조금(전기 승용 기준)이 전체 보조금에서 차지하는 비율은 2020년 이후 처음으로 증가했다. 수입차에 지급된 보조금 비중은 2020년 50.7%(1134억원), 2021년 27.6%(1291억원), 2022년 16.9%(1174억원)까지 지속적으로 감소하다 지난해 21.6%(1221억원)를 기록하며 처음으로 반등했다. 반대로 국산차에 지급된 보조금은 지난해 78.4%(4432억원)로, 전년(83.1%)보다 4.7%포인트 감소했다. 다만 올해 테슬라 차량에 대한 보조금 규모는 작년에 비해 줄어들 가능성이 있다. 지난달 환경부는 배터리 밀도와 재활용 가치에 따라 보조금을 차등 지급하는 전기차 보조금 개편안을 확정했다. 이에 따라 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 모델Y의 보조금은 작년보다 60% 이상 감소한 195만원으로 책정됐다.

르노코리아자동차가 신차 구매 고객 혜택을 강화한 판매 조건을 내놨다. 르노코리아 측은 1일 “새로운 계절이 시작되는 3월을 맞아 차량 구매를 고려하시는 고객들을 위해 최근 어려운 경기 상황을 감안해 더욱 강화된 할부 금리와 고객 혜택을 마련했다”고 밝혔다. 우선 중형 스포츠유틸리티차(SUV)인 QM6는 고객 선호에 따라 최저 3% 저리 할부(36개월)부터 최대 240만원 구매혜택까지 판매조건을 다양하게 조합했다. 또한 QM6 24만대 돌파 기념으로 출고 고객 특별 이벤트도 진행한다. 3월 내 QM6 출고하는 고객 가운데 총 240명을 추첨해 애플 아이패드(1명), 파라다이스 시티 숙박권(3명), 신세계 상품권(20명), 스타벅스 기프트 카드(216명) 등을 증정한다. 중형 세단 SM6는 1.8 터보 가솔린 엔진을 탑재한 ‘SM6 TCe 300’을 사면 3년 무이자 할부 또는 400만원 현금 혜택을 제공한다. 20만원 특별 프로모션 혜택도 추가로 받을 수 있어 최대 420만원을 할인받을 수 있다. ‘SM6 TCe 260’ 모델의 경우에는 최대 220만원 구매 혜택이 적용된다. 다양한 첨단 편의·안전 사양을 장착한 쿠페형 SUV XM3는 영업 전시장별 특별 프로모션에 따라 최대 140만원 혜택을 받을 수 있다. 르노그룹 금융 관계사인 모빌라이즈파이낸셜서비스코리아(MFSK)의 잔가보장플러스(buy back+) 할부 상품을 이용하면 기존 잔가보장 스마트(SMART) 상품 대비 차량 가격의 3%를 추가로 유예 받을 수 있다. XM3와 QM6(퀘스트 제외) 구매 고객은 1년 이후 르노코리아 새 모델 구매때 기존 차량은 최대 70% 가격을 보장받고 반납할 수 있다. 르노코리아 영업 및 네트워크 총괄 황재섭 전무는 “고객의 라이프스타일과 선호에 맞춘 최적의 판매 조건을 제안드릴 수 있도록 전국 르노코리아 영업전시장에서 자동차 전문 영업담당들이 고객 만족을 위해 최선을 다하겠다”고 말했다.

현대차그룹이 지난 26일(현지시간) 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 충돌평가에서 최고등급에 6개, 우수등급에 10개 차종이 선정됐다고 28일 밝혔다. 이날 현대차그룹에 따르면 IIHS의 충돌평가 결과에서 최고등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스’(TSP+)에 아이오닉6(사진)·코나 등 현대차 2종과 G80 전동화 모델·GV80·GV60 등 제네시스 3개 차종이 뽑혔다. 기아에서는 텔루라이드가 지난해에 이어 올해도 TSP+ 등급을 받았다. 우수 등급인 TSP에는 현대차 아반떼(현지명 엘란트라)·아이오닉5·투싼·팰리세이드·싼타크루즈가, 제네시스에선 G90·G80·GV70·GV70 전동화 모델이 선정됐다. 기아는 스포티지가 해당 등급을 획득했다. IIHS는 1959년 설립된 비영리단체로, 매년 미국 시장에 출시된 차량의 충돌 안전 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 이 기관은 올해부터 뒷좌석 탑승객 보호와 보행자 충돌 방지 시스템에 더욱 엄격한 기준을 적용했다고 현대차그룹 측은 전했다. 가령 전면 충돌평가에서 뒷좌석 더미(인체 모형)를 추가해 승객의 상해 가능성을 점검했고, 해당 항목에서 ‘양호함’(acceptable) 등급 이상을 받아야 TSP+를 줬다. 측면 충돌평가는 기존에는 ‘양호함’ 이상을 받으면 TSP를 받을 수 있었지만, 올해는 TSP와 TSP+ 모두 ‘훌륭함’(good) 등급을 받아야 했다. 브라이언 라토프 현대차·기아 글로벌 최고 안전 및 품질 책임자(GCSQO·부사장)는 “현대차그룹은 고객의 안전을 최우선 가치로 두고 차량 탑승객과 보행자 모두의 안전을 지키기 위해 노력할 것”이라고 밝혔다.

‘전기차 사야 하나. 산다면 언제 사는 게 좋을까.’ 전기차 구매의사가 있는 잠재적 고객들의 가장 큰 고민 가운데 하나는 차량 구매 시점이다. 전기차는 저렴한 유지비와 주행 퍼포먼스, 친환경성 등의 장점을 가지고 있지만, 여전히 충전의 번거로움 속에서 충전 인프라가 부족한 현실, 높은 차량 가격 등이 구매를 망설이게 한다. ◆전기차 잠재 고객들 86%가 희망한 적정 가격대는…‘5000만원 이하’ 28일 EV 산업 전시회 ‘EV 트렌드 코리아 2024(EV TREND KOREA 2024)’ 사무국이 실시한 전기차 선호도에 대한 설문조사를 살펴보면 이 같은 경향성을 더 뚜렷하게 엿볼 수 있다. 설문조사는 지난 6일부터 26일까지 성인남녀 5942명을 대상으로 진행됐다. 설문조사에서 현재 전기차를 사용하지 않는 응답자(4858명) 중 85%(4129명)가 전기차 구매의사를 밝혔는데, 이들 응답자들은 전기차 구입 시 가장 큰 고려사항으로 ‘차량 가격(27%, 1115명)’을 꼽았다. ‘1회 충전 후 주행거리(25%, 1032명)’, ‘거주지 내 충전소 설치 여부(20%, 826명)’, ‘지역 내 보조금 여부(15%, 619명), ‘연료비용 절감 등 적은 유지비용(11%, 454명)’ 등이 뒤를 이었다. 응답자의 53%가 차량 가격, 지역 내 보조금, 적은 유지비용 등 ‘비용’과 연관된 응답을 선택하며 ‘전기차 충전’보다 ‘비용’에 조금 더 민감한 것으로 나타났다. 향후 5년 이내 구입하겠다는 응답자는 80%에 달했다. ‘1년~3년 이내(40%, 1652명)’, ‘3년~5년 이내(32%, 1321명)’, ‘5~10년 이내(20%, 826명)’ 순이었다. 전기차 구매의사가 있는 응답자가 꼽는 전기차 적정 가격대는 ‘5000만원 이하’가 86%를 차지했다. ‘3000만원 초과 5000만원 이하(63%, 2601명)’, ‘3000만원 이하(23%, 950명), ‘5000만원 초과 8000만원 이하(13%, 536명)’ 순으로 나타났다. ◆수입 전기차 평균가격은 1억3150만원…국산차는 5784만원 설문조사 응답자들이 희망한 적정 가격대와 현실 가격대는 차이를 보인다. 특히 국내에서 판매되는 수입 전기차의 평균 가격은 괴리가 크다. 이날 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA) 등에 따르면 지난해 12월 기준 국산 승용 전기차 14개 모델의 시작가 기준 평균 가격은 5784만원으로 추산됐다. 국산 전기차 가격 중 기아 레이 EV가 2735만원으로 가장 낮았고, 제네시스 G80 전동화 모델은 8392만원으로 최고가를 기록했다. 최저가와 최고가 차이가 3배가량 났고, 가격이 1억원을 넘은 국산 전기차 모델은 없었다. 지난해 12월과 올해 1월 두 달간 국내에서 가장 많이 등록된 국산 전기차는 대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 EV9이었다. 최근 인기 차종인 스포츠유틸리티차(SUV)인 EV9은 공간 활용성, 전기차의 실용성까지 겸비했다는 평을 받고 있다. EV9 가격은 7337만원이다. 국내에 등록된 수입 전기차 평균 가격은 국산 전기차보다 2.4배 가량 높은 것으로 파악됐다. 지난해 12월 기준 수입 전기차(테슬라 제외) 55개 모델의 평균 가격은 1억3150만원이었다. 최고가는 롤스로이스 첫 전기차인 스펙터로, 가격이 6억2200만원에 달했다. 이어 포르쉐 타이칸 터보 S(2억4740만원), BMW i7 M70 xDrive(2억3180만원), 메르세데스-벤츠 EQS 53 4MATIC +(2억1600만원) 등의 순이다. 가장 낮은 가격으로 등록된 수입 전기차는 쉐보레 볼트 EV로 4430만원이었다. 수입 전기차 최저가와 최고가 차이는 14배나 됐다. 1억원이 넘는 수입 전기차 모델은 전체에서 절반이 넘는 32개다. 지난해 12월과 올해 1월 두 달간 최다 등록을 기록한 수입 전기차는 첨단 운전자 보조 시스템과 역동적 주행 성능 등을 갖췄다고 평가받는 BMW i5 eDrive40다. 차량 가격은 9690만원이다. ◆전기차 시장 성장 둔화 속 수입차 업계는 할인경쟁 중 높은 차량 가격이 전기차 구매를 가로 막는 주요 원인으로 꼽히면서 수입차 업계는 자구책으로 가격 할인에 나선 모양새다. 자동차 업계 등에 따르면 주요 수입차 브랜드는 전기차 가격을 20% 안팎 할인하고 있다. 벤츠는 2024년식 EQB 300 4MATIC 모델을 25.7% 할인하고 있다. 출고가 7660만원에서 1967만원을 깎아준다. 출고가 1억350만원인 2024년식 EQE 350+ 역시 15.5%(1600만원) 낮췄고, 출고가 1억9000만원인 EQS 450 4MATIC은 3900만 원(20.6%) 인하했다. BMW도 사정은 별반 다르지 않다. 출고가 1억6390만원의 2024년식 iX M60은 2150만원(13.2%), 출고가 2억1590만원의 i7 xDrive 60 M 스포츠는 2700만원(12.6%), 출고가 9390만원인 i5 eDrive 40은 1700만원(18.2%)을 할인 판매하고 있다. 아우디 역시 e-트론 콰트로 모델을 출고가 1억3660만원에서 3073만원(22.5%)을 내린 가격에 팔고 있다. 폭스바겐, 폴스타, 테슬라는 전기차 국고보조금 변경에 맞춰 각각 ID.4, 폴스타2, 모델Y RWD 판매가를 100만~200만 원 낮춰 국고보조금 100% 지급 기준인 5500만원 미만에 맞췄다.

국내 전기차 보급이 주춤한 상황이다. 출시 초기 높은 저렴한 유지비와 높은 출력, 편안하고 정숙한 승차감 등으로 많은 관심을 끌었지만, 보급이 늘어남과 동시에 보조금은 삭감되고 불편한 유지환경 등이 언론을 통해 전해지면서다. 이러한 현실을 반영하듯 설문조사에서도 운행과 관련한 불편이 가장 많이 꼽혔다. EV 산업 전시회 ‘EV 트렌드 코리아 2024’ 사무국이 지난 2월 6일부터 2월 26일까지 성인남녀 5942명을 대상으로 설문조사를 진행한 결과를 보면 현재 전기차를 사용하지 않는 응답자(4858명) 중 85%(4129명)는 향후 전기차 구매의사를 밝혔다. 구체적으로 향후 5년 이내 구입하겠다는 응답자가 80%를 차지했다. 가장 높은 구매의사를 보인 시기는 ‘1년~3년 이내(40%, 1652명)’였으며, ‘3년~5년 이내(32%, 1321명)’, ‘5~10년 이내(20%, 826명)’가 뒤를 이었다. 현재 전기차를 이용하는 설문대상자(1084명) 가운데 전기차를 사용하며 느낀 가장 큰 불편 및 애로사항으로 ‘주행거리 제약으로 인한 충전의 번거로움(36%, 390명)’을 가장 많이 뽑았다. 이어 ‘충전 인프라 부족(28%, 304명)’과 ‘높은 차량 가격(27%, 293명)’순으로 응답이 많았다. 응답자 10명 중 6명이 ‘전기차 충전’에 애로사항을 겪고 있었으며, 3명은 전기차의 높은 가격에 부담을 느끼는 것으로 확인됐다. 전기차의 가장 큰 장점으로 ‘연료비용 절감 등 저렴한 유지비(60%, 650명)’를 선택했다. 전기차 구매의사가 있는 응답자의 전기차 구입 시 가장 큰 고려사항은 작년(24%)과 비교해 3% 증가한 ‘차량 가격(27%, 1115명)’이 많았으며, ‘1회 충전 후 주행거리(25%, 1032명)’는 작년(26%)보다 1% 감소하며 응답 순위에 변화가 있었다. 이어 ‘거주지 내 충전소 설치 여부(20%, 826명)’, ‘지역 내 보조금 여부(15%, 619명), ‘연료비용 절감 등 적은 유지비용(11%, 454명)’ 순으로 나타났다. 응답자의 53%가 차량 가격, 지역 내 보조금, 적은 유지비용 등 ‘비용’과 연관된 응답을 선택하며 ‘전기차 충전’보다 ‘비용’에 조금 더 민감한 것으로 나타났다. 전기차 구매의사가 있는 응답자의 86%가 전기차 적정 가격대로 ‘5000만원 이하’를 희망했으며, ‘3000만원 초과 5000만원 이하(63%, 2601명)’, ‘3000만원 이하(23%, 950명), ‘5000만원 초과 8000만원 이하(13%, 536명)’ 순으로 나타났다. 한편 전기차 정책에 대한 의견을 묻는 문항에서는 ‘전기차 충전 인프라 확대(46%, 499명)’가 가장 응답이 많았다. 세금 감면, 구매 보조금 등 ‘전기차 구매 지원 확대(31%, 336명)’, 주차요금 할인, 통행료 감면 등 ‘전기차 운행 혜택 강화(20%, 217명)’ 순으로 관련 정책이 늘었으면 좋겠다는 의견을 보였다. 한편 국내에서 수입 전기차 판매 가격이 국산 전기차보다 2배 이상 비싼 것으로 나타났다. 전기차 모델 수는 수입차가 국산차보다 4배 가까이 많은 것으로 파악됐다. 28일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA) 등에 따르면 지난해 12월 기준 국산 승용 전기차 14개 모델의 시작가 기준 평균 가격은 5784만원으로 추산됐다. 국산 전기차 중 기아 레이 EV가 가장 낮은 2735만원이었으며, 제네시스 G80 전동화 모델이 8392만원으로 최고가를 기록했다. 최저가와 최고가 차이가 3배가량 났고, 가격이 1억원을 넘은 국산 전기차 모델은 없었다. 작년 12월과 올해 1월 두 달간 국내에서 가장 많이 등록된 국산 전기차는 대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 EV9이었다. 각각 2371대와 789대 등록됐다. 국내에 등록된 수입 전기차 평균 가격은 국산 전기차보다 2.4배 가량 높은 것으로 파악됐다. 작년 12월 기준 수입 전기차(테슬라 제외) 55개 모델의 평균 가격은 1억3150만원이었다. 최고가는 롤스로이스 첫 전기차인 스펙터로, 가격이 6억2200만원에 달했다. 이어 포르쉐 타이칸 터보 S(2억4740만원), BMW i7 M70 xDrive(2억3180만원), 메르세데스-벤츠 EQS 53 4MATIC +(2억1600만원) 등의 순이다. 가장 낮은 가격으로 등록된 수입 전기차는 쉐보레 볼트 EV로 4430만원이었다. 수입 전기차 최저가와 최고가 차이는 14배나 됐다. 1억원이 넘는 수입 전기차 모델은 전체에서 절반이 넘는 32개로 집계됐다. 최다 등록을 기록한 수입 전기차는 BMW i5 eDrive40으로, 작년 12월 474대, 올해 1월 181대를 기록했다. 가격은 9690만원이다.

현대자동차가 다음달 출시 예정인 스타리아 하이브리드 모델과 연식변경 모델인 2024 스타리아의 사전계약을 28일부터 시작한다. 스타리아 하이브리드는 친환경 차량을 선호하는 고객들을 위해 새롭게 추가된 모델로 1.6 터보 하이브리드 파워트레인을 탑재했다. 아울러 2024 스타리아는 트림별 편의 및 안전 사양을 한층 강화해 상품성을 더 향상시켰다. 현대차는 스타리아 하이브리드에 1.6 터보 하이브리드 엔진을 적용해 경제성과 친환경 가치를 추구하는 고객 만족도를 높였고, 고객 선호 사양도 기본으로 적용했다. 스타리아 1.6 터보 하이브리드는 최고 13㎞/ℓ의 연비를 비롯해 시스템 최고 출력 245마력(엔진 최고 출력 180마력), 시스템 최대 토크 37.4kgf∙m(엔진 최대 토크 27.0kgf∙m) 성능을 갖췄다. 이 모델에는 '정체구간 특화 제어' 기능도 기본으로 장착됐다. 이 기능은 내비게이션 도로 정보와 차량 주행 상태를 종합해 저속 정체구간에서 변속 패턴과 엔진 시동 시점을 전략적으로 변경해 가속과 감속에 따른 운전 피로를 줄여주고 승차감도 개선한다. 이외에 현대차는 스타리아 하이브리드에 ▲전방 주차 거리 경고 ▲하이패스 ▲미세먼지 센서, 공기청정모드, 오토 디포그, 애프터 블로우 기능이 모두 포함된 풀오토 에어컨 ▲8인치 디스플레이 오디오 ▲후방모니터 등 고급 사양을 기본으로 탑재했다. 2024 스타리아는 연식변경 모델로 ▲C타입 USB 충전기 ▲현대차 로고 모양의 4세대 스마트키 ▲2D 알루미늄 소재의 엠블럼 등을 적용해 기본적인 상품성을 개선했다. 전방 주차 거리 경고와 하이패스를 모던 트림부터 기본화해 편의성을 높였고, 파워슬라이딩 도어 닫힘의 작동 속도를 줄이고 경고음을 추가해 안전성을 강화했다. 2024 스타리아의 고급 모델인 라운지는 휠 컬러를 블랙 하이그로시로 일원화해 고급감을 높였다. 이와 함께 빗물을 감지해 와이퍼 속도와 작동 시간 등을 자동으로 제어하는 레인센서를 새롭게 추가하고 선바이저 램프를 LED로 변경했으며 7인승에 2열 워크인 스위치 등을 적용해 편의성을 개선했다.

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타(Polestar)의 대형 전기 퍼포먼스 SUV 폴스타 3(Polestar 3)가 중국 청두 (Chengdu) 공장에서 본격적인 생산에 돌입했다. 폴스타는 올해 중반부터 미국 사우스캐롤라이나(South Carolina) 공장에서도 추가 생산에 돌입할 계획이며, 이를 위한 초기 생산 테스트를 최근 성공적으로 완료했다. 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath) 폴스타 CEO는 “놀랍도록 매력적인 폴스타 3의 생산 시작은 폴스타가 하나의 차량을 판매하던 ‘원 카 컴퍼니(One-car company)’에서 ‘쓰리 카 컴퍼니(Three-car company)’로 성장하는 여정에 있어 중요한 진전이자 이정표”라며, “또한, 우리는 미국 사우스캐롤라이나주(South Carolina) 리지빌(Ridgeville)에 위치한 공장에서도 출시 준비를 완료하며 폴스타 3 생산 계획을 순조롭게 진행하고 있다”라고 말했다. 폴스타 3는 두 대륙에서 생산되는 최초의 폴스타 모델로, 북미부터 유럽, 아시아에서의 성장을 뒷받침할 예정이다. 국내 출시 일정은 미정이며, 추후 공개 예정이다. 한편 폴스타 3는 브랜드 최초의 SUV이자 폴스타의 역량과 기술을 집약한 플래그십 SUV이다. 에어 서스펜션을 기본 사양으로 적용, 다양한 주행 환경에서 편안함을 유지하면서 폴스타 특유의 다이나믹한 주행 질감을 제공한다. 듀얼모터 파워트레인을 기반으로 최대 517마력(hp/380kW) 및 910Nm의 강력한 성능을 갖췄고, 111kWh의 리튬이온 배터리를 탑재하며 1회 충전 시 WLTP 기준으로 최대 610㎞의 주행거리를 목표로 하고 있다. 여기에 엔비디아 중앙 집중식 컴퓨팅 기술을 기반으로 한 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)까지 지원한다.