현대차그룹은 글로벌 최고 수준의 충전 경험을 제공하기 위해 국내에 내년까지 초고속 충전서비스 이피트(E-pit)를 500기 구축할 계획이라고 24일 밝혔다. 그룹은 지난 2021년 4월 충전 서비스를 시작할 당시 설치했던 충전기 대수(72기)와 비교하면 약 600% 증가한 수준이다. 현대차그룹은 국내 전기차 사용자의 충전 접근성을 높이기 위해 충전기 양적 확대에 나선다는 방침이다. 현재 전국에 설치된 이피트 충전기는 총 286기(54개소)다. 이피트는 최대 출력 350킬로와트(㎾) 사양의 전기차 충전기로, 400V·800V 멀티급속 충전시스템을 갖췄다. 실외 모든 이피트 충전소에는 건축물 수준의 캐노피를 설치해 눈이나 비 같은 기상조건에 상관없이 이용할 수 있으며 야간에도 자체 조명을 통해 안전하고 편리하게 충전이 가능하다. 충전 속도도 빠르다. 그룹 내부 통계에 따르면 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반의 전기차 고객들의 작년 이피트 평균 충전 시간은 18분 30초에 불과하다. 현대차그룹은 이피트 외 계열사 한국전기차충전서비스를 통한 전기차 충전기 보급에도 힘쓰고 있다. 내년까지 국내 초고속 충전기 3,000기와 현대엔지니어링을 통한 완속 충전기 2만대를 추가 설치하는 등 전기차 고객의 충전 접근성을 적극적으로 개선할 계획이다. 그룹은 이피트를 연중 24시간 모니터링해 고장에 대응하는 등 질적 측면의 서비스 개선을 위해서도 노력하고 있다. 이를 통해 지난 2022년 6%였던 연간 휴지율(24시간 중 고장으로 충전이 불가능한 시간)을 작년에는 절반 수준인 3%대까지 낮춰 안정적인 충전을 지원하고 있다고 전했다. 그룹은 전기차 사용자들의 충전 편의성을 높이기 위해 지난해 12월 ‘이피트 패스‘도 출시했다. 이피트 패스는 이피트 외 제휴사의 충전소에서 사업자별 회원 요금과 동일한 수준의 요금으로 충전할 수 있는 멤버십 서비스다. 충전 요금도 블루·기아 멤버스 포인트로 결제할 수 있다. 충전 사업자의 독립된 사업구조로 인해 충전기를 이용할 때마다 각각 회원가입을 해야 했던 불편을 해소할 수 있다. 그룹은 올해 말까지 국내 전기차 충전기의 85% 수준에 해당하는 26만기의 충전기에서 이피트 패스를 사용할 수 있도록 제휴사를 확대해 나간다는 방침이다. 또 국내 충전 생태계의 건전한 경쟁과 성장을 지원하기 위해 희망하는 사업자에게는 현대차그룹이 이피트 운영을 통해 습득한 노하우를 반영해 자체 개발한 충전기와 관제 플랫폼을 제공할 계획이다. 이를 통해 신규 사업자가 보다 쉽게 시장에 참여할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 그룹 관계자는 “국내 충전 사업자와의 제휴로 이피트 패스 생태계를 지속 확장해 차세대 전기차의 우수한 상품성에 걸맞은 빠르고 여유로운 충전 경험을 제공하고 고객의 충전 사용 편의성을 적극 개선할 것”이라고 밝혔다.

현대차가 ‘아빠차’ 시장을 겨냥해 ‘2024 스타리아’를 내놨다. 국내 미니밴의 최강자인 기아 카니발의 벽을 넘기 위해 기존 디젤, LPG에 더해 하이브리드 구동계를 추가하고 이전 모델 대비 편의·안전 사양을 강화했다. 지난 22일 경기도 현대모터스튜디오 고양 주차장에서 다목적차량(MPV)인 스타리아 하이브리드 7인승 풀옵션 모델(라운지 트림)을 직접 타봤다. 현대차가 친환경 차량을 선호하는 고객을 위해 처음으로 출시한 1.6 터보 하이브리드 파워트레인을 탑재한 스타리아다. 2021년 첫 출시 당시 우주선을 연상시키는 미래지향적인 외관은 크게 달라진 점이 없었다. 다만 고급 모델인 라운지는 휠 컬러가 블랙 하이그로시로 일원화하면서 이전보다 세련된 느낌이 강조됐다. 우선 ‘쇼퍼 드리븐’(Chauffeur-driven·운전기사가 운전하는 차) 시승으로 2열에 먼저 타기 위해 슬라이딩 도어를 여니 문 아래에 발판이 나와 차에 오르기가 한결 수월했다. 차량 뒷좌석에 올라타자 넓은 공간이 ‘확’ 다가왔다. 시트에 앉자 어느 정도 발을 뻗을 수 있을 정도로 공간이 넉넉했다. 편의사양도 부족함이 없었다. 2열 스위블링 독립 시트는 넓은 공간 확보는 물론 최대 180도까지 회전이 가능하다. 2열 통풍시트와 3열까지 마련된 USB C타입 충전 포트, 12개 고성능 스피커로 튜닝된 보스(BOSS) 프리미엄 사운드도 인상적이었다. 특히 2열에 있는 프리미엄 릴렉션 시트는 터치 버튼 조작 한 번으로 등받이와 좌석이 함께 기울어지면서 휴식을 취하기 좋은 자세로 만들어줬다. 약 20㎞ 정도의 쇼퍼 드리븐 시승을 하는 동안 승차감도 괜찮았다. 세단급 승차감까지는 아니었지만, 가속이나 제동시에 크게 불편함은 없었다. 이후 직접 운전대를 잡고 시승에 나섰다. 높은 시트 포지션으로 운전선 좌·우측, 전·후방의 개방감이 탁월했다. 오른쪽 팔걸이와 함께 도어 손잡이에도 팔을 자연스럽게 올릴 수 있어서 운전이 한결 편했다. 스타리아 1.6 터보 하이브리드는 최고 출력 245마력, 최대 토크 37.4kgf·m의 동력성능을 갖췄다. 일반도로에서는 전기차와 같은 정숙함이 돋보였고, 고속도로에서는 ‘밟는 대로’ 치고 나가는 힘을 보여줬다. 다만 시속 80㎞ 이상에서는 엔진이 개입하면서 소음이 제법 들렸다. 이번 스타리아에는 내비게이션과 차량 주행 상태를 종합해 저속 정체 구간에서 변속 패턴을 자동으로 변경하는 ‘정체 구간 특화 제어’ 기능이 장착됐다. 가속과 감속에 따른 불필요한 조작을 줄여주고, 승차감 향상에 도움을 준다고 현대차 관계자는 설명했다. 도로 상황에 따라 드라이브 모드를 바꿔가면서 연비에 신경을 쓰지 않았음에도 1시간30분 정도의 시승을 마치고 확인해보니 12.2㎞/L의 연비가 찍혀있었다. 스타리아 라운지 하이브리드의 인증 복합 연비인 12.4㎞/L(도심 13.1㎞/L, 고속도로 ㎞/L)와 큰 차이가 없었다. 이번에 시승한 스타리아 하이브리드 7인승 풀옵션 모델(라운지 트림)의 가격은 4946만원(개소세 5% 기준)이다. 스타리아의 상품성이 대폭 개선되면서 ‘학원차’ 이미지를 벗어던지고 MPV 시장의 강자 카니발 수요를 흡수할 수 있을지 관심이 쏠린다. 넓은 공간감과 실용적인 안락함을 원하는 예비 구매자들에게 좋은 선택지가 될 것으로 보인다.

BMW그룹의 프리미엄 소형차 브랜드 미니(MINI)가 최근 단종된 ‘클럽맨’의 마지막 모델을 온라인 한정 판매한다. 미니코리아은 오는 25일 오후 3시 미니샵 온라인을 통해 ‘미니 클럽맨 파이널 에디션’을 판매한다고 22일 밝혔다. 1969년에 출시돼 누적 110만대 이상이 생산된 미니 클럽맨은 지난달 5일 생산이 중단된 바 있다. 클럽맨의 출시 연도를 기념해 파이널 에디션의 전 세계 판매 수량은 1969대로 정해졌고, 국내에는 쿠퍼 100대, 쿠퍼S 50대 등 150대가 배정됐다. 가격은 부가세 포함 기준 쿠퍼가 4700만원, 쿠퍼 S가 5520만원이다. 쿠퍼는 최고 출력 136마력, 최대 토크 22.4㎏·ｍ의 미니 트윈파워 터보 3기통 가솔린 엔진이 탑재됐다. 쿠퍼S는 최고 출력 192마력, 최대 토크 28.6㎏·ｍ의 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 장착되고, 7단 스포츠 더블 클러치 자동 변속기가 조합됐다. 미니 클럽맨 파이널 에디션의 C필러와 글로브박스 상단 패널, 플로어 매트, 스마트키에는 한정판임을 의미하는 ‘1 of 1969’ 문구를 새겼다. 차체 후면과 운전대, 앞좌석 시트 등에는 파이널 에디션 로고가 담겼다. 또한 정규 판매 모델에는 없는 옵션도 추가됐다. 어댑티브 발광다이오드(LED) 헤드라이트, 다크 마룬 색상의 파이널 에디션 전용 '미니 유어스 라운지 스포츠 시트'가 기본으로 장착됐다. 미니 클럽맨 파이널 에디션 쿠퍼 S에는 주행 상황과 여건에 따라 실시간으로 감쇠력을 최적으로 조절하는 어댑티브 서스펜션도 탑재됐다.

현대차와 기아가 미국에서 충전장치 이상으로 약 14만7천100대를 리콜한다고 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 21일(현지시간) 밝혔다. 로이터통신에 따르면 NHTSA는 아이오닉과 제네시스 모델 9만8천878대, 기아는 EV6 모델 4만8천232대를 리콜할 예정이다. NHTSA는 통합충전제어장치(ICCU) 손상으로 12V 배터리 충전을 중단시킬 수 있고, 이로 인해 구동 전력 손실이 발생해 충돌 위험이 높아질 수 있다고 말했다. NHTSA는 지난 14일에도 현대차가 제네시스 차량 2만8천여대를 리콜한다고 밝혔다. 당국은 해당 차량이 오일 누출 가능성으로 엔진 화재가 발생할 위험이 높아질 수 있다고 리콜 이유를 설명했다. 한국에서는 현대차 기아 전기차 약 17만대가 리콜에 들어갔다. 한국 국토교통부는 ICCU 소프트웨어 오류가 발견됐다며 현대차·기아 전기차 16만9천932대를 포함, 4개 사의 12개 차종 23만2천대가 리콜에 들어간다고 14일 밝혔다.

현대차 장재훈 사장이 미래 모빌리티 시장의 글로벌 경쟁력을 강화하기 위한 비전을 강조하며 지속가능한 성장 기반을 확고히 하기 위한 전략을 내놨다. 장 사장은 21일 서울 서초구 현대차 양재사옥에서 열린 제56기 정기 주주총회 인사말에서 올해 경영 전략과 관련해 “전기차(EV)의 근본 경쟁력을 높이는 한편 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 체계로의 전환을 본격적으로 추진하겠다”고 밝혔다. 올해 글로벌 경제는 여러 대외적 불안 요인으로 경기 변동성이 심화하고, 소비 심리 위축으로 산업수요가 타격을 받는 등 어려운 상황이 예상된다. 장 사장은 “이런 외부 환경 속에서 지속가능한 성장 기반을 확고히 하겠다”고 강조했다. 그는 올해 5대 중점 전략으로 △유연·민첩한 완성차 사업 대응력 강화 △EV 근본 경쟁력 제고 △SDV 전환체계 본격 추진 △전기·수소 에너지사업모델 구체화 △미래사업 전환을 위한 인재 확보 및 조직문화 혁신 등을 제시했다. EV 근본 경쟁력 제고와 관련해 “부품과 제어기의 통합 및 내재화, 설계·공정 혁신 등을 통해 원가경쟁력을 확보하겠다”며 “상품 라인업 효율화, 신흥국 밸류체인 강화를 통해 EV의 근본적 원가절감을 달성하겠다”고 말했다. 그러면서 “회사 고유의 EV 판매 포인트를 개발하고, 충전 솔루션 확대 등으로 서비스를 차별화하겠다”며 “올해 계획 중인 중대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)의 성공적 출시를 추진하겠다”고 덧붙였다. 이는 올 하반기쯤 출시할 예정인 ‘아이오닉7’을 염두에 둔 표현으로 보인다. 장 사장은 최근 자동차 업계의 화두인 SDV로의 전환을 본격적으로 추진하겠다는 계획도 밝혔다. 그는 “모든 차종을 SDV로 전환하는 것을 목표로 올해 AVP(미래차 플랫폼·Advanced Vehicle Platform) 본부를 신설한다”며 “분산된 연구개발 조직을 통합해 소프트웨어와 하드웨어 플랫폼 양산 역량을 제고하겠다”고 강조했다. 그러면서 “중앙집중형 아키텍처를 기반으로 차량 제어기를 전자·편의, 주행 성능, 인포테인먼트, 첨단운전자 보조시스템(ADAS) 등 4가지 기능 영역으로 각각 통합을 추진하겠다”며 “이어 작은 부품부터 생산까지 아우르는 ‘칩 투 팩토리’ 전략을 통해 SDV 양산을 가속하겠다”고 했다. ‘칩투팩토리’는 가장 작은 단위인 칩(반도체)부터 최종 단계인 팩토리(양산기술)까지 아우르는 의미로, 미래차를 구성하는 반도체와 소프트웨어, 자율주행 등으로 확장될 수 있는 개념이다. 한편 이날 주총에서는 장 사장을 사내이사로 재선임하는 안이 가결됐다. 장 사장은 향후 3년간 현대차를 다시 이끌게 됐다. 이동석 안전보건최고책임자(CSO) 사장이 사내이사로 재선임됐고, 기획재경본부장 이승조 전무가 새 사내이사에 올랐다. 또 심달훈 전 중부지방국세청장과 이지윤 한국과학기술원(KAIST) 항공우주공학과 교수가 다시 사외이사가 됐다. 현대차는 기말배당금을 보통주 기준 주당 8400원으로 확정했다. 현대차는 2021년부터 진행한 주주 대상 설명회도 이어갔다. 주주를 대상으로 사전에 설문조사를 벌여 선정된 올해 주제는 미래항공모빌리티(AAM)였다. 직접 발표를 맡은 신재원 현대차 AAM본부 사장은 ‘AAM 산업 및 현대차 전략 방향성’을 주제로 강연했다. 현대차는 주총에 참석하는 주주들이 미래 모빌리티를 경험할 수 있도록 주총장 입구에 AAM 독립법인 슈퍼널이 개발 중인 차세대 기체 ‘S-A2’의 축소모델을 전시하기도 했다. 사외이사인 이지윤 한국과학기술원(KAIST) 항공우주공학과 교수는 현대차그룹 슈퍼널이 취하고 있는 안전성 최우선 개발 전략의 강점에 대해 설명했다. 그는 “슈퍼널은 처음부터 민간 항공기 안전 인증 기준을 목표로 기체 개발에 나섰다”며 “추가적인 비용 증가나 리스크를 최소화할 수 있다”고 강조했다.

“검은색의 힘을 통해 기존 플래그십에 대한 인식을 뒤집으려고 했다.” 현대차의 고급 브랜드 제네시스가 대표 플래그십 세단인 G90의 최상위 트림인 ‘제네시스 G90 블랙(Genesis G90 Black)’을 21일 출시했다. 제네시스 블랙은 제네시스만의 디자인 콘셉트인 ‘제네시스 블랙’을 적용한 첫 모델이다. 임원용 또는 VIP 의전용 ‘쇼퍼드리븐카’(운전기사가 따로 있는 차) 시장에서 대기업 총수 혹은 노년의 신사는 물론 젊은 최고경영자(CEO)까지 공략하겠다는 제네시스의 ‘블랙’ 전략이 어떤 반응을 불러올지 관심이 쏠린다. 21일 제네시스 측은 G90 블랙이 위엄과 신비함을 표현하는 검은색을 통해 국내 최고급 세단의 우아함을 강조하는 데 초점을 맞췄다고 설명했다. 다양한 채도의 검은색을 외관과 실내 곳곳에 배치해 제네시스 디자인의 본질인 ‘역동적 우아함(Athletic Elegance)’을 강조했다는 것이다. 제네시스 관계자는 “제네시스 G90 블랙은 화려한 수식어구 없이 블랙을 가장 담백하게 보여주는 것이 특징”이라며 “크고 작은 모든 것에 제네시스만의 블랙을 자신감 있게 구현했다”고 말했다. 앞서 지난 14일 경기 용인시의 전용 전시관 ‘제네시스 수지’에서 열린 미디어 프리뷰에서 제네시스 CMF 개발팀 남택성 팀장은 “차량 일부만 어두운 색상을 적용한다면 차별화가 어렵다”며 “‘진정한 블랙’을 만들기 위해 몰딩이나 볼트 등 작은 부분 하나하나 검은색을 적용하는 과정을 거쳤다”고 설명했다. 그러면서 “단 버튼과 크롬 장식을 모두 단순하게 블랙으로만 표현하면 단조로운 느낌을 줄 수 있어 디자인 조화에 더욱 신경을 썼다”고 부연했다. G90 블랙의 외장색은 ‘비크 블랙’이다. 제네시스 측은 현무암 모래사장으로 유명한 아이슬란드 비크 지역에서 영감을 얻은 색으로 ‘블랙 다이아몬드’라고 불리는 유리 안료를 사용해 맑게 반짝이는 효과가 있다고 강조했다. G90 블랙의 △전면 범퍼 그릴 △라디에이터 그릴 △전면 엠블럼 △DLO 몰딩 △브레이크 캘리퍼도 모두 블랙 색상으로 구현됐다. 전용 디자인의 21인치 다크 스퍼터링 휠과 전용 플로팅 휠 캡도 적용됐다. 범퍼 하단까지 모두 검은색으로 통일된 후면부는 트렁크 리드 중앙에 위치한 ‘GENESIS’ 레터링을 금속 질감의 어두운 회색으로 표현했다. 차명(G90)과 사륜구동(AWD)을 나타내던 배지는 적용하지 않았는데, 이는 제네시스 블랙의 차별화 전략으로 보인다. 실내를 살펴보면, 스티어링휠에는 외장과 같은 어두운 회색 엠블럼이 쓰였고 전자식 변속 다이얼과 통합 컨트롤러는 블랙 리얼 알루미늄으로 마감됐다. 이밖에도 오디오, 엔진 시동 버튼, 송풍구, 데코라인 등이 검은색으로 처리됐다. 제네시스 측은 “다양한 검은색과 밖에서부터 흘러들어오는 빛의 조화를 추구했다”면서 “실내에는 친환경 공정을 통해 만들어진 재활용 소재와 천연 소재가 다수 활용됐다”고 설명했다. 제네시스는 G90 블랙을 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 사륜구동 단일 파워트레인 및 구동 타입으로 운영한다. 파노라마 선루프와 빌트인 캠 패키지 등을 제외한 주요 고급 사양을 기본화했는데, 판매 가격은 1억3800만원부터다. 제네시스 측은 G90 블랙을 만나볼 수 있는 특별 전시(BLACK-THE SUBLIME)를 21일부터 다음 달 14일까지 ‘제네시스 수지’에서 운영한다. 한편 G90 블랙 공개와 동시에 G90의 연식변경 모델 ‘2024 G90’도 출시돼 판매에 들어간다. 제네시스 측은 △고스트 도어 클로징 △무드 큐레이터 등 고객 선호 사양 기본화 △이지 클로즈 시스템(후석 도어 제어 버튼 추가) △프로젝션 타입 후진 가이드 램프 △차량용 소화기 신규 탑재 등 ‘2024 G90’에 사양 개선 및 안전·법규 사양이 추가됐다고 밝혔다.

포르쉐 공식 딜러 SSCL이 지난 20일 포르쉐 스튜디오 청담에서 올해 1월 후원 계약을 체결한 KPGA 강경남 프로, 김동민 프로와 KLPGA 박지영 프로, 황유민 프로 총 4명의 프로 골퍼를 초대해 ‘SSCL 앰버서더 팀’ 발대식을 가졌다고 21일 밝혔다. SSCL은 KPGA·KLPGA 코리안투어에서 뛰어난 실력으로 활약 중인 프로 골프 선수들을 ‘SSCL 앰버서더 팀’으로 선정함으로써 프리미엄 스포츠카 브랜드 포르쉐 및 자사의 브랜드 이미지를 강화하는데 도움이 된다고 밝혔다. ‘SSCL 앰버서더 팀’으로 선정된 강경남 프로, 김동민 프로, 박지영 프로, 황유민 프로는 현재 KPGA 및 KLPGA에서 우수한 투어 성적 및 국가대표 경력을 기반으로 활동 중인 선수들이다. SSCL은 올해 1월부터 4명의 프로골퍼들과 후원 계약을 맺고 1년간 포르쉐 차량을 제공을 통해 SSCL 앰버서더 활동을 지원한다. 선수들은 이번 협약식을 통해 2024년 전 시즌 동안 포르쉐 순수 전기 스포츠카 타이칸을 후원 받아 투어 활동 시 이용하게 된다. 또한 SSCL의 홍보 대사로서 자사의 로고가 부착된 의상을 착용하고 각종 대회 및 SSCL 홍보 활동에 참여할 예정이다. 유종한 SSCL 대표이사는 “국내 골프의 미래를 선도하는 4명의 뛰어난 선수들을 후원하게 되어 매우 기쁘다”며 “선수들이 좋은 성적으로 우승을 향해 나아가길 기원한다”고 밝혔다.

조국 조국혁신당 대표 딸 조민 씨가 이탈리아에서 생산한 컨버터블(오픈카)을 타는 것으로 전해졌다. 조 씨는 “경제적 독립 후 차를 구매했다”고 밝혔다. 전날인 19일 조 씨에 따르면 조씨는 이탈리아 ‘피아트’(FIAT) 사의 500C 모델 중고로 구매한 것으로 전해졌다. 피아트 500C는 지난 2011년 스텔란티스 코리아에 합병된 뒤 2017년 한국 시장에서 철수했다. 조 씨는 이 차를 1000만원대에 구매한 것으로 전해졌다. 자세한 연식은 알려지지 않았지만 피아트가 국내에서 철수한 점, 수입 차량인 점 등으로 미뤄 볼 때 다소 높은 가격에 구매한 것으로 보인다. 조 씨는 이날 이런 내용을 자신의 유튜브 채널을 통해 소개했다. 조 씨가 수입차를 탄다는 소문은 지난해 올린 유튜브 영상을 통해 전해졌다. 당시 영상에는 조 씨가 이번에 공개한 차를 운전하는 모습이 담겼다. 조 씨는 “제 차 이름에서 ‘C’는 컨버터블이라는 뜻”이라며 “(차가) 귀엽지 않나”라고 말했다. 이어 “차 키는 아날로그 식이고 계기판도 시계처럼 돼 있다”며 “정품 내비게이션이 고장 나 해외에서 물품을 공수해 설치했다. 여러 가지 버튼도 아기자기하게 생겼다”고 설명했다. 그러면서 “제가 대학원을 지방으로 가게 됐는데 아버지가 집에 있던 차 중에서 파란색 아반떼를 주셨다. 아버지 명의였다”며 “경제적으로 독립한 이후에 1000만원대 차량을 찾아봤다”고 했다. 조 씨는 그 당시 중고차를 구매하기 위해 자동차 커뮤니티 보배드림 등에서 차량을 찾아봤다고 한다. 조 씨는 “한 카페에 이 차가 1000만원대에 올라와 있었다”며 “차주가 막상 팔려니까 아까웠나 보다. 안 팔고 싶다고 하길래 비굴하게 설득해서 샀다”고 했다. 그는 “아직도 후회 안 한다. 가성비 너무 좋다. 2021년에 샀는데 지금까지 관리도 잘하고 있고 문제없이 타고 있다. 이 차 너무 좋아서 오래 탈 생각”이라고 덧붙였다. 한편 조 씨는 과거 자신이 수입차를 탄다는 논란에 대해서도 입장을 밝혔다. 그는 “아반떼를 10년 몰았으니까 오래되고 고장도 자주 나서 고쳐 쓰는 것보다 내 취향이 들어간 차를 사고 싶었다”며 “한동안 외제차 탄다고 기사가 많이 났다. 조금 오해가 있어서 바로 잡자면, 법원에 '학생 신분으로 외제차 타며 허세 부린다고 비춰졌다. 당시 저는 학생으로 외제차를 탄 적이 없다”고 말했다.

지난달 친환경차 수출이 3년 2개월 만에 역성장한 것으로 나타났다. 전 세계적인 전기차 수요 둔화가 수출 감소로 이어진 것으로 풀이된다. 20일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 지난 2월 친환경차 수출은 5만3369대로, 전년 동기 대비 13.8% 감소했다. 지난 1월(6만753대)에 비해서는 12.2%가 감소했다. 친환경차 수출이 마이너스로 돌아선 것은 2020년 12월 이후 3년 2개월 만이다. 친환경차란 하이브리드차와 전기차, 플러그인하이브리드차, 수소전기차를 모두 포함한다. 특히 지난달 전기차 수출이 2만4318대로 작년 2월(3만670대) 대비 20.7% 줄었다. 3만354대를 수출한 지난 1월과 비교하면 19.9%가 감소했다. 전기차 수출 역시 2021년 7월 이후 31개월 만에 감소로 돌아선 것이다. 지난해 전기차 수출 대수는 34만6880대로, 하이브리드차(31만3071대)를 처음으로 넘어선 바 있다. 친환경차 수출에서 전기차 비중이 가장 많은 비율을 차지하게 된 것으로, 올해 두 달 동안 전기차 수출 대수는 5만4672대로 하이브리드차(5만862대)보다 많이 수출됐다. 올해 글로벌 전기차 시장 성장률이 지난해 대비 크게 둔화할 것이라는 전망이 나오는 상황에서 친환경차 수출이 역성장을 보일 가능성이 점점 커지고 있는 셈이다. 최근 에너지 전문 시장업체 SNE리서치가 펴낸 ‘글로벌 전기차 시장 및 배터리 수급 전망’ 보고서에 따르면 올해 전 세계 전기차 판매량은 1641만2000대로 16.6%의 성장률을 기록할 것으로 예상됐다. 이는 지난해 성장률인 33.5%에 비해 16.9%포인트 감소한 수치다. 전기차에 관심을 가지는 얼리어댑터의 구매 완료에 따른 대기 수요 감소, 충전 인프라 부족, 고물가·고금리에 따른 실물 경기 위축이 전기차 시장의 성장을 저해하는 주요 요인으로 작용하고 있는 것으로 분석된다. SNE리서치는 “작년 전기차 시장은 수요 둔화 우려에도 1407만대의 판매량을 나타내며 33.5%의 성장률을 기록했다”면서도 “올해 단기적인 경제 불확실성이 심화하며 이를 고려한 완성차 업체의 생산 계획과 판매 전략이 조정돼 전기차 시장은 성장세 둔화가 본격화될 전망”이라고 말했다.

현대자동차 아이오닉5와 기아 EV6가 지난해 미국에서 가장 많이 팔린 전기차 상위 10개 모델 중 이름을 올렸다. 19일 시장조사기관 S&P 글로벌 모빌리티에 따르면 지난해 미국 시장에서 도매 판매 기준 아이오닉5는 3만1286대, EV6는 1만8243대 등록됐다. 점유율은 각각 2.7%, 1.6%로 6위와 10위를 차지했다. 등록 대수 1위와 2위는 모두 테슬라 전기차가 차지했다. 1위는 테슬라 모델Y(38만4593대·33.5%), 2위는 테슬라 모델3(21만2034대·18.5%)로 두 차종을 합치면 전체 미국 시장 점유율 절반이 넘는다. 3위는 쉐보레 볼트(6만2775대·5.5%), 4위는 포드 머스탱 마하-E(3만8660대·3.4%), 5위는 폭스바겐 ID.4(3만6961대·3.2%)가 이름을 올렸다. S&P 글로벌 모빌리티는 톱(Top) 10 차종이 미국 전체 전기차 판매량의 75%를 차지하고 있다고 밝혔다. 하이브리드 시장의 경우 일본차가 강세를 보였다. 1위를 차지한 혼다 CR-V(19만4230대)를 비롯해 혼다 어코드, 도요타 RAV4·시에나·하이랜더 등 톱 10 모델 중 6개가 일본차였다. 미국 시장에서 지난해 가장 많이 팔린 차량은 포드의 픽업트럭 F시리즈(67만6989대)로 집계됐고, 쉐보레 실버라도(54만294대)와 도요타 RAV4(43만573대)가 뒤를 이었다.