한국타이어앤테크놀로지(161390·한국타이어)는 전기차 전용 타이어 브랜드 ‘아이온(iON)’이 독일 시험인증기관 티유브이슈드(TÜV SÜD)의 비교테스트에서 기술력을 입증했다고 18일 밝혔다. 비교 테스트를 거친 모든 ‘아이온’ 제품들은 경쟁사 제품 대비 비교 성능을 인정받았다. 특히 사계절용 타이어 ‘아이온 에보 AS’는 평가 결과에서 글로벌 경쟁 브랜드 3개로 구성된 비교군 평균치 대비 최대 25% 우수한 성능을 보였다. ‘아이온’은 저소음과 높은 전비 효율, 향상된 마일리지 성능이 균형을 이루며 전기차에 최적화된 드라이빙 환경을 제공한다. 승용차 및 SUV 버전의 사계절용, 퍼포먼스용, 겨울용 제품을 완비하고 있으며 꾸준히 포트폴리오를 확대해 현재는 16인치부터 22인치까지 약 190여 개 규격으로 판매되고 있다. 설계 단계부터 하이 퍼포먼스 프리미엄 전기차를 타깃으로 연구 개발되어 순수 전기 스포츠카 등 고출력 전기차의 드라이빙 퍼포먼스도 구현해 전기차 전용 타이어 기술력의 정점을 보여준다. 한국타이어는 “아이온은 설계 단계부터 고성능 프리미엄 전기차를 타깃으로 개발돼 순수 전기 스포츠카 등 고출력 전기차의 드라이빙 퍼포먼스도 완벽하게 구현하는 등 전기차 전용 타이어 기술력의 정점을 보여준다”고 밝혔다.

이네오스 오토모티브(INEOS Automotive)가 차량 컨버전 전문 업체와 상용 차체 전문 업체를 겨냥한 5인승 더블 캡 섀시 버전의 ‘그레나디어 쿼터마스터 섀시 캡(Grenadier Quartermaster Chassis Cab)’을 13일(현지 기간) 영국 현지에서 출시했다. 그레나디어 쿼터마스터 픽업트럭과 함께 개발된 그레나디어 쿼터마스터 섀시 캡은 오늘날 운전자들이 기대하는 편안함, 안전성, 세련미, 기능성과 함께 동급 최고의 오프로드 성능과 적재 용량을 제공할 수 있도록 설계됐다. 이네오스 오토모티브 조지 래트클리프 커머셜 디렉터는 "그레나디어 출시 후 지난 1년 동안 소방, 경찰, 해안 구조 등 긴급 서비스 분야에서 이미 그레나디어를 통한 다수의 특수 컨버전 사례를 목격했다”라며, “이번 그레나디어 쿼터마스터 섀시 캡 출시는 동급 최고의 오프로드 차량을 필요로 하는 다양한 분야에 우리의 오프로드 전문성을 제공하기 위한 자연스러운 다음 단계로의 발전이다”라고 밝혔다. 그레나디어 스테이션 왜건 보다 305mm 더 긴 3227mm 휠베이스를 갖춘 그레나디어 쿼터마스터 섀시 캡은 탑승 객실 뒤쪽에 사다리꼴 프레임 섀시가 외부로 노출되어 있어 고객과 애프터마켓 차량 컨버전 업체는 3500kg의 견인 능력으로 강화된 차체에 그들이 원하는 다양한 컨버전 옵션을 적용할 수 있다. 그레나디어 쿼터마스터 섀시 캡은 이네오스 오토모티브가 2021년 1월 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)로부터 인수한 프랑스 함바흐에 위치한 공장에서 생산될 예정이다. 기존 그레나디어 모델과 동일한 생산 라인에서 제작되는 그레나디어 쿼터마스터 섀시 캡은 쿼터마스터와 동일하게 5인승 탑승 공간, 풀 박스 섹션 사다리꼴 프레임 섀시, 솔리드 빔 액슬, 2단 트랜스퍼 케이스 및 최대 3개의 록킹 디퍼렌셜을 갖췄다. 더불어, 상시 사륜구동계에 BMW 3.0리터 직렬 6기통 터보차저 엔진과 ZF 8단 자동 변속기를 장착했다. 조지 래트클리프는 "그레나디어의 바디 온 프레임 구조는 커스터마이징을 위한 폭 넓은 다양성을 제공하며, 우리는 그레나디어 고객 구성을 통해 그레나디어가 상용 및 레저용으로 균등하게 사용된다는 것을 확인했다”고 설명하며, “'빈 캔버스'와 같은 그레나디어 쿼터마스터 섀시 캡은 기본적인 농촌의 작업용 차량부터 재난 복구, 응급 서비스 및 관광에 이르기까지 보다 다양한 용도로 활용할 수 있어 오버랜딩 캠핑에 이상적인 플랫폼이 될 것이다”라고 말했다.

현대차가 첫 전기상용차 플랫폼인 ‘ST1’(사진)의 디자인을 공개했다. 현대차는 ST1 개발로 승용에 이어 상용 모델까지 전동화 추진을 본격화한다. 현대차는 14일 ‘샤시캡’에 기반해 사용 목적에 따라 다양한 형태로 확장할 수 있는 비즈니스 플랫폼인 ST1을 선보였다. 샤시캡은 샤시(차량의 뼈대)와 캡(승객실)만으로 구성된 차량으로, 캡 뒤쪽에 적재함이 없는 차량을 뜻한다. 회사 측은 ST1의 외장 디자인은 상용 차량인 만큼 안전성과 실용성을 고려해 완성했다고 밝혔다. 플랫폼의 명칭인 ST1은 ‘Service Type1’(서비스 타입1)의 약자로, 숫자 1은 플랫폼의 첫 번째 모델임을 의미한다. 현대차는 승용 모델에 이어 상용 모델까지 전동화 라인업을 확장해 전기차 시장에서 판매를 확대하고 입지를 더욱 공고히 한다는 방침이다. 현대차는 올해 상반기 ST1의 주요 사양과 제원, 가격을 공개하고, ST1의 카고와 카고 냉동 모델을 국내에서 처음 판매할 계획이다. 현대모비스는 이날 전기차용 ‘프론트 페이스 통합 모듈’을 개발했다고 밝혔다. 프론트 페이스는 램프와 그릴, 후드 등이 위치한 차량 전면부를 의미한다. 현대모비스는 이 통합 모듈이 기존 내연기관차 앞부분 그릴 형태를 유지하면서도 공기 저항을 줄이고 디자인 다양성을 확보했다고 강조했다. 현대모비스 관계자는 “전기차를 겨냥한 차세대 요소 기술들을 융·복합 적용해 성능과 디자인, 편의성을 향상하고 차량 전면부를 토털 패키지 형태로 구축한 선도적 사례로 평가된다”고 말했다.

현대자동차는 새로운 전동화 비즈니스 플랫폼인 ‘ST1’의 디자인을 공개한다고 14일 밝혔다. ST1은 샤시캡(Chassis-Cab)을 기반으로 사용 목적에 따라 최적화된 형태로 확장될 수 있는 비즈니스 플랫폼 차량이다. 샤시캡은 차량의 뼈대와 승객실만으로 구성돼 적재함이 없는 차량을 뜻한다. 현대차는 ST1 공개를 통해 승용 모델에 이어 상용 모델까지 전동화 라인업을 확장해 전기차 시장에서 판매를 확대하고 입지를 공고히 한다는 계획이다. ST1은 서비스 타입1(Service Type1)의 약자로, ST는 다양한 서비스와 솔루션을 제공할 수 있는 비즈니스 플랫폼을 의미하고, 숫자 1은 그 중 첫번째 모델이라는 뜻이라고 회사 측은 설명했다. 비즈니스 차량인 만큼 외장 디자인은 안전성과 실용성에 중점을 뒀다. 전면부는 충돌 안전에 강한 세미 보닛 타입의 디자인을 적용했다. 세미 보닛 타입은 보닛의 절반 정도가 승객실보다 앞으로 돌출된 형태로, 차체가 충격을 흡수할 수 있도록 충돌 공간을 확보해 충돌 시 안전성을 높인다. 또 전면 범퍼, 측면 사이드 가니쉬, 후면 트윈 스윙 도어 테두리 등 긁힘이 자주 발생하는 부위에 블랙 컬러의 프로텍터를 적용해 차량을 보호하는 동시에 세련미를 살렸다. ST1은 지상고를 낮춰 적재함 용량을 극대화하고 지하주차장으로 좀 더 쉽게 진입할 수 있게 했다. 작업자가 적재함을 편하게 오르내릴 수 있도록 편의성도 높였다. 아울러 유선형의 루프 스포일러를 비롯해 캡과 적재함을 자연스럽게 연결하는 가니쉬를 적용해 공력 성능을 향상했다고 현대차는 강조했다. ST1은 대표 라인업인 카고와 카고 냉동 모델이 먼저 개발됐다. 카고와 카고 냉동 모델은 샤시캡에 각각 일반 적재함과 냉동 적재함을 장착해 물류 및 배송 사업에 특화된 차량이다. 현대차는 ST1 개발 초기부터 국내 주요 유통 기업과 소통을 통해 고객들의 요구를 차량에 반영했고, 개발 단계의 샘플 차량을 직접 사업에 투입해보는 방식으로 물류와 배송 사업에 적합한 맞춤형 차량을 개발했다. 현대차 관계자는 “ST1은 다채로운 확장 가능성을 지닌 비즈니스 플랫폼”이라며 “물류와 배송 사업에 최적화된 차량을 시작으로 향후 다양한 용도에 맞춘 플랫폼으로 확장될 수 있는 만큼 많은 고객에게 사랑받을 수 있기를 기대한다”고 밝혔다. 현대차는 올해 상반기 중 ST1의 주요 사양, 제원, 가격 등을 공개하고 ST1의 카고와 카고 냉동 모델을 국내에서 먼저 판매할 계획이다.

17만대에 육박하는 현대차·기아의 전기차가 제작 결함이 발견돼 자발적 시정조치(리콜)에 들어간다. 국토교통부는 14일 현대차, 기아, 스텔란티스코리아, 테슬라코리아 등 4개사의 12개 차종 23만2000대에서 제작결함이 발견돼 리콜에 돌입한다고 밝혔다. 이번에 리콜 대상이 된 현대차·기아 전기차 16만9932대는 통합충전제어장치(ICCU) 소프트웨어에서 오류가 발견됐다. ICCU는 전기차 충전·구동의 핵심으로 직류·교류 충전장치와 통신 장비 등을 통합한 전력 변환 시스템이다. 국토부는 “ICCU 소프트웨어 오류로 저전압 배터리 충전이 불가하고 이에 따라 주행 중 차량이 멈출 가능성이 있다”고 설명했다. 현대차 아이오닉5(7만1517대), 아이오닉6(2만1676대), 제네시스 GV60(1만305대), 일렉트리파이드 GV70(5296대), 일렉트리파이드 GV80(5122대) 등 5개 차종 11만3916대와 기아 EV6 5만6016대가 18일부터 리콜된다. 이는 전기차 리콜 사례 중 역대 최대 규모로 알려졌다. 이밖에 현대차 아반떼 6만1131대는 전조등 내구성이 부족해 상향등 상태로 고정되는 문제가 발견돼 오는 19일부터 시정조치에 들어간다. 기아 레이 126대는 햇빛가리개에 에어백 경고문구가 표기되어 있지 않아 안전기준 부적합 판정을 받고 20일부터 시정조치에 들어간다. 스텔란티스 지프 체로키 527대는 후진 방향등이 기준보다 높게 설치돼있어 안전기준에 부합하지 않았다. 지프 랭글러 플러그인하이브리드차(PHEV) 148대는 고전압 배터리 제조 불량이 발견됐다. 이들 차종은 25일부터 시정조치된다. 테슬라 모델3 등 2개 차종 136대는 저속 주행 및 후진 시 보행자 경고음이 울리지 않는 문제가 발생해 21일부터 시정조치에 들어간다. 리콜 대상 여부와 구체적인 결함 사항은 자동차리콜센터(car.go.kr, ☎ 080-357-2500)에서 차량번호 및 차대번호를 입력하고 확인할 수 있다.

국내 시장에서 자취를 감추다시피 했던 플러그인하이브리드차(PHEV)의 판매가 반등하며 부활할 조짐을 보이고 있다. 전기차의 성장이 주춤한 사이 하이브리드차(HEV)가 인기를 끌며 PHEV도 과도기 모델로서 주목받는 것이다. 13일 수입자동차협회에 따르면 1∼2월 PHEV 판매량은 1133대로, 전년 동기(1029대) 대비 10% 증가했다. 줄곧 내리막길을 걷던 수입 PHEV의 판매량이 반등한 것은 2021년 이후 3년 만이다. 수입 PHEV 판매량은 국내에서 처음 판매된 2018년 3514대에서 2021년 1만9701대로 증가해 정점을 찍었다가 2022년 1만3114대, 지난해 1만796대로 줄었다. HEV가 2018년 2만6846대에서 지난해 9만1680대로 꾸준히 증가한 것과 대조적이다. 최근 수입차 업계는 국내에 PHEV 신차를 잇따라 내놓고 있다. 도요타 프리우스, 아우디 A7, BMW 5시리즈의 PHEV가 출시됐고, 메르세데스-벤츠 E클래스의 PHEV 버전도 나올 예정이다. PHEV는 엔진과 함께 전기 모터를 장착해 동시에 활용한다는 점에서 HEV와 같지만 배터리를 외부에서 충전해 일정 거리를 전기에너지만으로 주행할 수 있다는 점이 HEV와 다르다. 연료 효율성이 높고 주행가능거리가 긴 장점이 있지만 HEV보다 가격이 비싸고 충전을 자주 해야 해 국내 소비자의 외면을 받은 것으로 분석된다. 특히 PHEV가 2022년 친환경차 보조금 대상에서 제외된 뒤 국산 PHEV는 단종되고 급격히 시장이 축소됐다. ‘애물단지’로 전락했던 PHEV가 다시 부활 조짐을 보이는 것은 전기차 수요 증가세가 주춤하며 대안으로서 관심을 받고 있기 때문인 것으로 분석된다. 미국에서는 지난해 PHEV 판매량이 사상 최대인 25만여대를 기록했다. 이에 따라 제너럴모터스(GM)는 최근 PHEV 차종을 북미 시장에 재출시하겠다는 계획을 발표했다. 전동화 전환의 중간 과정으로서 HEV뿐 아니라 PHEV 모델도 출시해 선택지를 다양화할 필요가 있다는 지적이 나온다. 김필수 대림대 교수(미래자동차학부)는 “PHEV는 하이브리드보다 탄소배출량이 적어 친환경적인 측면이 강한데 보조금이 중단된 점이 아쉽다”며 “전기차 산업이 성숙하기까지 PHEV가 과도기 모델로 중요한 역할을 할 수 있을 것”이라고 말했다. 한편 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 국내 경유(디젤)차 등록 대수는 1만1523대로, 처음으로 LPG차(1만1730대)에 추월당했다.

법인차 전용 ‘연두색’ 번호판 제도의 시행 이후에 고가 수입 법인차 등록 대수와 그 비중이 1년 전과 비교해 크게 줄어든 것으로 나타났다. 윤석열 대통령의 대선 공약이었던 법인차 전용 연두색 번호판 제도는 법인 명의의 ‘슈퍼카’ 등 고가 차량을 법인 소유주 등이 사적으로 사용하는 것을 막기 위해 지난 1월부터 도입됐다. ◆8000만원 이상 수입 법인차, 지난달 등록 대수 전년 대비 급감 13일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 2월 가격이 8000만원을 넘는 수입 법인차 등록 대수는 3551대로 집계됐다. 이는 지난해 같은 달에 등록된 8000만원 이상 수입 법인차 4793대와 비교해 1242대 급감한 수치다. 지난 1월부터 시행 중인 국토교통부 고시에 따르면 ‘공공·민간 법인이 신규·변경 등록하는 8000만원 이상 업무용 승용차’는 연두색 번호판을 부착해야 한다. 이 같은 제도 시행 여파로 8000만원 이상 가격 기준의 전체 등록 대수에서 법인차가 차지하는 비중은 1년 전에 비해 큰 폭으로 줄어든 모양새다. 지난달 전체 등록된 차량 7516대 가운데 법인차 비중은 47%였는데, 전년 동기보다 10%포인트 줄었다. 지난해 2월의 경우 전체 등록 대수는 8455대로, 당시 법인차 비중은 57%였다. 지난달 8000만원 이상 수입차 중 법인차로 가장 많이 등록된 브랜드는 BMW로, 등록 대수 1499대로 집계됐다. 이어 메르세데스-벤츠(1206대), 포르쉐(375대), 랜드로버(133대) 등의 순이었다. 이들 4개 브랜드의 법인차 비중은 45∼57% 사이였다. 지난해 2월의 경우 같은 가격으로 최다 법인차 등록 브랜드는 2326대(법인차 비중 69%)를 기록한 벤츠였다. 그 다음으로 BMW(915대·법인차 비중 38%), 포르쉐(618대·법인차 비중 55%), 랜드로버(332대·법인차 비중 69%) 순으로 나타났다. ◆초고가 법인 승용차 등록 대수, 지난해 크게 늘기도 법인차 전용 연두색 번호판 도입을 앞두고 지난해에는 대당 3억원이 넘는 초고가 법인 승용차 등록 대수가 전년보다 60% 가까이 늘기도 했다. 특히 수입차업계가 지난해 말에 연두색 번호판 적용 전 연내 출고를 하면 연두색 번호판이 아닌 일반 번호판을 달 수 있다며 법인 영업을 대폭 강화하기도 했다. 국토부에 따르면 지난해 신규 등록된 법인 승용차 가운데 취득가액이 3억원을 넘는 차량은 1858대에 달했다. 취득가액 3억∼5억원 승용차가 1554대, 5억원 초과 승용차가 304대다. 2022년 등록 기준으로 3억원을 넘는 법인 승용차 등록 대수 1173대(3억∼5억원 934대, 5억원 초과 239대)에 비해 1년 만에 685대(58.4%) 늘어난 수치였다. 3억원 이상 법인 승용차는 2018년 357대, 2019년 616대, 2020년 591대, 2021년 820대 등으로 대체로 꾸준히 늘어 왔다. 5년 만에 5.2배로 증가한 것으로, 연간 증가 대수는 작년이 가장 많았다. 이를 두고 연두색 번호판 제도를 피하기 위해 구매를 서두른 것이라는 업계 분석이 나오기도 했다.

국내 수입차 판매 1위인 BMW의 형편없는 수리가 도마 위에 올랐다. 피해 차주는 서비스센터장의 짜증 섞인 말투에 더 황당했다고 하소연했다. 피해 차주 A씨는 13일 보배드림에는 BMW 공식 서비스센터에서 발생한 피해사례를 전했다. 내용에 따르면 A씨는 올해 1월 BMW X6 모델을 출고했다. 그러던 중 도어 라이트에 문제가 생겨 차를 서비스센터에 입고해 수리받았다. 단순 수리에 A씨는 아무 확인 없이 집으로 향했는데, 집에 도착해서 형편없이 작업 된 수리 결과물을 볼 수 있었다. 차에는 수리받은 실내등이 떨어져 나뒹굴고 있었고 실내등이 있던 자리가 칼로 잘려져 있는 것을 확인했다. 운전석 실내등 역시 칼자국이 선명했다. 이에 A씨는 차를 수리한 센터로 연락해 문제를 알렸고 센터에서도 작업이 잘못됐다고 시인했다. 보통 실내등 교체는 차량 내부의 손상을 줄이기 위해 플라스틱 공구 해라 등을 이용해 탈거하는 게 상식인데, 고도의 정비 기술이 필요하지 않는 단순 교체에 출고된 지 222km뿐이 안 된 신차에 흠을 낸 것이다. 더 큰 문제는 도어트림은 독일 본사에서도 주문이 되지 않아 배편으로 받아 수리를 진행해야 한다는 점이다. 지난달 15일 이후 이날까지 주문조차 들어가지 않았다는 게 A씨 전언이다. A씨는 “신차 출고 후 보름 정도 운행한 차를 이 지경으로 만들어 놨다”면서 “모든 BMW 서비스센터가 다 그런 건 아니겠지만 잘못된 작업이란 걸 알면서도 진행했고 그대로 차를 출고했다”고 분통을 터뜨렸다. 수입차 업체는 고객 접점 역할을 하는 전시장과 서비스센터가 핵심 인프라다. 특히 차량과 관련된 문제를 해결하는 서비스센터 수는 해당 업체의 판매량에도 영향을 줄 수 있다는 의견이다. 13일 업계에 따르면 BMW는 지난 10년간 서비스센터와 전시장 인프라를 꾸준히 늘리고 있다. BMW는 지난해 기준 전국에 서비스센터 77개를 가동하고 있다. 이는 2015년(49개)보다 57% 증가한 수치로 BMW를 구매한 고객들에게는 긍정적인 점이다. 하지만 실내등조차 제대로 교환하지 못한 건 매우 아쉬운 대목으로, 단순히 서비스센터가 많다고 해서 좋은 평가는 받지 못한다. 서비스센터 확충과 동시에 전문 기술 인력의 채용도 함께 이뤄져야 할 것으로 보인다.

과거 휘발유차보다 많이 팔리며 50%에 육박하는 등록 비중을 자랑하던 국내 경유(디젤)차가 이제는 액화석유가스(LPG)차의 등록대수보다도 밀리는 처지가 됐다. 탈탄소 흐름에 따른 친환경차 인기에 국내에서 점점 설 자리를 잃고 있다는 평가가 나온다. 13일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 국내시장에 등록된 경유차(승용·상용 포함)는 총 1만1523대로, 지난해 같은 기간 대비 55.3% 감소했다. 전체 등록 대수에서 차지하는 비중도 10.2%에 불과했다. 반면 LPG차 등록 대수는 137.7% 급증하며 경유차보다 많은 1만1730대를 기록했다. LPG차 등록 대수가 경유차를 추월한 것은 지난달이 처음이다. LPG차는 연료별 등록 대수 순위에서도 휘발유차(5만8717대), 하이브리드차(2만7828대)에 이어 3위에 올랐다. 경유차는 4위로 밀렸고, 전기차는 국내 보조금 결정 지연 등으로 판매가 줄면서 2003대 팔리는 데 그쳤다. 뛰어난 연비와 높은 토크로 2010년대 큰 인기를 끌던 경유차는 탈탄소화에 따른 배출 규제 강화와 친환경차 인기에 해가 갈수록 판매량이 감소하고 있는 실정이다. 2016년 87만3000대에 달했던 경유차 등록 대수는 2017년 82만1000대, 2018년 79만3000대, 2019년 65만7000대, 2020년 59만6000대, 2021년 43만대, 2022년 35만대, 2023년 30만9000대로 매년 줄고 있다. 전체 등록 대수에서 차지하는 비중도 2016년 47.9%, 2017년 44.8%, 2018년 43.4%, 2019년 36.6%, 2020년 31.2%, 2021년 24.8%, 2022년 20.8%, 2023년 17.6%로 떨어졌다. 수입차 시장에서도 고전을 면치 못하고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 1∼2월 등록된 수입 경유차는 860대로 3291대가 팔렸던 전년 동기 대비 73.9%나 급감했다. 점유율도 8.7%에서 3분의 1 수준인 2.9%로 떨어졌다. 탈탄소화 본격화에 따라 경유차에 대한 규제가 점점 강화하면서 늦어도 내년에는 경유차 연간 등록 비중이 10% 아래로 떨어질 수 있다는 전망도 나온다. 지난해부터 이어진 러시아·우크라이나 전쟁과 경기침체 여파로 경윳값이 고공행진을 하면서 경유차의 수요를 더 끌어내리는 상황이기도 하다. 더욱이 올해부터 대기관리권역법 시행에 따라 1ｔ 경유 트럭의 신규 등록이 금지되고, 2025년부터는 배기가스 배출등급 4등급 차량은 서울시 녹색지역 운행이 제한된다. LPG차도 자동차 업계의 전동화 전환으로 판매량 감소를 피하지는 못하는 상황이다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 카이즈유데이터연구소의 통계에 따르면 2014년 14만9000대에 달했던 LPG 신차 등록 대수는 2018년 11만8000대까지 떨어졌고, 2020년 12만6000대, 2021년 10만5000대, 2022년 8만6000대, 2023년 6만7000대로 줄었다. 하지만 경유차보다는 그나마 사정이 낫다. 상용차 시장에서는 매력적인 상품으로 평가받으며 LPG트럭을 찾는 소상공인업자 등이 적잖기 때문이다. 휘발유·경유차에 비해 출력이나 연비가 떨어지고, LPG충전소 사용이 쉽지 않다는 단점이 있긴 하지만 연료비 등 차량 유지비가 저렴하고 오래 탈 수 있다보니 상용차 시장에서 꾸준히 인기를 이어가고 있다. 특히 LPG 트럭은 환경부 측정 결과 질소산화물 등 오염물질 배출량이 규제치 대비 20∼30%로 현저하게 낮다. 그만큼 경유 트럭보다 친환경적이다. LPG트럭의 인기에 힘입어 경유차와 LPG차의 역전 흐름은 당분간 계속될 것이라는 관측이 나온다.

중국 전기차가 침대에 드론까지 장착하고 글로벌 시장에서 ‘무한 경쟁’ 토대를 깔고 있다. 특히 중국 전기차 1위 업체인 BYD(비야디)가 그 선두에서 세계 시장을 접수하고 있다. 가격 경쟁력을 앞세워 최근 수년간 수출 물량이 급속히 늘어난 중국 전기차가 다양한 기능까지 탑재한 신차들을 쏟아내면서 향후 전세계 전기차 점유율을 점차 확대해나갈 것으로 전망된다. ◆글로벌 전기차 시장 이끄는 ‘BYD’…올해는 “품질과 수익 개선” 강조 12일 중국 승용차시장정보연석회(CPCA)와 전기차 업계에 따르면 지난해 승용 전기차(EV)와 플러그인하이브리드차(PHEV)를 합한 중국 신에너지차 수출 대수는 103만6000대로 집계됐다. 중국의 전기 승용차의 연간 수출 대수가 100만대를 돌파한 것은 이번이 처음이다. 2022년 신에너지차 수출 대수인 61만4900대와 비교하면 68.5% 증가한 수치다. 올해도 중국 전기차의 해외 수출은 가파른 상승곡선을 그려나가고 있다. 지난 1∼2월 신에너지차 누적 수출 대수는 17만4000대로, 전년 동기(15만3000대) 대비 13.7%, 2022년 동기(9만7300대) 대비 78.8%가 올랐다. BYD는 글로벌 ‘톱1’자리를 지키고 있다. 에너지 전문 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 지난 1월 세계 각국에 등록된 전기차(PHEV 포함)의 총판매량에서 BYD는 18만5000대를 팔며 글로벌 전기차 판매 1위를 차지했다. BYD는 지난해에도 아토3, 돌핀 등 다양한 라인업을 앞세워 2022년(182만1000대) 대비 58.3% 늘어난 288만3000대를 글로벌 시장에 인도하며 1위에 올랐다. 미국 테슬라는 180만9000대의 인도량을 기록하며 BYD에 이은 2위를 차지했다. 테슬라를 제치고 세계 최대 업체로 부상한 BYD는 올해 유럽행 수송을 위한 선박 구입을 포함해 해외 판매를 크게 늘리겠다는 계획을 갖고 있다. 비야디의 우즈베키스탄 공장은 해외 제조 공장으로는 처음으로 올해 배송을 시작했고, 태국의 두 번째 공장은 오는 7월부터 납품을 시작한다. 또한 BYD는 ‘품질과 수익 개선’을 위해 올해 다수의 고급 모델을 출시할 계획을 가지고 있는 것으로도 알려졌다. 비야디의 가장 저렴한 차는 중국에서 약 1만1000달러(한화 약 1440만원)에 판매된다. ◆침대에 드론까지 장착하는 中 전기차 중국 전기차 제조사들은 지난 몇 년 동안 중국 정부의 보조금 정책으로 유럽과 미국을 합친 것보다 더 많은 전기 자동차를 판매하는 등 폭발적인 성장을 누려왔다. 하지만 보조금이 삭감되고 소비자도 지출을 줄이면서, 중국 전기차 업체들은 해외 진출에 박차를 가하는 모습이다. 특히 내수 시장만이 아닌 글로벌 소비자들을 유혹하기 위한 방편으로 침대와 쿡탑, 드론 등을 장착한 신형 전기차를 쏟아내고 있다. 블룸버그통신에 따르면 BYD는 드론 전문기업 DJI와 협업한 모델 양왕 U8을 선보였다. 15만3000달러(약 2억원)의 양왕은 차량 지붕의 별도 공간에 드론을 장착했다. 이 드론은 접이식 케이스에서 이착륙이 가능한데, 차량 경로를 따라 이동해 이미지를 촬영해 운전자가 주변환경을 실시간으로 공중에서 볼 수 있도록 돕는다. 차량 내 디스플레이에서 드론 움직임을 제어할 수 있고 내장된 시스템이 드론 배터리 3개를 충전하고 전원이 부족하면 배터리를 교체할 수 있다. 26만3900위안(약 4820만원)부터 시작하는 샤오펑의 스포츠유틸리티차(SUV) G9에는 ‘슬리핑 키트’ 옵션이 있다. 이 기능은 전기차 내부를 두 명이 누울 수 있는 침실 공간으로 바꿔준다. 차 안 모든 좌석이 평평하게 펴지고 더블 사이즈 에어 매트리스가 자동으로 펴지면서 부풀어 오르는 것이다. 록스모터테크의 폴스톤01 모델은 차량 트렁크가 주방이나 다름없다. 인덕션 조리기와 순간 온수 공급기를 갖추고 있어 캠핑족들에게 큰 인기를 끌고 있다. 운전석에서는 노래방 기능도 설정할 수 있다. 가격은 4만8700달러(약 6390만원)다. 이외에도 지리자동차는 평평하지 않은 도로를 주행할 때 인간의 심박수와 같은 주파수 소음을 내 운전자 심리를 안정시키는 기술을 선보였고, 리오토와 BYD 등은 자동차 내 게임 기능도 제공한다.