현대차그룹이 지난해 6월 설비 교체와 개조로 가동을 멈췄던 기아 오토랜드 광명 2공장을 전기차 전용공장으로 탈바꿈해 시험 가동에 들어갔다. 현대차그룹은 광명 2공장 가동을 시작으로 전기차 전용공장을 통한 전동화 전환에 박차를 가할 것으로 전망된다. 21일 현대차그룹 관계자는 최근 경기 광명 2공장에서 기아의 소형 전기차 EV3 생산을 위한 실질적인 시험 가동을 시작했다고 밝혔다. 지난해 말 설비 공사를 모두 마친 광명 2공장은 8개월 만에 다시 가동에 나서 현재 EV3 일부 조립품 제조가 이뤄지고 있다. 기아는 오는 6월부터 이 공장에서 EV3를 양산한다는 계획이다. EV3는 현대차그룹 전기차 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 하며, 다른 E-GMP 기반 전기차에 비해서는 저렴한 가격대로 출시될 것으로 알려졌다. 기아는 올해 EV3에 이어 내년 초에는 준중형 전기 세단인 EV4를 광명 공장에서 양산할 계획이다. 오는 10월 미국 조지아주의 ‘메타플랜트 아메리카’(HMGMA)에서는 아이오닉5 등의 현대차 전기차가 생산된다. 또한 기아는 지난해 4월부터 오토랜드 화성에 짓고 있는 목적기반모빌리티(PBV) 전용공장에서 내년부터 PV5 양산을 준비하고 있다. 전동화 모델인 PV5는 기아가 내놓을 첫 중형급 PBV이다. 지난해 11월 착공한 현대차 울산 전기차 전용공장에서도 2026년부터 제네시스와 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 양산을 시작할 것으로 예상된다. 현대차그룹은 HMGMA, 기아 오토랜드 화성 전기차 전용공장, 현대차 울산 전기차 전용공장을 순차적으로 가동해 2030년 전기차 글로벌 ‘톱3’에 자리매김한다는 전략이다. 앞서 지난달 3일 정의선 현대차그룹 회장은 광명 2공장에서 올해 그룹 신년회를 열면서 “이곳에서 출발해 울산과 미국, 글로벌로 이어지게 될 전동화의 혁신이 진심으로 기대된다”고 밝힌 바 있다. 현대차그룹은 지난해 전 세계에서 51만6441대의 전기차를 팔았는데, 이는 2022년(37만1802대) 대비 38.9% 증가한 수치다. 현대차그룹은 글로벌 전기차 수요가 둔화하고 있지만, 올해도 전기차 시장을 적극 공략해 나간다는 방침이다.

KG모빌리티(이하 KGM)는 토레스 EVX의 판매가격을 200만원 인하한다고 20일 밝혔다. “차량가격은 오늘이 가장 싸다”는 우스갯소리처럼 출시된 차량에서 가격이 인하된 건 이례적인 일인데, KGM은 단순 마케팅 차원의 할인을 넘어 적자를 감수하고 추가 가격 인하를 단행했다. KGM은 지난해 9월 토레스 EVX 출시 당시 사전계약 가격(4950만 원, E5 모델, 세제 혜택 후)보다 200만 원을 낮춘 4750만 원을 책정한 바 있다. 그런데 또 200만원 다시 인하한다. 국내 자동차 시장에서 마이너스 옵션이나 출시된 지 오래된 차를 페이스 리프트하며 가격을 인하한 것을 제외하면 사실상 처음 있는 일이다. 이같은 배경에는 환경부가 전날인 20일 올해 전기차 보조금 업무처리 지침을 확정하면서 토레스 EVX의 보조금을 전년도 대비 30%나 삭감한 데 있다. 이에 올해 토레스 EVX를 구매하면 전년도 보다 감소한 453만∼470만원의 보조금을 받게 된다. 환경부 결정을 두고 국비 보조금을 최대한 받을 수 있는 차종 대부분이 국내 완성차업체인 현대차와 기아 브랜드라는 점에서 ‘국내 기업에 유리한 전기차 보조금 지침’이라는 해석이 나왔는데 토종기업인 KGM만 되레 보조금이 삭감 된 것이다. 이에 토레스 EVX를 계약했거나 구매 예정인 소비자들에게는 적지 않은 부담됐는데 KGM은 정부 보조금이 줄어든 만큼 고객 부담을 최소화한다는 방침이다. 특히 곽재선 KGM 회장은 “지난해 토레스 EVX를 계약하고도 보조금이 소진돼 출고를 못 한 계약 고객에게까지 소급해 적용한다”고 밝혔다. 쌍용자동차(구 KGM)는 기업회생절차에 돌입해 불과 1년 7개월 만에 회생절차를 졸업했다. 당시 재판부는 “회생 계획상 변제 대상인 약 3517억원 상당의 회생담보권과 회생채권 대부분의 변제가 완료됐다”며 “회생 계획에 따른 변제를 이행했다”고 설명했다. 쌍용차는 15분기 연속 적자로 금융기관에서 빌린 대출금을 갚지 못하는 상황에 부닥치자 2020년 12월 21일 회생절차 개시를 법원에 신청했다. 지난해 4월 15일 법원은 회생 절차 개시를 결정했다. 쌍용차는 회생절차 과정에서 에디슨모터스를 인수·합병(M&A) 우선협상대상자로 선정했지만, 에디슨모터스가 인수대금 잔금을 납입하지 못해 계약이 해지되는 위기를 맞이했다. 이후 재매각 절차에 들어가 KG컨소시엄을 인수 예정자로 선정했고, 2022년 8월 법원으로부터 회생계획안을 인가받아 최종 인수자로 KG컨소시엄을 확정했다. KG컨소시엄은 3655억원의 인수대금을 냈고, 유상증자 대금도 납입 완료했다. KG모빌리티가 쌍용차 지분 66.12%를 확보해 대주주가 됐다. 쌍용차는 인수대금을 바탕으로 채권을 대부분 갚았다. 특히 KGM이 인수한 후 출시된 신차 토레스가 단 2개월 만에 누적 판매량 1만 대를 넘어서는 등 선전해 법원도 이러한 점을 고려해 회생절차를 빠르게 종결했다. 당시 쌍용차 관계자는 “쌍용차의 회생을 믿고 기다려 준 고객들에게 최상의 서비스를 제공해 완전히 새롭게 변화된 쌍용차로 고객들에게 다가갈 것”이라고 말했다. 이번 추가 가격 인하도 이같은 다짐의 연속으로 보인다. KGM 곽재선 회장은 “토레스 EVX의 성능과 편의사양 등 상품성 저하 없이 두 번의 판매가격 인하 단행은 업계에서 찾아보기 힘든 이례적인 일로 KGM이 대한민국 SUV 헤리티지 70년을 이어온 SUV 전문기업으로 다가오는 100년을 준비하고 고객들의 성원에 보답하기 위해 가격을 인하하게 되었다”고 밝혔다.

올해 전기차 보조금이 축소되면서 완성차 업체들이 구매 부담을 낮추기 위해 전기차의 가격을 인하하고 있다. 20일 완성차 업계에 따르면 KG모빌리티(KGM)는 토레스 EVX 판매 가격을 200만원 인하하며 전기차 보조금 지원에 나섰다. 환경부가 이날 발표한 ‘2024년 전기차 보조금 개편안’에 따르면 토레스 EVX의 정부 보조금은 지난해(660만원)보다 203만원 줄어든 457만원으로 결정됐다. KGM이 판매 가격을 200만원 인하함에 따라 토레스 EVX의 실제 소비자 부담 가격은 지난해와 비슷한 수준이 된다. 차량 가격은 올해 말까지 한시적으로 인하되며, 세제혜택 후 가격은 E5 4550만원, E7 4760만원이다. 곽재선 KGM 회장은 “지난해 토레스 EVX를 계약하고도 보조금이 소진되어 출고를 못 한 계약 고객뿐만 아니라 올해 계약 고객에게도 소급 적용하여 인하된 가격으로 제공한다”고 밝혔다. 올해 전기차 보조금 100% 지급 기준 전기차 가격이 5500만원으로 정해지면서 업체들은 가격을 잇따라 내리고 있다. 테슬라는 최근 국내 판매 중인 모델Y 후륜구동의 가격을 5699만원에서 5499만원으로 200만원 인하했다. 폭스바겐코리아는 ID.4의 ‘프로 라이트’ 트림 가격을 5690만원에서 5490만원으로, 폴스타코리아는 폴스타2 가격을 5590만원에서 5490만원으로 낮췄다. 이날 확정된 보조금을 보면 모델Y 후륜구동은 195만원을 받게 돼 지난해 514만원에서 62.1% 줄었다. 여기에 더해 서울시 보조금이 국비와 마찬가지로 62.1% 감소한다면 올해 서울시가 모델Y 후륜구동에 지원하는 보조금은 작년보다 약 84만원 줄어든 52만원 정도가 될 것으로 보인다. 실질적으로 소비자가 부담하는 금액은 지난해에 늘어난 것이다. 올해 보조금을 가장 많이 받는 차는 현대자동차 아이오닉6다. 아이오닉6 롱레인지 2WD 18·20인치 모델과 AWD 18인치 모델의 국비 보조금은 690만원이다. 이 모델들의 지난해 보조금은 760만원(할인에 따른 별도 보조금 포함)이었다.

현대자동차의 아이오닉5N이 한국자동차기자협회의 ‘2024 올해의 차’에 선정됐다. 한국자동차기자협회는 20일 서울 서초구 세빛섬 2층 컨벤션홀에서 시상식을 열고 아이오닉5N이 종합 만족도 점수에서 80.77점(100점 만점)을 얻어 2024 올해의 차에 올랐다고 밝혔다. 아이오닉5N은 올해의 EV와 올해의 퍼포먼스 부문에서도 수상했다. 아이오닉5N에 적용된 N e-쉬프트 기술은 올해의 이노베이션상을 받았다. N브랜드 첫 고성능 전기차인 아이오닉5N은 사륜구동 시스템을 바탕으로 전·후륜 모터 합산 478kW(650마력, 부스트 모드 기준)의 최고 출력과 770 Nm(78.5kgf·m, 부스트 모드 기준)의 최대 토크를 보인다. 모터 제어를 통해 내연기관 차량의 변속 느낌을 제공하는 N e-쉬프트 등의 기능을 갖췄다. 올해의 수입차에는 종합 만족도에서 79.90점을 기록한 BMW 5시리즈가 선정됐다. 독보적인 디자인, 스포티함과 편안함이 공존하는 주행감각, 혁신적인 편의사양 및 첨단 디지털 서비스 등을 균형감 있게 갖췄다는 평가를 받았다. 올해의 스포츠유틸리티차(SUV)는 기아의 플래그십 전동화 SUV인 EV9이 수상했다. 올해의 유틸리티와 올해의 디자인상에는 도요타 알파드와 제네시스 GV80 쿠페가 선정됐다. 한편 지난 7일 경기 화성 한국교통안전공단 자동차안전연구원에서 열린 2024 올해의 차 최종 심사에서 기아, 랜드로버, 메르세데스-벤츠, BMW, 쉐보레, 제네시스, KG 모빌리티, 토요타, 현대자동차 등 9개 브랜드 13개 차종이 경합했다.

환경부가 20일 올해 전기차 보조금 업무처리 지침을 확정했다. 환경부는 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 차량의 보조금을 대폭 삭감했다. 이에 배터리의 효율과 재활용성에 기반해 친환경적인 차가 더 많은 지원을 받을 수 있도록 하겠다는 환경부의 방침을 지지하는 목소리가 나온다. LFP 배터리는 사용 후 꺼낼 금속이 사실상 리튬뿐이라 경제성이 떨어지고, 재활용이 힘들어 환경에도 악영향을 미친다. 아울러 전기차 보조금 지급 등과 관련해 자국 우선주의가 전 세계적으로 확산하는 상황에서 국내 자동차산업 보호를 위해서는 ‘적절한 대응책’이라는 분석도 나온다. 업계 관계자는 “이번 전기차 보조금 개편안은 환경개선과 배터리 기술개발, 소비자 편익 확충을 유도할 수 있어 긍정적 측면이 분명히 있다”고 밝혔다. 다만 KG모빌리티(KGM)의 토레스 EVX에 대해서도 작년 대비 30%가량 감소한 453만∼470만원의 보조금이 정해져 아쉬움을 사고 있다. 토레스 EVX에는 LEP 배터리가 탑재된다. 이날 환경부가 발표한 차종별 보조금 액수에 따르면 올해 전기 승용차가 받을 수 있는 최대 국비 보조금은 작년보다 30만원가량 감소했다. 이러한 가운데 이번 지침이 에너지 밀도와 재활용성이 낮은 LFP 배터리를 겨냥해 해당 배터리를 탑재한 전기 승용차를 출시한 업체들은 줄어든 보조금에 난감하다는 입장이다. 다만 국비 보조금을 최대한 받을 수 있는 차종 대부분이 국내 완성차업체인 현대차와 기아 브랜드라는 점에서 ‘국내 기업에 유리한 전기차 보조금 지침’이라는 해석이다. 현대차·기아는 주력 전기차 라인업인 아이오닉5·6와 EV6가 보조금을 100% 수령할 수 있는 상한인 5천500만원 이내로 가격이 설정됐고, 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리가 탑재돼 배터리에 따른 불이익을 받지 않는다. 이에 따라 올해에도 아이오닉6 롱레인지 2WD 18·20인치 모델과 AWD 18인치 모델 구입 시 국비 보조금 최대치인 690만원을 받을 수 있다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 볼보, 렉서스 등 주류 수입차 업계도 비슷한 입장이다. 이들 브랜드의 주요 전기차 가격은 보조금 상한선인 8500만원을 넘기는 경우가 많아 보조금이 판매에 미치는 영향이 상대적으로 적다. 보조금 50% 수령 대상인 차종들도 대부분 NCM 기반 삼원계 배터리를 사용해 LFP 배터리 탑재에 따른 불이익을 받지 않는다. 반면 보조금 100% 수령 기준인 5500만원에 맞춰 차량 가격을 인하했거나 LFP 배터리를 탑재한 일부 수입 차종은 큰 타격을 받을 전망이다. ‘중국산 테슬라’로 불리는 모델Y 후륜구동 모델이 대표적이다. 이 모델의 가격은 최근 200만원 인하됐지만, 올해 보조금은 작년(514만원)보다 62% 감소한 195만원으로 책정됐다. 함께 5500만원 이하로 가격이 하향 조정된 폭스바겐 ID.4와 폴스타2 구입 시에는 지난해보다 적긴 하지만 각각 492만원, 439만원의 보조금을 받는다.

현대자동차가 2024 WRC 스웨덴 랠리에서 우승하며 개막전에 이은 2연속 우승을 기록했다고 19일 밝혔다. 현대차는 15일(현지시간)부터 18일까지 스웨덴 우메아에서 열린 2024 WRC 2라운드에서 우승을 차지했다. WRC는 국제자동차연맹(FIA)이 주관하는 세계 최정상급 모터스포츠 대회로, 다양한 환경 조건 속에서 달리는 혹독한 레이스로 유명하다. 총 13라운드로 구성돼 있다. 경기가 열린 스웨덴 서킷은 WRC 랠리 중 유일하게 전 구간이 눈길과 빙판으로 이뤄져 있다. ‘i20 N Rally1 하이브리드’ 경주차로 출전한 현대 월드랠리팀 에사페카 라피 선수는 안정적인 주행 능력을 바탕으로 팀을 승리로 이끌었다. 이번 우승은 라피 선수가 현대팀 소속으로 달성한 첫 우승이다. 함께 출전한 티에리 누빌 선수는 4위를 기록했다. 현대팀은 소속 선수들의 활약으로 총 42점을 획득해 도요타팀과 함께 제조사 부문 1위로 올라섰다. 틸 바텐베르크 현대차 N브랜드&모터스포츠사업부 상무는 “WRC 개막전인 몬테카를로 랠리에 이어 스웨덴 랠리에서도 우승을 달성하게 되어 매우 기쁘다”며 “올해 마지막까지 꾸준히 유지해 N브랜드와 모터스포츠 팬들에게 계속해서 좋은 소식을 전달할 수 있도록 최선을 다하겠다”라고 말했다.

포드를 대표하는 스포츠카 머스탱의 7세대 완전변경 모델 ‘올 뉴 포드 머스탱’이 15일 출시됐다. 머스탱은 1964년 첫 등장 이후 60년 동안 한 차례도 생산 중단 없이 판매되고 있는 세계적인 인기 모델이다. 7세대 머스탱은 9년 만에 국내 시장에 다시 출시됐다. 신형 머스탱은 1세대 머스탱 고유의 DNA를 계승한 입체적인 외관 디자인을 갖췄다. 스포티한 이미지를 부각시켰으며, 1960년대 머스탱에서 영감을 얻은 상부 그릴 디자인과 3분할 LED(발광다이오드) 헤드램프를 적용했다. 내부 디자인은 전투기에서 영감을 받은 두 개의 곡면형 디지털 디스플레이를 하나의 화면 디자인으로 매끄럽게 배치해 디지털 경험을 강화했다. 5.0ℓ GT는 4세대 코요테 V8 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 493마력과 최대토크 57㎏·m의 성능을 낸다. 2.3ℓ 에코부스트는 2.3ℓ 터보차저엔진을 장착해 319마력의 성능을 제공한다.

아우디 코리아는 프리미엄 쿠페 ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄’의 2024년식 상품성 개선 모델을 출시한다고 18일 밝혔다. 아우디 A7은 역동적인 주행성능과 쿠페형 세단 디자인이 특징이다. ‘더 뉴 아우디 A7 55 TFSI 콰트로 프리미엄’은 20인치 5-세그먼트 스포크 스타일 휠과 새롭게 디자인된 싱글프레임 등을 적용해 역동적인 프리미엄 쿠페 디자인을 완성했다. 레이저가 탑재된 ‘HD 매트릭스 LED(발광다이오드) 헤드라이트 및 LED 테일라이트’는 일반 LED보다 높은 밝기로 촘촘하게 배열된 광선 등으로 넓은 가시범위를 자랑한다. 3.0ℓ V6 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 7단 S트로닉 변속기를 탑재해 최대 출력 340마력, 최대 토크 50.99㎏·m의 성능을 낸다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 가속 시간은 5.3초, 최고 속도는 시속 210㎞(안전제한속도)이다. 복합 연비는 9.5㎞/ℓ이다.

“이제 최대 속도로 가속하셔도 됩니다.” 인스트럭터(강사)의 지시에 따라 가속 페달을 세게 밟자 순식간에 속도가 시속 150㎞ 근처까지 올라갔다. 트랙을 두 바퀴 주행한 뒤 줄지어 기다리고 있는 다른 차로 옮겨탔다. 중형 전기 세단부터 준대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV), 대형 하이브리드 SUV까지 다양한 파워트레인과 크기를 차례로 경험하니 속도와 힘, 움직임의 차이가 즉각적으로 느껴졌다. ◆10년간 130만명 찾은 BMW 센터 지난 5일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 열린 ‘BMW 그룹 코리아 익스피리언스데이: 해피 노이에 이어’ 행사에서 BMW의 다양한 차종을 체험했다. BMW 드라이빙 센터는 895억원을 투입해 2014년 문을 연 한국 최초의 자동차 운전 체험 시설이다. 29만1802㎡의 넓은 공간에 트랙 등 다양한 주행장, 전시시설, 편의시설을 갖췄다. 지난해까지 10년 동안 130만명 이상이 이곳을 찾았다. 이곳에는 서킷 주행장 외에도 다양한 주행 코스가 마련돼 있다. 오프로드 코스에서는 울퉁불퉁한 노면을 달리고 물웅덩이에 잠기는 등 극한 환경을 가정한 길을 차례로 통과했다. 30도 넘는 경사로에서 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴 두 바퀴로 아슬아슬하게 지지한 채 차량이 조금씩 움직이자 탑승자들 사이에서 “아∼” 하는 감탄사가 터져 나왔다. 장애물을 놓고 코스를 완주하는 짐카나 체험장에서는 미니 차량을 타고 임무를 수행하는 방식으로 진행됐다. 차를 몰고 가다가 과녁에 활을 쏴서 맞히고, 후진하면서 풍선을 터뜨려야 했다. 드리프트를 하는 방법을 배우는 M 드리프트 체험장은 BMW 드라이빙 센터에서 가장 고난이도 주행 코스로 꼽힌다. 정확한 회전 각도로 슬라럼 코스를 지나 원선회 구간을 드리프트로 돌파한 뒤 종료 지점에 맞춰 정차하는 것이 정석이다. 센터 건물 안에는 가족 단위 관람객을 위한 체험 시설이 마련돼있다. 입구에는 BMW와 미니(MINI), 롤스로이스, BMW 모토라드까지 BMW 그룹의 신차를 다양하게 전시해놨다. 자전거 페달을 밟아서 장난감 차를 움직이도록 하는 시설도 있다. 어린이를 위한 ‘주니어 캠퍼스’는 만 7세 이상의 초등학생을 대상으로 운영되는 프로그램이다. 재활용품을 활용한 친환경차 모형 만들기와 가상 차량으로 레이싱 게임하기 등을 할 수 있어 가족 단위 방문객에게 인기 시설로 자리 잡았다는 설명이다. ◆전용 서킷에서 고성능 모델 체험 BMW 드라이빙센터와 같이 자사 고객이 아니더라도 누구나 참여할 수 있는 브랜드 운전 체험 시설이 국내 곳곳에 있다. 현대차그룹은 아시아 최대 규모의 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터를 2022년 열었다. 충남 태안에 있는 126만㎡ 규모의 한국테크노링 주행시험장 내에 자리 잡고 있다. HMG 드라이빙 익스피리언스 센터 주행 체험 시설은 다양한 코스를 자랑한다. △제동 코스 △가혹한 조건의 마른 노면 서킷 △젖은 노면 서킷 △고속주회로 △짐카나와 복합 슬라럼 등을 체험하는 다목적 주행 코스 △드리프트를 체험하는 젖은 원선회 코스 △킥 플레이트 코스 △SUV 차량을 위한 경사로·자갈·모래·범피·수로 등 오프로드 코스가 있다. 드라이빙 체험 프로그램도 단계별로 세분돼있다. 주행기술 교육, 전문 드라이버와 함께 탑승하는 한계 주행체험, 다양한 조건의 노면과 장애물 체험 등을 통해 참가 고객의 주행 수준과 취향에 따라 선택할 수 있도록 했다. 메르세데스-벤츠 코리아는 국내 고성능 자동차 문화 활성화를 위해 2018년 경기 용인에 AMG 스피드웨이를 열었다. 세계 최초 AMG 브랜딩이 적용된 레이스 트랙이다. AMG 스피드웨이는 4.3㎞ 길이의 트랙과 16개의 코너를 갖춰 AMG 모델이 가진 기술과 성능을 체험할 수 있다. 독일 메르세데스-AMG 본사에서 개발한 전문 드라이빙 프로그램 ‘AMG 드라이빙 아카데미’도 이곳에서 진행한다. 도입 이후 2500명 이상이 참여했다. AMG 드라이빙 아카데미는 콤팩트 AMG부터 GT까지 다양한 AMG 차량의 역동적인 주행 성능을 경험할 수 있다. 차량 제어, 코너링, 레이싱 테크닉 등 다양한 주행기술도 쉽고 정확하게 배울 수 있다. 지난해부터 고성능 순수전기차 라인업인 메르세데스-AMG EQ의 최신 모델도 추가됐고, 메르세데스-AMG G63을 별도 제작된 오프로드 모듈에서 체험해볼 수 있는 택시 드라이빙 프로그램도 마련됐다. 완성차 업체들이 전용 체험장을 확대하는 것은 자연스럽게 브랜드 가치를 전달할 수 있기 때문이다. 자사가 가진 고성능 차량을 프로그램에 적극적으로 이용하며 고성능 브랜드 인식을 높일 수 있다는 이점도 있다. 벤츠는 모든 프로그램에 AMG 차량을 사용하고 있고, 현대차와 BMW는 각각 N브랜드 전용 프로그램과 M 차량 프로그램을 운영한다. 업계 관계자는 “기업 입장에서 운전 체험 시설은 타이어 등 각종 부품 교환과 유지비 때문에 손해를 보는 사업에 가깝다”며 “브랜드 가치와 제품의 상품성을 전달하고 고객층을 더욱 넓히기 위한 것”이라고 말했다.

테슬라 200만원, 폭스바겐 200만원, 폴스타 100만원… 이는 올해 전기차 보조금을 받을 수 있는 차량 가격의 상한선이 내려가면서 이에 발맞춰 낮아진 차량 금액이다. 중저가 전기차는 가격에 따라 판매량이 민감하게 반응하는 만큼 업체들이 재빨리 가격 인하에 나선 것으로 보인다. 하지만 올해 보조금은 배터리의 밀도나 재활용 가치 등을 반영해 셈법이 한층 복잡해졌기 때문에 최종 반영될 보조금은 낮아질 수 있다. ◆전기차 보조금 상한선 5700만원→5550만원 환경부가 내놓은 전기차 구매 보조금 개편안에 따르면 보조금 100% 지급 기준 전기차 가격은 5500만원이다. 기존 5700만원에서 200만원 낮아졌다. 8500만원을 초과하면 보조금 대상에서 제외된다. 이에 따라 업체들은 기존에 보조금을 100% 받기 위해 5500만원에 출시했던 차량의 가격을 잇달아 내리고 있다. 테슬라는 최근 국내 판매 중인 모델Y 후륜구동의 가격을 5699만원에서 5499만원으로 200만원 인하했다. 이에 앞서 폭스바겐코리아는 ID.4의 ‘프로 라이트’ 트림 가격을 5690만원에서 5490만원으로, 폴스타코리아는 폴스타2 가격을 5590만원에서 5490만원으로 낮췄다. 이들 차량은 보조금 100% 상한선에 맞춰 출시가격을 산정한 차종으로, 보조금 개편에 따라 차량 가격 조절에 나선 것으로 보인다. 중저가 전기차는 보조금을 받을 수 있는지, 있다면 얼마인지에 따라 판매량에 큰 영향을 받아왔기 때문이다. ◆배터리 밀도와 재활용 등 복잡해진 셈법 올해 전기차 보조금에는 배터리의 종류, 충전시설 확충 등의 여러 조건도 반영돼 지난해와 비슷하게 보조금을 받기는 힘들 것으로 보인다. 개편안은 1회 충전 주행거리가 길고 충전속도가 빠른 전기차에 보조금을 최대한 많이 받을 수 있도록 했다. 배터리의 에너지 밀도와 재활용 가능성에 따라서도 보조금에 차이가 난다. 항목별로 연비, 1회 충전 주행거리, 배터리효율·환경성계수, 사후관리계수를 고려하는 ‘성능보조금’은 최대 400만원이다. 이행보조금, 충전인프라보조금, 혁신기술보조금이 합쳐진 ‘인센티브’는 최대 230만원이다. ‘배터리안전보조금’도 20만원이 책정됐다. 조건을 모두 만족하면 총 650만원의 보조금을 받게 되는 것이다. 이에 따라 중대형 차량은 1회 충전당 주행거리 500㎞를 넘겨야 보조금을 더 받을 수 있으며, 주행거리 400㎞ 미만 차량에 대한 지원은 대폭 축소된다. 재활용가치가 높은 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 장착한 차량, 충전 속도가 빠른 차량, 차량정보수집장치(OBDⅡ) 탑재 차량 등이 추가 보조금 지급 대상이다. 모델Y 후륜구동의 경우 중국산 LFP(리튬인산철) 배터리를 탑재하고, 주행거리가 400㎞ 이하인 점에서 성능보조금을 최대치로 받기 힘들다. 차량정보수집장치와 V2L(외부전력공급) 등의 기술을 탑재한 차량에 각각 주어지는 배터리안전보조금과 혁신기술보조금도 받을 수 없다. 이를 종합했을 때 모델Y 후륜구동이 받을 수 있는 보조금은 140만∼270만원 수준으로 예상된다.