자동차 업계가 준비해온 올해 신차의 윤곽이 드러나고 있다. 지난해 다소 주춤했던 전기차는 올해 좀더 가격 경쟁력을 갖추고, 대세로 떠오른 하이브리드차는 선택지를 넓혀 출시될 예정이다. 국내에서 가장 많이 팔린 수입차인 메르세데스-벤츠의 E클래스 등 여전히 인기를 구가하는 내연기관차 제품군의 출격도 만만치 않다. ◆벤츠 E클래스 vs BMW 5시리즈 수입차 시장에서는 오랜 라이벌인 메르세데스-벤츠와 BMW의 경쟁으로 1, 2위 순위 다툼이 어느 때보다 치열할 것으로 전망된다. 2015년 수입차 1위였던 BMW는 이후 7년 연속 벤츠에 이어 2위로 밀려났지만 지난해 8년 만에 수입차 1위의 왕좌를 탈환했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 브랜드별 등록대수는 BMW가 7만7396대, 벤츠가 7만6674대로 각각 1, 2위를 차지했다. 판매대수는 불과 722대의 근소한 차이를 나타냈다. 두 브랜드의 순위를 갈라놓은 결정적인 모델은 BMW의 대표 프리미엄 세단 5시리즈다. 5시리즈는 지난 1972년 처음으로 선보인 이후 전 세계에 약 800만대 이상 판매됐다. BMW는 8세대 완전변경 모델 ‘뉴 5시리즈’를 지난해 10월 세계 최초로 한국에서 출시할만큼 한국 시장에 공을 들였다. 바로 이 5시리즈의 경쟁 모델 BMW E클래스의 완전변경 모델이 이달 국내에 출시된다. E클래스는 1946년 첫 선을 보인 이후 전 세계적으로 1700만 대 이상 판매됐다. 벤츠 역사상 가장 많이 팔리며 ‘브랜드의 심장’으로 불리는 모델이다. 국내에서도 가장 많이 팔리는 수입차로 꼽히는 E클래스의 출시가 두 브랜드의 순위를 다시 역전시킬지 시선이 집중된다. 이밖에 BMW는 올해 X2와 X3 신형을 내놓으며 SUV(스포츠유틸리티) 제품군을 강화한다. X2는 올해 완전변경돼 출시되며 전기차 모델과 함께 소개된다. ◆아우디·볼보·테슬라의 3위 쟁탈전 수입차 업계의 3위 쟁탈전도 박빙의 경쟁이 펼쳐질 것으로 보인다. 오랫동안 ‘독일차 3사’로 굳건하게 자리를 지킨 아우디가 지난해 1만7867대를 판매해 3위를 차지했다. 그 뒤를 1만7019대를 판매한 볼보와 1만16461대를 판매한 테슬라가 바짝 추격하고 있다. 아우디의 판매량이 전년도에 비해 16.6% 하락한 반면, 볼보와 테슬라는 각각 17.9%와 13.0%씩 상승했다. 올해는 어느 브랜드가 3위를 차지할지 예단하기 힘든 상황이다. 아우디는 올해 Q8 e-트론 부분변경 모델을 내놓으며 프리미엄 전기차 시장 점유율 확대를 꾀한다. 아우디의 최상급 전기차인 Q8 e-트론은 지난 2020년 출시 당시 1억원이 훌쩍 넘는 고가 전기차임에도 불구하고 600대를 완판했고 이듬해에는 1500여대를 판매했다. 새로 출시되는 Q8 e-트론은 배터리 용량을 늘리고 충전 성능을 강화해 주행 가능거리를 국제 표준 배출가스 측정방식 기준(WLTP) 최대 600㎞까지 늘렸다. 볼보는 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EX30을 상반기 중 국내에 출시한다. 보조금을 받을 수 있는 4000만원 후반대부터 시작하는 가격을 책정할 예정이다. 국내 판매량을 끌어올리기 위해 공격적인 행보를 보이고 있는 것으로 분석된다. 도요타는 올해 내놓을 신차를 아직 확정하지 않았지만 상반기 미국을 시작으로 글로벌 시장에서 판매를 개시하는 11세대 캠리 하이브리드가 국내에도 출시될 것이 유력하다. 지난해 국내 수입차 7위를 차지한 포르쉐는 올해 전기 SUV 마칸EV를 내놓을 예정이다. 해외에서 출시된 가격은 8만달러(약 1억500만원)부터로, 국내 가격도 1억원 초반대부터 시작될 것으로 예상된다.​ 주력 모델인 파나메라 신형도 출시된다. 국내 시장에서 전기차 폴스타2를 출시하며 가성비를 내세웠던 폴스타는 올해 상위 모델인 폴스타3를 1분기에 출시하며 고급화를 꾀한다. 폴스타3는 강력한 성능 등 폴스타의 역량과 기술을 집약한 플래그십 SUV다. ◆보급형 전기차 시장 확대된다 현대자동차는 경차 캐스퍼의 전기차 버전인 캐스퍼 일렉트릭을 공개한다. 광주글로벌모터스(GGM)가 위탁생산한다. 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 저렴한 가격이 책정될 것으로 알려졌다. 보조금 적용시 실부담 금액은 2000만원 전후로 예상된다. 현대차는 올해 하반기 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉7도 선보인다. 기아의 EV9과 같은 3열 전기 SUV로, 가격 책정이 판매량에 영향을 미칠 것으로 전망된다. EV9은 국내에서 7000∼8000만원대의 가격으로 예상보다 저조한 판매량을 나타냈다. 기아는 중소형의 보급형 전기차 출시에 집중해 전기차 제품군을 확대할 예정이다. 상반기에 소형 전기 SUV EV3를 선보이고, 하반기에는 준중형 전기 세단 EV4를 내놓는다. 기아는 앞서 EV3와 EV4 판매 가격을 4000만~7000만원대로 책정한다고 밝혔다. 보조금을 받으면 3000만대부터 구매할 수 있을 것으로 보인다. KG모빌리티(KGM)는 올해 준중형 전기 SUV 코란도 이모션을 코란도EV로 변경하고 상품성을 개선해 출시한다. 코란도EV는 지난 2022년 출시돼 유럽 지역에서 인기를 끌었으나 배터리 공급망 어려움으로 판매가 일시 중단됐던 모델이다. 새로 출시되는 모델은 전기 택시 트림을 추가해 영업용 시장에도 진출할 예정이다. LFP 배터리를 탑재해 가격 경쟁력을 확보했다. 3000만원 후반대인데 보조금을 적용하면 2000만원대에 구매할 수 있을 것으로 예상된다. 전기 픽업트럭 O100도 올해 출시될 예정이다. GM한국사업장은 글로벌 전기차 모델을 내놓을 예정이다. 중형 전기 SUV인 쉐보레 이쿼녹스EV가 첫 차가 될 것으로 전망된다. GM의 최신 전기차 플랫폼 얼티엄을 기반으로 제작됐다. 얼티엄을 적용한 또 다른 전기 SUV인 캐딜락의 리릭도 출시될 전망이다. 리릭은 100㎾h급 대용량 니켈·코발트·망간(NCM) 삼원계 배터리를 탑재, 국내 인증 기준 1회 충전 468㎞를 달릴 수 있다. 모터는 최고 340마력의 성능을 낸다. 르노코리아자동차는 신차 개발 프로젝트 ‘오로라’의 첫 결과물인 중형 하이브리드 SUV를 올해 하반기에 선보인다. 2027년까지 오로라2, 오로라3 등의 신차도 선보일 계획이다.

현대자동차는 2024 도쿄 오토살롱에서 N 퍼포먼스 파츠를 장착한 아이오닉5N 퍼포먼스 콘셉트 모델 ‘NPX1’을 최초로 공개했다고 12일 밝혔다. NPX1은 경량 하이브리드 카본 휠, 고성능 브레이크 패드, 다운 스프링을 통해 역동적인 주행성능을 강화했으며 실내에는 알칸타라 소재 및 레이싱 버킷시트를 사용해 고급감을 강화했다. 리얼 카본 소재 프론트 스플리터, 사이드 스커트, 리어 디퓨저, 리어 윙 스포일러 등을 적용해 고성능 주행에도 최적화된 에어로 파츠를 적용한 것이 특징이다. N 퍼포먼스는 고성능 브랜드 N의 전용 파츠 브랜드다. 현대차는 제품 개발을 구체화해 연내 아이오닉5N 퍼포먼스 파츠를 선보이고 글로벌 시장에서 전 차종 N 퍼포먼스 파츠를 출시하며 상품군을 확대해 나갈 예정이다. 박준우 현대자동차 N브랜드매니지먼트 실장 상무는 “현대자동차는 이번 콘셉트 모델 ‘NPX1’을 통해 N 브랜드 전기 고성능차의 재미와 감성을 극대화할 다양한 퍼포먼스 파츠의 방향성을 제시하는 한편, 기존 N 브랜드 차량 튜닝 파츠 개발을 지속적으로 진행해 차량 잠재력을 마음껏 즐길 수 있는 환경을 구축할 것”이라고 말했다.

차량 운전석이 책상이 되고 운전대는 램프로 변신한다. 이동 중에도 사무실과 같은 공간을 쉽게 구현할 수 있는 것이다. 기아는 8일(현지시각) 미국 네바다주 라스베이거스 만달레이베이 컨벤션센터에서 열린 세계 최대 IT·가전 전시회 ‘CES 2024’ 미디어데이 행사에서 미래 핵심 사업이 될 목적기반차량(PBV) ‘PV5’ 등의 제품군을 공개했다. 기아는 PBV의 개념을 ‘Platform Beyond Vehicle(차량 그 이상의 플랫폼)’로 재정의했다. 자유로움과 유연성을 갖춘 맞춤형 설계로 새로운 비즈니스와 라이프스타일 제공은 물론, 혁신적인 공간 활용을 통한 효율적인 차량 내 경험을 제공한다는 것이다. 기아의 PBV 제품군은 단순하면서도 직관적인 디자인을 바탕으로 견고하고 강인하게 구현했다. 스케이트보드 기반의 전용 플랫폼 위에 다양한 수요를 반영한 모듈(어퍼바디)을 체결하는 형태로 제작돼 활용도를 극대화했다. 모든 기능은 쉽고 직관적으로 사용할 수 있다. PV5는 기아가 오는 2025년 출시 예정인 첫 전용 PBV 모델이자 PBV 라인업의 기본이 될 모델이다. 확장된 휠베이스로 넓고 평평한 실내 공간을 갖췄다. 책상과 같은 평면을 제공하는 운전석과 위로 꺾어서 책상 램프로 활용할 수 있는 운전대가 사무실 같은 경험을 제공한다. PV5는 베이직(Basic), 딜리버리(Van), 딜리버리 하이루프(High Roof), 샤시캡(Chassis Cab) 등 다양한 버전으로 출시될 예정이다. 향후 현대차그룹과 앱티브의 자율주행 합작회사 모셔널과 공동 개발한 자율주행 로보택시 모델도 선보인다. 기아는 이날 PV7과 PV1 콘셉트 실물도 공개했다. 대형 PBV인 PV7은 라인업 가운데 가장 넓은 공간을 제공하며 주행 거리도 길어 다양한 용도에 적합한 모델이다. 소형 PBV인 PV1는 단거리 물류 운송에 최적화된 모델로, 드라이빙 모듈을 사용해 좁은 공간에서 회전 반경을 최소화할 수 있다. 직각 운행이나 사선 주행, 제자리 회전, 피봇 턴(원하는 위치로 차량을 자유롭게 회전시키는 것) 등 자유로운 움직임이 가능해 운행이 불가능한 좁은 공간에서도 빠르게 이동할 수 있다. 기아는 장거리 물류에 특화된 PV7과 민첩한 이동이 가능한 PV1의 시너지를 통해 물류의 시작부터 라스트마일 딜리버리까지 포괄하는 최적의 운송 솔루션을 제공할수 있을 것으로 예상하고 있다. 기아의 CES 참가는 지난 2019년 이후 5년 만이다. 이날 공개된 기아의 PBV 전략은 △전통적인 자동차의 개념을 탈피한 혁신적인 PBV 라인업 출시 △소프트웨어(SW) 기반의 최첨단 기술 적용 △파트너십 다각화를 통한 새로운 모빌리티 생태계 조성이다. 기아는 이를 통해 PBV 시장을 선도하는 브랜드로 거듭나겠다는 의지를 표명했다. 기아는 2025년 첫 중형 PBV인 PV5를 출시한다. 기아는 PBV 사업을 통해 글로벌 시장과 비즈니스 환경에 최적화된 차량과 서비스로 다양한 고객과 지역사회의 수요를 충족시킴으로써 전통적인 자동차의 개념을 뛰어 넘겠다는 계획을 밝혔다. 중형 →대형 → 소형으로 이어지는 PBV 라인업을 구축하고, 완전한 맞춤화(비스포크) 제작 등을 단계적으로 추진한다. 또한 기아는 PBV를 이용하는 고객이 각자의 비즈니스에 최적화된 PBV 솔루션을 제공받을 수 있는 소프트웨어를 준비 중이다. 고객이 필요한 서비스를 직접 개발해 PBV 애플리케이션 마켓에 바로 반영하거나 제3자 개발자를 통해 제공받을 수 있는 차량용인포테인먼트(IVI), 개인의 운행 경로와 일정 등을 고려한 충전소 안내 등이다. 송호성 기아 사장은 “기아는 2021년 ‘브랜드 리런치’ 이후 획기적인 전기차 라인업 구축, 고객 중심의 모빌리티 미래 제시, 글로벌 비영리 단체 ‘오션 클린업’과의 파트너십과 같은 글로벌 지속 가능성 이니셔티브 전개 등 다양한 여정을 이어왔다”며 “이제 새로운 도약을 위한 핵심 전략으로 PBV를 설정하고 지속 가능한 모빌리티 플랫폼으로의 본격 전환을 준비하고자 한다”고 밝혔다.

새해를 맞아 자동차 업계가 신차 경쟁의 시동을 걸고 있다. 전동화 전략에 거침없이 드라이브를 걸다가 지난해 속도 조절을 거친 각 업체가 올해 어떤 형태로 절충안을 찾아낼 것인지가 관건이다. 가격 경쟁력을 갖춘 전기차와 전기차로 넘어가기 전 ‘징검다리’ 성격으로 떠오른 하이브리드차가 나란히 주요 신차 제품군을 이끌 것으로 예상된다. 7일 업계에 따르면 국내외 완성차 기업은 올해 전기차와 하이브리드차 위주의 다양한 신차 출시 계획을 마련하고 있다. 현대자동차는 경형차 캐스퍼의 전기차 버전인 캐스퍼 일렉트릭을 공개한다. 광주글로벌모터스(GGM)가 위탁생산한다. 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 저렴한 가격이 책정될 것으로 알려졌다. 보조금 적용 시 실부담 금액은 2000만원 전후로 예상된다. 현대차는 올해 하반기 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉7도 선보인다. 기아의 EV9과 같은 3열 전기 SUV로, 가격 책정이 판매량에 영향을 미칠 것으로 전망된다. EV9은 국내에서 7000만∼8000만원대의 가격으로 예상보다 저조한 판매량을 나타냈다. 기아는 중소형의 보급형 전기차 출시에 집중해 전기차 제품군을 확대할 예정이다. 상반기에 소형 전기 SUV EV3를 선보이고, 하반기에는 준중형 전기 세단 EV4를 내놓는다. 기아는 앞서 EV3와 EV4 판매 가격을 4000만~7000만원대로 책정한다고 밝혔다. 보조금을 받으면 3000만원대부터 구매할 수 있을 것으로 보인다. KG모빌리티(KGM)는 올해 준중형 전기 SUV 코란도 이모션을 코란도EV로 변경하고 상품성을 개선해 출시한다. 코란도EV는 2022년 출시돼 유럽 지역에서 인기를 끌었으나 배터리 공급망 어려움으로 판매가 일시 중단됐던 모델이다. 새로 출시되는 모델은 전기 택시 트림을 추가해 영업용 시장에도 진출할 예정이다. LFP 배터리를 탑재해 가격 경쟁력을 확보했다. 3000만원 후반대인데 보조금을 적용하면 2000만원대에 구매할 수 있을 것으로 예상된다. 전기 픽업트럭 O100도 올해 출시될 예정이다. 르노코리아자동차는 지난 1일 ‘XM3 E-테크 하이브리드 포 올’을 새롭게 내놨다. 전기차에 가까운 하이브리드 구동 시스템을 갖춘 쿠페형 SUV, 가솔린 모델과 비교해 18인치 공인 연비 기준으로 도심 구간 주행 시 연료비를 최대 32% 절감할 수 있다는 설명이다. 르노코리아는 신차 개발 프로젝트 ‘오로라’의 첫 결과물인 중형 하이브리드 SUV도 올해 하반기에 선보인다. GM한국사업장은 글로벌 전기차 모델 수입에 주력한다. 중형 전기 SUV인 쉐보레 이쿼녹스EV가 첫차가 될 것으로 전망된다. GM의 최신 전기차 플랫폼 얼티엄을 기반으로 제작됐다. 얼티엄을 적용한 또 다른 전기 SUV인 캐딜락의 리릭도 내놓을 예정이다. 리릭은 100㎾h급 대용량 니켈·코발트·망간(NCM) 삼원계 배터리를 탑재, 국내 인증 기준 1회 충전 468㎞를 달릴 수 있다. 모터는 최고 340마력의 성능을 낸다. 수입차 업계에서도 미래 먹거리인 전기차 시장을 계속해서 공략하는 한편 내연기관차에서 전기차로 넘어가는 과도기를 이끌 것으로 기대되는 하이브리드차도 출시할 예정이다. 볼보자동차코리아는 지난해 11월 국내에 공개한 소형 전기 SUV EX30을 상반기 중 정식 출시한다. 4000만원 후반대부터 시작하는 가격을 책정해 보조금 100%를 받을 수 있도록 했다. 이는 유럽보다 1000만원 이상 낮은 가격으로, 국내 판매량을 끌어올리기 위해 공격적인 행보를 보이고 있는 것으로 분석된다. 한국토요타자동차는 지난해 말 출시한 5세대 프리우스를 이달부터 판매한다. 2.0ℓ 하이브리드 모델의 공인 연비는 20.9㎞/ℓ이고, 판매 가격은 3990만부터다. 올해 내놓을 신차는 아직 확정되지 않았지만 상반기 미국을 시작으로 글로벌 시장에서 판매를 개시하는 11세대 캠리 하이브리드가 국내에도 출시될 것이 유력하다. 업계 관계자는 “올해 자동차 시장은 전기차와 하이브리드차가 이끌 것으로 예상된다”며 “특히 가격을 낮춘 ‘반값 전기차’ 등 보급형 모델들이 전기차 시장의 정체를 깨고 신규 수요를 창출할 수 있을지 주목된다”고 말했다.

“이 정도면 답이 됐으려나?” 현대자동차는 3년 만에 부분변경된 ‘더 뉴 투싼’(사진) 광고의 쇼트폼 버전에 화제가 됐던 현대차 ‘밈’(인터넷 유행어)을 넣었다. 큼직하게 방향을 지시해주는 헤드업디스플레이(HUD), 기동성 있게 달리는 차량의 성능 등을 자신감 넘치게 강조한 것이다. 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 투싼은 2022년 50만대 이상 팔리며 글로벌 판매량 10위에 오른 인기 차량이다. 그만큼 어느 한 부분이 튀지 않고 다양한 취향을 만족시킬 수 있게 발전해온 차량이다. 다만 종종 비교되는 경쟁 모델인 스포티지에 비해 국내 소비자 연령층이 50∼60대에 집중된 편이었다. 이번 광고만 봐도 젊은 소비자를 끌어들이기 위해 공들인 흔적이 엿보인다. 우선 외관의 첫인상을 좌우하는 전면부 라디에이터 그릴이 인상적이었다. 기존 ‘파라메트릭 다이내믹스’ 테마 계승하면서도 램프 개수를 줄이고 각진 형상으로 다듬어 강하고 역동적인 느낌을 살렸다. 후면부의 방향지시등이 상당히 낮게 달려 있어 시인성이 높지 않다는 점은 아쉬웠다. 신형 투싼의 변화는 실내에서 더 두드러진다. 12.3인치 클러스터와 인포테인먼트 시스템이 연결된 파노라믹 커브드 디스플레이가 장착됐고 이 디스플레이를 중심으로 수평을 강조해 단정한 실내 디자인을 완성했다. 준중형급이라는 차체 크기의 한계에도 아이디어가 돋보이는 수납공간을 마련한 점도 눈에 띄었다. 컬럼 타입 전자식 변속 레버를 적용하면서 자리가 넓어진 운전석 옆 콘솔 부분에는 작은 가방과 소지품 등을 보관할 수 있는 공간이 마련됐고, 보조석 글로브박스 위에도 널찍한 선반이 있어 실용성을 높였다. 주행은 누구나 쉽게 운전할 수 있는 편안함을 살렸다. 실내 소음도 적게 느껴졌는데, 가속소음과 차폐감 개선을 위한 보강재를 추가하고 전륜 휠가드와 C필라의 흡차음재 면적을 넓히는 등 흡음 성능 향상에 공을 들였다는 설명이다. 실시간으로 노면을 판단해 최적의 주행 모드를 자동으로 선택하는 오토 터레인 모드, 고속 주행 중 강풍 발생 시 조향과 제동 제어를 해주는 첨단 주행 기술도 탑재했다. 이밖에 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 블루링크 스트리밍 서비스, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 등의 편의사양을 갖췄다. 판매 가격은 가솔린 1.6 터보 모델은 2771만원부터, 디젤 2.0 모델은 3013만원부터, 1.6 터보 하이브리드 모델은 3213만원부터다.

기아 EV9이 자동차 시장 최대 격전지인 북미 시장에서 ‘2024 북미 올해의 차(NACTOY)’로 선정됐다. 기아는 4일(현지시각) 미국 미시간주 폰티악 M1 콩코스 열린 2024 북미 올해의 차 시상식에서 EV9이 유틸리티(SUV) 부문 북미 올해의 차로 최종 선정됐다고 밝혔다. EV9은 기아의 전동화 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 3열 대형 SUV다. 북미 올해의 차 심사위원단은 EV9을 “웅장하고 담대한 디자인과 혁신적인 상품성을 모두 갖춘 차”로 평가했다. 기아는 EV9을 포함해 2020년 텔루라이드, 2023년 EV6까지 5년간 3개 차종을 북미 올해의 차 수상 명단에 올렸다. 특히 북미 올해의 차로 선정된 기아 차종 모두가 SUV로, 기아는 미국에서 지속해서 성장 중인 SUV 시장에서 글로벌 ‘SUV 명가’ 위상을 더욱 공고히 했다. 글로벌 자동차 시장 최대 격전지로 꼽히는 북미 시장에서 기아와 현대차, 제네시스는 최근 몇 년 동안 의미 있는 수상 실적을 내고 있다. 특히 북미 올해의 차 수상은 이번이 여덟 번째다. 2009년 현대차 제네시스 세단(BH), 2012년 현대차 아반떼, 2019년 제네시스 G70, 현대차 코나, 2020년 기아 텔루라이드, 2021년 현대차 아반떼, 2023년 기아 EV6가 선정됐다. 2024 북미 올해의 차 SUV 부문 최종 후보에도 기아 EV9과 현대자동차 코나(EV 포함), 제네시스 GV70 전동화 모델 등 모두 현대차그룹의 모델이 올랐다. 북미 올해의 차는 차 업계의 오스카상으로 불릴 만큼 권위를 인정받고 있다. 북미 올해의 차 선정 조직위원회는 1994년 설립돼 30년째 매년 그해 출시된 최고의 차를 승용·트럭·유틸리티 분야에서 선정하고 있다. 기아 관계자는 “EV9은 3열 대형 SUV의 새로운 패러다임으로 북미 고객들에게 큰 주목을 받고 있다”며 “이번 북미 올해의 차 수상은 EV9이 최고의 SUV임과 동시에 전기차의 표준으로서 인정받은 성과로 계속해서 좋은 활약을 이어갈 것으로 기대된다”고 말했다.

지난해 국내 시장에서 BMW가 메르세데스-벤츠를 제치고 8년 만에 수입차 1위의 왕좌를 탈환했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 2023년 수입차 등록대수를 집계한 결과 이같이 나타났다고 4일 밝혔다. 브랜드별 등록대수는 BMW가 7만7395대, 벤츠가 7만6697대로 각각 1, 2위를 차지했다. 점유율은 각각 28.56%와 28.30%이고, 판매대수는 불과 698대의 근소한 차이를 나타냈다. 2015년 수입차 1위였던 BMW는 이후 7년 연속 벤츠에 이어 2위로 밀려났지만 이번에 1위 자리를 차지했다. 지난해 10월 세계 최초로 한국에서 신형 5시리즈를 출시하는 등 공격적으로 국내 시장을 공략한 결과로 분석된다. 이어 아우디(1만7868대), 볼보(1만7018대), 렉서스(1만3561대), 포르쉐(1만1355대), 폭스바겐(1만247대), 미니(9535대), 도요타(8495대), 쉐보레(5589대) 등의 순으로 집계됐다. 지난해 베스트셀링 모델은 벤츠 E250(1만2326대), BMW 520(1만451대), 렉서스 ES300h(7839대) 순이었다. 수입차 전체의 연간 누적 등록대수는 27만1034대로, 2022년(28만3435대)보다 4.4% 감소했다. 2019년 24만4780대, 2020년 27만4859대, 2021년 27만6146대 등으로 성장세를 이어온 수입차가 지난해에 주춤한 것이다. 수입차 시장 위축에도 큰 증가세를 보인 브랜드는 렉서스(78.6% 증가), 랜드로버(61.2% 증가), 도요타(35.7% 증가), 포르쉐(26.7% 증가), 볼보(17.9% 증가) 등이다. 고가 자동차의 판매량도 늘었다. 벤틀리는 810대(4.5% 증가), 람보르기니는 434대(6.9% 증가), 롤스로이스 476대(17.9% 증가)씩 판매됐다. 배기량별로도 4000cc 이상이 6533대로 전년도에 비해 53.4% 증가했다. 정윤영 한국수입자동차협회(KAIDA) 부회장은 “2023년 수입 승용차 시장은 일부 브랜드의 물량부족 및 신차출시를 앞둔 재고소진 등으로 2022년 대비 감소했다”고 밝혔다.

현대자동차와 기아가 지난해 글로벌 시장에서 지난해 대비 6.7% 늘어난 730만2451대를 판매했다. 특히 기아는 창사 이래 최대 실적을 거뒀다. 3일 현대차·기아에 따르면 현대차는 지난해 국내에 76만2077대, 해외 345만4603대 등 전 세계 시장에서 총 421만6680대를 판매했다. 이는 지난해보다 6.9% 증가한 수치로, 국내와 해외 판매는 각각 10.6%, 6.2% 늘었다. 현대차 관계자는 “지난해 자동차 산업 피크 아웃 우려에도 스포츠유틸리티차(SUV) 등 신차 출시, 친환경차 라인업 보강 등을 통해 판매 호조가 이어지면서 국내 및 해외 판매가 모두 늘었다”고 밝혔다. 기아는 1962년 자동차 판매를 시작한 이래 최대 규모의 연간 판매 실적을 달성했다. 지난해 기아는 도매 판매 기준 국내 56만3660대, 해외 251만6383대, 특수 5728대 등 308만5771대를 팔았다. 이는 전년 대비 6.3% 증가한 것이다. 국내와 해외 판매는 각각 4.6%, 6.7% 늘었다. 기존 연간 최대 판매는 2014년 기록한 303만8552대였다. 두 회사는 실적 증가세를 바탕으로 올해 판매 목표를 지난해보다 높게 잡았다. 현대차는 올해 국내 70만4000대, 해외 353만9000대 등 총 424만3000대를 판매하겠다는 목표를 세웠다. 기아는 올해 국내 53만대, 해외 266만 3000대, 특수 7000대 등 320만대 판매 목표를 제시했다. 두 회사 합산 판매 목표량은 지난해 판매 실적 대비 1.9% 증가한 것이다.

지프가 2017년 글로벌 공개 후 6년 만에 부분변경을 거친 ‘더 뉴 2024 랭글러’를 3일 국내 공식 출시했다. 랭글러는 지프를 대표하는 모델로 꼽힌다. 1986년 1세대 출시 이후 오프로드 마니아들에게 오랜 기간 인기를 이어오며 전 세계에서 500만대 이상 팔렸다. 지프는 온·오프로드를 넘나드는 주행 성능과 랭글러 특유의 감성으로 소비자층을 적극 공략할 방침이다. 이날 서울 송파 지프 전용 전시장에서 열린 출시 행사에서 제이크 아우만 스텔란티스 코리아 사장은 “더 뉴 랭글러만의 자유로운 감성은 물론 독보적인 주행 능력으로 언제나 마음속 모험심 충만한 이들의 든든한 동반자가 될 것”이라고 밝혔다. 신형 랭글러는 새로워진 디자인과 강화된 편의 안전 품목으로 현대적인 변화를 꾀했다. 외관은 지난 1986년 1세대 출시 이후 37년간 쌓아온 유산을 바탕으로 차세대 디자인 방향성을 반영했다. 지프를 상징하는 그릴은 더 작게 만들면서 세븐 슬롯은 커져 슬림한 디자인을 강조했다. 강철 안테나 대신 윈드실드 통합형 스텔스 안테나를 최초로 적용했다. 역대 랭글러 중 가장 큰 12.3인치 터치스크린, 빨라진 커넥트 시스템, 전동 시트 등 운전자의 주행 편의성도 높였다. 신형 랭글러에 탑재된 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 최고출력 272마력, 최대토크 40.8㎏·m의 성능을 낸다. 국내에서는 스포츠 S, 루비콘, 사하라 3가지 트림으로 판매되며, 가격은 6970만원 부터다.

전기차 시장이 올해 하반기 들어 정체기에 빠졌다고 미국 월스트리트저널(WSJ)이 27일(현지시간) 보도했다. WSJ은 자동차 시장조사업체 모터 인텔리전스 통계를 인용해 지난 4월 전기차 판매량이 전년 동월 대비 76% 증가했지만, 지난달엔 42%에 그쳤다고 설명했다. 시장조사업체 JD파워는 올해 1∼10월 미국 내 전기차 판매는 86만9000대로 전년 동기 대비 56% 증가했다고 28일 밝혔다. 매체는 지난해 판매 증가율이 70%가 넘었던 것과 비교하면 전기차 시장의 성장세가 둔화한 것으로 보인다고 덧붙였다. 그러면서 자동차 쇼핑 웹사이트 에드먼즈 자료를 인용해 “자동차 대리점에서 전기차를 판매하는 데 내연기관차보다 3주가 더 걸린다”며 “전기차는 불과 1년 전만 해도 내연기관차보다 빠른 속도로 판매됐는데, 이젠 자동차 대리점에 전기차와 전기트럭 매물이 쌓이면서 업체들이 투자 계획 변경을 고려하고 있다”고 전했다. 업계 관계자들은 전기차 시장의 인기가 식어가는 이유로 여전히 높은 가격을 꼽았다. JD파워에 따르면 지난달 미국에서 판매된 전기차 평균 가격은 5만1668달러(6660만원)다. 내연기관차(4만4112달러·5687만원)에 비해 17%가량 비싸다. 고금리, 고물가 기조에 따른 소비 심리 위축으로 수요 둔화를 피할 수 없었다는 평가다. 전기차 충전소 부족 문제도 여전한 골칫거리다. WSJ은 “대부분의 전기차 구매자는 공공 충전 인프라를 쉽게 이용할 수 있는 캘리포니아 등 도시 지역에 집중돼 있다”고 분석했다. 다만 전문가들은 전기차 가격이 더 저렴해지고 충전 인프라가 많아지는 2025년 이후에는 상황이 반전될 수 있다고 전망했다. 자동차 시장조사기관인 콕스 오토모티브의 스테파니 발데스-스트리티 분석가는 “2025년에는 3만5000∼4만달러(4500만∼5100만원) 가격의 전기차가 출시될 것으로 예상된다”며 “전기차 시장의 중요한 전환점이 될 것”이라고 강조했다. 앞서 조 바이든 행정부도 2026년까지 전기차 충전소 50만개를 구축한다는 목표를 밝혔다. 이들은 인프라법을 통해 보조금 75억달러(9조6500억원)를 지급한다는 방침이다.