제네시스 GV80이 브랜드 디자인 철학대로 역동성과 우아함이라는 상반된 요소를 결합한 쿠페 모델로 탄생했다. 이 모델은 지난 4월 미국 뉴욕 제네시스 하우스에서 콘셉트카로 처음 선보이며 큰 기대를 모았다. 제네시스의 쿠페형 디자인은 이번이 처음인데, 제네시스 중에서도 인기 모델인 GV80에 적용됐기 때문이다. 쿠페를 선호하는 젊은 세대로 수요층을 확대하기 위해 쟁쟁한 수입차가 겨루고 있는 쿠페 시장에 도전하려는 시도로 분석된다. 지난 1일 시승한 GV80 쿠페(사진)는 익숙한 GV80에 날렵하게 떨어지는 뒷모습을 결합한 새로운 디자인이 시선을 사로잡았다. 주행에서도 고성능 감성을 느낄 수 있도록 하는 요소가 추가됐다. 고배기량 스포츠 쿠페의 배기음을 구현한 액티브 사운드 디자인(ASD)이 적용돼 의외로 상당히 우렁찬 배기음을 들려줬다. 주행 성능도 거침이 없어 2.2t의 무게에도 힘있게 속도가 올라갔다. 방지턱을 넘을 때 충격도 작은 편이었다. 전방 노면 정보를 사전에 인지해 서스펜션을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션과 노면 상황에 맞게 진동을 저감하는 2세대 엔진 마운팅 컨트롤 유닛(EMCU) 등 승차감을 높여 주는 다양한 신기술이 들어갔다는 설명이다. 27인치 통합형 디스플레이는 운전자의 시야가 편하게 닿을 정도의 길이만큼 이어졌다. 주행 중 계기판에 길 안내 정보가 증강현실을 이용해 표현됐고, 이어지는 별도의 오른쪽 화면에서도 네비게이션이나 주행 관련 정보를 볼 수 있었다. 센터페시아는 터치식 버튼으로 구성됐는데, 디자인 측면에서 깔끔해 보이기는 하지만 물리 버튼보다 조작감은 떨어졌다. 센터 미러는 간단한 조작만으로 아날로그식과 카메라로 촬영한 화면을 보여 주는 디지털식으로 쉽게 전환할 수 있어 편리했다. 눈부심이 심한 낮에는 아날로그식으로, 시야가 어두워지는 밤에는 디지털식으로 쓰는 것이 적당했다. 밖에서 보면 뒷좌석 헤드룸이 좁을 것 같아 보였지만 실제로 성인이 앉기에 넉넉한 편이었다. 리클라이닝 기능이 적용됐고 머리 쪽에 푹신한 베개가 달려 있어 더 편하게 느껴졌다. GV80 쿠페는 △최고출력 304마력(ps), 최대토크 43.0(kgf·m)의 가솔린 2.5 터보 △최고출력 380마력(ps), 최대토크 54.0(kgf·m)의 가솔린 3.5 터보 △가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 세 가지 제품군으로 출시된다. 가격은 8255만원부터 시작해, 6930만원부터 시작하는 GV80과 비교하면 다소 부담은 있는 편이다.

기아의 대형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) EV9이 유럽에서 연이어 ‘올해의 차’로 선택되고 세계 3대 자동차상 후보에 오르며 상품성을 인정받고 있다. 기아는 덴마크 자동차 기자 협회가 주관하는 ‘덴마크 올해의 차 2024’에서 EV9이 ‘올해의 혁신상’을 받았다고 3일 밝혔다. EV9은 스페인 유력 일간지 라 반가르디아가 전문가 심사단과 독자들의 투표로 선정한 ‘올해의 차 2023’도 수상했다. 앞서 지난달 30일 영국 유력 자동차 매체 탑기어가 주관하는 ‘2023 탑기어 어워즈’에서 EV9은 ‘올해의 패밀리카’ 상을 받았다. 세계 3대 자동차 상으로 꼽히는 북미 올해의 차, 유럽 올해의 차, 세계 올해의 차 후보에도 모두 EV9이 이름을 올렸다. EV9은 ‘2024 북미 올해의 차’ 유틸리티 부문 최종 후보와 ‘2024 유럽 올해의 차’ 최종 후보에 각각 올랐다. ‘2024 월드 카 어워즈’에서는 세계 올해의 차, 세계 올해의 전기차, 세계 올해의 자동차 디자인까지 모두 3개 부문에 후보로 선정됐다. EV9은 기아의 전동화 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 3열 대형 SUV로 탑승객을 위한 여유로운 공간과 다양한 2열 시트 옵션을 갖춘 차량이다. 올해 5월 출시 전후로 전 세계의 관심을 받았다. EV9은 지난 1월 영국 ‘2023 왓 카 올해의 차’에서 ‘가장 기대되는 차’로 선정됐고, 9월 ‘2024 독일 올해의 차’에서 ‘럭셔리’ 부문에 선정됐다. 지난달에는 ‘2023 뉴스위크 오토 어워즈’의 ‘최고의 프리미엄 SUV’와 ‘최고의 SUV 인테리어’에 이름을 올리기도 했다.

국산 완성차 업체들의 올해 하이브리드차 국내 판매량이 20만대를 돌파한 것으로 나타났다. 29일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼10월 하이브리드차를 생산하는 현대차와 기아, 르노코리아자동차 3곳의 하이브리드차 국내 판매량은 22만4568대로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간(14만7315대)보다 52.4% 늘어난 것이다. 지난해 연간 판매 대수(18만3914대)보다도 4만대 이상 많다. 이 같은 추세라면 올 한 해 이들 3개사의 하이브리드차 국내 판매량은 25만대를 넘어설 것으로 예상된다. 기아가 11만6253대의 하이브리드차를 판매해 가장 많았고, 현대차(10만6939대), 르노코리아차(1376대)가 뒤를 이었다. 차종별로 현대차의 그랜저 하이브리드가 5만2000여대로 가장 많이 팔렸고, 쏘렌토 하이브리드(4만4378대), 스포티지 하이브리드(2만5956대) 등의 순이다.

볼보자동차코리아가 새로운 전동화 시대의 시작을 알릴 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 볼보 EX30을 국내 첫 공개하고 사전 예약을 시작한다고 28일 밝혔다. 볼보차코리아는 EX30이 2030년 프리미엄 순수 전기차 브랜드로 전환할 비전이 담긴 모델이라고 설명했다. 가격은 보조금 100%를 받을 수 있게 책정됐다. 코어 트림은 4945만원, 울트라 트림은 5516만원이다. 외관은 ‘기능성을 갖춘 정직한 디자인’이라는 스칸디나비아 디자인 철학을 기반으로 했다. 볼보를 상징하는 ‘토르의 망치’ LED 헤드라이트는 새롭게 디자인됐고, 낮은 후드와 넓은 휀더 등을 통해 강력한 이미지를 연출하면서 공기역학을 향상시켰다. 내부는 슬라이드 시스템을 적용한 센터 콘솔과 수납 상자 등 편리한 수납공간을 많이 확보했다. 시트는 가죽 대신 소나무 오일로 만든 바이오 소재인 노르디코, 재활용 데님·플라스틱 등의 소재를 사용했다. 소형 SUV이지만 안전 사양도 다양하게 갖췄다. 볼보의 기본 안전 시스템에 더해 운전자 모니터링 경보 시스템 등 새로운 안전 기능을 추가 적용했다. 69kWh 배터리와 에너지 효율성을 높인 200kW 모터를 결합해 1회 충전 시 최대 475㎞(WLTP 기준)까지 주행할 수 있다. 이날부터 홈페이지를 통해 사전 예약이 시작됐으며 내년 상반기 국내 출시될 예정이다. 이윤모 볼보자차코리아 이윤모 대표는 “EX30은 더욱 안전한 내일을 향해 가기 위해 필요한 모든 것을 담은 프리미엄 순수 전기차“라며 ”EX30의 성공적 론칭을 통해 올해 1만7000대를 넘어 이른 시간 안에 연 3만대를 판매하는 메이저 브랜드가 될 것”이라고 강조했다.

현대자동차의 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 코나 일렉트릭이 독일 자동차 전문지 비교평가에서 혼다의 신형 전기차 e:Ny1에 완승을 거뒀다고 현대차가 24일 밝혔다. 독일 자동차 전문 매체 아우토 빌트는 최근 실시한 전기차 SUV 비교평가에서 혼다 e:Ny1보다 현대차 코나 일렉트릭에 전 평가 항목에서 높은 점수를 부여했다. e:Ny1은 혼다가 유럽 전기차 시장을 공략하기 위해 출시한 차다. 이번 비교 평가는 두개 모델을 대상으로 바디, 편의성, 파워트레인, 주행성능, 커넥티비티, 친환경성, 경제성 등 7가지 평가 항목에 걸쳐 진행됐다. 코나 일렉트릭은 종합점수 583점으로 혼다 e:Ny1(530점)을 53점 차이로 앞섰다. 특히 넓은 실내 공간과 다양한 편의장비 등이 좋은 평가를 받아 바디, 편의성 항목에서 경쟁 모델 대비 각 15점과 13점씩 높은 평가를 받았다. 코나는 지난 7월 영국의 대표적인 자동차 전문 매체인 오토 익스프레스가 주관하는 ‘2023 올해의 신차 어워즈‘에서 ‘올해의 차’와 ‘올해의 소형 업무용차’, ‘올해의 소형 SUV’ 상을 동시에 받는 등 유럽에서 호평받고 있다.

글로벌 자율주행 기술 기업 모셔널은 현대자동차그룹과 공동 개발한 순수 전기차 아이오닉5 기반 로보택시가 현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)에서 생산된다고 22일 밝혔다. HMGICS에서 생산되는 아이오닉5 로보택시는 2024년부터 모셔널의 미국 내 상업 서비스에 투입된다. 이 차량은 미국 연방 자동차 안전 기준(FMVSS) 인증을 받은 최초의 미국자동차기술협회 레벨4 자율주행 차량이다. 칼 이아그넴마 모셔널 최고경영책임자(CEO)는 “FMVSS 인증은 아이오닉5 로보택시의 철저한 개발과 검증 프로그램, 안전성과 신뢰성, 자율주행 기술의 정교함을 입증한다”고 설명했다. HMGICS는 고급 자동화와 실시간 모니터링, 데이터 평가를 통합해 차량을 생산한다. 또한 자율주행차 생산을 지원하기 위한 테스트 시설과 교정센터 등 HMGICS에 맞춤 제작된 첨단 설비를 갖췄다. 모셔널은 자율주행차 통합 센터에서 아이오닉5 로보택시가 요구 사양을 충족하고 배치 준비가 됐는지 확인하기 위한 중요 진단, 소프트웨어 개발, 교정 및 검증 절차를 수행한다. 양측은 미국과 싱가포르에서 수년 전부터 아이오닉5 로보택시 생산을 준비해 왔다. 이번에 처음으로 생산되는 아이오닉 5 로보택시는 자동차와 자율주행 기술의 품질, 성능, 성숙도를 입증하기 위해 고안된 평가를 최근 모두 마친 상태다. 아이오닉5 로보택시 초도 물량은 미국에 보내졌으며, 2024년 상업 서비스를 시작하기 전까지 모셔널의 엄격한 검사와 안전성 검증 과정을 거칠 예정이다.

현대자동차의 고급 브랜드 제네시스 GV80에서 물이 센다는 주장이 21일 제기됐다. 차주는 3년 전부터 해당 차를 운행하던 중 차량 천장에서 물이 떨어지는 것을 발견했다. 이에 현대 측은 “웬만하면 세차를 하지 말라”는 입장인데, 과거 제네시스 차량 시트에 서 발생한 악취 소동 당시 “방귀를 뀌지 말라”고 한 것처럼 매우 황당한 답변이다. 이날 노컷뉴스에 따르면 문제의 차량의 차주 김모 씨는 지난달 중순쯤 물리적 접촉 없이 차를 닦는 노터치 세차를 하다 누수를 확인했다. 물기가 흥건한 선루프 쪽에서 새기 시작한 물은 이내 기어가 위치한 내부로 꽤 많은 양이 떨어졌고 이로인해 차량 컨트롤 박스가 오작동하고 하이패스와 실내등이 켜지지 않는 등 다른 문제 현상도 함께 나타났다. 이런 모습은 김 씨가 촬영한 영상에 그대로 담겼다. 그는 물이 떨어지는 위치에 급한 대로 수건을 깔고 세차장을 나서 직영으로 운영하는 대전 가양동 현대자동차 대전하이테크센터에 차를 입고시키고 수리가 끝나기만을 기다렸다. “GV80을 만들 때 노터치 세차에 견딜 수 있게끔 차량을 설계하지 않았다”며 “웬만하면 노터치 세차를 하지 말라”는 황당한 답변이 함께 돌아왔지만, 이때까지만 해도 수리가 끝나면 이런 일이 다시 없을 것으로 생각했다. 하지만 이는 김 씨의 착각이었다. 똑같은 경험을 다시 하기까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았다. 수리를 마쳤다는 연락을 받고 차량을 찾아온 김 씨는 혹시나 하는 마음에 다시 세차장으로 향했다. 노터치 세차가 부담스러워 주유소에 함께 있는 일반 브러쉬 세차를 이용했다. 그러나 차량 수리가 완벽히 이뤄졌을 것이라는 기대와는 달리 세차에 들어간 지 얼마 지나지 않아 같은 현상이 다시 반복됐다. 그는 “처음 누수를 겪었을 때보다 더 많은 양이 떨어졌다”고 주장했다. 서비스센터 측은 “죄송하다”고 사과했지만, 정확한 원인을 파악하지 못했다. 문제는 여기서 끝나지 않았다. “이번에는 확실히 수리했다”는 서비스센터 측의 설명과는 달리 다시 차를 찾아왔을 때 이번에는 선루프가 아예 작동하지 않았다. 결국 김 씨의 차량은 현재 다시 서비스센터에 들어가 있는 상태다. 김 씨는 노컷뉴스에 “노터치 세차보다 압력이 약한 브러쉬 세차에서도 물이 샜다면 명백히 차량에 문제가 있다고 생각한다”며 “서비스센터 측의 말 대로라면 아예 세차하지 말거나 손 세차만 하라는 뜻”이라고 말했다. 그러면서 “차량이 다시 입고됐지만, 더는 믿지 못하겠다”며 “선루프도 안 열리고 각종 전자장치까지 다 망가져서 자칫 운행 중 시동 꺼짐이나 안전에 심각한 문제가 있을지 두렵다”고 걱정했다.

다시 타봐도 ‘역시는 역시’였다. 지난해 국내 출시된 폭스바겐의 첫 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ID.4의 2023년형 모델은 전기차의 이질감 없이 특유의 편안한 주행 감각을 제공했다. 최근 폭스바겐코리아가 진행한 ID.4 시승 행사에서 지난해에 이어 이 모델을 두 번째 만났다. 그 사이에 새로 출시된 경쟁사의 쟁쟁한 전기차를 많이 타봤지만, 전기차 초보에게 친절한 조작과 승차감으로 각인됐던 ID.4의 첫인상은 여전했다. ID.4는 ‘D’(드라이브) 모드와 회생제동을 활용하는 ‘B’(브레이크) 모드의 두 가지 주행모드를 제공한다. 디스플레이에서 여러 단계를 거쳐야 회생제동을 조작할 수 있는 전기차도 있지만 ID.4는 계기판 우측에 달린 기어 노브로 직관적으로 작동할 수 있게 돼있다. 덕분에 도로 유형과 교통 상황에 따라 유연하게 바꿀 수 있고, 무엇보다 전환이 상당히 매끄럽다. D모드는 전기차의 특징인 급가속·급감속이 거의 없어 내연기관 차를 탈 때와 거의 비슷하다. B모드는 감속할 때 배터리를 충전하는 회생제동 기능이 적극적으로 가동돼 가속 페달에서 발을 떼는 순간 속도가 더 빨리 떨어지지만, 다른 브랜드의 전기차와 비교하면 급격하지 않은 편이다. 주행의 기본기도 탄탄하다. 속도를 올려도 흔들림 없는 안정감과 회전할 때 단단하게 지지하는 힘 등 차의 본질에 충실하다. 최고출력 150kW(204PS), 최대토크 31.6kg.m(310Nm)의 성능을 발휘한다. 이는 폭스바겐이 전기차에서 중점을 두는 부분이 무엇인지 알 수 있는 대목이기도 하다. 전기차 특유의 튕겨나갈 듯한 가속력을 기대하는 사람에게는 아쉬울 수도 있다. ID.4가 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 시간(제로백)은 8.5초다. ID.4는 지난해 9월 국내 출시 이후 2주 만에 초도물량이 완판되며 수입 전기차 판매 1위를 기록했으며, 2023년형도 수입 전기차 판매 2위를 나타내고 있다. 2023년형 모델의 가장 큰 특징은 강화된 주행거리와 전비다. 최적화된 회생제동 시스템 등을 통해 복합주행거리는 421㎞, 전비는 4.9㎞/kWh로 향상됐다. 실제 주행을 하면서 확인해본 전비는 5.9㎞로, 공인 수치보다 약 20% 높게 나왔다. 실내는 준중형 차급에 비해 넉넉하게 느껴졌다. 짧은 오버행과 2765㎜의 긴 휠베이스로 동급 SUV 중 최고 수준이라는 설명이다. 간소하고 작은 계기판, 디스플레이를 장착했지만 빠지는 것 없는 기능을 담고 있다. 매끄럽게 이어지는 외관과 어우러지며 미니멀한 디자인을 지향한 모습이다. 폭스바겐코리아는 ID.4가 유럽산 수입 전기차 중 최대 수준의 보조금을 제공한다는 점도 내세우고 있다. 2023년형 ID.4의 가격은 5690만원 부터이며, 국비 보조금은 580만원을 받는다. 지자체에서 지급되는 보조금까지 적용하면 실구매 가격은 4000만원 후반대에서 5000만원 초반대로 낮아진다.

아우디가 독일 잉골슈타트에서 7년 간의 토지 재생과 건설을 거쳐 미래 모빌리티 연구 역량이 집중된 인캠퍼스 기술 단지의 문을 열었다. 17일 아우디코리아에 따르면 인캠퍼스에는 아우디 차량 안전 센터와 IT(정보기술) 센터 등이 마련됐다. 게르놋 될너 아우디 최고경영자(CEO)는 “아우디가 모빌리티의 미래를 구축하기 위해서는 강력한 파트너와 공공·민간 차원의 협력이 필요하다“며 “아우디는 인캠퍼스를 통해 지역 가지 창출을 강화할 것“이라고 밝혔다. 가장 큰 건물은 차량 안전 센터로, 주행로의 크기는 3만3800㎡에 달한다. 지지대가 없는 3600㎡의 통합 충돌 시험장에서는 교차하는 차선을 통해 차량 간 충돌을 포함한 테스트 구성이 가능하다. IT센터는 1만㎡ 규모로, 최첨단 하드웨어와 소프트웨어를 통해 아우디의 미래 프로젝트를 지원하는 역할을 하게 된다. 약 800개의 서버와 데이터 저장 장치가 갖춰져 있다. 폭스바겐 그룹의 소프트웨어 회사 카리아드는 인캠퍼스 내에서 자사 최대 규모의 기술 허브를 운영하고 있다. 새로운 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE) 기반의 아우디·포르쉐 모델을 위한 프리미엄 소프트웨어와 전자 아키텍처 개발 등의 프로젝트를 진행하고 있다. 카리아드와 파트너사 보쉬가 자율 주행 기능 개발을 위해 협력하는 자율주행 얼라이언스도 인캠퍼스에 있다. 인캠퍼스는 제로 에너지 캠퍼스를 목표로 폐열 활용, 에너지 저장, 스마트 컨트롤 시스템 등을 통해 최대한 재생가능한 에너지를 자체적으로 생산해 소비할 계획이다. 아우디 AG와 잉골슈타트시의 합작투자회사 인캠퍼스GmbH는 2015년 정유소였던 인캠퍼스 부지를 인수해 중유 등으로 오염된 토지의 재생 작업을 시작했다. 이 사업은 독일 내 최대 규모의 토지 개선 사업 중 하나이며, 정유소 부지를 완전히 복원한 것은 바이에른주 최초다.

영국의 고가 자동차 브랜드 로터스가 한국에 플래그십 전시장을 열고 국내 시장 진출을 선언했다. 로터스자동차코리아는 16일 서울 강남구 도산대로에 전시장을 열었다. 전시장은 아시아 지역 최초로 브랜드의 최신 CI(기업 이미지)를 반영해 디자인으며, 3개 층에 연면적 716.91㎡ 규모다. 로터스의 75년 역사를 대표하는 마지막 내연기관 스포츠카 에미라, 최초의 순수 전기 하이퍼 스포츠유틸리티차(SUV)인 엘레트라 등이 전시된다. 에미라와 엘레트라는 각각 2024년 상반기와 하반기에 국내 인도될 예정이다. 로터스는 이들 차량의 사전예약을 진행하며 총 470명 이상의 고객을 확보했고, 연말까지 600명 이상 확보할 계획이다. 앞서 지난 5월 코오롱모빌리티그룹은 로터스와 공식 파트너십 계약을 체결했고 로터스자동차코리아를 설립해 단독 유통을 진행하고 있다. 마이크 존스톤 로터스 부사장 겸 사업총괄 책임자(CCO)는 “전 세계에서 가장 주목받는 프리미엄 스포츠카 시장인 한국에서 로터스 브랜드를 알릴 플래그십 전시장을 열게돼 영광”이라며 “앞으로 플래그십 전시장을 중심으로 로터스의 새로운 미래와 여러 신모델을 소개하며 한국 소비자들과 적극적으로 소통할 예정”이라고 밝혔다.