경기북부지방의 집중호우로 통제됐던 잠수교 차량 통행이 20일 오후 2시30분부터 재개됐다. 서울시에 따르면 팔당댐 방류량 감소로 한강 수위가 낮아짐에 따라, 이날 오전 10시40분부터 교통이 통제됐던 잠수교가 오후 2시30분 통행 재개됐다. 앞서 경기북부지방의 집중호우로 통제됐던 동부간선도로 차량 통행도 중랑천 수위가 낮아짐에 따라 이날 오후 1시25분부터 재개됐다.

중부 지방 집중호우로 20일 오전 내려졌던 동부간선도로 수락지하차도∼성수JC 구간 교통 통제가 오후 해제됐다. 동부간선도로 수락지하차도∼성수JC 구간은 경기 북부 집중호우로 인한 중랑천 수위 상승으로 이날 오전 2시 37분부터 양방향 모두 통제됐다. 이후 중랑천 수위가 점차 낮아져 이날 오후 1시 25분부터 차량 통행이 재개됐다.

극한호우로 운행에 차질을 빚던 코레일의 일부 일반열차와 SR의 수서발고속철(SRT) 열차 운행이 재개됐다. 한국철도공사(코레일)는 20일 오전 9시부터 극한호우로 조정됐던 열차의 운행이 정상화됐다고 밝혔다. 이로서 그동안 운행이 멈췄던 일부 경부선 일반열차와 경전선, 호남선 등 전 구간서 모든 열차 운행이 시작됐다. 다만 교외선은 수도권 북부지역 강수량 증가로 시설물 피해에 따라 복구 및 시설물 점검 후 운행 재개키로 하고 추후 별도로 공지할 예정이다. 운행 정상화를 위해 코레일은 침수피해가 발생한 구간에 대한 긴급 보수작업을 완료하고 시설물 점검, 시험열차를 투입한 안전점검도 완료했다. SRT도 오전 9시부터 전 구간 정상 운행되고 있다. SR은 지난 17일부터 남부지방 집중호우로 운행이 중지됐던 SRT 일반선 구간 ▲호남선·광주송정~목포 ▲전라선·익산~여수EXPO ▲경전선·동대구~진주에 대한 시설물 안전점검을 거쳐 운행을 재개했다. 코레일과 SR 관계자는 "호우가 소강상태에 접어들면서 안전점검 등을 마치고 열차운행을 재개키로 했다"며 "안전한 열차운행을 위해 일부 열차의 지연이 예상되는 만큼 이용객들은 사전에 모바일앱 등을 통해 열차운행 정보를 확인해 달라"고 당부했다.

일요일인 20일은 전국이 대체로 흐린 날씨로 교통량이 평소 수준과 비슷하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 472만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 39만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 43만대로 전망된다. 지방방향 고속도로는 대체로 원활한 가운데, 서울방향 고속도로는 오전 10~11시께 막히기 시작해 오후 4~5시께 절정에 이르렀다가 오후 10~11시께 원활한 흐름을 보이겠다. 주요 노선별로 살펴보면 오전 9시 기준 광주원주고속도로 광주 방향 신평JCT~서원주IC·서원주 2㎞ 구간에서 차량이 서행하고 있다. 이외 구간은 흐름이 대체로 원활하다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간40분 ▲서울~대구 3시간40분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간30분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간20분 ▲서서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간 ▲대구~서울 4시간 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간40분 ▲강릉~서울 2시간50분 ▲울산~서울 4시간50분 ▲목포~서서울 3시간40분이다.

폭우에 불어난 강물로 통제됐던 서대문구 증산교 하부도로의 통행이 약 1시간 만에 재개됐다. 서울교통정보센터 토피스(TOPIS)는 17일 오전 8시 5분께 수위 하강으로 증산교∼중암교 양방향 증산교 하부도로의 통제가 해제됐다고 밝혔다. 이 도로는 강우로 오전 6시 53분께부터 양방향 통행이 통제됐다.

울산 시내버스 노사가 노조의 파업 19시간 만에 올해 임금 및 단체협약 교섭을 타결했다. 이에 따라 울산 유일의 대중교통 수단인 시내버스 운행이 정상화된다. 한국노총 전국자동차노동조합연맹 울산버스노조와 사용자단체인 울산시버스운송사업조합은 7일 오후 10시 52분께 울산지방노동위원회에서 열린 사후 조정회의에서 임단협 합의안을 도출했다 울산버스노조 지부가 있는 6개 업체 가운데 5곳(남성여객ㆍ유진버스ㆍ울산여객ㆍ학성버스ㆍ한성교통)의 노사가 합의안에 서명했다. 나머지 1곳인 대우여객 노사는 사측 대표자 부재로 합의서에 서명하지 못했으나, 양측 모두 합의안 내용에 구두로 동의한 것으로 알려졌다. 이번 합의는 울산지노위가 제시한 조정안을 노사가 모두 수락하면서 이뤄졌다. 합의안은 정기상여금을 통상임금에 산입해 임금체계를 개편한다는 것이 골자다. 그간 기본급과는 별도로 지급해온 정기상여금, 명절 귀향비, 하계휴가비 항목을 없애고 이를 통상임금 시급에 포함하기로 했다. 이렇게 계산한 통상임금을 기본급과 각종 수당에 적용하면 기사들의 총임금은 10.18% 인상 효과를 보게 된다. 노사는 하계 유급휴가 3일 지급에도 합의했다. 노사 협상이 이렇게 타결되면서 이날 오전 4시 첫차부터 파업에 들어간 시내버스 105개 노선 702대 모두가 8일 오전 4시 첫차를 시작으로 운행을 재개한다. 앞서 노사는 지난 3월 5일부터 6차례 교섭을 하고 울산지노위의 12차례 조정회의도 거쳤지만 합의점을 찾지 못했다. 노조의 파업으로 전체 시내버스(187개 노선 889대)의 80%가 운행을 차례로 멈춰 휴일 나이들객 등 많은 시민이 불편을 겪었다. 그러나 극적인 협상 타결로 월요일인 9일 출근길 큰 불편은 피하게 됐다. 협상 타결이 이뤄진 사후 조정회의에선 정기상여금의 통상임금 산입에 따른 총임금 인상 수준을 완화하는 방안이 중점적으로 논의됐다. 울산 시내버스는 민간업체가 노선을 운행하고 적자의 96%를 지자체가 지원하는 '재정지원형 민영제'로 운영되고 있어, 울산시의 의중도 중요하게 작용했다. 울산시는 매년 버스업체에 적자보전금 1천100억여원을 지원하고 있다. 이번 합의에 따라울산시의 올해 적자보전액은 140억원 정도 늘어날 것으로 추산된다.

현충일 연휴 이튿날인 7일 토요일은 서울 방향 고속도로의 최대 혼잡이 예상된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 567만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 43만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 48만대다. 서울 방향은 오후 5시께 가장 혼잡하고 주로 영동선과 서해안선을 위주로 정체가 몰리겠다. 오전 9~10시 시작한 정체는 오후 5시~6시 혼잡도가 가장 높겠다. 그 뒤로 오후 11~12시께 정체가 해소되기 시작하겠다. 지방으로 향하는 고속도로는 비교적 원활하겠다. 오전 9~10시 정체가 시작해 오후 12~1시 최대 혼잡을 형성한 뒤 오후 8~9시에 차츰 해소될 것으로 전망된다. 오전 9시10분 기준 경부고속도로 서울 방향 양재 부근~반포 6㎞ 구간에 정체가 나타나고 있다. 경인고속도로는 서울 방향 신월~신월 1㎞ 구간에서 답답한 흐름을 보이고 있다. 영동고속도로는 강릉 방향 원주~원주부근 2㎞ 구간에서 차량 흐름이 주춤하고 있다. 서울양양고속도로는 양양 방향 조양부근~춘천분기점부근 4㎞ 구간에서 가다 서기를 반복하고 있다. 이밖에 강원원주선은 원주방향 초월IC,경기광주JCT~동곤지암IC·초월 2㎞에서, 남해고속도로는 순천 방향 창원2터널부근~북창원 2㎞에서, 논산천안고속도로는 논산 방향 남풍세IC호정1교~차령터널 5㎞에서 정체가 나타나고 있다. 오전 10시 요금소 기준 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 6시간30분 ▲서울~대구 5시간20분 ▲서울~광주 4시간20분 ▲서울~대전 2시간30분 ▲서울~강릉 3시간 ▲서울~울산 6시간 ▲서울~목포 4시간20분이다. 상행선은 ▲부산~서울 6시간30분 ▲대구~서울 5시간30분 ▲광주~서울 4시간 ▲대전~서울 1시간50분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 6시간10분 ▲목포~서울 4시간20분이다.

"한 시간 가까이 기다렸어요. 어쩔 수 없이 택시를 불렀는데, 1만2천원이 나오네요. 버스 타면 학생 할인 받아 1천원도 안 나오는데…" 한국노총 울산버스노조가 7일 새벽 첫차를 시작으로 파업에 돌입하면서 시민 불편이 현실화하고 있다. 지하철이 없는 울산에선 시내버스가 유일한 대중 교통 수단이기 때문이다. 시내버스 노사의 임단협 협상 결렬에 따른 이날 파업으로 노조가 있는 6개 버스업체의 105개 노선 버스 702대가 운행을 차례로 멈춘다. 이는 울산 지역 전체 시내버스(187개 노선 889대)의 80%에 달한다. 그나마 주말이라 출근길 대란은 없었으나 나들이객이나 병원 방문자들이 갑자기 택시를 타야 하는 상황이 벌어졌다. 이날 오전 9시께 울산 도심 교통 중심지 중 한 곳인 중구 병영사거리 주변은 시내버스가 자취를 감추면서 한산했다. 왕복 10차로에 시청, 삼산동, 성남동 등 지역 곳곳을 연결하는 시내버스 15개 노선이 교차하면서 항상 시내버스가 꼬리를 물고 정차하는 곳이지만 이날은 하늘색으로 표시된 버스정차구역이 텅텅 비었다. 버스정류장에는 이날 파업을 몰랐던 승객들 2∼3명이 하염없이 버스를 기다리는 모습이 목격됐다. 한 택시기사는 버스정류소 바로 앞에 택시를 세우고, 조수석 창문을 내린 후 "버스 없어요, 없어. 파업, 파업"하며 큰 소리로 외치기도 했다. 그제야 기타 케이스를 어깨에 메며 정류소 좌석에서 일어난 고등학생 황모 군은 "합주 연습 때문에 울주군 천상까지 가야 하는데, 한 시간 가까이 기다렸다"고 말했다. 이어 "시내버스로 환승하면 학생이라 1천원도 안 나오는데, 택시를 부르니 요금이 1만2천원"이라며 휴대전화 앱으로 택시를 호출했다. 남구 무거동에 있는 병원에 가기 위해 버스를 기다리던 이모(64)씨는 "파업 소식을 듣고도 깜빡했다. 남편에게 태워달라고 해야겠다"며 서둘러 휴대전화를 눌렀다. 일부 시민은 직접 불편을 토로하기도 했다. 버스 파업으로 이날 구역전시장 근처에서 병영동에 있는 병원까지 귀 치료를 받기 위해 자전거를 타고 왔다는 이모(76)씨는 "파업하는 이유를 잘 모른다"며 "몸도 아픈데 자전거를 타야 하니 짜증이 날 수밖에 없다"고 말했다. 태화강역 앞 버스정류장에는 파업 사실을 알지 못한 6∼7명의 관광객이 한참 동안 버스를 기다리고 있었다. 친구들과 태화강국가정원으로 나들이하기 위해 부산에서 왔다는 최진복(67)씨는 "울산 사람이 아니라서 오늘 버스가 안 다니는 줄은 미처 몰랐다"며 "약속 시간이 다가와서 택시를 타야 할 것 같다"고 바쁜 발걸음을 옮겼다. 30분 넘게 정류장에 앉아있었다는 한 시민은 기자에게 "버스가 안 다니는 거냐"고 물었다가 뒤늦게 파업 사실을 알고 분통을 터뜨렸다. 또 다른 시민은 "일부 버스가 운행하는 걸 보고 내가 타야 하는 버스도 기다리면 오는 줄 알았다"며 정류장의 다른 시민들에게 파업 사실을 알려주기도 했다. 전철을 타기 위해 태화강역을 찾은 울산 시민들은 버스가 없어 일정이 예상보다 늦어지거나, 택시비로 큰돈을 지출했다고도 했다. 북구에 사는 박보미(23)씨는 "파업 시 마을버스를 타라고 하던데 우리 동네는 마을버스가 다니지 않아 결국 택시를 탔다"며 "평소의 몇 배나 되는 돈을 들여야 해 부담이 컸다. 자기 차가 없는 사람들은 어떻게 하라는 건지 모르겠다"고 말했다.

31일 토요일은 맑은 날씨와 제 21대 대선 사전투표 영향으로 전국 교통량이 평소보다 늘어날 것으로 전망된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 561만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 44만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량도 45만대로 예상된다. 지방 방향 고속도로는 오전 11시 정체가 집중되며 경부, 영동선 위주로 혼잡할 것으로 보인다. 시간대별로는 오전 6시~7시 정체가 시작돼 오전 11시~낮 12시 절정에 이르다 오후 7~8시 해소될 것으로 보인다. 서울 방향은 오전 8시~9시 정체가 시작돼 오후 5~6시 가장 혼잡하고 오후 10~11시 흐름이 원활해질 것으로 전망된다. 주요 노선별로 살펴보면 오전 10시23분 경부고속도로 서울 방향은 옥산분기점 부근~청주휴게소 4㎞ 구간 차량 흐름이 답답하다. 오산 부근 1㎞ 구간도 정체되고 있다. 부산방향은 오산~남사부근 8㎞, 천안부근~천안휴게소 16㎞ , 대전터널~비룡분기점 1㎞ 구간 차량에서 정체가 나타나고 있다. 서해안고속도로는 서울 방향 화성휴게소 부근~팔탄분기점 4㎞, 광명역~금천 6㎞ 구간이 정체다. 목포 방향은 발안~포승분기점 구간이 가다 서기를 반복한다. 서울양양고속도로는 양양 방향에서 남양주요금소~서종 부근 13㎞ 구간, 동산요금소부근~춘천분기점부근 6㎞ 구간에서 답답한 흐름을 보이고 있다. 낮 12시 요금소 기준 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간50분 ▲서울~대구 4시간50분 ▲서울~광주 4시간40분 ▲서울~대전 2시간50분 ▲서울~강릉 4시간 ▲서울~울산 5시간20분 ▲서울~목포 5시간이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간40분 ▲대구~서울 3시간40분 ▲광주~서울 3시간40분 ▲대전~서울 1시간38분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간20분 ▲목포~서울 3시간44분이다.

어린이날 연휴 뒤 서울 시내버스 노동조합의 준법투쟁이 재개된 7일 오전 출근길 시민은 별다른 불편을 겪지 않았다. 전면 파업이 아닌 준법투쟁 방식으로 진행되면서 시민이 우려했던 출근길 대란은 없었다. 서울 시내버스 노조는 이날 첫차부터 준법투쟁을 재개했다. 앞선 준법 투쟁으로부터 일주일이 흘렀지만 노사 협상에는 진전이 없는 상황 탓이다. 시내버스 노조는 사측과 임금협상 결렬로 인해 지난달 30일 한 차례 준법투쟁을 실시한 바 있다. 준법 투쟁은 모든 승객이 완전히 자리를 잡거나 손잡이를 잡는 것을 확인한 뒤 출발하는 식으로 이뤄진다. 시내버스 기사는 급출발·제동·차로 변경, 개문 발차, 끼어들기도 하지 않는다. 휴게 시간에는 주차를 위한 차량 이동 등 업무를 수행하지 않는다. 이날 오전 8시14분께 서울 종로구 세종문화회관 인근 버스정류장에 도착하는 일부 버스에는 '서울시 지시에 따라 4월 30일부터 안전운행합니다'라고 적힌 문구가 걸려 있었다. 버스는 대체로 여유 공간이 있는 상태로 운행됐다. 버스 흐름이 원활하게 이뤄지면서 정류장에 머무르는 인원은 5명이 채 되지 않았다. 버스 배차 간격은 4~14분 수준으로 평소와 크게 다르지 않았다. 서울 용산구로 출근하던 한지훈(35)씨는 "시내버스 준법투쟁 소식을 문자로 봐서 알고 있다"면서도 "평소와 비교해서 (다른 점이) 체감이 안 될 정도"라고 말했다. 한씨는 "근로자의 기본 권리다. 불편한 것은 없고 같은 입장이라고 생각하면 다들 비슷할 것으로 생각한다. 사회구성원끼리 감수해야 한다"고 의견을 내비쳤다. 오전 8시께 서울 중구 동대문역사문화공원역도 인파가 몰리는 일은 벌어지지 않았다. 승강장에 탑승객이 모일 틈이 없게끔 2~3분마다 배차가 원활하게 이뤄졌다. 서울 중랑구에서 출발해 양천구로 출근하는 이모(26)씨는 "크게 늦거나 하지 않았다. 지난번에 늦을까 봐 일찍 나왔는데 늦지 않았던 경험이 있어서 이번에는 제시간에 맞춰 나왔다"라면서 "지하철은 평소 수준으로 사람 많았다. 특별히 붐비지는 않았다"고 귀띔했다. 그러면서 "준법운행이라는 것은 파업도 아니고 말 그대로 준법운행하겠다는 것 아니겠느냐"며 "승객도 더 안전해지고 사고 예방도 되고 오히려 좋은 일이라고 생각한다"고 덧붙였다. 오전 8시20분께 서울 양천구 목동역 목동오거리 일대 정류장에도 인파가 몰리는 일은 벌어지지 않았다. 3~5분 간격으로 배차가 이뤄지면서 시민도 조용히 버스를 기다리는 모습이었다. 시민 대부분은 "크게 불편하지 않았다", "평소와 비슷했다"는 반응을 내놨다. 상당수 시민은 준법투쟁 취지를 이해한다는 반응을 보이기도 했다. 서울 성북구 길음역으로 향하는 김호영(23)씨는 "오늘 버스를 타려고 했는데 지하철을 탔다. 평소보다 사람이 많은 것 같다"면서도 "일상생활에 너무 큰 불편만 없다면 준법투쟁도 괜찮은 일이라고 생각한다"고 했다. 서울 성동구 왕십리역 일대 정류장에서 성수역으로 가는 버스를 기다리던 권모(30)씨도 "평소에는 바로 탔던 것 같은데 지금 302번 버스를 13분째 기다리고 있다"면서도 "불편함이나 불만은 없다"고 반응했다. 다만 일부 승객은 평소보다 출근길 교통이 복잡해졌다고 토로하기도 했다. 허예현(33)씨는 "10분 넘게 차가 안 온다"며 "정당한 투쟁인지 잘 모르겠지만 출근길 방해는 맞는 것 같다"고 했다. 이날 서울시는 "운행속도 저하와 배차간격 증가 등으로 불편이 예상된다. 지하철 등 대체 교통수단 이용을 부탁한다"고 공지했다. 지난달 30일 준법 투쟁 당시 준법 투쟁 당일 인가 운행 횟수 대비 실제 운행 횟수는 1013회가 부족했으며 운행률은 97.3%로 나타났다. 배차 간격 지연 87건, 비정상적 정류소 정차 2건, 차고지 지연 출발 1건 등 이상 징후 90건 이상이 감지됐다. 앞서 서울시는 지하철 출근 주요 혼잡 시간을 오전 7~10시로 1시간 확대 운영하고 1~8호선과 우이신설선 열차 투입 횟수를 47회 늘리기로 예고했다. 다만 지난 준법 투쟁 당시 시내버스 이용에 큰 불편이 발생하지 않았던 점을 고려해 자치구 무료 셔틀버스는 별도로 운영하지 않기로 했다.