전남 무안국제공항 제주항공 여객기 2216편 충돌 사고와 관련해 활주로 폐쇄가 내년 1월7일 오전 5시까지 연장된다. 주종완 국토교통부 항공정책실장은 31일 중앙사고수습본부 브리핑을 통해 이같이 밝혔다. 앞서 국토부는 사고 현장 수습을 위해 무안공항 활주로를 1월1일 오전 5시까지 폐쇄하기로 한 바 있다. 아울러 항공철도사고조사위원회 사고조사관 11명과 미국 합동조사 관계자 8명이 현장에 출동해 이날부터 사고 조사에 들어간다. 미국 측 사고조사 인원은 연방항공청 1명, 교통안전위원회(NTSB) 3명, 사고 항공기 제작사인 보잉사 직원 4명 등이다. 현장에서 수거해 전날 김포공항 시험분석센터로 옮겨진 블랙박스는 표면 이물질 세척을 완료해 상태를 확인 중이다. 주 실장은 다만 "비행자료기록장치(FDR)는 자료저장 유닛과 전원공급 유닛을 연결하는 커넥터가 분실된 상태로 발견돼 자료추출 방법 등을 기술적으로 검토 중"이라고 설명했다. 국내에서 데이터 추출이 어려울 경우 FDR은 미 NTSB로 보내 사고 당시 비행 기록을 확보할 것으로 보인다.

승객과 승무원 181명 중 179명의 사망자가 발생한 무안국제공항 제주항공 여객기 참사의 원인 중 하나로 '버드 스트라이크'(조류 충돌)에 따른 랜딩기어 미작동이 지목되면서 조류 충돌에 대한 우려가 다시 커지고 있다. 지리적 특성상 철새가 많이 서식하는 바닷가 인근에 공항이 위치하고 있는 데다 새들의 움직임을 예측하기 어려운 상황에서 겨울 철새 도래까지 증가하고 있어 철새 관리와 비행 안전에 대한 대책 마련이 필요하다는 지적이 나온다. 31일 정부에 따르면 국토교통부와 항공 당국이 본격적인 사고 원인 조사에 착수한 가운데, 일각에서는 이번 사고가 조류 충돌로 인한 엔진 고장과 이에 따른 랜딩기어 이상 때문 아니냐는 분석이 나오고 있다. 주종완 국토부 항공정책실장은 지난 29일 브리핑에서 "(사고 여객기가) 착륙을 시도하다가 관제탑에서 '조류 충돌' 주의 경고를 줬고, 얼마 안 있어 조종사가 (조난 신호인) '메이데이' 선언을 했다"고 밝힌 바 있다. 이번 사고에서 구조된 승무원 중 1명도 사고 원인과 관련해 "조류 충돌로 추정된다. 착륙 직전 한 쪽 엔진에서 연기가 난 뒤 폭발이 있었다"며 당시 상황을 구조대에 진술하기도 했다. 다만 국토부는 조류 충돌과 랜딩기어 이상의 직접적인 연관성에 대해서는 신중한 입장이다. 주 실장은 "조류 충돌, 랜딩기어 오작동 등 여러 문제가 나오는데 조사를 명확히 해봐야 원인을 알 수 있다"며 "통상적으로 엔진 고장과 랜딩기어 고장은 상호 연동되는 경우가 없다"고 말했다. 그러나 자칫 큰 사고로 이어질 수 있는 비행기와 조류 충돌이 적지 않게 발생하면서 이에 대한 우려도 커지는 모습이다. 한국공항공사가 이연희 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 2019년부터 올해 8월까지 최근 6년간 자사가 운영하고 있는 전국 14개 지방 공항의 조류 충돌 건수는 총 559건이었다. 공항별로는 김해공항이 147건으로 가장 많고 김포(140건), 제주(119건), 대구(38건), 청주(33건), 광주(30건) 등의 순이었다. 무안공항은 10건에 그쳤지만, 운항 편수(1만1004편) 대비 발생률은 0.09%로 가장 높았다. 인천국제공항도 조류 충돌에서 자유롭지 않다. 지난 2월에는 막 이륙해 17피트(약 5.2ｍ) 떠오른 항공기 엔진과 랜딩 기어에 새가 날아들었고, 6월에는 이륙을 위해 활주로를 달리던 항공기 전면에 새가 부딪히면서 회항하는 일이 벌어졌다. 공항 인근에서 비행기와 조류 충돌이 잦은 것은 장애물이 없고 소음 피해가 적은 바닷가를 최적의 입지로 꼽는 공항과 이를 서식지로 삼는 조류의 이동 경로가 겹치기 때문으로 분석된다. 김광일 신라대 항공운항학과 교수는 "공항이 위치해 있는 곳은 대부분 도심이 아닌 한적하거나 탁 트여 있는 바닷가나 강변"이라며 "이런 곳은 새가 조개 등 먹이 활동을 하기 좋은 서식지이기 때문에 조류 충돌이 많이 일어난다"고 했다. 문제는 몸집이 크지 않은 조류라 해도 빠른 속도의 비행기와 충돌할 경우 그 위험이 매우 크다는 점이다. 실제로 370㎞로 상승하는 항공기에 900g의 청둥오리 한 마리가 충돌했을 때 항공기가 받는 순간 충격은 4.8t에 달하는 것으로 알려졌다. 새가 항공기 엔진으로 빨려 들어가는 경우에는 화재 등 대형 사고로 이어질 수 있다. 이러한 조류 충돌 위험성은 2020년 무안공항 활주로 연장 사업을 위한 전략환경영향평가 보고서에서도 확인된다. 당시 조사를 맡은 용역업체는 "항공기가 이착륙할 때 조류 충돌 위험성이 크다"고 국토부에 알렸다. 무안공항 주변에는 현경면·운남면, 무안·목포 해안, 무안 저수지 등 철새 도래지 3곳이 존재한다. 물론 정부와 각 공항도 조류 충돌에 대비해 총포를 쏘거나 폭음 경보기, 음파 퇴치기 등을 활용해 철새가 공항 인근으로 오지 못하도록 노력하고 있다. 하지만 사고를 100% 막는 데는 한계가 있는 상황이다. 특히 철새의 이동 경로를 예측하기 쉽지 않다는 점도 문제다. 이근영 한국교통대 항공운항학과 교수는 "새들이 우리에게 통보하고 움직이지 않지 않느냐"며 "따라서 철새의 이동 경로를 바탕으로 항공 운항을 접근하는 것은 효율적이지 않고, 보다 첨단화된 시스템을 만드는 데 고민해야 한다"고 했다. 여기에 우리나라를 찾는 겨울 철새는 통상 9월에 도래가 시작돼 11월부터 개체수가 본격적으로 증가, 12월부터 1월까지 월 최대 130만~150만 마리로 정점에 도달한다는 점도 조류 충돌 우려를 키우고 있다. 환경부가 최근 전국 주요 철새 도래지 200곳을 대상으로 '겨울철 조류 동시 총조사'를 실시한 결과, 전국적으로 95종 총 132만여 마리의 겨울 철새가 확인됐다. 전문가들은 다만 이러한 이유로 철새 도래지 인근에 공항 건설 자체를 비판하는 일각의 목소리에 대해서는 경계했다. 송병흠 한국항공대 항공교통학과 교수는 "철새 때문에 공항이 들어서면 안 된다고 하는 것은 조금 과한 것 같다"며 "중요한 것은 조류 충돌에 대한 위험을 최소화하면서 얼마나 잘 대처하느냐는 것"이라고 했다. 그러면서 조류 탐지 레이더 같은 첨단 시스템을 통해 조종사에게 충분히 사전 정보를 제공하는 등 철새 관리와 비행 안전에 대한 종합적인 대책 마련을 정부에 주문했다. 환경부 관계자는 "항공안전 주무부처인 국토부에서 이번 사고의 원인을 조사하고, 그에 따른 보완 대책들이 마련될 것으로 보인"며 "조사 및 대책 보완 과정에서 환경부도 필요 시 적극 협조할 계획"이라고 말했다.

179명의 목숨을 앗아간 무안국제공항 제주항공 참사를 두고 항공기 강제 제동장치 중 하나인 '이마스'(EMAS·활주로 이탈 방지시스템)의 도입과 설치 필요성이 대두되고 있다. 30일 전남도와 항공전문가 등에 따르면 전날 사고가 난 방콕발 제주항공 7C2216편(보잉 제작 737-800 기종)은 착륙 과정에서 조류 충돌이나 랜딩기어 결함(추정)으로 동체 비상착륙을 시도하다 활주로 끝단에서 공항시설물(콘크리트구조물 기반 로컬라이저 안테나)을 들이받고 폭발했다. 이 사고로 기체가 산산조각 나며 불길에 휩싸이면서 탑승자 181명(승무원 6명·승객 175명) 중 179명이 숨졌다. 활주로 끝단에서 로컬라이저 시설까지는 300m 정도로, 활주로를 벗어난 항공기를 멈추게 할 이렇다할 시설물은 설치돼 있지 않았고, 사고 항공기는 곧바로 오버런 상태로 구조물과 정면 충돌하며 화염에 휩싸였다. 전문가들은 활주로 끝단∼로컬라이저 구간에 강제제동장치인 이마스(EMAS)가 설치됐더라면 충돌 전 극적으로 정지되거나 충격파를 크게 완화시킬 수 있었을 것으로 보고 있다. 이마스는 항공기가 활주로를 이탈할 경우 안전하게 정지시키기 위해 활주로 끝에 설치되는 시스템으로 항공기 무게에 따라 부서지는 경량 소재로 구성돼 항공기가 진입하면 해당 소재가 파손되면서 항공기가 늪에 빠진 듯 속도가 급격히 줄어들게 된다. 2010년 1월 미국 웨스트버지니아주 찰스턴 예거공항에서 보잉 737-700 항공기가 활주로를 이탈했으나, 이마스 덕분에 안전하게 정지했고, 3년 뒤인 2013년 7월엔 뉴욕 라과디아 공항에서 사우스웨스트항공 345편 보잉 737-700 항공기가 착륙중 활주로를 이탈했지만 EMAS를 통해 큰 피해 없이 멈춰섰다. 한국공항공사가 관리하는 국내 14개 공항 중에는 이마스가 제대로 갖춰진 곳은 없고, 울릉공항이 활주로 확장 과정에서 설치를 검토한 바 있다. 전남도 관계자는 "고속도로에 있는 자동차 긴급제동시설과 비슷한 안전장치로 항공기가 불의의 사고나 원인불명의 이유로 활주로에서 오버런했을 때 항공기가 이마스가 진입하면 최악의 상황은 면할 수 있어 매우 필요한 시설"이라고 말했다. 업계 일각에서도 "비상착륙시 빠른 속도로 달리더라도 이마스에 들어오면 수십m 안에 상당 부분 제동이 돼 속도가 크게 줄어드는 효과가 있다"고 밝혔다.

국내에서 두 번째로 개통하는 수도권 광역급행철도(GTX) 노선인 운정중앙∼서울역 구간이 28일 오전 5시30분부터 운행을 개시한다. 국토부는 27일 GTX-A 경기 파주시 동패동 운정중앙역 잔디광장에서 이 구간 개통식을 열었다. 행사에는 박상우 국토부 장관과 사업 시행자인 SG레일, 국가철도공단, 현대로템을 비롯해 지역 주민 등 약 500여명이 참석했다. 이 구간은 지난 3월 먼저 개통한 수서∼동탄 구간에 이어 올해 두 번째로 운행을 시작한다. 운정중앙역, 킨텍스역(고양시 일산서구), 대곡역(고양시 덕양구), 연신내역(서울 은평구), 서울역(서울 용산구) 등 5개 역사를 거친다. 내년 초에는 대곡역과 연신내역 사이 창릉역(고양시 덕양구)도 착공해 오는 2030년 개통할 예정이다. GTX A노선 개통으로 파주 운정중앙역에서 서울역까지 이동 소요 시간은 기존 대중교통 이용 시 최대 90분에서 약 22분으로 대폭 줄어들게 된다. 요금은 기본요금 3200원에 거리 요금 250원(이동거리 10㎞ 초과 시 5㎞마다)이 붙는다. 이에 따라 최대 거리인 운정중앙역에서 서울역까지는 4450원이 부과된다. 수서∼동탄 구간의 최대 요금과 같다. 이 요금에는 K패스와 수도권 통합환승, 주말 할인 등이 적용된다. K패스의 일반인 할인율(20%)을 적용하면 운정중앙∼서울역 요금은 3560원이 된다. 국토부는 지방자치단체 및 교통 분야 전문가와 협력해 각 역에 버스노선 확대 등 연계 교통 강화 방안을 마련했다는 것도 설명했다. 운정중앙역은 지하 1층에 복합환승센터 버스정류장이 있어 버스를 타고 온 이용객들이 역사 대합실로 빠르게 이동할 수 있다. 추후 환승센터 내부에 942면의 주차장도 마련할 계획이다. 킨텍스역에는 인근의 지하철 3호선 대화·주엽역을 경유하는 버스노선을 역 앞 버스정류장에 정차하도록 노선을 조정하는 등 총 18개 버스노선이 경유하도록 했다. 3호선과 연결되는 대곡역에는 고가도로상의 중앙차로 정거장에 대화동에서 출발하는 직행 좌석버스 1개 노선을 신설하는 등 총 17개 버스노선이 경유하도록 조정했다. 연신내역에서는 3·6호선과 전용 환승 통로로 빠르게 환승할 수 있다. 서울역에서는 1·4호선, 경의중앙선, 공항철도 및 KTX 및 일반철도로 환승할 수 있다. 박상우 국토부 장관은 “GTX-A노선 운정중앙~서울역 구간은 수도권 서북부 주민의 교통편의를 크게 개선할 뿐 아니라 지역 경제·문화 전반에 걸쳐 새로운 전환점이 될 것”이라며 “출퇴근 시간이 크게 줄어들 수 있는 만큼 국민들께서도 많은 관심을 갖고 자주 이용해 주실 것을 당부드린다”고 말했다.

민자고속도로 미납통행료도 한곳에서 납부할 수 있게 된다. 국토교통부는 고속도로 이용자의 편의성을 높이기 위해 23개 민자고속도로 미납통행료 조회 및 납부 서비스를 통합 개선한다고 24일 밝혔다. 기존에는 인천대교, 인천∼김포, 서울∼문산, 안양∼성남 민자고속도로 4개 노선의 미납 통행료를 개별 운영사 누리집이나 유선으로 확인하고 납부해야 했다. 이번 개선 조치로 통합 플랫폼에서 간편하게 확인하고 납부할 수 있게 된다. 이날부터 국토부가 관리하고 있는 23개 민자고속도로 이용자는 한국도로공사 고속도로 통행료 누리집과 모바일 앱(고속도로 통행료)을 통해 미납 통행료를 쉽게 조회하고 납부할 수 있다. 모바일 결제를 지원해 EX 모바일 충전카드, 후불 하이패스 카드 등 다양한 수단으로 납부할 수 있다. 이우제 국토부 도로국장은 “앞으로도 민자고속도로 이용자 눈높이에서 불편한 점이 없는지 꼼꼼히 살피고 개선해 나갈 것”이라고 밝혔다.

서울에서 부산까지 한반도 내륙을 잇는 중앙선이 개통 82년 만에 복선전철로 변모한다. 국토교통부는 19일 중앙선 철도 완전 개통 기념식을 열고 20일부터 정식 운행을 개시한다고 밝혔다. 정부는 1942년 개통된 중앙선의 속도 향상과 수송 용량 확대를 위해 1990년대부터 복선전철화 사업을 추진해 왔다. 2010년 청량리~덕소, 2011년 제천~도담 구간 등을 단계적으로 개통하고, 2021년 원주~제천, 영천~경주에 이어 올해 중앙선의 마지막 구간인 도담~영천 복선전철화 사업을 완료했다. 기존 도담~영천 구간의 구불구불한 168.1㎞ 단선철도는 145.1㎞의 복선전철로 선형이 개량됐다. 사업비 총 4조3413억원이 투입됐다. 중앙선 청량리부터 경주까지 연장 328㎞ 중앙선 전 구간이 복선전철이 되면서 동해남부선(경주~부전)과 연계해 청량리부터 울산을 거쳐 부전까지 KTX-이음이 운행하게 된다. 20일부터 청량리~울산∼부산 구간에는 KTX-이음이 하루 왕복 6회 운행되고, 기존에 무궁화호를 대체하는 ITX-마음은 하루 왕복 4회 운행된다. 개통 초기 청량리~부전 구간 운행 소요시간은 KTX-이음 기준으로 3시간56분, ITX-마음 기준으로 약 5시간30분가량이다. 내년 말 안동~영천 구간에 고속차량을 제어할 수 있는 신호시스템이 개량되면 청량리~부전 구간 KTX 운행 시간은 3시간40분대로 단축된다. 박상우 국토부 장관은 “이번 중앙선 복선전철화와 KTX -이음 운행 개시는 대한민국 철도 역사에 새로운 전환점을 제시하는 의미 있는 성과”라고 밝혔다.

상습정체구간인 남해고속도로와 부산 낙동북로 및 경남 김해대로의 교통난을 해소하고, 부산신항 물류이동시간을 대폭 단축할 광역도로가 개통된다. 부산시는 16일 남해고속도로 동김해나들목(IC)에서 ‘동김해IC~식만분기점(JCT) 간 광역도로’ 개통식을 개최했다고 밝혔다. 이 도로는 경남 김해시 동김해IC와 부산 강서구 식만JCT를 연결하는 총길이 4.6km 왕복 4차선 도로로, 5곳의 교량 연결로와 교차로 2곳으로 구성됐다. 2007년 12월 대도시권 광역도로 사업대상지로 선정된 이후 2017년 김해시와 사업시행 협약을 체결하고, 2019년 11월 897억원(국비 444억원, 시비 453억원)을 투입해 착공했다. 광역도로 개통으로 기존 28분이 걸리던 동김해IC~부산신항 이동시간이 18분으로 10분이 단축되며, 김해시 진영역까지 이동시간도 15분으로 6분이 줄어든다. 또 현재 공사가 진행 중인 대저대교가 개통되면 김해(동김해IC)에서 부산 사상(덕포동)까지 이동시간을 10분 단축해 12분 만에 주파할 수 있을 전망이다. 박형준 시장은 “광역도로 개통으로 서부산권 상습 정체 구간 교통난을 해소하고, 주요 거점시설까지 이동시간이 대폭 단축될 것”이라며 “향후 건설될 대저대교와 함께 서부산권 교통망을 획기적으로 개선하는 밑거름이 될 것”이라고 말했다. 한편 동김해IC~식만JCT 간 광역도로는 17일 오후 3시부터 정식으로 개통돼 차량 통행이 가능하다.

서해선 복선전철과 함께 서부내륙고속도로가 잇따라 개통되면서 충남 내륙 광역교통의 새 시대가 열렸다. 예산·부여·청양 등 충남 내륙지역은 그동안 전철과 고속도로 등 수도권과 광역교통망이 연결되지 않은 취약지역이었다. 국토교통부와 충남도 등은 9일 충남 예산시 예당호휴게소에서 박상우 국토교부 장관, 김기영 충남도 행정부지사 등이 참석한 가운데 서부내륙고속도로 개통식을 개최했다. 개통 구간은 충남 부여군 부여나들목부터 경기 평택시 포승분기점·안중읍 안중나들목까지 1단계 구간(총연장 94㎞)이다. 3조2688억원의 사업비가 투입됐다. 일반 차량의 서부내륙고속도로 통행은 10일 낮 12시부터 가능하다. 서부내륙고속도로 분기점은 △부여 △예산 △평택 현덕 △포승 4곳이고, 나들목은 △부여 구룡 △청양 △예산 예당호 하이패스 △예산 추사고택 △영인 △평택휴게소 하이패스 △포승 △안중 8개소다. 서부내륙고속도로 개통에 따라 경부고속도로와 천안∼논산고속도로, 서해안고속도로의 과밀한 교통량이 분산될 것으로 전망하고 있다. 지난달 1일에는 충남 서부 내륙 교통혁명의 한 축인 서해선 복선전철이 개통됐다. 서해선은 2006년 제1차국가철도망 구축 계획(2006~2015년)에 반영된 지 18년 만에 결실을 봤다.

7일 윤석열 대통령 탄핵소추안 표결을 앞두고 서울 영등포구 여의도 일대에 대규모 집회 인파가 몰리면서 지하철이 무정차 통과하고 있다. 윤석열 대통령 탄핵을 요구하는 촛불 집회 인파가 급격히 불어나면서 인근 지하철 9호선 국회의사당역과 여의도역은 열차가 무정차 통과하고 있다. 국회 앞 도로는 차량 통행이 전면 통제됐다. 서울시메트로9호선㈜은 7일 오후 3시40분께 안전안내문자를 통해 "여의도 집회 관련해 인파 밀집으로 인해 9호선 국회의사당역, 여의도역은 무정차 통과 중이다"라고 밝혔다. 5호선 여의도역은 정차하지만 일부 지연이 발생하고 있다. 오후 3시30분께 여의도역 전역인 신길역에서는 "여의도역에 인파가 밀집돼 승하차가 지연되고 있다. 잠시 정차 후 출발하겠다"는 안내방송이 나왔다. 국회 앞 도로도 차량 통행이 전면 통제됐다. 경찰 관계자는 "집회 공간이 여의대로 전체로 확대돼 차로 통제를 시작하는 것"이라고 밝혔다. 경찰에 따르면 오후 3시20분 기준 국회 정문 앞 집회 참가 인원은 2만1000명으로 추산된다. 촛불행동은 5만명이 참석했다고 밝혔다.

7일 국회의 윤석열 대통령 탄핵소추안 표결을 앞두고 여의도 일대에서 열리는 집회 인파가 몰리면서 9호선 국회의사당역과 여의도역에서 열차가 무정차 통과하고 있다. 서울시메트로9호선 관계자는 "열차가 오후 3시 10분부터 국회의사당역을, 3시 24분부터 여의도역을 무정차 통과 중"이라고 밝혔다. 5호선 여의도역에서는 열차가 정상 운행 중이다.