4일 일요일은 어린이날 연휴 기간으로 나들이 차량이 늘어나면서 전국 고속도로 교통상황이 혼잡할 것으로 전망된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 587만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 47만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 46만대로 관측된다. 귀성 방향은 경부선과 영동선을 중심으로 정체가 집중될 것으로 보인다. 지방 방향 고속도로는 오전 7~8시께 정체가 시작돼 낮 12시~오후 1시 사이 절정에 이른 뒤, 밤 9~10시께 해소될 것으로 예상된다. 서울 방향은 오전 9~10시께 정체가 시작, 오후 5시~오후 6시 사이 절정에 이르다가 밤 10~11시께 해소될 것으로 보인다. 주요 노선별로 살펴보면 오전 9시 기준 경부고속도로는 서울 방향 달래내부근~반포 7㎞ 구간 흐름이 답답하다. 지방 방향은 남사진위부근~남사부근 5㎞, 천안부근~목천부근 10㎞, 옥산휴게소 부근~옥산 2㎞, 대전~비룡분기점 3㎞ 구간 차량 흐름이 답답하다. 영동고속도로 강릉 방향은 용인~양지터널부근 6㎞, 호법분기점~호법분기점부근 2㎞, 원주분기점~원주부근 5㎞ 구간에서 가다 서기를 반복하고 있다. 오전 10시 요금소 기준 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 6시간 ▲서울~대구 5시간 ▲서울~광주 5시간30분 ▲서울~대전 3시간20분 ▲서울~강릉 4시간50분 ▲서울~울산 5시간40분 ▲서울~목포 5시간50분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간10분 ▲대구~서울 4시간10분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간40분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간40분 ▲목포~서울 4시간이다.

서울 시내버스 노조가 30일 첫차부터 쟁의행위 방식으로 준법투쟁(안전운행)에 돌입한 가운데, 서울시는 비상수송대책을 가동해 큰 혼잡은 없었다고 30일 밝혔다. 노조는 준법투쟁을 이날 하루만 경고성으로 진행하고, 서울시·사측과 교섭을 이어간다는 방침이다. 서울시의 출근시간 대 모니터링 결과, 교통량은 평소 대비 0.9% 감소한 것으로 나타났다. 시는 이날 출근길 사전 안내(홈페이지, 재난안전문자 등) 및 대체교통수단(자치구 셔틀버스, 지하철 증회운행) 등을 마련했다. 시 관계자는 “시민들이 승용차 대신 자치구 무료셔틀버스 등 대체교통수단을 적극 이용한 것으로 보인다”고 설명했다. 또 버스정보시스템 모니터링 결과에 따르면 이날 버스 속도는 전주 대비 전체적으로 0.84㎞/h 감소해 태업행위는 크게 발생하지 않은 것으로 나타났다. 노조 측의 준법투쟁에도 불구하고 대다수 운수종사자들이 고의적 저속 운행이나 장시간 정류소 정차와 같은 행위를 최대한 자제해 시민 불편을 유발하지 않았다는 설명이다. 다만 시는 노조의 준법투쟁이 갑자기 전면파업으로 변화될 가능성도 여전히 남아있는 만큼, 긴장의 끈을 늦추지 않고 지방노동위원회 조정 결렬 이후 노사 간 자율교섭 상황을 예의주시한다는 입장이다. 교섭의 핵심 쟁점은 상여금의 통상임금 산입이다. 노조 측은 최근 대법원 판결에 따라 정기 상여금을 통상임금에 반영해야 하며 교섭 테이블에서 논의할 사항이 아니라는 입장이다. 노조는 이와 함께 물가상승률에 따른 임금 인상, 현행 63세인 정년을 65세로 연장하는 방안과 암행 감찰을 폐지할 것을 요구하고 있다. 반면 서울시와 사측은 상여금 조항의 폐지·개정을 통해 통상임금을 낮추지 않으면 인건비 부담이 지나치게 커진다고 주장하고 있다. 서울시는 노조의 주장대로 기존의 정기상여금을 통상임금에 반영하고, 기본급을 인상할 경우 늘어나는 인건비 총액이 매년 약 3000억원에 달할 것으로 추산했다. 노조 측은 수당 산정 방식을 바꾸는 것은 사실상 임금 삭감 조치라며 반발하고 있다. 양 측이 팽팽하게 맞서면서 전날 9시간가량 마라톤 협상에도 입장차를 좁히지 못했고, 결국 조정 중지를 선언했다. 노조 측은 준법투쟁을 이날 하루만 경고성으로 진행하고, 이후 근로자의 날(5월1일)을 포함한 연휴 간은 정상운행한다는 방침이다. 노조 측은 전국자동차노조 지역 대표자 회의가 예정된 5월8일을 사실상 기한으로 서울시와 사측에 성실 교섭을 촉구할 예정으로 전해졌다. 여장권 시 교통실장은 “성숙한 시민 의식과 책임감 있는 운수종사자의 행동으로 준법투쟁 첫날은 다행히 큰 혼란 없이 넘어갔다”며 “다만 시민의 대중교통 이용권이 잠재적으로 위협받고 있는 현 상황을 계속해서 지켜만 볼 수는 없으므로 조속한 시일 내에 원만한 노사 합의가 도출될 수 있도록 총력을 다하겠다”고 말했다.

대구 산불 영향으로 한때 차단됐던 경부고속도로 북대구나들목(IC)의 양방향 진출입이 이틀 만에 재개됐다. 한국도로공사는 29일 오전 6시 30분부로 경부고속도로 북대구IC 양방향 진출입 차단 조치를 해제한다고 밝혔다. 앞서 지난 28일 오후 2시 1분께 북구 노곡동 함지산에서 발생한 산불이 강풍을 타고 확산하며 많은 연기를 뿜어내자 2시간 후인 오후 4시 도로공사는 통행 차량 안전을 위해 경부고속도로 북대구IC 양방향 진출입을 통제했다.

15일 오전 서울 지하철 4호선 길음역에서 전동차 고장이 발생해 승객 전원이 하차하는 일이 벌어졌다. 서울교통공사 등에 따르면 이날 오전 8시16분께 길음역 하행선(오이도행) 승강장에서 전동차 출입문 한 곳이 제대로 닫히지 않는 고장이 발생했다. 해당 열차는 안전 조치를 위해 승객 전원을 하차시킨 뒤 차량기지로 회송 조치됐다. 서울교통공사 관계자는 "현재는 4호선 운행이 정상적으로 이뤄지고 있다"고 밝혔다.

강풍과 호우 등 기상악화로 12일 제주도에서 항공기 107편이 무더기로 결항됐다. 한국공항공사 제주공항에 따르면 이날 오후 8시 기준 제주국제공항을 오가는 항공기 485편 중 107편이 기상악화로 인해 결항됐다. 제주공항에는 강풍경보와 함께 항공기 이·착륙을 방해하는 급변풍(윈드시어) 경보까지 발효된 상황이다. 결항된 항공편은 국내선 출발 45편·도착 56편, 국제선 출발·도착 각각 3편씩이다. 오후 6시까지 결항된 항공편은 64편이었으나 이후 기상악화가 지속되며 2시간 만에 43편이 추가로 결항됐다. 오후 6시 이후 운항이 예정됐던 항공편은 국내선 107편(출발 56편·도착 51편)과 국제선 17편(출발 9편·도착 8편) 등 모두 124편이다. 제주공항 관계자는 “제주공항에 부는 강풍 영향뿐만 아니라 다른 지역 공항도 강풍과 강우 등 궂은 날씨로 인해 결항과 지연 운항이 발생하고 있다”며 “이용객들은 공항에 오기 전 운항 정보를 확인해 달라”고 당부했다.

한국도로공사는 28일 오후 6시 20분부터 경북 의성 산불로 통제된 중앙고속도로 의성IC∼예천IC 구간, 서산영덕고속도로 동상주IC∼북의성IC 구간의 양방향 통행을 재개한다고 밝혔다. 이에따라 중앙고속도로 전 구간 통행이 가능해졌다. 서산영덕고속도로는 북의성IC∼영덕TG 구간이 여전히 통제 중이다. 한국도로공사 관계자는 "통행이 재개된 구간 중 화재로 피해가 발생한 터널, 도로 전광표지, CCTV 등은 자체 발전기를 가동하고 한국전력공사와 협력해 신속히 정상화할 방침"이라고 말했다.

한국도로공사는 서산영덕고속도로 서의성나들목(IC)∼안동(JCT) 구간 양방향 통행을 23일 오후 1시 40분부터 다시 통제한다고 밝혔다. 도로공사는 의성휴게소 근처 산불 현장에서 연기가 많이 발생하고 있어 안전을 위해 다시 차량 통행을 제한하기로 했다. 이 구간은 전날 낮 근처에서 난 산불로 검은 연기가 많이 확산하자 22일 오후 5시를 전후해 통행이 통제됐다가 23일 오전 10시 통행이 재개되기도 했다. 한편 경남 산청과 경북 의성, 울산 울주 등에서 발생한 전국 동시다발 산불로 큰 피해가 발생한 것으로 집계됐다. 23일 오전 8시 기준으로 중앙재난안전대책본부가 낸 상황보고서에 따르면 지난 21일 산청군에서 시작한 동시다발 산불로 4명이 목숨을 잃었다. 중상자도 5명, 경상도 1명이 나왔다. 이들 인명피해는 모두 산청에서 발생했다. 주택 피해도 커 산청에서 주택 10동이 모두 불에 탔다. 의성에서는 주택 24동이 전소하고, 5동이 일부 산불 피해를 봤다. 산림 피해도 커 현재까지 3286.11㏊가 불에 탔다. 피해 규모로만 보면 축구장 약 4600개 크기의 산림이 불에 탔다. 지역별로 보면 의성 1802㏊, 산청 1329㏊, 울주 85㏊, 경남 김해 70.11㏊다. 주민 대피 현황을 보면 의성 951명, 산청 335명, 울주 80명, 김해 148명 등 모두 1514명이 주변 임시주거시설로 분산 대피했다. 이날 오전 8시 현재 산청과 의성, 울주, 김해 등 4곳에서 여전히 산불 진화작업이 이뤄지고 있다. 동시 산불 진화에는 지난 21일부터 헬기 99대, 소방대원 등 인력 4875명이 동원됐다.

최근 잇따른 항공기 사고로 공항과 항공기 안전에 경각심이 높아진 가운데 지난해 말 김해국제공항에서 잇따라 발생한 보안 사고를 보안 담당 기관에서 조직적으로 은폐하려 한 정황이 드러나 논란이 예상된다. 27일 연합뉴스 취재를 종합하면 지난해 10월 26일 한 승객이 유효기간이 만료된 여권으로 신분 확인 절차를 하는 게이트를 통과한 뒤 법무부 출국심사 과정에서 적발됐다. 공항 보안·검색을 담당하는 한국공항공사 자회사인 한국공항보안 김해공항지사 직원들은 이 사실을 관리자급 직원에게 알렸지만 보안사고가 상급기관에 보고되지 않았다. 이틀 뒤인 28일에도 비슷한 사고가 있었다. 승객이 일행끼리 바뀐 여권을 들고 출국 게이트를 통과했다가 출국수속 과정에서 뒤늦게 적발됐는데 이번에도 제대로 보고되지 않았다. 두 차례나 보안에 허점이 드러났지만 지방항공청에 보고되지는 않았다. 항공보안표준절차서에 따르면 공항 운영자는 인가되지 않은 사람·물품이 공항보호구역 안으로 들어간 경우 등 보안 사고가 발생하면 즉시 국토부 장관에게 보고해야 하고 단순 경미한 사항은 지방항공청장에 보고하게 돼 있다. 보안 사고가 발생하면 위법성, 고의성 여부를 확인하기 위해 한국공항보안은 모회사인 한국공항공사에 이 사실을 알리고 공사는 지방항공청이나 국토부에 즉각 알려야 하는 보고 체계가 갖춰져 있지만 한국공항보안 김해공항지사는 본사로도 보고하지 않은 것이다. 한국공항보안 김해공항지사 내부에서는 누군가 보안 사고가 발생하면 이를 무마 시키려 한다는 소문이 파다했다. 이 두 사건에 앞서 김해공항에서는 여러 차례 보안 사고가 있었고 사건이 언론에까지 보도됐기 때문이다. 비슷한 일이 계속 발생하니 가능하면 외부에 알리지 말고 항공사나 다른 공항 직원들과 접촉해 수습해야 한다는 관리자들의 지시가 있었다는 이야기가 돌았다. 결국 사건이 발생한 지 2주가 지난 뒤 공익신고자가 항공 보안 자율 신고제를 이용해 신고했다. 항공 보안 자율 신고제도는 항공 보안을 헤치거나 우려가 있는 정보 등을 자율 신고해 개선방안을 마련함으로써 사고를 예방하는 제도다. 조사를 벌인 부산지방항공청은 한국공항공사 김해공항에 자회사(한국공항보안)와 합동으로 사건 발생 및 미보고 경위에 대해 진상조사를 벌이고 조사 결과에 따른 적법한 조치와 결과를 포함해 재발 방지 대책을 마련해 보고하라고 지시했다. 한국공항공사 김해공항 보안팀은 동시간대 근무자 16명에게 문자로 사실확인을 요청했다. 이때부터 한국공항보안 김해공항지사 일부 관리자와 중간관리자 선에서 조직적인 은폐가 본격적으로 시작됐다. 신분검색요원들은 김해공항 보안팀이 해당 내용을 조사하면 모른다고 답변하라고 지시받았다. 연합뉴스가 확보한 한 당시 상황이 담긴 녹취 파일을 들어보면 직원들 부담은 상당했다. 중간관리자 A씨가 신분검색요원을 찾아가 반복적으로 '모른다고 대답하라'고 지시하자 요원은 "모든 직원이 다 모른다고 하면 더 의심 안갑니까"라고 되물었고 A씨는 "사람은 어제 일도 기억 잘못하는데 그런 거 신경 안 써도 된다"며 직원들에게 거짓 진술을 요구했다. 한 신분검색요원은 "CCTV랑 객관적인 자료가 다 남아 있을 텐데 막연히 '기억이 없다', '모른다'고 하면 된다라는 말이 너무 무책임하게 느껴졌다"며 "결국 문제가 생기면 책임은 실무 직원이 질 것이 분명했다"고 말했다. 또 다른 요원은 "보안 실패야 당시 근무자가 책임을 지면 되는데 '미보고'한 일이 더 심각한 것 아니냐"며 "그것(보안사고 은폐)에 대해 책임지는 사람은 없고 오히려 밑에 직원들에게 거짓 진술을 강요하며 사안을 축소하는 것이 안타깝다"고 지적했다. 한국공항보안 김해공항지사 관계자는 "당시 승객과 직원 모두 보안 사고에 대한 위법성이나 고의성이 없고 그냥 착오였던 상황이라 내부적으로 해결하려고 한 것으로 보인다"며 "해당 신고도 동료의 실수를 외부로 알린 것으로 항공 보안 자율 신고제 목적에 어긋난 신고였다고 생각한다"는 취지로 답변했다. 이어 상급 기관의 조사가 들어가자 직원들에게 거짓 진술을 요구 한 것에 대해서는 "이걸 누가 제보해서 그 당시 근무자나 책임자가 어떤 피해를 볼 수 있는 부분도 생각해야 한다는 여론이 있었기 때문이지 우리가 잘못한 거를 숨기자는 취지는 아니었다"고 해명했다. 해당 사건이 발생한 지 4개월이 지났지만, 당시 보안 실패에 직접적으로 관계된 직원만 직무 교육을 받는 등 후속 조치가 있었고 아직 보안사고 '미보고'와 관련된 직원에 대해선 아무런 조치가 이뤄지지 않고 있다.

12·29 제주항공 여객기 참사로 전면 폐쇄됐던 무안국제공항이 응급의료와 교육훈련에 한해 비행을 재개했다. 참사 발생 56일 만이다. 24일 무안공항과 항공고시보 등에 따르면 항공 당국은 23일 오후 9시부터 구조·수색이나 의료 후송을 위해 관제탑의 승인을 받은 비행을 허가했다. 당국은 또 교육 기관이 주간에 방위각 시설(로컬라이저)을 사용하지 않은 시계 비행을 할 수 있도록 했다. 현재 무안공항에는 초당대 등 5개 대학과 3개 민간교육기관이 항공기 21대를 이용해 비행교육 훈련을 하고 있다. 이에 따라 각 교육기관은 이날 오전부터 이착륙 직전의 코스를 집중적으로 비행하는 이착륙 훈련을 실시했다. 다만 민간 여객기 운항은 로컬라이저 둔덕 개선 등 안전·시설 점검을 위해 4월18일까지 중단된 상태다. 전남도 관계자는 “의무적으로 일정 시간 이상 비행교육을 이수해야 하는 학생들의 사정 등을 고려해 제한적으로 허가가 내려진 것으로 알고 있다”며 “여객기 운항도 조속히 재개될 수 있도록 최대한 지원하겠다”고 말했다.

토요일인 15일은 기온이 평년보다 높아 교통량이 지난주보다 늘며 다소 혼잡할 것으로 전망된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 475만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 41만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 44만대가 되겠다. 도로공사 관계자는 "지방 방향 고속도로는 오전 11시에 가장 혼잡하고, 영동선, 중부선 등 주요 노선 위주로 다소 혼잡하겠다"고 말했다. 서울 방향 고속도로는 오전 9~10시께 정체가 시작돼 오후 5~6시에 절정에 이르다가 저녁 7~8시께 해소될 것으로 예상된다. 지방 방향 고속도로는 오전 8~9시께 막히기 시작해 오전 10~11시께 정점을 찍고 오후 6~7시께 원활해지겠다. 오전 9시30분 기준 경부고속도로 서울 방향은 양재 부근~반포 7㎞ 구간이 정체다. 부산 방향은 반포~서초 3㎞ 구간에서 답답한 흐름을 보이고 있다. 망향휴게소~천안 부근 4㎞ 구간, 천안분기점 부근~목천 2㎞ 구간도 정체가 빚어진다. 영동고속도로 강릉 방향은 용인~양지터널부근 6㎞ 구간, 원주~원주 부근 3㎞ 구간이 정체 중이다. 다만 서해안고속도로, 서울양양고속도로, 중부고속도로에서는 원활한 흐름을 보이고 있다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요 시간은 상행선 ▲부산~서울 4시간40분 ▲대구~서울 3시간20분 ▲광주~서울 3시간30분 ▲대전~서울 2시간 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간20분 ▲목포~서울 3시간50분이다. 하행선은 ▲서울~부산 5시간 ▲서울~대구 3시간24분 ▲서울~광주 3시간40분 ▲서울~대전 2시간10분 ▲서울~강릉 3시간 ▲서울~울산 4시간20분 ▲서울~목포 3시간50분이다.