미국 워싱턴DC 인근에서 여객기와 군용 헬기 충돌 등 최근 국내외에서 여객기 사고가 연이어 발생하자 온라인 커뮤니티 등에서는 "이제는 비행기 타기 겁난다"는 반응이 쏟아지고 있다. 올해 설 연휴에는 해외여행을 떠나는 사람들이 많아 인천국제공항이 북새통을 이뤘는데 예약된 여행 일정 때문에 여객기에 탑승해 안전벨트를 매면서도 불안하다는 반응이 적지 않았다. 비행 중 난기류를 만나 기체가 흔들리자 "혹시 추락하면 어떻게 하나?"라고 내심 긴장하면서 걱정했다는 사람들의 글도 온라인 커뮤니티에서 볼 수 있었다. 그렇다면 여객기를 타는 건 정말 위험한 걸까? 통계상으로 보면 여객기 사고로 사망할 확률은 벼락을 맞을 확률과 비슷하고 자동차 사고로 인한 사망 확률보다 20배 이상 낮다. 여객기는 지속적인 기술 발전과 안전 규정 강화로 안전성을 높이고 있어 전반적으로 가장 안전한 교통수단 중에 하나라고 할 수 있다. 하지만 여객기 사고는 일단 발생하면 대형 참사로 이어질 우려가 크기 때문에 당국과 항공사는 항상 안전에 대한 경각심을 가져야 한다. 만약 여객기를 탈 때 불안을 느낀다면 다양한 항공 안전 정보를 사전에 찾아보고 상대적으로 안전성이 높은 항공사를 선택하는 것도 좋은 방법이다. ◇ 여객기 사망 사고, 벼락 맞을 확률보다 낮아 여객기 사고 확률은 각종 통계마다 다르지만 확률적으로 매우 낮다는 점만은 공통적이다. 기관들의 통계를 종합하면 여객기 사고로 사망할 확률은 1천만분의 1 이상으로 벼락에 맞을 확률인 최소 100만분의 1 수준보다 훨씬 낮다. 매년 전 세계적으로 100만명이 이상 숨지는 자동차 사고보다 여객기가 훨씬 안전하다고 할 수 있다. 통계로만 보면 실제 비행기를 타고 사고를 당할 확률보다 비행기에서 내려 승용차를 타고 최종 목적지를 가다가 사고를 당할 확률이 더 높은 셈이다. 매사추세츠공과대학(MIT) 통계학과 아널드 바넷 교수 등이 항공운송경영 저널에 발표한 논문에 따르면 2018∼2022년 전 세계에서 항공기 사고로 사망자가 발생할 확률은 1천370만명당 1명 수준으로 2008~2017년 790만명당 1명에서 크게 개선됐다. 매년 여객기를 이용한 여행의 사망 위험이 줄어들어 10년마다 사망 가능성이 2배 낮아지는 추세다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2019년부터 2023년까지 연평균 3천290만편이 운항했다. 모든 항공사의 100만편당 사고율은 1.19건, IATA 회원 항공사의 100만편당 사고율은 0.73건이었다. 이 기간 매년 평균 사고는 38건이었고 이 가운데 치명적인 대형 사고는 5건이었다. 사고로 인한 사망 위험률은 2019년부터 2023년까지 100만편당 평균 0.11건, IATA 회원 항공사의 경우 0.04건이었다. 국제민간항공기구(ICAO)의 '2024 안전 보고서'에 따르면 전 세계 항공사가 2023년 승객 42억여명을 태우고 3천500만여편을 운항했으며 사고는 66건에 사망 사고 1건, 사망자 72명으로 출발 편 기준 100만편당 1.87건의 사고, 승객 10억명당 17명의 사망을 기록했다. 2022년 100만편당 2.05건과 비교해 17.9% 감소한 수치다. 10억명 기준 ㎞당 사망자 수는 미국의 경우 항공기가 0.07명으로 가장 낮았고 철도(0.43명), 선박(3.18명), 자동차(7.28명)가 뒤를 이었다. 여객기 제작사인 보잉이 발간한 보고서에 따르면 1959년부터 2023년까지 운항한 보잉사의 전체 항공기 기종 중 보잉 737-600·700·800·900시리즈의 기체 손실 사고율은 100만대당 0.17%였고 사망 사고 비율은 0.08%였다. 국가별 항공 사고 건수나 항공 안전 등급도 참고할만하다. 1945년부터 지난해까지 전 세계 여객기 사고 건수를 보면 여객기를 가장 많이 운영하는 미국이 870건으로 최다였고 러시아(544건), 브라질(193건), 캐나다(191건), 콜롬비아(185건), 영국(110건), 인도네시아(106건), 프랑스(105건) 순이었다. 항공 안전 지표로 여겨지는 ICAO의 항공 안전 등급을 보면 2022년 기준 안전 우려국은 라이베리아, 부탄, 아르헨티나 등이었다. 2023년 유럽연합(EU)이 발표한 블랙리스트 항공사는 북한, 이란, 네팔, 리비아, 라이베리아, 수단, 앙골라, 적도기니, 콩고공화국, 지부티 등이었다. EU 블랙리스트는 EU 소속 국가를 취항하는 외국 항공사 중에 안전성이 결여된 항공사에 대해 EU 지역 운항을 제한하는 제도다. 미국 연방항공청(FAA)은 국가별 항공 안전 평가(IASA) 등급을 1, 2등급으로 나눠 2등급 국가에 대해서는 미국 국적 항공사와 좌석 공유 금지, 운항 증편 제한 등과 같은 조치를 한다. 2023년의 경우 2등급 국가에 그레나다, 도미니카, 러시아, 멕시코, 방글라데시, 베네수엘라, 세인트 루치아, 세인트 빈센트, 세인트 키츠, 파키스탄이 포함됐다. ◇ 항공 사고…도로·철도 비해 현저히 낮아 우리나라의 경우도 항공 사고는 도로 등 다른 교통사고에 비해 현저히 낮은 수준이다. 국토교통부의 2023년도 국가 교통안전 시행계획을 보면 도로, 철도, 항공, 해양 사고의 현황이 잘 나와 있다. 2022년 전체 교통수단에서 19만9천802건의 교통사고가 발생해 2천879명이 사망하고 28만2천167명이 다쳤다. 전체 교통사고 중 도로 사고가 발생 건수의 98.5%, 사망자의 95%, 부상자의 99.9%를 차지했다. 2022년의 경우 도로 교통사고가 19만6천836건 발생해 2천735명이 죽고 28만1천803명이 다쳤다. 철도는 79건이 발생해 사망 28명, 부상 40명, 해양에서는 2천863건이 발생해 사망 99명, 부상 313명을 기록했다. 항공 교통사고의 경우 2022년 24건이 발생해 17명이 죽고 11명이 다쳤다. 국내 항공기 사고의 경우 2013년부터 2022년까지 10년간 연평균 8.4건의 사고 및 준사고가 발생했다. 이 기간 사망자는 연평균 4.6명이었다. 행정안전부의 '2023 재난연감'에 따르면 2014년부터 2023년까지 발생한 국적 항공사의 항공기(헬기 포함) 사고는 총 67건이었다. 사고로 이어질 가능성이 있는 비정상 운항을 의미하는 '준사고'를 제외한 수치다. 사망자와 부상자는 각각 59명, 73명이었다. 가장 많은 항공기 사고가 발생한 시기는 2020년(14건)이었고, 2021년(13건), 2018년(9건), 2016년(7건)에도 사고가 있었다. 비행기 사고 원인의 과반은 조종사 과실로 집계됐다. 항공철도사고조사위원회가 펴낸 '항공·철도사고 사례집'을 보면 2013∼2022년 발생한 항공기 사고·준사고 65건 가운데 52.3%(34건)는 '조종사 과실'이 사고 원인이었다. 부품결함과 난기류가 각각 6.2%였고, 시설관리(4.6%), 엔진 결함(3.1%) 순이었다. 비행기의 운항단계별로 보면 착륙단계(43.1%), 순항단계(23.1%), 접근단계(10.8%), 지상활주 단계(9.2%), 이륙단계 7.7% 순으로 사고가 잦았다. 가장 붐비는 국제노선이나 블랙리스트에 오른 항공사도 눈여겨볼 필요가 있다. 글로벌 항공 정보 제공업체 OAG는 2024년 가장 붐빈 국제노선으로 678만여석을 기록한 홍콩-대만 노선을 꼽았다. 이어 이집트 카이로-사우디아라비아 제나 노선(546만여석), 인천-나리타 노선(541만여석) 순이었다. 2024년 가장 붐빈 국내선은 1천418만여석을 기록한 제주-김포 노선이었다. 항공 안전성 평가 사이트인 에어라인레이팅스닷컴은 세계에서 가장 안전한 대형항공사(FSC)와 저비용항공사(LCC)를 선정했는데 에어뉴질랜드가 콴타스항공을 제치고 1위였다. 이어 캐세이퍼시픽, 카타르항공, 에미레이트항공, 버진 오스트레일리아, 에티하드 항공, 전일본공수, 에바항공 순이었다. 국내에서는 대한항공이 안전한 항공사 8위였다. 이 평가는 항공사의 중대 사건이나 최근 사망 사고, 조종사 훈련 평가, 항공기 연식 등 종합적인 요소를 고려해 안전도를 평가한 것으로 조류 충돌이나 난기류 고장 등 천재지변으로 인한 사고는 제외했다. 가장 안전한 LCC는 홍콩 익스프레스가 1위였고 젯스타, 라이언에어, 이지젯, 프런티어항공, 에어아시아, 위즈에어, 비엣젯항공, 사우스웨스트항공이 뒤를 이었다. 국내 LCC는 순위에 없었다. ◇ 여객기 사고시 대형 참사 우려…위급상황 대비 필요 여객기 사고는 발생 빈도가 매우 낮지만 일단 사고가 발생하면 대형 인명 피해로 이어질 우려가 크다는 점이 가장 큰 문제다. 위키피디아에 따르면 역대 여객기 사고의 경우 500명 이상 사망자를 낸 사고가 4건, 300명 이상 사망자가 8건, 200명 이상 사망자가 34건, 100명 이상 사망자가 206건에 달했다. 다만, 여객기 사고에서 생존 가능성만 보면 일반적으로 생각하는 것보다는 높은 편이다. 대부분의 여객기 사고는 기체 강하 또는 강한 난기류를 만나거나 활주로를 벗어나는 경우이기 때문이다. 1983년부터 2000년까지 미국에서 발생한 568건의 여객기 추락 사고에서 95%의 승객이 생존했다. 최근 전 세계 여객기 승객 1억 명당 사망자 수는 2명 수준으로 줄었다. 1960년대에는 1억 명당 133명이 사망했지만 2000년대 초반부터는 20명 아래로 급감하고 있다. 그렇다면 여객기 사고에서 생존 확률을 높이려면 어떻게 해야 할까. 위급 상황에 대비해 사전에 비상 안내를 숙지하는 것도 중요하지만 무엇보다 침착하게 승무원의 지시에 따르는 게 중요하다. 승무원은 비상 상황을 대비해 훈련받은 전문가이기 때문에 개인 판단 보다는 승무원의 안내를 우선해야 한다. 이착륙 시 및 비행 중에도 안전벨트를 착용하는 게 필요하며 안전벨트는 단단히 고정해야 비행기 급강하 시 몸이 튕겨 나가는 것을 막을 수 있다. 여객기 탑승 시에 가장 가까운 비상구를 확인할 필요가 있다. 비상구는 일반적으로 양쪽 날개 근처와 앞뒤에 있다. 브레이스 포지션도 중요한데 좌석에 앉아 머리를 무릎 사이로 숙이고 팔로 머리를 감싸는 자세를 말한다. 이는 여객기 비상 착륙 시 충격으로 인한 부상을 줄이는 데 도움이 된다. FAA 등에 따르면 여객기 사고 시 동체 꼬리 부분에 앉은 승객의 생존율이 10∼15% 더 높다고 하지만 사고 유형이 워낙 다양해 좌석별 안전도를 일반화하기는 어렵다. 항공기가 구조물과 정면충돌하거나 추락할 경우 먼저 부딪히는 기체 앞부분에 충격이 집중되지만, 엔진이나 동체 화재 시 꼬리 칸을 향해 불이 번질 수도 있기 때문이다. 여객기 사고의 안전성은 좌석 배치보다는 그때그때의 사고유형에 많이 좌우된다는 것이 항공전문가들의 공통된 지적이다.

열차 출입문 앞에서 담뱃불을 붙인 뒤 피우면서 내린 남성을 향한 비난이 쏟아지고 있다. 지난달 31일 JTBC '사건반장'에서는 설 당일인 29일 오후 7시 30분쯤 울산역에 도착한 수서발 부산행 열차에서 일어난 사건이 다뤄졌다. 제보자에 따르면 열차가 천천히 멈춰 설 때 출입문 창문 안쪽에서 불빛이 켜졌다 사라지는 모습이 포착됐다. 문이 열리자 한 남성이 입에 담배를 물고 내렸다. 한 손에는 술병이 들려 있었다. 남성은 주변을 의식하지 않은 채 불이 붙은 담배를 아무렇지 않게 피우기 시작했다. 제보자 가족에 따르면 남성은 객실 안에서도 다른 승객들에게 불편을 끼쳤다. 옷을 입었다 벗었다 하거나 짐도 꺼냈다 실었다 하고 큰소리로 통화해 결국 안내 방송까지 나왔다. 제보자는 "최근 비행기 내에서 화재가 발생한 사건도 있었는데 열차에서도 확실한 단속과 처벌이 필요해 보인다"라며 제보 이유를 전했다. 박지훈 변호사는 "30년 전 생각을 하고 있나. 예전에는 기차에서 흡연했던 경우도 있지만 지금은 절대 불가능하다"라고 말했다. 철도안전법에 따르면 열차 내에서 흡연 시 100만 원 이하의 과태료 처분이 내려진다. 다만 승객의 음주를 막을 방법은 없지만 승무원의 주의 조처를 따르지 않을 때는 강제 하차시킬 수 있다. 누리꾼들은 "저래 놓고 화재 나면 남 탓하겠지", "모자이크만 없애도 범죄율 30%는 줄어들 것", "잡았나", "영상 그래도 신고하길" 등의 반응을 보였다.

항공기 화재 사고가 전체 화재의 소수에 불과하지만, 한번 사고가 발생하면 피해 규모는 가장 큰 것으로 나타났다. 31일 소방청 국가화재정보시스템에 따르면 항공기 화재는 2015년부터 작년까지 10년간 총 14건 발생했다. 전체 화재 건수(40만5977건)의 0.003％에 그친다. 총 50개의 카테고리에서 항공기보다 화재 발생이 적었던 장소는 교정시설(13건) 한 곳뿐이었다. 항공시설이 29건으로 뒤를 이었고 항만시설, 문화재, 군용차량이 나란히 31건을 기록했다. 반대로 화재가 가장 자주 발생한 곳은 야외(7만3309건)였고 단독주택(5만7378건), 공동주택(4만8237건), 자동차(4만3578건), 음식점(2만6705건) 등 순이었다. 하지만 한 건당 재산 피해 규모는 항공기 화재가 2억5764만원으로 가장 컸다. 전체 카테고리 가운데 유일하게 2억원을 넘겼다. 항공시설(1억9666만원), 위험물제조소(1억8867만원), 발전시설(1억5305만원), 위생시설(1억1941만원), 선박(1억1022만원) 등이 뒤를 이었다. 반대로 평균 재산 피해 규모가 작았던 곳은 도로(47만원), 들불(69만원), 야외(101만원), 청소년시설(431만원), 교정시설(436만원) 등 순으로 나타났다. 최인찬 신라대 항공운항학과 교수는 “항공기는 지상과 비교하면 화재에 대처할 시간과 장비가 충분하지 않다. 공중에 있을 경우 대처 능력이 굉장히 떨어지게 된다"면서 "화재는 항공기가 가장 취약한 요인 중 하나”라고 분석했다. 그러면서 “비상 상황이 발생하면 승무원의 지시를 잘 따라주는 것이 화재로 인한 인명 피해와 재산 피해를 최소화하는 길”이라고 말했다.

에어부산 여객기 화재사고의 주요 원인으로 기내 수화물 내 보조배터리가 지목되는 가운데 연간 5회 이상의 보조배터리 사고가 발생하는 것으로 나타났다. 30일 국회 국토교통위원회 소속 이연희 더불어민주당 의원이 지난해 10월 국토교통부로부터 받은 자료에 따르면 국적기 기내 보조배터리 화재 건수는 2023년 6건, 2024년 8월까지 5건을 기록했다. 보조배터리는 항공 위험물로 분류돼 위탁 수하물로 부치지 않고 승객이 직접 기내에 갖고 타도록 돼 있다. 만약 화재가 발생하더라도 기내에서 신속하게 진화하기 위함인데, 화재 진압에 걸리는 시간은 대부분 1~5분 정도였다. 2020년 이후 지난해 8월까지 항공사별 기내 배터리 화재 건수는 대한항공 4건, 제주항공·에어부산 2건, 아시아나항공·진에어·티웨이항공·이스타항공·에어프레미아 1건 등이다. 리튬 이온 배터리로 인한 화재 사고는 불과 5개월 이전에도 있었다. 지난해 7월 태국 방콕 수완나품에서 출발해 인천으로 도착 예정이던 이스타항공 ZE512편에서 승객이 소지한 보조배터리에서 화재가 일어났다. 당시 연기를 목격한 승무원이 물을 부어 진압했고 인명피해는 발생하지 않았다. 같은 해 4월에는 김포발 제주행 아시아나항공 OZ8913편 여객기 기내 수하물 보관함에 있던 보조배터리에서 화재가 발생했다. 현재 160Wh 이하의 보조배터리는 기내 휴대(Carry-on)는 할 수 있지만 위탁수화물은 불가능하다. 1인당 최대 2개까지 소지 가능하며 160wh를 초과할 경우 반입 자체가 불가하다. 한편 현재 국토교부 항공철도사고조사위원회는 사고 원인과 관련해 모든 가능성을 열어두고 철저하게 조사를 진행하고 있다. 국토부·사조위 "관계자는 경찰·소방 등과 협의해 사고 원인에 대해 모든 가능성을 열어두고 철저히 조사한다는 방침"이라며 "조사 과정에서 시급히 개선이 필요한 사항은 조사 결과 전이라도 먼저 개선조치 할 예정"이라고 했다.

김해국제공항에서 이륙 준비 중에 발생한 에어부산 여객기 화재 사고에 대해 국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)가 조사에 착수했다. 29일 국토부 등에 따르면 항철위는 전날 오후 10시 15분 사고 발생 직후 항공사고조사관 3명을 사고 현장에 급파했다. 이날 오전 중에 총 9명의 조사관 중 추가 파견 규모를 결정할 예정이다. 항철위는 운항 중 탑승객이 숨지거나 중상을 입은 경우는 물론, 이번 사례에 해당하는 '항공기의 중대한 손상·파손 또는 구조상의 고장'이 발생한 경우를 '항공기 사고'로 규정해 조사하고 있다. 항철위는 우선 화재가 발생한 HL7763 항공기(A321-200 기종)에서 블랙박스인 비행기록장치(FDR)와 조종실 음성기록장치(CVR)를 회수해 내용을 분석할 계획이다. 또 탑승자들의 증언과 항공기 운항 기록 등을 종합해 비행기 꼬리 쪽 내부에서 불이 시작된 원인을 규명할 예정이다. 항철위는 "지난달 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 사고 조사와 이번 사고 조사를 동시에 차질 없이 진행하겠다"고 밝혔다.

고기동 행정안전부 장관 직무대행은 28일 부산 김해공항 에어부산 항공기 화재와 관련해 "가용 인력과 장비를 총동원해 화재 진압에 총력을 다해 달라"고 긴급 지시했다. 고기동 직무대행은 이날 보도자료를 통해 "소방, 경찰 및 지자체는 가용 인력과 장비를 총동원해 화재 진압에 총력을 다하고 화재 진압 과정에서 소방대원 안전사고가 발생하지 않도록 최선을 다해달라"고 주문했다. 소방당국에 따르면 28일 오후 10시26분께 홍콩으로 이륙을 준비하던 에어부산 여객기 꼬리(후미 상부) 부근에서 불이 난 것으로 추정된다. 이후 10시34분에 현장에 도착했으며 오후 10시38분께 대응 1단계를 발령했다. 이후 오후 11시24분 초진을 잡은 데 이어 11시31분 불길을 완전히 진압했다. 항공기에 탑승해 있던 승객 169명과 승무원 7명 모두 전원 탈출했다. 다만 출입문 슬라이드 탈출 중 3명은 타박상을 입었다.

28일 오후 10시 26분께 김해공항 계류장에서 이륙을 준비하는 에어부산 항공기에서 발생한 화재 여파로 다른 항공기 2편이 지연 출발했다. 한국공항공사 등에 따르면 이날 오후 10시 15분께 홍콩으로 출발하려고 계류장을 이동하던 에어부산 BX391편 기내 뒤쪽에서 화재가 발생해 승객 170명(탑승 정비사 1명 포함), 승무원 6명 등 176명이 비상 슬라이더로 탈출했다. 공항 소방대 등이 출동해 1시간 16분 만인 오후 11시 31분 항공기에 붙은 불길을 잡았다. 이 화재 여파로 대만행 이스타 항공 비행기와 필리핀행 진에어 비행기 등 2편이 각각 40여분 지연 출발했다. 김해공항 운항 시간은 오후 11시까지여서 이후 출발·도착하는 항공기는 없는 상태다. 한국공항공사는 30일 오전 항공기 운항 여부에 관해서는 확인 중이라고 밝혔다.

국토교통부는 28일 부산 김해국제공항에서 발생한 홍콩행 에어부산 BX(ABL)391편(HL7763, A321-200 기종) 화재 사고의 수습에 총력을 다하고 있다고 밝혔다. 국토부는 사고 직후 주종완 항공정책실장을 중심으로 중앙사고수습본부를 꾸렸다. 사고 현장에서는 이진철 부산지방항공청장을 중심으로 지역사고수습본부를 운영 중이다. 사고 수습 이후 정확한 화재 원인과 예방 조치 적절성 등에 대한 조사가 이뤄질 것으로 보인다. 국토부 항공기술정보시스템(ATIS)에 따르면 사고 여객기는 2007년 10월 30일 제작된 기령 17년의 에어버스 기종이다. 2017년 5월까지 에어부산 모기업인 아시아나항공이 운용하다가 넘겨줬다. 에어부산은 지난해까지 12년간 사고는 물론 준사고가 1건도 없어 항공편 수가 10만편 이상인 국내 항공사 중 유일하게 10년 이상 무사고 기록을 유지해 왔으나 이번 사고로 기록이 깨졌다. 국토부에 따르면 이날 오후 10시 15분께 김해공항 계류장에서 총 176명(승객 169명, 승무원 6명, 탑승 정비사 1명)을 태우고 이륙을 준비하던 여객기 기내 뒤쪽에서 화재가 발생했다. 모든 탑승자는 비상슬라이더를 통해 탈출을 마쳤으며, 탈출 과정에서 부상자가 일부 발생한 것으로 전해졌다. 여객기 화재는 오후 11시31분 완진됐다.

설을 하루 앞둔 28일 많은 눈이 내리며 전국 고속도로 곳곳에서 정체가 빚어지고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 오후 5시 기준 승용차로 서울 요금소를 출발해 전국 주요 도시까지 걸리는 예상 시간은 부산 5시간 20분, 울산 4시간 50분, 목포 4시간, 광주 4시간 10분, 대구 4시간 20분, 강릉 2시간 40분, 대전 2시간 10분이다. 반대로 각 도시에서 서울까지 예상 소요 시간은 부산 6시간, 울산 5시간 30분, 목포 4시간 30분, 대구 5시간, 광주 4시간 10분, 강릉 4시간 10분, 대전 2시간 20분이다. 경부고속도로 서울 방향은 양재∼반포 3㎞, 안성∼안성분기점 부근 5㎞, 입장휴게소 부근∼안성 5㎞, 옥산 부근∼청주휴게소 14㎞, 죽암휴게소 부근 2㎞, 신탄진휴게소∼신탄진 3㎞ 구간 등에서 정체가 빚어지고 있다. 부산 방향에서는 천안 부근∼천안분기점 부근 3㎞, 옥산분기점 부근∼옥산 12㎞, 청주 부근 2㎞ 등에서 차들이 제 속도를 못 내고 있다. 서해안고속도로 서울 방향에서는 서평택분기점 부근∼화성휴게소 부근 14㎞, 포승분기점∼서평택 3㎞, 서천 부근∼종천터널 6㎞, 군산∼동서천분기점 부근 5㎞ 등에서, 목포 방향에서는 당진분기점∼서산 6㎞ 구간에서 차들이 가다서다를 반복하고 있다. 이밖에 중부고속도로 하남 방향 일죽 부근 6㎞, 진천 부근 2㎞, 남이분기점∼서청주 부근 7㎞, 남이 방향 호법분기점∼남이천 IC 부근 7㎞, 대소 부근∼대소분기점 부근 9㎞ 등에서 정체가 이어지고 있다. 교통사고도 곳곳에서 발생했다. 평택제천고속도로 평택 방향 평택터널 부근 2∼3차로가 화물차 사고로 정체를 빚고 있으며, 중부내륙고속도로 양평 방향 상주터널 부근에서도 사고가 나 처리 중이다. 귀성과 귀경 양방향에서 정체가 나타나는 가운데 귀성 방향은 오후 8∼9시께, 귀경 방향은 오후 10∼11시께 정체가 해소될 것으로 보인다. 공사는 이날 수도권에서 지방으로 50만대, 지방에서 수도권으로 53만대 등 전국에서 493만대가 이동할 것으로 내다봤다.

설날을 하루 앞둔 28일 화요일은 늦은 오후부터 차츰 정체가 풀리고 있으나 폭설로 인해 전국 고속도로가 막히고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 493만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 50만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 53만대로 전망된다. 지방 방향 고속도로는 낮 12시~오후 1시 사이 가장 막혔으나 오후 8~9시께 해소될 것으로 예상된다. 서울 방향 고속도로는 오전 11시~낮 12시께 답답한 흐름을 보였고 오후 10~11시께 풀릴 것으로 보인다. 오후 7시30분 기준 경부고속도로는 부산 방향 북천안 부근에서 추돌 사고가 발생해 5㎞ 정체되고 있으며, 서울 방향으로는 북천안 부근~북천안 4㎞ 답답한 흐름을 보이고 있다. 서해안고속도로는 서울 방향 서평택분기점 부근~화성휴게소 부근 9㎞ 정체가 나타나고 있다. 오후 8시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선은 ▲서울~부산 4시간40분 ▲서울~대구 3시간40분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간40분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간20분 ▲서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간 ▲대구~서울 4시간 ▲광주~서울 3시간50분 ▲대전~서울 1시간50분 ▲강릉~서울 3시간10분 ▲울산~서울 4시간30분 ▲목포~서울 4시간이다.