.영남권 신공항 건설이 또다시 무산됐다. 대신 기존의 김해공항을 대폭 확장하는 방안이 제시됐다.영남권 신공항에 대한 사전타당성 연구용역을 벌여온 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)과 국토교통부는 21일 정부세종청사에서 '영남권 신공항 사전타당성 검토 연구 최종보고회'를 열어 현재의 김해공항을 확장하는 방안이 최적의 대안이라는 결론을 내렸다고 밝혔다.장 마리 슈발리에 ADPi 수석 엔지니어는 "기존에 나와 있던 옵션 2개를 비교하는 것이 아니라 완전히 '제로'에서 새로 시작하는 단계를 밟았다"며 "여러 단계 검증을 거쳐 ▲ 부산 가덕도 ▲ 경남 밀양 ▲ 김해공항 확장 등 3개 후보지로 최종 압축해 김해공항 확장이라는 결과를 도출했다"고 말했다.ADPi는 평가 기준 목록으로 ▲ 운영상 고려사항 ▲ 전략적인 고려사항 ▲ 사회경제학적인 고려사항 등을 정했다.운영상 고려사항에는 항공교통관제, 장애물과 관련된 요소, 비항공학적인 요소 등이 포함되며 전략적인 고려사항에는 접근 가능성 등이 담겼다.사회경제학적 고려사항에는 소음과 관련된 요소, 생태학적인 요소 등 사회적인 측면과 비용, 리스크 등 경제적인 요소를 넣었다. 21일 오후 정부세종청사 국토교통부 공용브리핑룸에서 열린 `동남권 신공항 사전타당성 검토 연구 최종보고회`에서 입지선정 용역을 벌여 온 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi) 장 마리 슈발리에 수석 엔지니어가 연구결과를 발표하고 있다.ADPi는 특히 신공항 후보지가 선정됐을 때 법적·정치적인 후폭풍도 고려했다고 밝혔다.의사결정 정에 문제가 있을 수 있는지, 기술적인 문제가 있는지, 단계적인 프로젝트 이행이 가능한지, 프로젝트 중 정치적인 변화가 있을 수 있는지 등을 종합적으로 판단했다는 것이다.ADPi는 각각의 요소에 대한 가중치 적용에 따라 3가지 시나리오를 만들어 분석한 결과, 모든 시나리오에서 김해공항 확장이 가장 높은 점수를 받았다고 설명했다.시나리오A는 접근 가능성 등 전략적인 요소에 가중치를 뒀고, 시나리오B는 소음·환경보호 등 생태적인 요소에 가중치를 뒀다. 시나리오C는 프로젝트 완료와 실현 가능성에 큰 가중치를 적용했다.또 간사이공항 등 기존 공항건설 과정을 참조한 '레퍼런스 시나리오'에서도 김해공항 확장이 최고 점수를 받았다고 ADPi는 전했다.ADPi는 신공항의 연간 승객 수요를 국제선 2천800만명, 국내선 1천200만명 등 총 4천만명으로 예상했다. 화물 수요는 연간 36만t으로 내다봤다.슈발리에는 "신공항이 장기적으로 수송 능력을 감당할 수 있는 국제공항이 돼야 하고 지역 내 공항의 역량을 더욱 확장하거나 보완할 수 있어야 한다고 판단했다"며 "연간 4천만명의 승객을 수용하려면 지형적 요소를 고려한 근접병행 활주로가 2개 있어야 하고 총면적이 4.4㎞ x 2㎞ 직사각형 모양이 돼야 한다고 봤다"고 말했다.강호인 국토부 장관은 "이번 용역 결과가 항공안전, 경제성, 접근성, 환경 등 공항 입지 결정에 필요한 제반요소를 종합적으로 고려해 도출된 합리적 결론이라고 평가한다"고 밝혔다. 정부 입장 밝히는 강호인 장관.강 장관은 "결과에는 기존 김해공항을 단순히 보강하는 차원을 넘어 활주로, 터미널 등 공항시설을 대폭 신설하고 공항으로의 접근 교통망도 함께 개선하는 방안이 담겼다"고 말했다.그는 이어 "이를 통해 장래 영남권 항공수요에 충분히 대응할 수 있음은 물론 영남권 전역에서 김해공항을 보다 편리하게 이용할 수 있어 김해공항이 영남권 거점공항의 역할을 수행하는 데 부족함이 없는 대안이라고 판단한다"고 말했다.

토요일인 18일 맑은 날씨에 나들이 차량이 일찍부터 고속도로로 몰려나와 곳곳에서 정체 구간이 늘어나고 있다.오전 9시 기준 경부고속도로 부산 방향 기흥동탄나들목→동탄분기점 3.8㎞, 동탄분기점→오산나들목 4㎞, 잠원나들목→반포나들목 0.9㎞ 등 총 8.7㎞ 구간에서 차량이 가다서다를 반복하고 있다.영동고속도로 강릉 방향은 마성나들목→용인휴게소 6.1㎞, 만종분기점→새말나들목 20.2㎞ 등 총 26.3㎞ 구간에서 시속 30㎞ 안팎으로 서행하고 있다.서해안고속도로 목포 방향은 서평택분기점→행담도휴게소 16.5㎞ 구간에서 제 속도를 내지 못하고 있다.중부고속도로 통영 방향의 산곡분기점→곤지암나들목 16.2㎞ 구간, 제2중부고속도로 이천 방향의 산곡분기점→신월천교 11.5㎞ 구간도 거북이걸음이 이어지고 있다.이날 하루 고속도로로 쏟아져 나오는 차량은 총 459만대로 평소 주말과 비슷한 수준이다.42만대가 수도권에서 지방으로 빠져나가고, 40만대가 수도권으로 진입할 것으로 예측됐다. 오전 9시 기준으로 1만대가 수도권을 빠져나갔으며 7만대가 진입했다.도로공사 관계자는 "날씨가 맑아 일찍부터 정체가 시작됐다"면서 "정오께 정체가 절정을 이루고서 오후 7시께 해소되기 시작할 것"이라고 예상했다.

경부선철도 안양천교가 111년만에 탈바꿈했다.한국철도시설공단은 경부선 안양천교에 대한 현대화 개량공사를 착공 3년만인 16일 성공적으로 마무리했다고 밝혔다.종전의 안양천교는 자갈이 없고 위에서 하천이 내려다보이는 판형교량으로, 경부선 열차가 운행하기 시작한 1905년부터 이용되면서 노후화로 인한 소음과 진동으로 인한 민원이 빈발했었다.특히 우리나라 철도노선 중 열차운행 횟수가 가장 많은 구간(1일 527회)이어서 개량공사에도 많은 어려움이 뒤따랐다.철도공단은 열차 운행이 뜸한 심야시간대의 짧은 시간안에 작업을 마치기 위해 국내에서는 처음으로 철거를 위한 장비와 슬래브의 이동을 위한 장비를 별도로 제작, 2개의 교량을 동시에 교체하는 신공법을 도입해 시공했다. 2013년부터 약 300억원의 공사비가 투입됐다. 공단이 개량공사 전후의 철도소음을 비교․측정한 결과, 당초 74.4dB에서 63.1dB로 감소된 것으로 나타나 철도인근 주민들의 생활불편이 크게 해소될 것으로 기대된다. 이현정 철도공단 수도권본부장은 “이번 안양천교 공사에 이어 수도권의 안춘천교․화산천교 등 노후 철도시설 개량도 조만간 착수할 방침”이라고 말했다.대전=임정재 기자 jjim61@segye.com

분당∼수서간고속도로 복정고가교 구간의 심야 시간대 차량 통행이 다음 달 4일까지 부분 통제된다.서울시는 15일 성남시가 복정고가교 노후 신축이음장치 교체공사를 하는 내달 4일까지 오후 10시부터 다음날 오전 5시까지 차량 이용을 부분 통제한다고 밝혔다.이 기간 복정고가교의 분당·수서 방향 편도 3개 차로 가운데 1개가 통제된다.시 관계자는 "복정고가교를 이용하는 운전자는 차선 통제에 대비해 서행하고 차선 변경 시 사고가 나지 않도록 주의해 달라"고 당부했다.

티웨이 항공"비행기 타고 서울에서 제주로 오는 데 1박2일이 걸렸습니다. 이게 말이 됩니까?"뜬눈으로 밤을 꼬박 지새우고 13일 오전 티웨이항공편으로 제주공항에 가까스로 도착한 김남훈(44)씨는 분통을 터트렸다.김씨는 "김포에서 출발해 제주 상공까지 왔다가 무안을 거쳐 다시 제주로 왔다가 인천으로 가는 동안 어린이들이 힘이 드는지 울음을 터트리기도 했다"며 "인천공항에서 뜬눈으로 밤을 지새우고 돌아오는 편을 기다리던 김포공항에서도 임시편 배정이 늦어져 승객들이 큰 불편을 겪었는데도 항공사는 나 몰라라 하고 있다"고 비난했다.강모(45)씨는 "제주에 오기까지 1박을 하는 바람에 직장인은 월요일부터 회사에 지각하게 됐다"며 "태풍이나 한파 등 심각하게 기상이 나쁜 것이 아닌데도 이렇게 여정이 오래 걸린 것은 항공사의 책임"이라며 손해를 배상해야 한다고 주장했다. 김씨를 비롯한 승객 185명은 전날인 12일 오후 8시 47분 김포발 티웨이항공을 타고 출발했다. 그러나 제주공항에 도착한 승객은 40명뿐이다. 비행기가 두 번이나 제주공항까지 왔다가 회항하는 과정에서 참다못한 대부분 승객이 제주여행을 포기하고 집으로 돌아갔기 때문이다.제주공항에 이틀간 짙은 안개가 껴 전체적인 항공기 운항에 차질이 있었지만, 김포에서 제주까지 1박2일이 걸린 것은 오락가락한 항공사의 미숙한 대처가 원인이라는 지적이 나오고 있다.티웨이항공 승객들의 김포∼제주 1박2일 잔혹사는 출발부터 시작됐다. 애초 12일 오후 7시 35분 출발 예정이던 티웨이항공 TW723편은 예정보다 1시간 10분 이상 늦은 오후 8시 47분께 이륙했다. 기상 때문이라는 항공사의 안내에 승객들은 지연 출발하는 불편을 참았다.그런데 1시간이 지나 목적지인 제주공항에 도착해야 하지만 비행기는 무슨 일인지 계속 하늘을 날아다녔다.당시 제주공항에는 안개가 짙게 껴 저시정 경보가 내려진 상태였다. 비행기는 안개가 금방 걷히는 것으로 예보되기라도 한 듯 제주공항 상공을 1시간 30분가량 선회했다. 티웨이항공은 결국 안개가 걷히지 않아 착륙하지 못하게 되자 인천공항으로 회항한다는 안내방송을 내보냈다. 오후 11시가 넘은 시간이었다.회항지가 출발지인 김포공항이 아닌 인천공항이 된 것은 너무 많은 시간을 비행하다 보니 김포공항 운영시간이 끝나 되돌아갈 수 없게 됐기 때문이다. 엎친 데 덮친 격으로 비행기 연료도 거의 바닥났다. 긴급히 기수를 전남 무안공항으로 돌려 착륙하고, 주유를 했다.이해할 수 없는 일은 또 일어났다. 인천공항으로 회항한다던 비행기가 다시 제주공항으로 향했다. 자정부터 13일 오전 1시까지 1시간가량 제주공항 상공에서 재착륙을 시도했으나 안개가 더욱 짙게 껴 착륙하지 못했다.비행기가 다시 기수를 돌려 인천공항에 착륙한 시간은 오전 2시께. 승객들은 김포 출발 예정시각으로부터 6시간여 만에 예정에 없던 인천공항에 내렸다. 인천공항에 도착한 승객들은 항공사에 거세게 항의했다. 145명의 승객은 여행을 포기하고 집으로 돌아갔다.제주도민 40명만 이날 오전 5시 30분 항공사의 버스를 타고 김포공항으로 이동했다. 임시편도 5시간이나 지난 오전 10시 50분으로 배정됐다. 이들은 임시편인 TW9705편을 타고 이날 오전 11시 40분께 제주 땅을 밟았다. 보통 1시간이면 도착하는 거린데 무려 16시간이나 걸렸다.티웨이항공의 어처구니없는 대응은 계속됐다. 오전 10시 50분 출발 예정이던 TW9705편이 아무런 안내도 없이 35분이나 빠른 오전 10시 15분에 출발해버린 것이다. 이 때문에 집으로 돌아갔다가 예약된 시간에 맞춰 김포공항에 도착한 여성 관광객 오주연씨 등 20여 명은 또다시 김포공항에서 발이 묶였다. 이들은 항공사에 항의한 끝에 겨우 오후 1시에 출발하는 비행기를 타고 제주에 도착했다.티웨이항공의 총괄매니저 김모씨는 "죄송하다"면서도 "항공사 약관에 이 같은 경우에 대한 규정이 없어 보상이 어렵다"는 말만 되풀이했다. 그는 오히려 소비자원에 피해 구제 접수를 하는 것이 가장 빨리 문제를 해결하는 방법이라고 말하기도 했다. 티웨이항공의 또 다른 관계자는 "제주공항의 해무 등 기상 상황이 좋지 않아서 인천으로 회항 결정을 하게 됐으며 그 과정에서 급유하려고 무안공항으로 갔다"며 "승객들이 이동할 수 있도록 버스를 동원하는 등 불편을 덜고자 최대한 노력했다"고 해명했다.

서울을 떠나 일본 오사카 간사이 공항으로 가던 진에어 여객기가 유압시스템 이상으로 간사이 공항에 긴급착륙했다.이번 일로 부상자는 없었으며 간사이 공항 측은 활주로를 일시 페쇄, 경위를 살폈다.13일 일본 교도통신 등에 따르면 이날 오전 9시 50분쯤 진에어 LJ211편 여객기가 랜딩기어 유압시스템 이상이 의심돼 간사이공항에 긴급착륙했다.앞서 LJ211편은 오전 9시 35분쯤 오사카시 센슈미나미광역소방본부에 "유압시스템이 이상하다"고 연락, 공항 측이 비상대기에 들어갔다.이번 일에 대해 진에어 측은 "LJ211편 착륙 치(바퀴) 유압장치에 이상이 있어 랜딩기어가 내려오지 않자 조종사가 긴급착륙을 요청한 다음 수동으로 랜딩기어를 내려 공항에 안전하게 착륙했다"면서 "승무원을 제외한 승객 165명의 피해는 없었다"고 알렸다.LJ211편은 착륙 후 주기장으로 이동해 승객을 내려줬다.국토교통부는 이번 긴급착륙을 항공법상 사고나 준사고가 아닌 '항공안전장애'로 판단, 최근 정비내용 등을 조사·확인할 예정이다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

경인고속도로 일반도로화 사업과 관련, 도로 기능뿐 아니라 공공 기능을 충분히 살리며 사업을 진행하려면 민관협의체를 구성해야 한다는 제안이 나왔다.인천녹색연합·인천환경운동연합 등으로 구성된 2016 인천지구의날 조직위원회는 도로 기능만 강조하는 방식으로 사업이 진행되는 상황이 우려스럽다며 민관협의체 구성을 촉구했다.조직위는 "경인고속도로는 1968년 개통 이후 인천을 동서로 단절시켰고 소음과 배기가스·분진 등으로 시민에게 피해를 줬다"며 "일반도로화를 계기로 도로보다는 녹지를 확충하는 것이 인천시민의 환경권과 생존권을 위해 선행돼야 한다"고 강조했다.이어 "경인고속도로를 일반도로와 교차로 형태로 연결한다는 계획은 전면 재검토돼야 한다"며 "전문가·시민단체·주민 등이 참여하는 민관협의체를 구성해 가장 효율적인 방안을 찾아야 할 것"이라고 주장했다.인천시와 국토부는 작년 12월 경인고속도로 인천 기점∼서인천IC 10.45km 구간을 일반도로화하고 2017년까지 관리권을 한국도로공사에서 인천시로 이관하기로 협약을 체결했다.

화물기 활주로 이탈 사고로 폐쇄됐던 인천국제공항의 제1활주로 운영이 사고 사흘 만에 재개됐다.인천국제공항공사는 9일 오전 6시부터 사고로 폐쇄됐던 제1활주로를 이륙 전용으로 운영을 일부 재개했다. 해당 활주로는 이륙 전용 활주로로, 이날 오전부터 북-남 방향으로 항공기가 이륙하고 있다.앞서 지난 6일 이 활주로에서는 UPS 소속 화물기가 이륙 도중 랜딩기어(바퀴)가 파손돼 활주로를 벗어나는 사고가 발생했다.사고로 계기착륙시설인 로컬라이저 안테나 6개가 파손되는 등 피해를 당해 활주로가 폐쇄됐다.현재 제1활주로 인근에 있는 사고 화물기의 견인은 10일까지 완료될 전망이다.사고 화물기 견인은 소유 회사인 UPS와 이 회사와 정비 등 지상 조업 계약을 맺었던 대한항공이 진행한다.UPS 등은 100t 크레인 1대, 260t 에어 매트, 토잉카 2대, 트레일러 1대 등을 동원해 견인작업에 나선다.사고 항공기 견인이 완료되면 북-남 방향뿐 아니라 반대 방향으로도 이륙할 수 있어 정상 운영된다는 것이 공사 측의 설명이다.다만 시설 완전 복구까지는 시간이 더 걸릴 전망이다. 항공기사고 수습본부는 로컬라이저 안테나를 이달 말까지 복구할 예정이다.한편 공사 측은 전날 발생한 출발 항공편 대규모 지연 사태의 원인으로 지목한 필리핀 항공교통센터 레이더 고장이 전날 오후 8시부터 정상화됐다고 전했다.이에 따라 대규모 지연은 아직은 발생하지 않고 있다.

홍콩과 동남아시아 현지 공항사정으로 인해 인천공항 항공기가 지연 출발, 이용객들이 불편을 겪은 가운데 9일에는 지연출발 여파로 도착이 늦어질 전망이다. 8일 인천국제공항공사에 따르면 이날 0시부터 오후 3시까지 인천공항에서 이륙한 항공기 265편 중 55%인 145편이 지연 출발했다.지연 원인으로는 항로 혼잡이 127편, 항공기 연결 문제가 16편, 정비 문제 등이 2편이었다고 공항 측은 설명했다.항공편 대부분은 짧게는 1시간, 길게는 1시간30분까지 출발이 지연됐다. 지연출발에 대해 인천공항측은 지난 6일 발생한 UPS 소속 5X61편 화물기 이륙 사고 여파로 인천공항 활주로 3곳 중 1곳이 폐쇄된 것과 관련 없다고 설명했다. 공항 측은 홍콩과 동남아 등지의 현지 공항의 요청으로 이륙 간격을 제한했다고 알렸다. 홍콩공항은 기상이 좋지 않고, 필리핀 항공교통센터 레이더 고장으로 필리핀, 말레이시아, 인도네시아 등지에서 착륙이 여의치 않은 상황으로 이를 감안해 항공기를 출발시켜 달라는 요청이 왔다. 이날 발생한 대규모 지연 사태로 자연히 항공기가 목적지에 도착하는 시간도 늦춰졌다.이에따라 인천공항으로 돌아오는 항공기의 도착도 연쇄적으로 늦어지게 됐다. 박태훈 기자 buckbak@segye.com

100톤의 화물을 싣고 인천국제공항을 이륙하던 중 랜딩기어(바퀴)파손으로 활주로를 이탈한 화물기 처리에 3일가량 걸리는 것으로 나타났다. 이 기간동안 인천공항 활주로 3곳 중 2곳을 이용해 항공기 이착륙을 유도할 예정이다.7일 국토교통부는 "항공철도사고조사위원회에서 사고 원인을 조사 중이며 사고수습본부는 화물기의 견인 준비 등 수습 작업을 진행하고 있다"고 했다. 지난 6일 오후 10시 48분쯤 미국 알래스카 앵커리지로 가기 위해 제1활주로에 들어선 UPS 소속 5X61편 화물기가 랜딩기어가 파손돼 활주로를 벗어나는 사고가 났다.인명피해는 없었지만 공항의 항공등화 14개와 계기착륙시설인 로컬라이저 안테나 6개가 파손됐다.국토부는 화물기 잔류 연료 제거, 탑재된 화물(약 100t) 하기, 이동경로 확보 등 활주로에서 화물기를 치우는데 3일가량 걸린다고 했다. 국토부는 파손된 항공등화를 하루 안에 임시로 복구하고 10일 이내에 완전히 복구할 계획이며 로컬라이저 안테나 복구에는 3개월 가량 걸릴 것으로 보인다. 화물기 견인이 끝나면 제1 활주로 양방향 이륙은 가능하지만 착륙은 파손된 로컬라이저 안테나 반대 방향으로만 할 수 있다.박태훈 기자 buckbak@segye.com