이번주 금요일부턴 보행자가 적은 밤시간대 스쿨존(어린이보호구역)에서 최대 50㎞/h로 운전할 수 있게 됐다. 그간 스쿨존에서 밤에 어린이 보행이 적었지만 제한속도는 30㎞/h로 정해져 운전자들이 다소 불편을 겪었다. 29일 경찰청은 다음 달 1일부터 이처럼 스쿨존 속도제한을 시간대별로 달리 적용한다고 밝혔다. 스쿨존에선 하루종일 예외없이 시속 30㎞/h로 정해져 있었지만 이젠 오후 9시부터 이튿날 오전 7시까지는 시속 50㎞/h까지 속도를 낼 수 있을것으로 전망된다. 구체적인 속도제한 완화 시간대는 지역 실정에 따라 탄력적으로 운영된다. 앞서 경찰은 지난 2020년 3월 스쿨존에 무인단속장비 설치를 의무화하는 도로교통법 개정 이후 스쿨존에 일률적으로 시속 30㎞/h로 속도를 제한시켰다. 이에 어린이 통행이 적은 심야시간에도 속도를 제한시키는 것은 다소 비효율적이라는 지적이 나왔다. 도로교통공단이 지난해 7월부터 스쿨존 시간제 속도제한을 시범운영 중인 초등학교 4곳의 교사와 학부모 400명에게 설문한 결과 300명(75.0%)이 '획일적 속도제한은 비효율적'이라는 의견을 냈다. 시간제 속도제한에 반대한 응답자는 58명(14.5%)에 불과했다. 반면 경찰은 대신 제한속도가 시속 50㎞/h인 스쿨존에선 어린이 등·하교 시간대에 속도제한을 시속 30㎞/h로 강화했다. 전국 스쿨존의 약 10%는 도심 교통사정에 따라 제한속도가 시속 50㎞/h로 돼있는데 이런 곳은 이번 조치와 맞물려 오히려 속도제한을 강화했다. 구체적 시간대는 지역 실정에 맞게 정하기로 했다. 경찰청 관계자는 “음주운전 등 안전위협행위 단속을 병행해 어린이 교통안전에 최선을 다하겠다”고 말했다.

엔데믹(감염병의 풍토병화) 시대 첫 명절인 추석 연휴(9월 28일∼10월 1일)를 한 달가량 남겨 두고 이미 매진된 항공편이 속속 나오고 있다. 정부가 추석 연휴와 개천절(10월 3일) 사이에 낀 10월 2일을 임시공휴일로 지정해 총 6일의 연휴가 된다면 중·장거리 노선을 중심으로 예약률이 더 높아질 것으로 예상된다. 가족이 모여 차례상을 준비하는 이들이 있는 반면 연휴기간 국내외 여행을 즐기려는 이들도 적지 않은 샘이다. 29일 항공업계에 따르면 국적 항공사들의 다음 달 말∼10월 초 주요 국내선·국제선 노선 예약률은 예년 명절 연휴보다 높은 80∼90% 수준이다. 추석 연휴를 한달 여 앞둔 현 시점에서는 항공권 구하기가 녹록지 않을 전망이다. 대한항공은 구체적인 예약률을 공개하지 않았으나, 국내선 노선의 경우 이미 만석에 가까운 것으로 전해졌다. 아시아나항공 역시 구체적인 수치를 밝히지는 않았지만, 동남아와 일본 등 거의 모든 노선의 예약률이 높다고 전했다. 미국, 유럽 등 장거리 노선 예약률도 예년 명절 수준을 상회한다는 설명이다. 제주항공은 이번 연휴가 상대적으로 긴 만큼 비행시간이 4시간 이상인 동남아·대양주 노선이 특히 높은 예약률을 기록하고 있다고 밝혔다. 인천∼필리핀 세부·보홀 노선과 인천∼괌·사이판 노선의 예약률은 무려 90% 중반에 이른다. 제주항공의 지난해 추석 연휴 인천발 세부·보홀 탑승률은 60%대에 불과했다. 일부 일본 노선의 예약률은 80% 중반에서 90% 초반에 이르며, 최근 중국의 자국민 한국 단체관광 허용으로 인해 관광지를 중심으로 한 한국과 중국 일부 노선에서는 만석 조짐을 보인다. 티웨이항공은 추석 연휴를 이용해 해외여행을 하려는 이들이 늘면서 일본과 동남아 일부 노선에서 높은 예약률을 기록하고 있다고 밝혔다. 특히 10개 일본 노선의 평균 예약률은 76%로, 국내선(66%), 중국(61%), 동남아(57%) 노선 평균 예약률을 웃돈다. 에어서울은 연휴 시작일인 다음 달 28일 인천∼다낭·나트랑 노선이 99%, 인천∼보라카이 노선이 95%가량의 예약률을 보인다고 전했다. 일본 노선 예약률은 85∼90% 수준이다. 국제선만 운영하는 에어프레미아 역시 이번 추석 연휴에 탑승객이 몰릴 것으로 예상하고 있다. 진에어도 추석 연휴 제주행 노선이 대부분 만석이며, 국제선에서는 오사카, 오키나와, 나트랑, 다낭, 타이베이 노선이 인기가 높다고 밝혔다. 진에어 관계자는 "10월 2일이 임시공휴일로 지정되면 추가 수요가 발생할 수 있으나, 현지 호텔 예약 가능 여부에 따라 실제 예약률이 달라질 수 있다"고 말했다. ​※ 기사제보 : 카카오톡 blondie2

서울에 거주하는 50대 이승용(가명)씨 가족은 그동안 한 번도 가보지 못한 울릉도로 여름휴가를 가고 싶어했다. 하지만 서울에서 포항까지 2시간 넘게 KTX로 이동해서 다시 배를 타고 4시간 동안 가야 하기 때문에 엄두를 내지 못했다. 더구나 아내가 뱃멀미를 해서 쉽게 계획을 세울 수 없었다. 이씨는 최근 ‘울릉공항’ 공사 뉴스를 접하고 기분이 좋아졌다고 밝혔다. 정부의 계획대로라면 2026년 하반기엔 비행기를 타고 1시간이면 울릉도 여행이 가능할 것 같아서이다. 이씨 부부는 “그동안 뱃멀미가 심해 울릉도에 가보고 싶어도 엄두를 못 냈는데 훌륭한 추억을 만들 수 있을 것 같다”고 했다. 앞으로 3∼4년 후 서울에서 동(울릉도)·서(백령도)·서남(흑산도)해 끝단까지 비행기를 타고 1시간이면 오갈 수 있는 지방공항 시대가 열린다. 현재는 흑산도로 가는 교통수단은 목포항에서 2시간 이상 소요되는 여객선이 유일하다. 울릉도도 경북 포항에서 4시간 동안 배를 타고 가야 한다. 서해 최북단의 인천 옹진군 백령도도 편도 4시간가량 걸리는 여객선에만 의존하고 있다. 28일 정부의 제6차 공항개발 종합계획(2021∼2025)에 따르면 전국적으로 총 15개 공항이 운영되고 있다. 신공항을 계획 수립하고 있거나 건설 중인 곳은 울릉공항, 흑산공항, 백령공항, 제주제2공항, 새만금 신공항, 대구공항 이전, 가덕도 신공항 등 7곳에 이른다. 여기에 충남 서산공항까지 최근 가세했다. 서울∼국토 동·서·남단 비행 1시간 시대 가능성이 커지면서 기대와 우려가 교차하고 있다. 여객선이 유일한 교통수단인 지역들에서는 이르면 2026년 상반기에 개항할 지방공항의 등장을 반기는 분위기다. 우려도 크다. 공항 건설과 시설 운영을 위해 막대한 예산을 쏟아부어도 적자를 면치 못하는 현실이기 때문이다. ◆울릉·흑산·백령 소형공항 뜬다 경북 울릉공항 건설사업은 2020년 11월 착공해 2026년 하반기 개항을 목표로 순항하고 있다. 7월 말 기준으로 전체 공정률은 약 34%로 우회도로인 공항터미널을 개통했다. 현재 공항부지 조성을 위해 울릉읍과 서면 경계지역에 있는 가두봉 절취 작업과 해상매립 작업을 추진하고 있다. 해상매립공사는 외곽공사인 호안공사부분 중 케이슨 구간의 전체 총 30함 중 현재까지 10함을 거치 완료했다. 공항의 기본윤곽이 드러나자 5월엔 항공기 제작사 엠브레어사 주력 제트기인 E190-E2을 타고 포항경주공항을 이륙해 울릉도 상공을 선회하는 왕복 80여분간의 시범비행도 무사히 마쳤다. 울릉공항 활주로 길이가 1200m의 제약된 상황에서 제트여객기의 이착륙 가능 여부에 대한 우려가 있던 가운데 이뤄진 시험비행이었다. 전남 신안 흑산공항 건설사업은 조기착공을 위해 행정절차를 밟고 있다. 지난 4월 서울지방항공청 주최로 열린 흑산공항 건설사업을 위한 환경영향평가협의회에서 사업의 첫걸음을 떼는 평가항목과 범위 등이 결정됨에 따라 사업추진 13년 만에 본궤도에 오르게 됐다. 신안 흑산면 예리 일원에 들어서는 흑산공항은 1833억원을 들여 길이 1200m 활주로와 계류장, 터미널 등 부대시설을 갖춘 50인승 이하 항공기 이착륙이 가능한 공항을 건설하는 사업이다. 2026년 개항하면 서울에서 7시간 걸리던 것이 1시간대로 단축돼 섬 주민과 관광객의 이동권 개선은 물론 응급상황 발생 시 긴급출동이 가능해 의료서비스 등에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 서해 최북단 인천 옹진군에는 백령공항이 들어선다. 지난해 12월 정부의 예비타당성 조사를 통과한 백령공항은 총사업비 2018억원이 투입된다. 사업 주체인 국토교통부는 올해 6월 백령·대청면 현지실사와 타당성 평가 및 기본계획 수립 용역 착수보고회를 가졌다. 인천시는 백령공항이 완성되면 편도 4시간가량 걸리는 여객선에만 의존했던 섬 주민들의 이동권·정주여건 개선이 이뤄질 것으로 기대하고 있다. ◆제주 제2공항 전환점… 새만금·대구경북 탄력 8년째 찬반 갈등을 겪던 제주 제2공항 사업은 전환점을 맞고 있다. 지난 3월 4년 만에 환경부의 전략환경영향평가 협의를 통과하고 현재 국토교통부가 제주도의 의견을 토대로 기본계획 고시를 앞두고 있다. 당초 2025년 개항을 목표로 했지만, 8년째 찬반 갈등으로 전략환경영향평가가 보완과 반려를 거듭하면서 표류했다. 정상 추진하더라도 빨라야 2030년쯤 완공될 것으로 보인다. 오영훈 제주지사는 “결론이 난 게 아니다”라며 주민투표를 요구하지 않는 대신 항공 수요 예측 등 5가지 쟁점 사안에 대한 철저한 검증을 촉구하기로 했다. 제주도가 진행할 환경영향평가 동의 절차가 남아 있기 때문이다. 전북 새만금 국제공항 건설 사업은 속도를 내고 있다. 전북도는 새만금 국제공항이 국책사업으로 진행 중인 새만금 개발사업을 촉진하고 물류·여객 수송에 따른 경제·산업 파급효과와 함께 관광에도 긍정적인 영향을 끼칠 것으로 전망하고 있다. 지역균형 발전의 교두보 역할과 전북도민의 항공교통 서비스 향상에 기여할 것이라는 점에서 건설의 당위성까지 내세우고 있다. 새만금 국제공항은 군산시 옥서면 현 군산공항 활주로에서 서측으로 1.35㎞쯤 떨어진 새만금 사업 부지에 국비 8077억원을 들여 3.4㎢ 규모로 건설한다. 2024년 착공해 2028년 완공하고, 시험 운항을 거쳐 2029년 개항을 목표로 한다. 대구경북신공항은 특별법이 지난해 12월13일 국회 본회의를 통과함에 따라 건설 사업이 탄력을 받고 있다. 대구시는 2030년 민간·군 복합공항 형태로 대구경북신공항을 개항한다는 목표다. 2025년 착공 예정이다. 군 공항과 민간 공항 건설에는 각각 11조4000억원과 1조4000억원이 들 것으로 추산됐다. 군 공항은 16.9㎢(511만평), 민간 공항은 1.87㎢(56만5000평, 1단계 기준) 규모가 될 예정이다. 민간 공항은 국토교통부가, 군 공항은 국방부와 대구시, 사업대행자가 협력하는 방식으로 각각 추진한다. 민간 공항은 기본계획 수립-기본 및 실시설계-착공 순으로 추진하며, 돌발 변수가 없는 한 2025년 착공이 가능할 것으로 시는 전망했다. 군 공항은 민간 공항보다 속도를 내고 있다. 홍준표 대구시장은 “2030년까지 중남부권 첨단 물류·여객 공항을 완공해 대기업 유치, 일자리 창출 등 지역이 더욱 성장할 수 있는 동력을 확보할 계획”이라고 말했다. ◆무한경쟁시대 자칫하면 문 닫을 수도 강원 양양국제공항을 모기지로 사용하는 항공사인 플라이강원이 최근 회생절차(법정관리)를 밝게 된 것을 계기로 지방공항 간 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 2019년 취항한 플라이강원은 코로나19로 인한 매출 감소와 투자 협상 결렬, 부채 누적 등으로 경영난을 겪다가 지난 5월23일 서울회생법원에 기업회생 개시 신청서를 제출했다. 플라이강원은 법원의 회생개시 결정에 따라 채무를 조정해 새로운 투자를 유치할 발판을 마련할 수 있게 됐지만 녹록지 않은 상황이다. 더 큰 문제는 지방공항이 개항을 해도 적자를 면치 못하는 실정이라는 것이다. 지난해 국정감사를 앞두고 국회 국토교통위원회 김선교 의원(국민의힘)이 한국공항공사로부터 제출받은 ‘최근 5년간(2017년∼2022년 6월 기준) 전국 공항 당기순이익 현황’에 따르면 전국 14개 공항(인천공항 제외) 중 10개가 매년 적자를 기록하고 있다. 무안공항의 경우 839억원으로 손실액이 가장 많았고, 양양공항 732억원, 여수공항 703억원, 울산공항 641억원, 포항경주공항 621억원 등이 뒤를 이었다. 이 같은 상황에도 지자체마다 기존 공항의 부대시설 확장이나 공항 접근성을 개선하기 위한 사업도 활발하게 진행되고 있다. 청주국제공항은 충청권 유일의 공항으로 ‘활주로 확장’이 숙원이다. 올 상반기 이용객은 163만2142명으로 1997년 개항 후 300만명을 돌파했다. 청주공항은 활주로 길이가 짧고 폭도 좁아 이착륙 항공기에 위협을 주고 있다. 활주로 양쪽 끝에 15~20m에 달하는 절벽과 주변에 충북선이 오가고 있다. 도는 F급 대형항공기(크기로 A~F까지 6단계) 이착륙을 위해 활주로를 3200m로 늘리는 사업을 추진하고 있다. 가덕도 신공항의 명칭을 ‘이순신 국제공항’으로 명명하자는 여론도 확산하고 있다. 미국 뉴욕의 관문 공항인 존 F 케네디 공항처럼 공항 이름에 인명을 넣자는 것이다. 충남 서산공항은 최근 당정 협의를 거쳐 부활했다. 2016년부터 추진했던 서산공항은 사업성이 부족해 국토교통부 예비타당성 조사를 통과하지 못한 상태였다. 국민의힘과 기재부는 최근 국회에서 당정협의회를 열고 2024년도 충청권 지역 예산으로 서산공항을 포함시켰다. 충청 서해안권은 전국 광역 단위 지역 중 유일하게 민간공항이 없는 지역으로 공항 접근성을 개선해달라는 지역민들의 요구가 끊이지 않았다. 항공업계 안팎에서는 지역민들의 요구와 정치권의 수용 등으로 지방공항이 들어서고 있지만, 비용 대비 효과 문제는 지속적으로 제기되는 비판이라는 인식이 강하다. 익명을 원한 중부권의 광역자치단체 고위공무원은 “KTX로 2∼3시간이면 거의 모두 갈 수 있는 좁은 나라인데, 수십조원을 투자하는 지자체별 공항 신설은 억지스러운 부분이 있다”며 “항공 운항을 지속할 정도의 수요가 이어질지도 의문”이라고 밝혔다.

토요일인 26일은 하계휴가철 막바지에 접어들면서 교통량이 평소보다 감소할 전망이다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 510만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 46만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 47만대로 전망된다. 지방 방향 고속도로는 오전 7~8시 정체가 시작, 오전 10시부터 오전 11시 사이 최대에 이르다가 오후 5~6시 사이 풀리겠다. 오전 6~7시에 정체가 시작된 서울 방향은 오후 4~5시 사이 절정에 이르다가 오후 11시~자정께 해소될 것으로 예상된다. 오전 10시 기준 경부고속도로 부산 방향은 한남~서초 4㎞ 구간 정체다. 망향휴게소~천안분기점 21㎞ 구간, 옥산휴게소~청부부근 6㎞ 구간, 청주~청부부근 2㎞ 구간 흐름이 답답하다. 서울 방향은 천안~천안부근 4㎞ 구간, 수원~신갈분기점 2㎞ 구간이 막힌다. 서해안고속도로 목포 방향은 서서울요금소~순산터널부근 2㎞ 구간, 비봉부근~팔탄분기점부근 5㎞ 구간, 서평택분기점부근~서평택 4㎞ 구간, 서평택~서해대교 5㎞ 구간 차량 흐름이 답답하다. 서울 방향은 일직분기점~금천 4㎞ 구간 움직임이 더디다. 서울양양고속도로 양양 방향은 덕소삼패~서종부근 18㎞ 구간에서 차량이 가다 서기를 반복하고 있다. 영동고속도로 강릉 방향은 둔대분기점~부곡 5㎞ 구간, 신갈분기점부근~용인 7㎞ 구간, 용인~양지터널부근 6㎞ 구간, 호볍분기점 1㎞, 원주분기점부근~원주부근 6㎞ 구간, 새말부근~새말부근 2㎞ 정체가 빚어지고 있다. 중부고속도로 남이 방향은 중부3터널부근~경기광주분기점부근 7㎞ 구간, 호법분기점~모가부근 3㎞ 구간, 진천터널부근 2㎞ 구간 차량 흐름이 답답하다. 하남 방향은 서청주부근 3㎞ 구간이 정체를 빚고 있다. 오전 11시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간20분 ▲서울~대구 4시간20분 ▲서울~광주 3시간35분 ▲서울~대전 2시간20분 ▲서울~강릉 4시간 ▲서울~울산 4시간50분 ▲서울~목포 4시간10분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간33분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간49분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간31분 ▲목포~서울 3시간49분이다.

인천국제공항에서 출발해 미국 뉴욕 존F. 케네디 공항으로 향하던 대한항공 여객기가 기체 결함으로 인해 회항하기로 결정하면서 승객들이 불편을 겪고 있다. 14일 대한항공에 따르면 이날 오전 10시 10분 승객 400명을 태우고 인천공항에서 이륙한 대한항공 KE081편(A380)의 랜딩기어(착륙장치)에 문제가 발생했다. 이는 이륙 후 약 30분 뒤 발견됐고 대한항공은 도착지인 뉴욕에서 정비할 경우 추가 지연이 발생할 것을 우려, 인천공항으로 회항 조치한 뒤 항공기를 교체하기로 했다. 이에 따라 이 여객기는 일본 근처까지 갔다가 이날 오후 2시 50분 현재 인천공항으로 회항 중인 것으로 전해졌다. 다만 여객기는 즉각 인천공항에 내리지 못하고 안전한 착륙을 위해 한반도 상공을 선회하며 연료를 소모하는 중으로 착륙 예정 시간은 오후 3시 30분이다. 대한항공은 동일 기종의 교체 여객기를 준비해 이날 오후 5시쯤 다시 뉴욕으로 출발할 계획으로 당초 계획보다 7시간 이상 지연될 것으로 보인다. 대한항공 관계자는 “승객 안전을 위한 조치로 불편하게 해 드려 죄송하다”며 “최대한 빨리 안전하게 교체항공편으로 모실 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

다음달부터 서울 수서역에서 고속열차를 타고 창원·진주, 여수, 포항을 갈 수 있게 된다. 국토교통부는 수서고속철도(SRT) 운영사 에스알(SR)의 수서발 창원·진주, 여수, 포항 노선이 다음달 1일부터 하루 왕복 2회씩 운행에 들어간다고 11일 밝혔다. 경부선과 호남선만 있던 SRT 노선은 다음달부터 경전선·전라선·동해선까지 총 5개 확대된다. 정차역도 18개역에서 32개 역으로 늘어난다. 추가되는 정차역은 경전선의 경우 밀양, 진영, 창원중앙, 창원, 마산, 진주, 전라선의 경우 전주, 남원, 곡성, 구례구, 순천, 여천, 여수엑스포, 동해선의 경우 포항 등 총 14곳이다. 추가된 3개 노선에서 운행할 열차 투입을 위해 경부선 SRT 열차는 월∼목요일 하루 왕복 40회에서 35회로 줄어든다. 금∼일요일 운행은 하루 왕복 40회를 유지한다. 한국철도공사(코레일)는 경부선 서울∼부산 구간에 KTX를 하루 왕복 3회 증편한다. 올해 말부터 도입되는 3세대 고속철도 차량 ‘EMU-320’과 2026년 도입 예정인 KTX 열차 17대를 경부선 운행에 충분히 투입한다는 계획이다. 다음달 운행하는 SRT 경전선·전라선·동해선 열차의 승차권 예매가 가능하다. 이윤상 국토부 철도국장은 “이번 고속철도 서비스 수혜지역 확대로 국가 균형발전을 도모하고 철도 이용자가 체감하는 서비스 선택의 폭을 넓히는 데 기여할 것으로 기대된다”며 “현재는 노선별 운행 규모가 작지만, KTX·SRT 차량 추가 도입 및 병목구간인 평택∼오송 구간 선로용량 확대가 완료되는 2027년에 열차 증편을 검토할 계획”이라고 말했다.

지난해 11월 서울 영등포역 구내에서 발생한 무궁화호 열차 탈선사고의 직접적인 원인은 선로 분기점 ‘텅레일(Tongue rail)’의 파손으로 확인됐다. 여러 선로가 갈라지거나 합쳐지는 지점에서 좌우로 오가며 경로를 바꾸도록 하는 텅레일은 열차의 진행 방향을 유도하는 역할을 한다. 오랜 기간 부식 등의 영향과 지나는 열차 무게를 버티면서 생긴 균열 등이 텅레일 파손으로 이어져 탈선사고가 발생했다는 게 국토교통부의 판단이다. 10일 국토부 항공·철도사고조사위원회(사조위)에 따르면 부식피로가 진행된 텅레일이 사고 열차보다 앞선 열차가 지나가던 중 어긋났고, 이후 무궁화호 열차가 해당 지점을 통과하던 중 일부가 떨어져 나가면서 사고가 났다. 무궁화호의 선행 열차는 오후 8시37분쯤 서울역을 떠나 포항역으로 향한 KTX산천 제251호 열차와 진주역에 이튿날 0시15분 도착 예정인 제221호 열차가 연결된 복합열차였다. 이 열차가 분기기를 시속 89㎞의 속도로 통과할 때, 텅레일의 일정 부분이 어긋난 것으로 사조위는 확인했다. 다만, 해당 열차 기관사는 이 구간을 통과하면서 이상 징후를 감지하지는 못했다고 사조위에 진술했다. 이후 무궁화호 열차가 지날 때 텅레일 일부(약 42㎝)가 떨어져 나갔고, 객차 5량과 발전차 1량이 연달아 탈선했다. 사조위는 “사고 열차는 분기기를 시속 67㎞로 통과하던 중 기관차의 후부차량이 선로 왼쪽으로 이탈했다”고 밝혔다. 사고는 지난해 11월6일 오후 8시41분쯤 용산역을 출발한 익산행 무궁화호 제1576호 열차가 출발 10여분 후 영등포역 구내 분기기를 통과하던 중 발생했다. 이 사고로 열차에 탑승한 승객 총 275명 중 80명이 다쳤고, 이 중 68명은 당일 치료를 받고 귀가했다. 차량·시설 파손과 함께 이후 열차 178편의 운행에도 지장을 주면서 피해액은 22억원에 달한 것으로 조사됐다. 사조위는 네 가지 요인이 사고에 영향을 준 것으로 분석했다. 우선 분기기 전체 길이가 권장 설계기준보다 짧고 텅레일 단면적이 일반 레일보다 작아 열차 하중에 따른 응력을 크게 받는 피로에 취약한 구조로 조사됐다. 총 길이 38~47m 정도의 분기기 설치가 적절하지만 전후로 곡선구간이 있어 불가피하게 이보다 짧은 26m 분기기를 설치한 데 따른 결과였다. 텅레일의 단면적이 작은 것을 두고 사조위는 “선로전환기의 전환력을 고려해 레일단면을 축소한 구조”라고 이유를 설명했다. 무엇보다 사고 구간의 하루 열차 통과 횟수는 일반철도 구간 중 최대치인 총 174회로, 통과 열차 누적 톤수도 경부선 ‘금천구청~안양역’ 구간 3배에 이르러 전반적으로 해당 구간의 하중 부담이 컸던 것으로 추정된다. 여기에 KTX와 새마을호 등 차륜의 접촉면이 서로 다른 열차들이 운행되면서 레일 표면 결함 발생 가능성이 높았던 것도 이유로 지목됐다. 이와 함께 사고 발생 6개월 전부터 텅레일의 표면 결함이 여러 차례 발견되고도 교체 등의 정비가 이뤄지지 않은 점도 문제로 지적됐다. 사고 6일 전 분기기 정밀점검을 실시하고도 문제 발견이나 조치가 이뤄지지 못한 것으로도 드러났다. 앞서 코레일은 국토부의 긴급 안전권고에 따라 특별 안전 점검에 나서 사고 구간과 동일한 전국의 텅레일 교체에 착수했으며, 고속열차와 일반열차가 함께 운행하고 그 횟수도 많은 수도권 지역에서는 특별 안전진단도 진행했다. 사조위는 이번 조사 결과를 발표하면서 코레일과 국가철도공단에 각각 5건과 3건의 안전권고를 내리기로 했다. 먼저 코레일에는 레일 표면 결함 발견 시 연마와 교체 등의 정비방안 수립과 시행, 열차 횟수와 누적 톤수가 많은 구간의 분기기에 대한 철저한 관리 등을 당부하기로 했다. 국가철도공단에는 분기기 취약점 등을 고려한 누적통과톤수에 따른 수명을 구체적으로 정하고 레일 표면 결함 발견 조치 관련 세부 기준 마련 등을 주문하기로 했다. 사조위 관계자는 “관계 기관에 조사 보고서를 바로 송부할 예정”이라며 “지속 점검 등으로 비슷한 사고가 발생하지 않게 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

6호 태풍 ‘카눈’의 영향으로 10일 오전 0시부터 부산 거가대교 양방향 통행이 전면 통제될 예정이다. 이와 함께 부산도시철도 지상구간과 동해선 열차 운행이 10일 첫차부터 태풍특보 해제까지 중단된다.

서울시가 수도권 주민들의 출근길을 돕기 위한 ‘찾아가는 서울동행버스’정책을 오는 21일부터 운영한다고 7일 밝혔다. 이 정책은 경기, 인천 등 장시간 출근으로 어려움을 겪는 수도권 주민들을 위해 운행하는 맞춤형 출근버스를 제공하는 것이 주된 내용이다. 이른바 ’서울동행버스’는 광역버스 수요가 높은 지역·지하철 부재 등 교통 불편 소외지역·고정된 노선이 아닌 한시적 노선 운영 등 3가지를 원칙으로 삼아 탄력적으로 운행한다. 운행을 시작하는 첫 지역은 화성시 동탄과 김포시 풍무동으로 신도시 중 서울 출퇴근 인구가 많고 지하철 등 다른 수단으로 연계할 버스 노선이 필요했던 지역이다. 서울 시내버스 노선과 차별화를 두기 위해 새로운 번호 체계인 ‘서울+일련번호’를 붙여 서울01번과 서울02번을 우선 부여하고 고유한 버스 래핑으로 어디서든 서울동행버스를 쉽게 알아보도록 디자인했다. 서울01번은 오전 7시, 7시15분, 7시30분 총 3회 운행한다. 세부 운행경로는 화성시 동탄 한신더휴→신안2차·반도4차→이주택지·상록·경남아파트→기흥IC(경부)→양재IC(경부)→양재역→강남역이다. 서울02번은 오전 6시30분터 8시20분까지 10분 간격으로 총 12회 운행한다. 세부 운행경로는 김포시 풍무홈플러스→서해1차아파트→서해2차아파트→풍무푸르지오·풍무센트럴푸르지오→→김포공항역이다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 “매일 1분 1초 출근길에 고군분투하며 불편을 느꼈던 수도권 주민의 고충을 충분히 공감하는 만큼 수도권 교통편의 증진을 위한 다각도의 방안 마련에 최선을 다하고 있다”며 “서울동행버스가 고질적 이동 불편을 해소하고 수도권 동반성장에 기여하는 획기적 역할을 할 수 있길 기대한다”고 말했다.

일요일인 6일은 여름 휴가철을 맞이해 나들이를 갔다가 돌아오는 차량이 늘며 주요 고속도로 상행선이 혼잡하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 464만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 38만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 41만대로 예상된다. 도로공사 관계자는 "교통량은 하계 휴가철 기간으로 평소보다 증가할 것으로 전망된다"며 "영동선, 서울양양선 등 주요 노선 귀경방향에 정체가 집중될 것"이라고 전했다. 지방방향 고속도로는 비교적 소통이 원활하겠으나 서울방향은 오전 10~11시에 정체가 시작, 오후 4~5시 사이 절정에 이르다가 오후 11~자정 사이 해소될 전망이다. 주요 노선별로 살펴보면 오전 10시20분 기준 경부고속도로 서울방향은 천안JC~천안JC 1㎞, 수원부근~수원 2㎞, 양재부근~반포 6㎞ 구간에서 정체가 나타나고 있다. 부산방향은 잠원~서초 3㎞ 구간이 막힌다. 서해안고속도로는 서울방향 일직분기점~금천 4㎞, 영동고속도로 인천방향은 면온~둔내터널 5㎞, 중부내륙고속도로는 양평방향 감곡부근~여주분기점부근 7㎞ 부근에서 정체가 일어나고 있다. 오전 11시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 상행선 ▲부산~서울 5시간40분 ▲대구~서울 4시간31분 ▲광주~서울 4시간 ▲대전~서울 2시간 ▲강릉~서울 4시간10분 ▲울산~서울 5시간11분 ▲목포~서울 4시간40분이다. 하행선은 ▲서울~부산 4시간43분 ▲서울~대구 3시간43분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간36분 ▲서울~강릉 2시간54분 ▲서울~울산 4시간23분 ▲서울~목포 3시간40분이다.