오는 28일부터 내달 3일까지 추석 연휴가 이어지는 가운데 27일 2시 기준 일부 구간에서 정체를 보이고 있다. 다만 아직 크게 막히는 수준은 아니다. 이날 한국도로공사에 따르면 서울에서 부산까지 약 6시간 50분이 소요되는 것으로 나타났다. 이어 대전까지 3시간 50분, 광주 5시간 30분, 목포 6시간 10분, 강릉 3시간, 대구 5시간 55분, 울산 6시간 30분 등이다. 귀성길 차량 정체가 덜한 시간대는 이날 오후 9시부터 28일 오전 6시까지로 전망됐다. 이후 본격적인 귀성 정체가 시작 될 거로 보인다. 한국교통연구원이 실시한 추석 연휴 기간 통행실태조사에 따르면 추석 귀성 출발은 28일 오전이 가장 많았다. 이 가운데 이동 인구 대부분인 92%가 승용차로 이동하고 이어 버스 3.1%, 철도 3%, 항공1.5% 순으로 나타났다. 한편 구간별로는 서울에서 29일 오전 2시쯤 출발할 경우 광주까지 3시간 안팎이 소요되고, 부산까지는 4시간 30분 내외가 걸릴 것으로 예상됐다. 모든 구간의 귀성길 교통량은 29일 오후 3시를 기점으로 체증이 풀리면서 차량 흐름이 평상시 수준으로 회복될 것으로 회사는 전망했다. 귀경길은 29일부터 내달 3일까지 날짜와 관계 없이 고르게 혼잡할 것으로 예측됐다. ​※ 기사제보 : 카카오톡 blondie2

22일부터 노란색이 아닌 전세버스로도 소풍이나 수학여행을 갈 수 있게 된다. 국토교통부는 현장체험학습용 전세버스에 대한 어린이 통학버스 기준을 완화하는 내용의 ‘자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 개정안을 22일부터 시행한다고 21일 밝혔다. 앞서 경찰청은 법제처 유권해석에 따라 수학여행 등 현장체험학습에 전세버스 대신 이른바 ‘노란버스’로 불리는 어린이 통학버스를 사용해야 한다고 밝혔다. 이에 따라 지난달부터 노란버스를 구하지 못한 학교들이 수학여행 등을 무더기로 취소하는 사태가 벌어지기도 했다. 국토부는 지난 13일 교육부 등 관계 부처와 ‘현장체험학습 버스 대책’을 발표하고 입법예고를 거쳐 관련 규칙을 개정했다. 이번 규칙 개정에 따라 현장체험학습을 위해 일시적으로 이용되는 어린이 운송용 대형승합자동차(전세버스) 기준 중 △황색(노란색) 도색 △정지 표시장치 △후방 보행자 안전장치 △가시광선 투과율(70% 이상) 등이 제외된다. 보호자 동승 시에는 승강구 발판 등의 기준도 적용하지 않는다. 어린이 하차 확인 장치는 차량 뒤쪽에 경고음이 발생하는 경음기 설치로 대체한다. 김은정 국토부 자동차정책과장은 “이번 개정으로 어린이보호표지 등을 부착한 전세버스를 현장체험학습에 투입할 법적 근거와 제도적 기반이 마련됐다”고 말했다.

전국 철도·지하철 역사 에스컬레이터 가운데 300여대가 부속품 마모, 비상정지 표지 훼손 등의 안전상 문제가 있는 것으로 파악됐다. 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 박정하 의원이 17일 행정안전부로부터 제출받은 자료에 따르면, 한국승강기안전공단과 각 철도 운영 기관이 전국 8301대의 역사 에스컬레이터를 특별점검한 결과 324대(3.9%)에서 382건의 ‘안전 부적합’ 사항이 확인됐다. 이 가운데 160건은 부품 교체 등의 개선이 필요한 것으로 나타나 이달 말까지 개선 작업이 진행 중이다. 나머지 222건은 제동거리가 규정보다 길거나 구동기 오일 부족, 비상정지 표지 훼손 등 상대적으로 경미한 문제로 현장 조치가 완료됐다. 이번 전수 조사는 지난 6월 발생한 경기 성남 수인분당선 수내역의 ‘에스컬레이터 역주행’ 사고를 계기로 이뤄졌다. 당시 출근길 이용객 3명이 허리와 다리 등에 중상을 입어 병원으로 옮겨졌고, 11명이 비교적 가벼운 상처를 입었다. 점검은 승강기안전공단이 참여한 합동 정밀점검과 각 철도역 관리 기관이 시행한 자체 특별점검으로 나눠 실시됐다. 합동 정밀점검은 사고가 발생한 수내역 에스컬레이터와 같은 모델 31대를 비롯해 서울 등 6개 시 역사에 설치된 에스컬레이터 중 이용자 수, 노후도 등을 고려해 표본으로 선정된 40대 등 총 71대를 대상으로 이뤄졌다. 점검 결과 사고 기기와 동일한 모델 31대 중 26대(83.9%)에서 에스컬레이터 내부 모터와 감속기를 연결하는 구동기 커플링(연결구) 부속품이 마모돼 교체가 필요한 것으로 나타났다. 수내역 역주행 사고 역시 구동기 커플링이 마모된 점이 원인이 된 것으로 경찰 조사 결과 파악된 바 있다. 나머지 8230대 에스컬레이터에 대한 철도역 관리 기관의 자체 특별점검에서는 약 300건의 안전 부적합 사항 외에도 점검 대상인 에스컬레이터 중 52대가 사고기기와 같은 모델인 점이 추가로 드러났다. 이들 에스컬레이터에 대해서는 승강기안전공단이 이달 말까지 2차 정밀 특별점검을 진행하고 있다. 박 의원은 “이번 전수조사 결과 발표로 국민 불안을 조금이나마 덜어드렸으면 한다”라며 “수내역 사고 동일 기종에서 사고 원인과 같은 문제가 다수 발견된 만큼 즉각적인 부품교체와 함께 해당 기종 전면 교체 등의 조치를 해야 한다”고 말했다.

한달에 6만 5000원만 내면은 서울시내 지하철·버스·따릉이까지 무제한으로 이용할 수 있는 정기권이 출시된다. 11일 서울시는 기후위기에 대응하고 고물가 시대 가계 부담을 덜어주기 위해 무제한 정기 이용권을 도입한다고 밝혔다. 해당 정기권 이름은 ‘기후동행카드’로 한달에 6만5000원만 내면 교통카드 하나로 서울 시내 지하철, 시내·마을버스, 공공자전거 따릉이까지 무제한 이용할 수 있다. 기존엔 한 달 이내 사용해야하는 5만 5000원에 60회 이용가능한 지하철 정기권만 있었다. 우선 내년 1~5월 시범운영과 보완을 거쳐 내년 하반기부터 본격 시행할 계획이다. 서울 시내에서 승·하차하는 지하철 1~9호선을 비롯해 경의·중앙선, 분당선, 경춘선, 우이신설선, 신림선까지 모두 이용할 수 있지만 기본요금이 상이한 신분당선은 제외한다. 아울러 서울에서 승차해 경기·인천 등 다른 지역에서 하차하는 경우에는 이용 가능하지만 서울이 아닌 지역에서 승차하는 경우엔 기후동행카드 이용이 불가능하다. 버스의 경우 서울 시내버스와 마을버스는 모두 이용할 수 있으며 경기·인천 등 타 지역 버스나 기본요금이 상이한 광역버스는 서울지역 내라도 이용할 수 없다. 공공자전거 따릉이는 ‘1시간 이용권’을 무제한 이용할 수 있으며, 시는 향후 수상버스 등 새롭게 추가되는 차세대 친환경 교통수단까지 확대 운영해 나갈 계획이다. 시는 종사자 100인 이상 기업에서 기후동행카드를 구매해 임직원에게 배부할 경우에 교통유발부담금 감면 등 추가적인 혜택을 부여하는 방안도 검토하고 있다. 시는 기후동행카드 도입으로 연간 1만3000대 가량의 승용차 이용 감소, 연 3만2000톤의 온실가스 감축 효과가 있을 것으로 기대하고 있다. 또 약 50만명의 시민이 1인당 연간 34만원 이상의 할인 혜택(따릉이 이용 포함)을 받게 될 것으로 전망했다. 오세훈 서울시장은 “친환경 버스 교체, 공공자전거 확대, 전기택시 보급 등 수송 분야 온실가스 저감을 위해 하드웨어를 교체하는 데는 한계가 있으며, 교통 분야 기후위기 대응은 대중교통 이용 활성화가 핵심”이라며 “기후위기 대응뿐 아니라 교통요금 인상으로 느끼실 가계 부담을 덜어드리기 위해 ‘기후동행카드’를 안정적으로 도입, 운영하겠다”고 밝혔다． 한편 이같은 계획 발표에 경기도는 “사전 협의 없는 일방적 발표”라며 반발하고 나섰다. 도는 보도자료를 내고 “서울, 인천, 경기 등 3개 지자체가 참여하는 실무협의체를 구성하고 협의체를 통해 도입 방안을 검토해야 한다”고 주장했다.

출근길 서울 지하철 7호선 반포역에 침수 사고가 발생해 인천 석남역 방면 하선 열차가 1시간여 동안 무정차 통과했다. 11일 소방과 서울교통공사 등에 따르면 이날 오전 3시27분께 역사 승강장에 물이 들어온다는 신고가 들어왔다. 소방당국은 인력 37명과 소방차 10대를 투입해 복구 작업에 나섰고 6시33분께부터는 열차가 다시 정상 운행했다. 이번 침수 사고는 반포역 6번 출구 인근의 한 건물에서 샌 물이 역사까지 들어오면서 발생한 것으로 파악됐다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)가 서울 지하철 2호선 당산역에서 지하철 탑승 선전전을 진행하며 약 13분간 출근길 열차가 지연되는 일이 발생했다. 11일 서울교통공사(서교공)에 따르면, 전장연은 이날 오전 7시30분께부터 당산역 시청 방면 승강장에서 지하철 탑승 선전전을 진행했다. 이 과정에서 휠체어를 탄 전장연 활동가의 탑승에 시간이 걸리거나, 서교공 직원이 탑승을 제지하는 등 실랑이가 벌어졌다. 활동가들은 "지하철 탑승 왜 막냐", "장애인 이동권 보장해달라" 등을 외쳤다. 이로 인해 2호선 성수 방면 내선 순환 열차가 13분간 지연됐지만 '무정차 통과'는 이뤄지지 않았다. 이후 약 30분간 지하철 선전전을 벌이던 전장연은 서울 지하철 2호선 시청역에서 하차 후 박경석 전장연 상임공동대표 측과 합류해 '2024년 장애인권리예산 쟁취 및 오세훈 서울시장 혐오정치 고발 기자회견'을 진행하고 있다.

"또 고장났다고요?. 이게 말이 됩니까." 하루가 멀다고, 이어지는 지하철 4호선 운행 중단 등 이상 사고에 승객들의 불만이 터져 나온다. 2일 낮 12시20분께 4호선 평촌역에 정차한 오이도행 열차에서 연기가 난다는 신고가 경기 안양소방서에 접수됐다. 출동한 소방 당국과 서울교통공사는 해당 열차를 4호선 금정역으로 옮겼다. 소방 관계자는 "연기가 발생한 원인은 파악되지 않았지만, 열차 내부에서의 화재가 의심된다"라고 밝혔다. 열차에 타고 있던 승객 200여 명은 즉각 대피하면서, 다행히 인명피해는 발생하지 않았다. 하지만 승객들의 불만은 매우 컸다. 김 모(45)씨는 "잦은 사고로 짜증부터 난다"라며 "차질 없는 열차 운행이 절대적으로 필요하다"라고 강조했다. 또 다른 승객 이 모(58)씨는 "인명 사고가 없어 다행이지만, 만약 인명사고라도 난다면 누가 어떻게 책임질 것이냐?"며 "당국은 반드시 대책을 세워, 더이상 같은 사고가 반복되지 않도록 해야 할 것"이라고 톤을 높였다. 서울교통공사는 해당 열차에 대해 연기가 발생한 원인 등을 조사해 대책을 수립한다는 방침이다. 이에 앞서 지난 7월11일 오후 5시38분께는 안산시 한대 앞-상록수역 간 단전 사고로 열차 운행이 중단됐다가 2시간여 만에 재개됐다. 코레일 측은 사고가 나자, 한대앞역~산본역 간 하선 셔틀 열차 운행(한대앞역 및 산본역 환승)을 통해 승객 이송에 나선 가운데 긴급 복구작업을 통해 오후 7시43분께 급전에 성공, 운행을 재개했다. 하지만 당시 폭우가 쏟아지는 가운데, 열차 운행이 중단되면서 퇴근길 시민들이 적지 않은 불편을 겪었다. 사고는 노선을 같이 쓰는 서울교통공사 차량의 전기공급 장치 고장으로 상행선 전기공급에 장해가 발생하면서 일어났다. 또 같은 날 오전 6시27분께 같은 노선 산본역 부근에서 오이도역 방향을 향하던 열차 하부에서 연기 및 스파크가 발생한 가운데 34분까지 7분여간 이어진 사고로 출근길 승객들이 다른 열차로 갈아타는 등 또 한 번의 불편을 앞서 겪었다. 이보다 더 앞선 지난 4월30일 오후 4시께는 안양시 범계역 인근에서 오이도 방면으로 운행 중이던 전동열차가 고장 나 멈춰 섰다. 이 사고로 오이도 방면 18개 전동열차에서 짧게는 10분, 길게는 55분 운행이 지연됐다. 이에 따라 많은 승객이 적지 않은 불편을 겪었으며, 지난 3월26일 오후 8시께는 길음역에서 당고개역으로 향하던 전동열차가 또 멈춰 섰다. 이 사고로 열차 안 승객들이 20분 정도 갇혀있다가 하차하는 등 작지 않은 불편과 불안감을 겪었다.

토요일인 2일은 맑은 날씨에 나들이를 떠나는 시민들로 고속도로가 다소 혼잡할 전망이다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 525만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 47만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 48만대로 전망된다. 지방 방향 고속도로는 오전 7~8시 정체가 시작돼, 오전 11시부터 낮 12시 사이 최대에 이르다가 오후 6~7시 사이 풀리겠다. 오전 6~7시에 정체가 시작된 서울 방향은 오후 4~5시 절정에 이르다가 오후 11시가 되어서야 해소될 것으로 보인다. 오전 10시 기준 경부고속도로 부산 방향은 반포~서초 2㎞ 구간 정체를 보인다. 오산~남사부근 8㎞ 구간, 천안~목천 10㎞ 구간, 천안휴게소~옥산분기점부근 5㎞ 구간도 흐름이 답답하다. 서울 방향은 기흥~수원 5㎞ 구간이 막힌다. 서해안고속도로 목포 방향은 금천에서 1㎞ 가량 차량이 가다 서기를 반복하고 있다. 서평택분기점~서해대로 12㎞ 구간도 움직임이 더디다. 서울 방향은 일직분기점~금천 4㎞ 구간에서 정체가 빚어지고 있다. 하남 방향은 진천터널부근~진천부근 2㎞ 구간이 막힌다. 서울양양고속도로 양양 방면은 남양주요금소부근~서종부근 12㎞ 구간에서 정체가 일어나고 있다. 오전 11시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간30분 ▲서울~대구 4시간30분 ▲서울~광주 3시간44분 ▲서울~대전 2시간20분 ▲서울~강릉 3시간50분 ▲서울~울산 5시간 ▲서울~목포 3시간54분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대구~서울 3시간32분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 2시간10분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간43분이다.

어린이보호구역(스쿨존)내 속도제한 규정을 완화하는 정책 관련 혼선이 빚어진 것에 대해 경찰이 사과했다. 31일 경찰청 관계자는 경찰청에서 “정책을 미흡하게 발표했던 점에 대해 죄송한 마음”이라며 “국민들의 입장에서 봤어야 했다”는 입장을 밝혔다. 앞서 경찰은 지난 29일 모든 스쿨존에서 속도제한을 완화한다고 발표했으나 하루 뒤 전국 시행이 아닌 시범 운영이 이뤄졌던 8개소에서 정식 운영을 시작한다는 취지로 내용을 정정했다. 경찰 관계자는 “시범 운영을 거쳐 9월부터 정식 운영에 들어가면서 이를 ‘본격 시행’이라고 표현한 것”이라며 “전국적으로 시행할 수 있는 표준안이 마련된 것이 이번 달”이라고 해명했다. 속도 완화 대상지는 △서울 광운초 △인천 부원·미산초 △인천 부일·부내초 △광주 송원초 △대전 대덕초 △경기 증포초 구역 등으로 이 8곳은 심야 시간대(오후 8시~최장 이튿날 오전 8시)에 한해 제한 속도를 시속 30㎞에서 50㎞로 상향한다. 부산 구평초등학교와 인천 동춘초등학교는 등교 시간인 오전 8~9시·하교 시간인 낮 12시에서 오후 3시엔 시속 30㎞로 제한하되 그 외 시간대에는 시속 50㎞로 완화한다. 경찰은 9월엔 대구 신암초, 10월엔 전남 신풍초 구역을 대상으로 심야 속도제한 완화 조치를 시행할 예정이다.

경찰청은 어린이보호구역(스쿨존)에서 심야 속도제한을 완화하는 '시간제 속도제한' 제도 발표 과정에서 '본격 시행'이란 용어 사용으로 혼선이 빚어진 것에 대해 "국민들이 생각하는 입장에서 봤어야 했다"며 31일 사과했다. 경찰청 관계자는 이날 오전 서울 서대문구 경찰청에서 기자들과 만나 "표현이 미흡했던 것이 사실"이라며 이같이 말했다. 앞서 경찰청은 지난 29일 스쿨존 속도제한 규정 완화를 본격 시행한다는 내용의 보도자료를 발표했다. 이 때문에 스쿨존 시간제 속도제한이 일률적으로 완화되는 것으로 오해할 소지가 있어 곳곳에서 혼란이 벌어지기도 했다. 실제로 광주시는 현재 광주지역 스쿨존 439곳 중 시간제 속도제한이 적용되는 곳은 남구 송암로 송원초등학교 주변 1곳뿐이라는 입장을 밝히기도 했다. 그러나 하루만인 지난 30일 다음 달부터 심야시간(오후 9시~다음 날 오전 7시) 간선도로상 스쿨존 제한속도가 현행 시속 30㎞에서 40~50㎞까지 완화되는 곳은 기존에 시범운영 되던 8곳이며, 모든 어린이보호구역에 바로 적용되는 것은 아니라고 했다. 이에 대해 경찰 관계자는 "시범운영 이후 다음달 1일부터 정식으로 시행한다는 뜻에서 '본격 시행'이라는 표현을 썼는데, 전국 모든 어린이보호구역에 일률적으로 시행한다고 생각할 수도 있었을 것"이라고 했다. 경찰청에 따르면, 다음 달 1일부터 스쿨존 시간제 속도제한 제도가 적용되는 곳은 ▲서울 종암(광운초) ▲인천 연수(동춘초)·부평(부원·미산초)·삼산(부일·부내초) ▲부산 사하(구평초) ▲광주 남구(송원초) ▲대전 유성(대덕초) ▲경기 이천(증포초) 등이다. 위 8곳은 이미 지난해부터 시간제 속도제한이 시범 운영되던 장소로, 앞으로도 계속 운영할 예정이다. 경찰은 이 외의 어린이보호구역에 대해선 편도 2차로 이상 간선도로에 위치한 곳들 중 심야시간 제한속도 상향과 등하교시간대 어린이 교통안전 확보가 필요한 장소에 대해 시간제 속도제한을 선별적으로 시행할 방침이다. 경찰 관계자는 "전국적으로 시행할 수 있는 표준안을 이번 달에 마련했다"며 "앞으로 전국 시도청을 대상으로 다음달 말까지 시간제 속도제한 제도를 추진할 대상자를 추가로 받을 것"이라고 덧붙였다. 경찰 관계자에 따르면 강원청과 경북청 등이 설치에 적극적인 태도를 보이곤 있지만, 지자체 예산으로 추진되는 사업인데다 주민과 학교 등 의견 수렴이 필요한 사안만큼 올해 안에 몇 곳이나 가능할지는 아직 미지수인 상황이다. 한편, 시간대별로 제한속도가 다르지 않고 일률 적용되는 현행 스쿨존 관련 교통 규정은 지난 2020년부터 시행 중이다. 때문에 어린이 안전을 위협하지 않는 범위 내에서 규제를 합리적으로 개선할 필요가 있다는 지적이 제기돼 왔다. 이에 따라 경찰은 간선도로상 스쿨존에 대해 어린이 통행이 사실상 거의 없는 심야시간에는 제한속도를 시속 40~50㎞로 늘리는 등 탄력적으로 적용한다는 방침이다. 이와 함께 도로상황에 따라 현재도 제한속도가 시속 40~50㎞로 운영 중인 스쿨존이 있는데, 이곳에 대해선 등하교시간대에 한해 시속 30㎞로 낮추기로 했다.