제주국제공항에서 보안검색대 전원이 꺼진 줄도 모르고 탑승객을 통과시켜 보안이 허술하다는 지적을 받고 있다. 17일 국토교통부 등에 따르면 지난 5일 오후 7시 40분부터 8분간 제주공항 국내선 3층 출발장 문형 금속탐지기 1대가 꺼져 탑승객 31명이 사실상 신체 검색 없이 출국장을 입장했다. 이를 뒤늦게 알아챈 한국공항공사 측은 당시 꺼진 문형 금속탐지기를 통과했던 승객들을 대상으로 탑승구 앞에서 신체 검색을 다시 벌였다. 이로 인해 당일 오후 9시 5분쯤 제주공항에서 김포공항으로 출발 예정이었던 제주항공 7C130편 등 항공기 여러 편이 40∼50분 지연 운항했다. 특히 이날은 최근 잇따른 항공보안 실패로 국토부가 전국 14개 공항을 운영하는 한국공항공사에 대한 감사에 착수한 첫날이었다. 이와 관련 국토부 관계자는 “합동 조사에서 누군가 문형 금속탐지기 전원선을 건드려 장비가 꺼진 것으로 잠정 결론 냈다. 이외 특이점이 없는 것으로 보고 있다”며 “현재 전국 공항공사에 대한 감사를 벌이고 있다”고 말했다. 앞서 군산공항에서도 지난해 7월 26일 오후 5시 12분부터 24분까지 문형 금속탐지기가 꺼진 상태에서 보안 검색을 실시, 보안 검색을 받지 않은 승객 29명이 항공기에 탑승하는 사고가 발생했다. 특히 당시 공사 자회사 보안 검색요원이 재검색을 건의했지만, 공사 보안 검색 감독자가 이를 묵살한 것으로 드러나기도 했다. 국토부는 한국공항공사와 관련자에게 항공보안법 위반 혐의로 경찰에 수사를 의뢰하고 보안 실패 사실을 보고하지 않은 공사에 과태료 500만원을, 관련자들에 대해서는 중징계를 내렸다.

'지옥철' 김포도시철도(김포골드라인)에서 올해 들어 닷새에 한 번꼴로 안전사고가 발생한 것으로 나타났다. 17일 더불어민주당 김주영 의원(경기 김포갑)이 김포도시철도로부터 받은 자료에 따르면 올해 1월부터 지난 11일까지 김포골드라인에서 발생한 안전사고는 모두 18건으로 집계됐다. 최근 김포골드라인의 과도한 혼잡도와 안전 문제가 불거진 가운데 실제로 101일 동안 5.6일에 한 번씩 사고가 이어진 것이다. 장소별로는 열차 내 사고가 7건으로 가장 많았으며, 승객이 붐비는 김포공항역 승강장이 6건으로 뒤를 이었다. 김포공항역에서는 지난 11일 오전 7시 50분께 10대 여고생과 30대 여성이 호흡 곤란 증상을 호소해 119구급대의 응급처치를 받았다. 앞서 지난 3일에는 열차 안에 있던 승객 2명이 각각 공황 장애 증상을 보이거나 하차 직후 구토 증세를 보이기도 했다. 주요 사고 유형은 호흡 곤란과 의식 저하로 각 5건을 기록했고 열차 안이 붐비며 밀리거나 압박당해 다치는 경우도 있었다. 김 의원은 "김포도시철도 문제는 교통인프라 확충 없이 신도시 개발을 추진하고 수도권 서부지역을 번번이 교통인프라 확충 대상에서 제외한 결과"라며 "정부는 안전사고 원인 제공과 책임에서 벗어날 수 없다"고 지적했다. 그러면서 "단기 대책에서 나아가 문제의 근본 해결을 위한 광역철도망 구축이 조속히 추진돼야 한다"며 "서울지하철 5호선 김포 연장사업에 대한 예비타당성 조사 면제를 적극 검토해야 한다"고 강조했다.

17일 오전 7시부터 다음달 16일까지 남산 터널을 이용하는 차량은 혼잡통행료를 내지 않아도 된다. 서울시는 이날부터 양방향 차량 모두 혼잡통행료 2000원을 면제한다고 밝혔다. 시는 혼잡통행료 정책의 시행 효과를 확인하기 위해 지난달 17일부터 이달 16일까지 1단계 조치로 도심에서 외곽(강남) 방향으로 남산 1·3호 터널을 통과하는 차량의 혼잡통행료를 면제했다. 이날부터 내달 16일까지는 양방향 모두 통행료를 걷지 않는 2단계 조치를 시행한다. 내달 17일부터는 다시 혼잡통행료를 징수한다. 혼잡통행료는 극심한 교통 혼잡을 완화하기 위해 1996년부터 부과됐다. 평일 오전 7시부터 오후 9시까지 남산 1·3호 터널을 이용하는 10인승 이하 차량 중 3인 미만이 승차한 경우가 대상이다. 그러나 27년간 통행료를 2000원으로 유지하다 보니 시민이 체감하는 부담이 크게 줄었고, 버스·화물차·전기차 등 조례에 따른 면제 차량 비율이 60%까지 늘면서 제도 실효성이 떨어진다는 지적을 받아왔다. 시는 면제 기간 시내 주요 도로의 교통량과 통행 속도 변화를 분석해 관련 내용을 6월 중 발표한다. 분석 결과를 바탕으로 전문가, 시민 등과 논의해 연말까지 남산 1·3호 터널 혼잡통행료 정책 방향을 결정할 계획이다. 시 관계자는 "혼잡통행료 면제로 남산 1·3호 터널, 소월길, 장충단로, 남산 2호 터널 등 주변 우회 도로의 차량 소통이 달라질 것으로 예상한다"면서 "이 지역을 운행하는 운전자는 교통방송과 도로전광표지판(VMS) 등을 통해 실시간으로 교통 상황을 확인해달라"고 안내했다.

“안중근 열사는 일본을 향해 말했다. ‘너희들 법률로 나를 처벌하지 말라’. 내가 유죄 판결을 받게 될 때를 대비해 ‘비장애인들의 법률로 나를 다루지 말라’는 변론문을 준비해놨다. 우리는 비장애인 중심 구조의 식민지 사회에서 해방 투쟁을 하고 있는 것이다” 장애인 권리 예산 보장 등을 요구하며 출근길 지하철 시위를 벌여온 전국장애인차별철폐연대(전장연)가 관련 투쟁의 1년을 기념하는 의미로 좌담회를 개최했다. 박경석 상임 공동대표는 이 자리에서 독립 운동가인 안중근 의사를 언급하며 결의를 다졌다. 전장연은 14일 오후 서울 종로구 노무현시민센터에서 ‘장애인권리예산 투쟁 1년: 지하철 행동과 시민-언론의 역할 좌담회’를 열고 “누가 죄인인가?”라는 질문을 던지며 ‘지하철 행동’의 의미와 언론의 역할 등에 대해 각계 인사들과 이야기를 나눴다. 이날 좌담회는 정의당 심상정, 류호정, 장혜영 의원, 더불어민주당 우상호, 우원식 등 국회의원 13명이 공동 주최했다. 이날 발제에 나선 박 대표는 “전장연이 2021년 12월3일부터 지하철에서 제대로 권리예산 투쟁을 외친 지 1년여가 지났다”며 “차별과 혐오의 화살을 맞고 있는 전장연에 따뜻한 ‘윙크’를 보내주기를 부탁드린다”고 말문을 열었다. 이어 “2001년 1월 오이도역 참사 후 22년간 투쟁하는 동안 최근이 가장 욕을 많이 들었던 것 같다”며 “대한민국 사회가 비용 문제로 장애인 존엄을 갉아먹는 사회는 아닌지 문제를 제기하고 싶어도 지하철만 타면 욕을 먹으니 제대로 우리 이야기가 전달되지 않는다”고 지적했다. 전장연이 현재 원하는 목표는 장애인과 비장애인의 ‘관계’를 변화시키는 것이라라는 게 박 대표의 주장이다. 그는 “견적을 다시 떼자는 말”이라며 “오세훈 서울시장이 너무 과도한 예산이 중증 장애인에게 몰려있다고 시설에 보내준다는데 이것이 바로 차별”이라고 목소리를 높였다. 아울러 “우리가 요구하는 장애인 권리 예산은 이동하고, 교육받고, 노동하며 지역에서 함께 살자는 것”이라며 “우리를 배제한 출근길은 비장애인만을 위한 길일뿐”이라고 비판했다. 그러면서 “우리가 언제까지 출근길 비장애인들도 끼어 죽을 것 같은데 우리까지 기어들어가 ‘죄송하다’ 해야 하느냐”며 “우리가 먼길 포기하지 않고 날마다 아침 지하철 승강장에서 1명이라도 외칠 수 있다면 오세훈이 얘기한 사회적 강자가 맞다. 우리 힘으로 누구도 배제되지 않는 세상을 향한 힘을 길렀으면 좋겠다”고 덧붙였다. 정치권에 대한 비판도 이어졌다. 패널로 참석한 김승섭 서울대 보건대학원 교수는 “출근하는 시민들이 지각하는 일이 반복되자 왜 피해를 주느냐 욕하기 시작했는데, 이 상황에서 정치권이 기름을 부었다”며 “정부가 장애 운동 자체를 적대시하고 처벌하고 무너뜨려야 할 대상으로 여겼다. 정부와 정치인들은 마땅히 거쳐야 할 경청과 조율이라는 과정을 생략한 채 증오를 키우는 데 역량을 집중했다”고 분석했다. 김 교수는 “장애인 투쟁을 두고 일각에선 ‘억지를 부린다’고 주장하기도 하는데, 이동권 투쟁에 나선 장애인을 정부가 비난하는 것처럼 공동체가 누적된 차별의 역사를 지워버리고 피해자이자 생존자인 개인에게 그 모든 책임을 부과할 때 당사자는 자신의 삶을 설명할 언어와 기회를 빼앗기게 된다”며 “이런 조건에서 합리성과 ‘억지’를 구분하는 합리적 기준은 무엇이냐”고 반문했다. 서울교통공사가 전장연을 상대로 제기한 손해배상 소송에 대한 지적도 제기됐다. 김재왕 서울대 공익법률센터 변호사는 서울교통공사가 소를 제기한 후 ‘언론 플레이’로 전장연 입 막기 시도를 하고 있다고 주장했다. 해당 소송을 ‘전략적 봉쇄소송’이라 규정한 김 변호사는 “서울교통공사가 전장연 단체뿐만 아니라 박경석 등 활동가 개인을 피고로 소를 제기했다”며 “이는 청구 금액에 합리적인 근거가 필요하지 않고 피고 측이 응소하지 않고 방치하면 원고의 주장을 전액 인정하는 셈이 돼 원고 측은 다액의 청구금액을 자의적으로 설정해 피고 측을 크게 위축시킬 수 있다”고 설명했다. 김 변호사는 “무엇보다 민사소송으로 제기되는 전략적 봉쇄소송은 논쟁의 정치적, 공공적 성격을 경제적 권리나 개인적 평판 침해 등 사적인 법률 논쟁으로 변형시킨다”며 “법원은 제소의 배경으로서 법정 외에 있는 공적 문제를 전혀 고려하지 않게 된다”고 지적했다. 이어 “서울교통공사가 제기한 소송에서도 쟁점은 장애인 권리 예산의 필요성이 아니다”라며 “단지 법원은 전장연의 지하철 행동으로 서울교통공사가 손해를 입었는지 그 손해액이 얼마인지만 판단하게 된다”고 부연했다. 결국 소송 자체가 법적 논쟁으로 왜곡돼 본래 논의되고 있던 공적 문제는 방치되고 만다는 비판이다. 박 대표는 마무리 발언에서 “시민을 볼모로 잡는 우리가 죄인인가, 아니면 대한민국 사회가 죄인인가 많은 생각을 한다”며 “안 열사와 비교하는 것 자체가 모독일 것 같은 느낌이 들어 말을 못했는데 지금은 좀 해보고 싶다”고 운을 뗐다. 나아가 “안 열사가 마지막 재판에서 일본을 향해 ‘너희들 법률로 나를 처벌하지 마라’는 말을 한다”며 “제가 최근에 32범이 늘었더라”고 덧붙였다. 더불어 “얼마 전 잡혀갔다 풀려나긴 했는데 못 피해 나가겠다는 생각을 했다”며 “다시 기소되면 만약 유죄 판결 받을 때를 생각해 ‘나는 장애인들의 전사다. 비장애인들의 법률로 나를 다루지 말라’는 변론문을 준비해놨다”고 강조했다. 이와 함께 “우리를 잡범 말고 전사로 다뤄달라”며 “우리는 비장애인 중심의 식민지 사회 구조 내에서 해방 투쟁을 하고 있는 것”이라고 덧붙였다.

정부가 버스전용차로를 지정하고, 여기에 출퇴근 시간대 셔틀을 대거 투입해 김포도시철도(김포골드라인)의 극심한 혼잡을 완화하는 방안을 추진한다. 서울 지하철 5호선 연장과 김포에서 강남을 잇는 수도권광역급행철도(GTX)-D 개통은 최대한 앞당기기로 했다. 원희룡 국토교통부 장관은 14일 오전 김포공항 국제선청사에서 '김포골드라인 혼잡 완화 긴급대책회의'를 열고 이 같은 방안을 밝혔다. 이 회의는 '지옥철'로 악명을 떨치고 있는 김포골드라인 김포공항역에서 지난 11일 오전 10대 여고생과 30대 여성이 호흡 곤란을 호소하며 쓰러지는 일이 발생하자, 대책 마련을 위해 열렸다. 원 장관은 "현재 김포시 관할인 고촌∼개화는 버스전용차로로 지정됐으나 서울시가 관할하는 개화∼김포공항은 지정돼 있지 않은 상황"이라며 "김포골드라인 대체 수단으로 출퇴근 시간에 많은 버스를 제공하고 있지만, (버스전용차로가 없어) 차량 정체가 일어나기 때문에 시민 입장에선 버스를 이용하고 싶어도 이용할 수 없다"고 진단했다. 그러면서 서울시를 향해 "오늘 이 시간 이후로 미지정된 버스전용차로 구간에 대해 즉각 전용차로 지정을 해달라"고 요청했다. 서울시가 보다 전향적 자세로 버스전용차로 문제에 임해달라고도 촉구했다. 국토부는 고촌역, 풍무역에서 김포공항역까지 직행하는 셔틀버스를 대폭 늘린다는 계획이다. 원 장관은 "김포시청∼개화∼김포공항까지 버스전용차로가 지정되면 출퇴근 셔틀버스를 시민들이 지금보다 쾌적하고 빠르게 이용할 수 있도록 5호선 연장 전까지 무제한 투입하겠다"고 밝혔다. 버스 운행과 비용 문제는 김포시와 국토부 대도시권 광역교통위원회가 협의해 해결하기로 했다. 원 장관은 "교통 전체를 책임진 주무 부처 책임자로서 책임을 통감한다"며 윤석열 대통령의 특별 지시 내용을 전하기도 했다. 원 장관은 "윤 대통령이 당장 어떤 대책을 내놓아야 불편과 안전 문제를 해소할 수 있는지 장관이 직접 현장 파악을 하고, 관계자들과 대책을 숙의해 당장 공급 대책을 건의해달라고 그제(12일)와 어제(13일) 연속 특별 지시를 했다"고 밝혔다. 윤 대통령은 대선 후보 시절 김포골드라인 혼잡 체험을 하고, 김포∼부천∼강남∼하남∼팔당을 잇는 GTX-D와 5호선 연장을 공약했다. 이는 국정과제에도 포함됐다. 원 장관은 "현재 GTX-D 기본개념 연구가 막바지 단계에 이르렀고, 5호선 연장도 정상 궤도로 추진 중"이라고 밝혔다. 그러나 당장 혼잡도가 극심한 상황에서 GTX-D 개통과 5호선 연장까지는 상당한 시간이 걸리므로 버스전용차로 지정과 셔틀 투입부터 하겠다는 것이다. 김포골드라인에는 열차 5편성이 내년 9월 추가로 투입된다. 5호선 연장과 GTX-D에 대해서는 "동원할 수 있는 모든 방법을 동원해 최대한 앞당기겠다"고 밝혔다. 대책회의에 참석한 국민의힘 박대출 정책위원회 의장도 "인구 50만 도시에 두량짜리 전철은 말이 안 된다"면서 "전임 시장들이 수요 예측을 잘못한 탓이 크지만, 그 탓만 할 수는 없고 단기, 중기, 장기 대책을 마련해서 근본 해결책을 찾겠다"고 말했다. 김포골드라인운영의 정선인 대표는 "현재 출근 시간 배차 간격이 3분 7초인데, 차량을 추가로 확보해 2분 30초까지 단축할 계획"이라고 밝혔다. 이날 회의에서 국토부와 김포시는 '김포골드라인 혼잡 문제 해결 TF'를 구성하고 철도운영기관과 합동 상황실을 운영하기로 했다.

17일 오전 7시부터 다음 달 16일까지 남산 1·3호 터널 양방향을 이용하는 차량 모두 혼잡통행료를 내지 않아도 된다. 서울시는 남산 터널 혼잡통행료 2000원을 양방향에서 면제한다고 12일 밝혔다. 시는 혼잡통행료 정책의 시행 효과를 확인하기 위해 지난달 17일부터 이달 16일까지 1단계 조치로 도심에서 외곽(강남) 방향으로 남산 1·3호 터널을 통과하는 차량의 혼잡통행료를 면제하고 있다. 17일부터 다음 달 16일까지는 양방향 모두 통행료를 걷지 않는 2단계 조치를 시행한다. 다음 달 17일부터는 다시 혼잡통행료를 징수한다. 혼잡통행료는 극심한 교통혼잡을 완화하기 위해 1996년부터 부과됐다. 평일 오전 7시부터 오후 9시까지 남산 1·3호 터널을 이용하는 10인승 이하 차량 중 3인 미만이 승차한 경우가 대상이다. 그러나 27년간 통행료를 2000원으로 유지하다 보니 시민이 체감하는 부담이 크게 줄었고, 버스·화물차·전기차 등 조례에 따른 면제차량 비율이 60%까지 늘면서 제도 실효성이 떨어진다는 지적을 받아왔다. 시는 이번 면제 기간 시내 주요 도로의 교통량과 통행속도 변화를 분석해 6월 중 발표한다. 분석 결과를 바탕으로 전문가, 시민 등과 논의해 연말까지 남산 1·3호 터널 혼잡통행료 정책 방향을 결정할 계획이다. 시 관계자는 “혼잡통행료 면제로 남산 1·3호 터널, 소월길, 장충단로, 남산 2호 터널 등 주변 우회도로의 차량 소통이 달라질 것으로 예상한다”면서 “이 지역을 운행하는 운전자는 교통방송과 도로전광표지판(VMS) 등을 통해 실시간으로 교통 상황을 확인해달라”고 안내했다.

일요일인 9일은 맑고 포근한 봄날씨에 늘어난 나들이 차량으로 인해 서울방향 교통 상황이 다소 혼잡할 것으로 보인다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 473만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 41만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 46만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "대체로 맑은 날씨에 교통량은 평소보다 증가할 전망"이라며 "경부선, 중부선 등 주요 노선 서울방향에 정체가 집중될 것"이라고 전했다. 서울 방향은 오전 10~11시에 정체가 시작된 뒤 오후 4~5시 사이 정체가 절정에 이르다가 오후 11시부터 자정 사이에 해소될 것으로 예상된다. 지방 방향은 비교적 원활한 흐름을 보이겠다. 주요 노선별로 살펴보면 이날 오전 9시30분 기준, 경부고속도로 서울 방향은 양재부근~반포 6㎞ 구간에서 정체가 빚어지고 있다. 부산 방향은 목천 갓길과 천안휴게소쪽에서 각각 차량 고장, 승용차 관련 사고 처리 중이다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 상행선 ▲부산~서울 6시간20분 ▲대구~서울 5시간20분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간34분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 5시간50분 ▲목포~서울 4시간30분이다. 하행선은 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간32분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다.

최근 부산의 한 시장에서 ‘사람이 먼저냐, 차가 먼저냐’ 주차 논란이 벌어진 가운데 관련 주차장법이 발의돼 이 같은 갈등이 사라질지 귀추가 주목된다. 송기헌 더불어민주당 의원실은 6일 보도자료를 내고 “주차 자리를 선점하기 위해 사람이 차량 진입을 방해하거나 물건을 쌓아 통행을 막는 행위를 금지하는 법안을 발의했다”고 밝혔다. 의원실은 “주차장법 개정안을 통해 노상 및 노외 주차장의 주차구획에 물건을 쌓거나 사람이 통행로를 가로막는 등의 주차 방해 행위를 금지하고 위반 시 과태료 최대 500만원을 부과하도록 규정했다”고 설명했다. 현재 현행법에 따르면 주차장의 효율적인 이용과 원활한 통행을 위해 주차방법 변경 등의 조치를 내릴 수 있으나, 자동차가 아닌 사람이 주차장 이용을 방해하는 경우 이를 제재할 수 있는 근거는 전무했다. 지난 5일 부산 해운대구 반여농산물도매시장에서 한 중년 여성이 주차장 바닥에 드러누워 자리선점을 주장하면서 한 차주와 갈등을 벌이기도 했다. 지난 2020년 11월에는 강원도 원주시에서 미성년자가 부모의 편의를 위해 주차칸을 선점하는 과정에서 운전자와의 갈등 끝에 차량과 충돌, 민·형사 소송으로 번진 바 있다. 이같은 개정안이 통과될 시 주차 자리를 선점하기 위해 사람이 차량의 진입을 막거나 물건으로 구획을 사전 점거하는 등의 방해 행위가 금지돼 주차장 이용객 간의 갈등이 해소될 것으로 기대된다. 송기헌 의원은 “최근 주차칸 선점 문제가 블랙박스 영상 제보 채널의 단골 소재로 등장하고 있다”며 “이번 개정안이 주차장 내 질서를 확립하고 이용객 모두의 안전을 지키는 역할을 할 것”이라고 말했다.

기상악화로 제주공항에 결항이 속출하며 항공편 운항이 차질을 빚고 있다. 5일 한국공항공사 제주공항에 따르면 오전 9시 기준 제주공항을 오가는 국내선 항공편 31편(출발 11편, 도착 20편)이 결항했다. 대한항공과 아시아나항공, 티웨이, 진에어 등 항공사가 사전에 결항한 편수는 현재 결항한 31편을 포함해 총 167편(출발 82편, 도착 85편)에 달한다. 이날 예정된 국내선은 모두 259편(출발 123편, 도착 122편), 국제선 14편(출발 7편, 도착 7편)이다. 현재 제주공항에는 급변풍과 강풍특보가 발효 중이다. 이날 오전 제주공항의 최대순간풍속은 초속 11.8ｍ를 기록했다. 제주공항에는 이날 낮부터 풍향이 바뀌면서 초속 12.8∼23ｍ의 강한 남동풍이 불 것으로 예보됐다. 변화무쌍한 날씨 탓에 일부 항공사들은 일찌감치 사전에 결항 결정을 내렸다. 제주공항기상청 관계자는 "지상 활주로의 바람보다도 공항 상공에서 바람이 매우 강하게 불고 있다"며 "공항 상공에서는 준태풍급에 달하는 50노트(초속 25.7ｍ)의 강한 바람이 불어 항공기 운항에 차질이 빚어지는 것"이라고 설명했다. 급변풍은 이착륙하는 조종사가 대응할 만한 충분한 시간·공간적 여유를 주지 않고 발생하기 때문에 자칫 사고로 이어질 수 있다. 지상으로부터 1천600피트(487.68ｍ) 사이에 급변풍이 관측 또는 예상되면 일상적인 기상예보에서 볼 수 없는 급변풍 경보가 공항에 발령된다.

서울 강남, 경기 동남부를 직통으로 연결하는 수서행 고속열차(SRT)가 오는 9월부터 전라선(익산∼여수) 구간도 운행한다. 동시에 경전선(동대구∼진주)과 동해선(수서∼포항)에도 투입할 예정이다. 4일 국토교통부와 전북도에 따르면 SRT 운행 구간을 전라선으로 확대해 오는 9월 추석 전에 전라선 수서~여수 구간을 매일 상·하행 2회씩 총 4회를 신규 운행할 계획이다. 이는 철도산업위원회를 개최하고 당정 협의를 거쳐 SRT 운영 주체와 대상 노선, 운행 시기 등을 구체화한 데 따른 것이다. 이를 위해 노선 운행 면허와 안전관리계획 변경, 승무원 교육, 예·발매시스템 정비 등 후속 절차를 이행할 방침이다. 이로써 전북 중남부 전주, 남원에서 서울 강남권과 경기도 동남부 지역을 환승 없이 직통으로 편리하게 오갈 수 있게 돼 시간·경제적 절감으로 교통편의 증진에 기여할 전망이다. 또 고속열차 운행 횟수 증가로 전라선의 만성적인 좌석 부족 현상을 해소하고, 외래 관광객 유입 증가로 인한 지역 관광산업 활성화에도 큰 도움이 될 것으로 전북도는 기대한다. 앞서 올해 초 국토부는 새해 업무 보고를 통해 SRT 운행 구간을 전라선과 동해선, 경전선 등 3개 노선으로 확대할 계획을 밝혔다. SRT는 그동안 경부선과 호남선만 운행해 전라선 등 구간 주민들은 열차 이용에 대한 선택권이 상대적으로 적어 이동에 불편을 겪어왔다. 특히 호남의 경우 SRT 운행 구간인 익산·김제·정읍 지역과 달리 전주, 남원 등 전라선 운행 지역 주민 130여만명은 용산역이나 서울역에서 출발하는 KTX 고속열차만 이용할 수밖에 없었다. 또 SRT를 이용하려면 익산역에서 환승하거나, 서울역까지 이동한 다음 1시간 내외 강남지역으로 이동해야 하는 불편을 겪어 왔다. 전라선 KTX 고속열차는 현재 주중 30~37회, 주말 39~40회 운행하고 있다. 이에 따라 전북도는 그동안 도민들의 철도 이용 애로 사항과 고속열차의 추가 신규 운행 필요성에 대해 국토부와 코레일, SRT 운영사인 SR 등 관련기관과 기업을 여러 차례 방문해 전라선에 대한 SRT 노선 신규 운행을 지속해 건의했다. 전북도 관계자는 “우리 지역의 숙원인 SRT 전라선 운행으로 도민의 철도 이용 편익 증대에 기여하게 됐다”며 “현재 국가철도공단에서 사전 타당성 조사 중인 전라선(익산∼여수) 고속화 사업도 현실화하는 데 주력할 방침”이라고 말했다.