30일 오후 집중 호우로 서울 지하철 1호선 서울역부터 금천구청역 구간 운행이 중단됐다.

일요일인 30일은 여름휴가를 떠났다가 돌아오는 피서객들이 몰리면서 귀경 방향 고속도로가 매우 혼잡하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 493만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 41만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 44만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "하계휴가철 기간 중 최대 정체가 예상된다. 귀경방향으로 매우 혼잡할 것으로 보인다"고 전했다. 휴가지 방향 고속도로는 오전 8~9시 정체가 시작돼 낮 12시부터 오후 1시 사이 최대에 이르다가 오후 6~7시 사이 풀리겠다. 귀경 방향은 오전 11시부터 낮 12시에 정체가 시작, 오후 5~6시 사이 절정에 이르다가 자정께 해소될 것으로 보인다. 오전 9시30분 기준 본격적인 경부고속도로 부산방향은 서초IC 부근 2.5㎞ 구간에서 차량이 서행하고 있다. 영동선 강릉방향은 용인~양지터널부근 6㎞ 구간, 원주분기점~원주부근 4㎞ 구간 정체에 있다. 서울양양선 양양방향은 남양주요금소 부근~서종 부근 12㎞ 구간, 조양 부근~춘천분기점 부근 5㎞에서 차량이 제 속도를 내지 못하고 있다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간10분 ▲서울~대구 4시간10분 ▲서울~광주 3시간46분 ▲서울~대전 1시간57분 ▲서울~강릉 3시간46분 ▲서울~울산 4시간50분 ▲서울~목포 4시간7분이다. 상행선은 ▲부산~서울 6시간10분 ▲대구~서울 5시간30분 ▲광주~서울 4시간 ▲대전~서울 2시간20분 ▲강릉~서울 4시간40분 ▲울산~서울 5시간50분 ▲목포~서울 5시간20분이다.

23일 기상 악화로 인해 김해공항 출발·도착 항공기 운항이 차질을 빚었다. 업계에 따르면 이날 대한항공의 김해공항 출발·도착 항공편 총 10편이 결항됐다. 이 가운데 오전 김포에서 출발한 KE1807 항공편은 김해공항에 착륙하지 못하고 회항했다. 대한항공 관계자는 “목적지(김해공항) 기상 악화에 따라 승객 안전을 위해 결항조치했다”며 “제주 출발, 김해 도착 항공편은 이날 저녁 대체편 1편을 투입했다”고 설명했다. 제주항공도 이날 오전 일본 오사카발 항공편의 착륙이 늦춰지며 줄줄이 지연됐다. 진에어의 항공편 2편도 늦어졌다.

원희룡 국토교통부 장관은 17일 철도 복구상황 긴급점검회의를 열고 호우피해 복구 현황 등을 보고받고 철저한 사전점검을 지시했다. 원 장관은 이날 대전 한국철도공사(코레일) 관제 운영상황실에서 열린 회의에서 “이례적 호우 상황이 계속돼 산사태, 노반 유실 등의 피해발생 위험이 높은 만큼 경각심을 갖고 예방활동을 완벽하게 수행해달라”고 요청했다. 원 장관은 ‘안전이 최우선’이라는 점을 강조하며 “현장의 어려운 상황에서도 긴급복구와 예방 활동을 하고 있는 직원 여러분들의 안전사고가 발생하지 않도록 각별한 안전관리가 필요하다”곻 지적했다. 그러면서 “불가피한 열차 운행 중단, 서행에 따른 지연으로 국민 여러분들께서 불편을 겪지 않도록 모든 수단을 동원하여 한 명도 빠짐없이 알 수 있도록 실시간 운행상황 안내에 신경 써달라”고 주문했다.

강우로 인해 양재천로·잠수교·여의상류·하류IC·노들로 교통 통제중이다. 14일 오전 11시 기준 서울경찰청 교통정보센터에 따르면 양재천로(양재천교, 영동1교) 하부도로, 잠수교 인도·차도, 여의상류IC 진출입램프, 개화육갑문, 여의하류IC, 노들로 공항방향 여의2교지하차도가 교통 통제중이다. 현재 동부간선도로 전 구간은 통행이 재개된 상태이다.

최근 한 승객이 항공기 비상문을 강제로 개방한 사건 관련 재발을 막기 위해 정부가 비상문과 가까운 좌석을 소방관·경찰관·군인 등에게 먼저 배정하는 방안을 추진한다. 13일 백원국 국토교통부 2차관은 국회에서 열린 ‘항공기 비상문 안전 강화대책 당정협의회’에서 이같이 밝혔다. 백 차관은 “정부는 국민들이 안심하고 항공 여행을 할 수 있게 소방관, 경찰관, 군인 등에게 비상문 인접 좌석을 우선 배정하는 방안을 골자로 하는 항공기 비상문 안전 강화대책을 마련했다”고 운을 뗐다. 그는 “사건 직후 국적항공사 여객기 335대의 비상문을 전수조사했고, 긴급 조치로 사건과 동일한 기종의 항공기 23대의 23개 문제 좌석은 항공사 자율로 판매 중단했지만, 국민들의 항공기 비상문에 대한 불안과 우려가 지속되고 있다”고 지적했다. 이어 “이번 사건은 항공기 비상문 작동 레버가 비상구 좌석 승객과 밀착돼 승무원의 승객 감시가 곤란한 비상문의 구조적 특성이 단초가 된 것으로 보고 있다”고 덧붙였다. 국민의힘 박대출 정책위의장은 “항공기 비상문의 본래 목적은 비상 상황 시 승객이 신속하고 안전하게 기내에서 탈출하는 것”이라며 “비상문의 본래 기능을 유지하면서도 불법적 비상문 개방 시도를 차단하는 실효성 있는 방지책이 나오길 기대한다”고 말했다. 앞서 지난 5월 26일 낮 12시 37분쯤 A씨는 제주발 대구행 아시아나항공 OZ8124편 항공기에서 상공 고도 224m에서 시속 260㎞로 하강하던 도중 갑자기 비상 탈출구 출입문 레버를 조작하더니 개방한 혐의로 기소됐다. 이날 열린 첫 공판에서 A씨는 ‘심신미약’을 주장하며 정신감정을 요청했다.

전국 14개 국내선 공항의 승객 수가 코로나19 이전을 넘어서면서 완전 회복된 것으로 나타났다. 13일 한국공항공사에 따르면 지난달 말 현재 전국 14개 국내선 공항의 승객수는 3304만7627명으로 2019년 동기 대비 102.7%에 달한것으로 나타났다. 국내선 운항 횟수 또한 주당 3795회로 2019년 동기(3734회) 대비 101.7%에 이른 것으로 집계되면서 코로나19 이전으로 회복됐다. 하지만 지난달 말 현재 전국 14개 공항의 국제선 승객 수는 524만626명으로 코로나19 이전인 2019년 동기 대비 49.6% 수준까지 회복한 것으로 나타났다. 이같은 회복율은 동남아 노선과 일본 노선의 회복세 때문인 것으로 분석됐다. 말레이시아, 베트남, 싱가포르, 태국, 필리핀 등 동남아 노선은 71.6%, 일본 노선은 60.2% 수준으로 회복했으며 대만 노선은 54.8%의 회복율을 보였다. 일본 노선의 경우 한일 지방공항 간 일본노선 복원이 정기편 기준 7개에 불과해 인천공항(82.2%)대비 한국공항공사 공항의 일본노선 여객회복율은 저조한 상태다. 특히 중국 노선은 중국의 단체여행객 방문제재로 승객 수 회복율은 15.4%에 그쳤다. 공항별로 보면 김포공항 국제선 승객 수가 2019년 동기 대비 59.6% 수준으로 회복했으며 김해공항이 56.6%으로 뒤를 이었다. 코로나19로 국제선 운항을 중단했던 김포공항은 지난해 6월 말 일본 도쿄(하네다)에 이어 같은 해 10월에 오사카(간사이)와 대만 타이베이(송산) 운항을 재개한 뒤 승객 수가 늘어나고 있는 것으로 나타났다. 한국공항공사는 코로나19 장기화로 인한 항공수요 감소로 인해 2020년 이후 매출액이 급감하면서 성장성이 훼손됐지만 항공수요 회복으로 매출액이 늘어날 것으로 전망된다. 한국공항공사 관계자는 “전사적 수요회복 노력에 따른 국제선 실적 증대로 인해 올해는 적자 폭이 53% 정도 줄어 들고 내년에는 177억원 정도의 흑자전환이 예상된다”고 밝혔다.

서울-양평 고속도로 노선 변경에 원희룡 국토교통부 장관이 개입했다는 의혹이 불거진 가운데 국토교통부가 "사실이 아니다"고 부인했다. 백원국 국토부 제2차관은 지난 10일 정부세종청사에서 한 브리핑에서 '김 여사의 땅이 서울-양평 고속도로 대안 노선의 종점인 강상면 근처에 있을지 생각해 봤느냐'는 질문에 "땅이 있는지 누가 알았겠느냐"라고 답했다. 이어 "타당성조사 단계에서는 땅 소유주 분포를 조사할 수 없다"며 "나중에 토지 보상 단계에서 (소유주) 목록을 뽑을 때 파악이 되는 것이며, 현 상황에서는 사실 파악이 불가능하다"고 말했다. 국토부는 이날 배포한 보도참고자료를 통해서도 '원희룡 국토부 장관이 강상면 일대에 김 여사 일가 땅이 있음을 미리 알았다'는 일각의 의혹을 전면 부인했다. 국토부에 따르면 원 장관이 이런 사실을 알게 된 것은 지난달 29일이다. 국회 국토교통위원회 소속인 더불어민주당 김두관 의원이 질의서를 보내와 실무부서의 보고를 통해 알게 됐다는 것이다. 앞서 야권에서는 '지난해 국정감사에서 원 장관이 강상면 일대 김 여사 일가 땅의 존재를 알았고, 노선 변경에 개입한 것 아니냐'는 의혹이 제기됐다. 이에 대해 국토부는 "작년 국감 질의는 양평에 있는 여러 땅의 형질변경이 불법이 아니냐는 지적으로 '확인해 보겠다'는 답변을 한 것이고, 국토부와 관련이 없어 별도 검토가 없었다"고 설명했다. 그러면서 "다양한 노선안을 검토하고 최적의 노선을 찾는 전략환경영향평가 중간 과정에서 장관이 그런 내용을 보고받을 이유도 없다"고 덧붙였다. 국토부는 또 대안노선이 교통량 분산효과가 크고, 환경 훼손지역이 적으며, 강하 나들목(IC) 설치가 가능하다는 점을 들며 대안노선이 예타노선보다 우수하다고 설명했다. 기존 안은 노선이 비효율적일 뿐만 아니라 수도권 상수원인 한강을 두 차례 건너게 되며, 철새 도래지도 해칠 수 있기에 환경 보호 측면에서 대안 노선이 적정하다고 설명했다. 예타 노선은 하남시~양평군 양서면으로 이어지는 27.0㎞ 길이의 도로이고, 대안 노선은 하남시~양평군 강상면으로 이어지는 29.0㎞의 노선이다. 국토부는 노선 변경에 따른 강하면 나들목(IC) 설치가 양평 주민들의 의사에 가장 부합한다고도 강조했다. 원안대로 양서면에 IC를 두면 산을 대규모로 깎고 도로를 연장해야 해 공사비를 700억원 이상 증액하는 것이 필요해 애로가 크다는 것이다. 또 종점부가 강상면일 경우 양평 시내인 양평읍과 더 가까워지게 돼 주민의 이용이 편리해지고, 가장 유리하다는 것이 국토부의 설명이다. 국토부는 아울러 예비타당성조사(예타)를 통과한 노선과는 다른 노선이 타당성조사 과정에서 다뤄진 것 역시 두 조사의 특성상 충분히 가능한 일이라고 설명했다. 국토부에 따르면 최근 20년 내 고속도로 사업 중 시·종점이 바뀐 경우는 14건이다. 또 2010년 이후 추진된 8개 사업 중에서도 4개 사업은 예타 이후 변경이 이뤄졌다. 백 차관은 "2008년, 2018년 추진된 (서울-양평 고속도로) 민자사업도 양서면과 강상면을 종점으로 하는 안을 모두 검토한 바 있다"고 밝혔다. 백 차관은 원 장관이 지난 6일 서울-양평 고속도로 사업 전면 백지화를 선언한 것과 관련해서는 "지금 사업을 정상적으로 추진하기 힘든 불능 상태에 도달했다고 봤기에 일단 스톱한 것"이라며 "정상적 추진이 될 여건이 갖춰지면 다시 갈 수 있다고 본다"고 말했다.

코로나19 엔데믹(풍토병화)으로 막혔던 하늘길이 열리면서 휴가철 해외로 떠나는 이들이 많아졌지만 홍콩의 인기는 시들한 것으로 나타났다. 이를 두고 '중국화'가 진행되면서 국내 관광객들의 선호도가 낮아졌다는 분석이 지배적이다. 야경과 쇼핑 등 문화를 즐기러 찾았던 홍콩 여행을 일본·베트남 등이 대신하고 있다는 것. 9일 국토교통부 항공 통계에 따르면 지난 1∼5월 한국과 홍콩을 오가는 항공 노선 이용객은 59만1998명으로, 코로나 이전인 2019년 같은 기간(167만6371명)의 35.3% 수준에 그쳤다. 같은 기간 아시아(중국·일본 제외) 노선 이용객 회복률 71.8%의 절반 수준에 불과하다. 태국(84%), 베트남(83.3%), 필리핀(72.4%) 노선의 경우 2019년 이용객 수준으로 회복될 조짐을 보이고 있는 것과는 대조를 이룬다. 일본 노선의 이용객 회복률도 73.9%에 이른다. 항공업계는 홍콩 노선 이용객 회복률이 저조한 배경에 2020년 6월 시행된 홍콩국가보안법이 있다고 본다. 이후 홍콩 자유가 크게 위축되고 과거 개방적인 국제도시의 모습이 사라지는 등 급격한 '중국화' 진행으로 해외여행지로서 매력이 떨어졌다는 분석이다. 홍콩에 대한 관심도도 하락했다. 소비자조사 전문기관 컨슈머인사이트가 지난 1분기 3천여 명을 대상으로 조사한 결과, 홍콩·마카오에 대한 여행 관심도는 22%로, 2019년 1분기의 3분의 2 수준에 머물렀다. 컨슈머인사이트는 "한국인이 비교적 쉽게 다녀오던 여행지인 홍콩·마카오에 대한 여행 관심도 회복이 더딘 것은 민주화운동 실패 이후 중국화에 대한 거부감 때문으로 보인다"고 밝혔다. 중국 본토로 향하는 여행객들의 발길도 끊겼는데, 중국 본토 노선 이용객 회복률은 홍콩보다도 낮은 16.7%로 나타났다. 또 지난 2021년 2월 군부 쿠데타 이후 혼란이 이어지는 미얀마 노선의 회복률 역시 36.4%에 불과하다. 다만 올해 초부터 홍콩 노선이 잇따라 재개됐고, 이달에도 증편이 예정돼 있어 이용객이 다소 늘어날 것이라는 예상이 나온다. 대한항공은 인천∼홍콩 노선을 이달부터 하루 2편씩 주 14회 운항하고 있다. 지난달 주 11회에서 확대한 것이다. 또 3년 반 만에 홍콩 노선에서 매일 주간편 운행을 재개했다. 아시아나항공은 현재 주 7회 야간편으로 운항 중인 홍콩 노선에 오는 14일부터 주간편 4회를 추가한다. 다음 달 14일부터는 횟수를 더 늘려 주 14회 운항할 계획이다. 티웨이항공은 국내 저비용항공사(LCC) 중 처음으로 코로나 이후 홍콩 노선 운항을 오는 14일부터 재개한다. 에어서울은 오는 10월께 취항을 검토 중이고, 이스타항공은 내년을 목표로 취항을 준비하고 있다.