서울시가 상습 정체현상을 빚고 있는 강남구 테헤란로, 언주로, 도곡로 지하화를 위한 용역에 들어간다. 26일 서울시에 따르면 시는 ‘테헤란로, 언주로 등 입체화 기본구상 및 타당성조사’ 용역을 위한 입찰 공고를 냈다. 강남 동·서, 남·북을 관통하는 테헤란로와 언주로 등은 통과 교통과 지역 생활교통, 상업지역 물류 수송류 혼재로 극심한 정체에 시달리고 있다. 이번 용역은 교통 지·정체 개선과 더불어 강남지역의 늘어나는 생활물류 처리 공간, 부족한 주차 공간 확충 등을 위해 테헤란로를 중심으로 지하철 간섭이 없는 도곡로와 언주로에 대한 입체복합 지하도로 구축방안을 검토하기 위한 것이다. 테헤란로 용역은 강남역에서 선릉역을 지나 삼성교사거리에 이르는 3.8㎞ 구간을 대상으로 한다. 언주로 용역은 역삼2동 개나리아파트 교차로 인근에서 매봉터널을 지나 구룡터널로 이어지는 2.1㎞ 도로를 대상으로 검토한다. 도곡로는 강남세브란스 교차로에서 한티역, 대치우성아파트교차로까지 이어지는 2.0㎞ 구간이 대상이다. 용역에서는 ▲주변 개발계획 및 현장 조사 ▲입체복합 지하도로 계획 기본구상 ▲구상안 타당성 조사, 관계기관 협의자료 작성 등의 과업을 수행하게 할 방침이다. 용역은 계약일로부터 300일간 진행된다. 시는 용역 결과에 따라 개발에 필요한 예산과 기간 등을 파악하고, 타당성조사 등을 거칠 예정이다. 시 관계자는 “지하화는 이제 검토 단계이고, 확정된 것이 아니다. 3개 구간의 정체가 심각하기 때문에 해결책을 찾기 위해 조사를 하는 것”이라고 밝혔다．

서울교통공사는 전국장애인차별철폐연대(전장연)가 지하철역에 부착한 불법 전단으로 피해를 봤다며 손해배상을 요구하는 방안을 검토 중이라고 밝혔다. 공사는 26일 보도자료를 내고 “각종 스티커로 훼손된 역사 환경을 일시 정비하고, 이로 인한 피해와 제거에 투입된 비용 등에 대해 민법 제750조에 따라 추후 전장연 측에 불법행위로 인한 손해배상 요구를 검토하겠다”고 밝혔다. 공사에 따르면 전장연 측은 탈시설 예산 확보, 장애인평생교육법 제정 등 요구사항을 알리기 위해 지하철 역사와 전동차 내에 관련 내용을 담은 스티커 등 전단을 허가 없이 부착해왔다. 2년 전부터 전단을 붙여온 혜화역에서는 자진해서 스티커를 제거하는 시민들과 전장연 간 마찰이 빚어지기도 했다. 지난 13일 삼각지역에서는 승강장 바닥에 전단을 붙인 뒤 래커(유성 페인트)로 ‘미끄럼 주의’란 글자를 쓰겠다는 전장연 측과 공사 직원이 충돌을 빚기도 했다. 이에 공사는 지하철 시설물 내 허가 없는 전단 부착은 미관을 저해할 뿐 아니라 미끄럼 사고 등의 위험이 있어 철도안전법, 옥외광고물법 등 각종 법률로 금지돼 있다고 지적했다. 공사는 또 전장연의 전단 부착으로 청소 담당 직원들의 고통이 막심하다고 주장했다. 공사 관계자는 “지하철 청소 노동자는 절반 이상이 60대 이상인데, 스티커를 제거하려면 오랜 시간 불편한 자세로 일해야 하는 데다 강력한 화학 용제를 사용해야 하는 경우가 많아 고충이 크다”고 전했다. 공사는 오는 27일 오전 10시30분부터 삼각지역에서 전장연 측 부착물 제거 작업을 할 예정이라고도 밝혔다. 이 자리에서 청소노동자의 고충을 알릴 계획이다. 청소에는 담당 직원과 지하철 보안관 등 20~30여명이 동원된다. 각종 약품 구매비를 포함하면 350만원가량의 비용이 들 것으로 공사는 추산했다. 앞서 구기정 삼각지역장은 지난 13일 역내 승강장 바닥에 전단을 붙이던 전장연 관계자들을 경찰에 고발했고, 서울 용산경찰서는 이들을 재물손괴 협의로 입건해 수사 중이다. 이태림 서울교통공사 영업계획처장은 “전장연은 지하철의 안전을 저해하고 시민 불편과 직원의 고충을 야기하는 불법 스티커 부착을 더 이상을 하지 말아달라”고 요청했다.

일요일인 26일은 대체로 맑은 날씨에 고속도로 교통량이 평소보다 다소 증가하며 서울방향에 정체가 집중될 것으로 보인다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 426만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 40만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 42만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "전국이 대체로 맑은 날씨에 교통량은 지난주보다 증가할 전망"이라며 "경부선, 영동선, 서해안선 등 주요 노선 서울방향에 정체가 집중되겠다"고 전했다. 서울 방향 고속도로는 오전 10~11시에 정체가 시작, 오후 5~6시 사이 절정에 이르다가 오후 9~10시 사이 해소될 것으로 예상된다. 지방 방향은 비교적 원활한 흐름을 보이겠다. 주요 노선별로 살펴보면 이날 오전 9시20분 기준, 경부고속도로 부산 방향 한남~서초 4㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 서울 방향은 서초~반포 2㎞ 구간 정체 중이다. 그 밖의 서해안고속도로, 중부고속도로, 영동고속도로는 양방향 모두 원활한 흐름을 보이고 있다. 오전 9시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간30분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간33분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간40분이다.

천주교 서울대교구장인 정순택 대주교(사진 왼쪽)는 전국장애인차별철폐연대(전장연)의 이동권 해결 운동에 대해 "많은 시민의 불편을 초래하는 지하철 시위는 오히려 공감대를 모으는 데 역효과를 줄 수 있다"고 24일 말했다. 그는 이날 서울대교구청에서 박경석(사진 왼쪽에서 세번째)·권달주 전장연 공동 대표와 국회의원 연구단체인 '약자의 눈' 대표 김민석 더불어민주당 의원(〃 〃 두번째) 등을 면담하면서 "전장연도 20여년간의 어떤 외침이 반향을 이끌지 못했다는 부분에 대해 절박함은 있겠지만, 국민 모두의 공감대를 얻어 함께 나아가는 방법을 찾아야 한다"며 이같이 언급했다고 서울대교구가 25일 전했다. 정 대주교는 "장애인과 비장애인의 투쟁 같은 모습보다는 공감대를 찾아가는 방법을 우리가 함께 찾아보자"며 "정치권에서도 합의점을 찾아 나가며 정치적인 공방으로 흘러가지 않고, 국민 모두의 공감대를 얻어 함께 변화를 만들어나가면 좋겠다"고 말했다. 그는 "장애인을 위한 시설을 확장해 나가고 자유로운 이동권을 실현하고자 하는 부분이 단순히 장애인만을 위한 것만이 아니다"며 "용어부터 '우리 모두를 위한 자유로운 이동권'이 돼야 한다"고 인식의 전환이 필요하다는 견해를 밝혔다. 박 공동대표는 "장애인들이 인식의 전환을 위해 많이 애쓰지만 힘든 것이 사실"이라고 말했다. 면담에는 강득구·고민정(이상 민주당)·강은미(정의당) 의원도 함께했다.

경기 구리시와 하남시에 9개 버스 노선이 신설 또는 증차된다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회와 서울시는 구리 갈매지구와 하남 미사·감일·위례지구에 9개 시내버스·마을버스 노선의 신설과 운행경로 변경, 증차를 추진하기로 합의했다고 21일 밝혔다. 구리 갈매지구에서는 서울 강변역까지 가는 시내버스 78번을 2대 늘린다. 하남 감일지구에서는 복정역까지 가는 38번을 2대, 33·35번을 각 1대 증차한다. 하남 미사지구에서는 오금역까지 가는 89번과 87번을 2대씩 늘린다. 국토부는 이번 증차로 출·퇴근 때 배차 간격을 평균 13∼24분에서 11∼18분으로 줄이고, 운행되는 버스 대수를 하루 평균 10.5대에서 12대까지 확대할 계획이라고 밝혔다. 증차 이후 버스 혼잡도를 모니터링해 출퇴근 시간대 혼잡도가 여전할 경우 추가 증차도 추진한다. 구리 갈매지구에서는 680번 노선이 신설된다. 신내역(6호선)에서 양원역(경의중앙선)∼용마산역(7호선)∼군자역(5호선)을 지나는 노선이다. 하남 위례지구에선 올해 6월 개통하는 장지터널을 활용해 가락시장역(3호선·8호선)까지 운행하는 시내버스와 복정역(8호선·수인분당선)까지 운행하는 마을버스를 신설한다. 국토부와 서울시가 합의한 9개 노선은 지구별로 마련 중인 단기 교통보완대책에 반영하는 식으로 다음달 확정될 예정이다.

다음 달부터 제주와 중국 간 하늘길이 다시 열려 여행사와 면세점, 카지노 등 관련 업계가 반색하고 있다. 21일 제주도에 따르면 진에어는 다음 달 9일 제주와 중국 시안 왕복 항공편 운항이 가능할 것으로 예상하고 항공좌석 예약을 받고 있다. 우선 9일과 16, 23일 세 차례 왕복 운항을 진행한다. 홍콩 익스프레스 항공도 다음달 26일부터 제주~홍콩 노선 운항을 시작할 예정이다. 항공사 측은 정부의 국내 기착지 일원화 조치 해제 여부에 따라 최종 제주 직항편 운항 여부가 결정될 것이라고 설명했다. 제주~시안 구간은 코로나19 사태로 2년 이상 운항이 중단됐다가 지난해 하반기 재개했다. 하지만 지난 1월 정부가 중국발 항공기의 국내 기착지를 인천으로 일원화하면서 제주 연결편 운항이 잠정 중단됐다. 중국의 코로나19 확산 위험도가 낮아짐에 따라 양 국가 간의 단기 비자 발급이 재개돼 중국발 항공기 기착지를 인천공항으로 일원화한 조치도 조만간 해제될 것으로 전망된다. 제주도는 코로나19 이전에 제주공항 직항편이 있던 중국, 홍콩, 마카오 노선을 포함해 27개 노선에서 직항편을 다시 운항할 수 있도록 노력할 계획이다. 제주도와 업계는 외국인 관광시장 회복에 대한 기대감이 커지고 있다. 제주도는 한국관광공사, 제주관광공사, 제주도관광협회 등 유관기관과 협력을 강화하고, 베이징, 상하이, 광저우, 청뚜, 선양 등 5개 제주중국관광홍보사무소를 통한 현지 마케팅을 강화하기로 했다. 여행업계는 제주~중국 전세기 운항을 비롯해 여행상품 개발, 통역안내사 모집 등 중국 리오프닝(경제활동 재개)에 대비하고 있다. 코로나19로 직격탄을 맞은 면세점과 카지노업계는 ‘큰손’인 중국인 관광객의 복귀에 대한 기대감이 크다. 면세업계 관계자는 “중국인의 빈자리를 태국, 싱가포르 등 동남아와 일본인 관광객이 차지하고 있지만 코로나19 이전 매출의 20∼30% 수준에 머물고 있다”라며 “중국 정부의 한국 단체관광 허용과 제주~중국 직항노선 재개와 맞물려 빠르면 2분기부터 단체관광객이 본격적으로 입도할 것으로 예상된다”라고 말했다. 중국 정부가 한국 단체관광을 허용하더라도 제주도에 한해 300만명이 찾았던 사드(THAAD·고고도미사일방어체계)·코로나19 이전만큼 회복하긴 어려울 것이란 전망도 있다. 단체관광 중심의 중국인 여행 패턴이 달라지고, 관광 목적지도 분산될 것으로 예상된다. 대형 복합리조트(IR) 개발에 나선 일본에 이어 태국까지 카지노 합법화 대열에 가세하면서 아시아 국가들의 카지노 개발 경쟁이 본격화하고 있기 때문이다. 제주를 찾은 중국인 관광객은 2016년 306만1522명으로 정점을 찍은 뒤 사드사태로 감소했다가 2019년 개별 여행객이 늘면서 이 해 107만9133명까지 회복했다. 2019년 한 해 제주 방문 외국인 관광객 172만6132명 중 중국인은 62.5%를 차지했다. 이어 제주를 방문한 중국인(홍콩 포함) 관광객은 2020년 11만3456명, 2021년 6572명, 2022년 1만1000여명(잠정)이다. 코로나19 전인 2019년 113만5401명과 비교해 지난해 99%, 2021년 99.4% 2020년 90% 감소했다.

장애인 권리보장 예산 등을 요구하며 출근길 지하철 선전전을 펼쳐온 전국장애인차별철폐연대(전장연)가 20일 최근 있었던 대한노인회 주최 ‘노인 무임 수송 정책토론회’와 같은 의미 있는 자리를 단 한 번도 열어본 적이 없다고 돌아봤다. 박경석 전장연 상임공동대표는 이날 공식 사회관계망서비스(SNS)에 게재한 브리핑 영상에서 “지난 2월16일 국회에서 노인 무임 수송 정책토론회가 열렸다. 토론회를 보면서 권력 집단이 노인 문제 해결을 위해 단합한 모습이 부러웠다”며 이같이 밝혔다. 이어 “대한노인회는 역시 ‘세구나’였다”며 “대한노인회가 주최한 토론회에 오세훈 서울시장, 성일종 국민의힘 정책위의장, 김성환 더불어민주당 정책위의장, 김용신 정의당 정책위의장 그리고 시민단체, 전문가, 이해 당사자 등 100여명이 참여했다”고 덧붙였다. 출근길 지하철 선전전을 벌이면서 받아온 싸늘한 시선과 여론 등과 같은 결의 분위기가 지난 16일 대한노인회 주최로 서울 여의도 국회의원회관에서 열린 ‘초고령화시대 대비, 지하철 무임수송제도 운용 이대로 괜찮은가’ 토론회에서 전혀 없었고, 특히 전장연이 단독 면담 자리에서 단체를 향해 협박한 것처럼 느꼈다던 오 시장이 토론회에서는 그런 모습을 보이지 않은 점 등을 박 대표가 대조한 것으로 해석됐다. 전장연은 이달 3일 오 시장과의 단독 면담에 대해 “대화가 아닌 공식적으로 전장연을 협박한 자리였다는 점에서 매우 유감”이라며 “전장연이 ‘사회적 강자’이며 극단적 시위라고 얘기하면서 기획재정부에는 침묵하는 오 시장은 비겁하다. 오 시장은 ‘진심입니다’라는 (본인의) 발언을 갈라치기가 아닌 예산으로 책임져야 한다”고 주장했었다. 오 시장은 지난 16일 토론회 인사에서 “어려운 대화에 적극 나서고 의미 있는 토론회를 마련해주신 대한노인회 김호일 회장님 등께 감사하다”며 “논의에 더욱 깊은 의미를 주실 국민의힘과 더불어민주당, 정의당 정책위의장께도 감사 인사를 드리고 어르신들께도 감사하다”고 말했다. 오 시장은 “우리나라가 급격하게 고령사회로 접어들면서 무임승차로 인한 적자가 커지는 상황에서 근본적인 고민이 필요하다는 게 많은 분들의 지적”이라며 “지금 세대가 책임을 미루면 청년 미래세대의 부담이 가중될 것이어서 논의를 이제 시작해야 하고, 사회적 합의를 바탕으로 근본적인 시스템 개선을 추진해야 한다고 생각한다”고 언급했다. 그러면서 “무임 수송 정책에 대해 폭넓은 경험과 지식을 나눠주시기를 부탁한다”며 “서울시는 고견을 경청해 지속 가능하고 감당 가능한 대중교통 시스템과 복지 시스템 만들기에 최선을 다하겠다”고 덧붙였다. 이렇듯 전장연과의 면담과 대한노인회 주최 토론회에서 보인 오 시장 모습이 서로 달랐다는 게 전장연 주장으로, 박 대표는 “노인 무임 수송에 대한 오세훈 서울시장이 기획재정부에게 말하는 논리는 전장연이 기획재정부에 외치는 논리와 같다”면서 “그럼에도 불구하고 오세훈 서울시장은 전장연에게는 ‘극단적 시위’, ‘중범죄’, ‘무관용’, ‘무정차’라는 발언을 공개적으로 밝히면서 갈라치기를 통한 혐오생산 정치를 했다”고 비판했다. 박 대표는 계속해서 “이제 오세훈 서울시장은 최강자 기획재정부에도 ‘장애인 권리 예산’을 책임 있게 촉구하고, 서울시도 예산 타령 마시고 반영할 것을 촉구한다”며, 장애인의 권리에 관해 정치가 적극적으로 책임지는 모습을 보여 달라고 강력히 호소했다.

서울시가 남산 1·3호 터널의 혼잡통행료 징수를 두 달간 멈춘다. 교통량 분석 등을 통해 올해 안에 혼잡통행료 존폐를 결정하기로 했다. 서울시는 내달 17일부터 5월16일까지 두 달간 단계적으로 혼잡통행료 면제한다고 21일 밝혔다. 남산 1·3호 터널 혼잡통행료는 ‘도시교통정비 촉진법’에 따라 1996년 11월11일부터 10인승 이하 차량 중 3인 미만이 승차한 차량을 대상으로 평일 오전 7시부터 오후 9시까지 2000원을 부과해 온 정책이다. 당시 전국에서 유일하게 시도해 남산1·3호터널 및 연결도로의 극심했던 교통혼잡을 완화한 서울시의 대표적인 교통정책이다. 혼잡통행료 징수 결과 남산 1·3호터널 통과 교통량은 1996년 하루 9만404대에서 2021년 7만1868대로 20.5%가 감소했고, 승용차의 경우 32.2%가 감소했다. 통행속도 역시 1996년 시속 21.6㎞에서 2021년 38.2㎞로 개선됐다. 그러나 27년간 통행료를 2000원으로 유지하다 보니 물가상승률을 고려하면 시민이 체감하는 부담이 크게 줄었고 버스·화물차·전기차 등 조례에 따른 면제차량 비율도 60%까지 늘면서 혼잡통행료 효과가 반감되고 있다는 지적이 제기됐다. 이달에는 서울시의회에서 ‘서울특별시 혼잡통행료 징수조례’ 폐지안이 발의되기도 했다. 시는 이번 실험을 통해 혼잡통행료 정책의 효과를 다시 살펴보기로 했다. 다만 이번 실험이 혼잡통행료 폐지를 염두에 둔 사전 절차는 아니라는 게 시의 입장이다. 시는 남산 1·3호터널이 있는 한양도성안은 ‘지속가능한 교통물류발전법’에 따라 전국에서 유일하게 녹색교통진흥특별지역으로 지정돼 혼잡통행료 부과가 의무화돼 있어 혼잡통행료 폐지는 신중한 접근이 필요하다고 강조했다. 시는 1단계로 내달 17일부터 4월16일까지 1개월간 도심에서 강남방향(한남대교)으로 징수하던 혼잡통행료를 우선 면제한다. 2단계는 4월17일부터 5월16일까지 1개월간 시행되며, 도심과 강남방향 모두 면제된다. 남산 1·3호터널을 이용하는 차량 운전자는 요금을 내지 않는 토요일 및 공휴일처럼 서행하면서 요금소를 통과하면 된다. 일시정지 시점이 끝나는 5월17일부터는 현재처럼 양방향 모두 혼잡통행료를 부과한다. 시는 일시정지 기간 서울 TOPIS 교통량 및 속도자료를 일자별로 추출해 전년 동일기간 자료와 비교 분석한 결과를 6월까지 낼 예정이다. 이어 서울연구원과 공동 연구, 전문가 자문, 시민 의견수렴, 시의회 의견 청취 등을 거쳐 남산 1·3호 혼잡통행료 유지 및 폐지에 대한 정책 방향을 연내 결정한다. 윤종장 시 도시교통실장은 “이번 시행은 혼잡통행료에 대한 면밀한 분석을 통해 정책효과를 확인하고, 도심권 교통 수요관리 정책을 재편하는 보기 드문 시도가 될 것”이라며 “시민들이 공감하고, 편의를 누릴 수 있도록 적극적인 교통행정을 추진하는 데 최선을 다하겠다”고 말했다.

원희룡 국토교통부 장관이 19일 대한항공 마일리지 개편안과 관련해 “코로나 기간 살아남게 해줘 감사하다는 눈물의 감사 프로모션은 하지 못할망정 불만을 사는 방안을 내놓았다”고 비판했다. 원 장관은 이날 서울 강남구 청담동 청담삼익아파트 재건축 현장에서 열린 ‘건설현장 불법행위 근절 관련 원도급사 간담회’ 마친 뒤 기자들과 만나 “대항항공은 코로나 때 고용유지 지원금과 국책 금융을 통해 국민들의 성원 속 생존을 이어왔다”며 이같이 말했다. 원 장관은 “유럽연합(EU) 공정경쟁 당국에서 독점으로 인한 고객 피해, 항공 시장에서의 질서 교란, 독과점 폐해에 대해 걱정하고 있다”며 “코로나 이후 폭발적 항공 수요가 왔을 때 수익 구조를 개선하겠다는 것을 이해하지만, 마일리지는 경쟁 체제 속 고객 확보를 위해 스스로 약속했던 것 아니냐”고 반문했다. 그러면서 원 장관은 “대한항공이 자신들의 이익에만 진심이고 고객에 대한 감사는 말뿐이라는 불만을 원천적으로 해소하길 바란다”며 “(마일리지 개편안이) 국민들에게 유리하다고 가르치는 자세로 나온다면 자세가 틀렸다고 생각한다”고 꼬집었다. 한편 대한항공은 오는 4월 새 마일리지 제도를 시행한다. 현재 국내선 1개와 동북아, 동남아, 서남아, 미주·구주·대양주 등 4개 국제선 지역별로 마일리지를 공제했지만, 앞으로는 운항 거리에 비례해 국내선 1개와 국제선 10개로 기준을 세분화한다．

원희룡 국토교통부 장관(사진 앞줄 왼쪽)이 대한항공의 마일리지 개편안에 대해 "눈물의 감사 프로모션을 하지는 못할망정 국민 불만을 사는 방안을 내놓았다"고 재차 거세게 비판했다. 원 장관은 19일 건설현장 불법행위 근절 간담회를 마친 이후 기자들과 만나 "대항항공은 코로나 때 고용유지 지원금과 국책 금융을 통해 국민들의 성원 속 생존을 이어왔다"며 "폭발적 항공 수요가 왔을 때 수익 구조를 개선하겠다는 것을 이해하지만 마일리지는 경쟁 체제 속 고객 확보를 위해 스스로 약속했던 것 아니냐"고 지적했다. 이어 "그렇지 않아도 유럽연합(EU) 공정경쟁 당국에서 독점으로 인한 고객 피해, 항공 시장에서의 질서 교란, 독과점 폐해에 대해 걱정하는 마당에 고객들에게 코로나 기간 살아남게 해줘 감사하다는 눈물의 감사 프로모션을 하지는 못할망정 불만을 사는 방안을 내놓았다"고 말했다. 원 장관은 "대한항공이 자신들의 이익에만 진심이고 고객에 대한 감사는 말뿐이라는 불만을 원천적으로 해소하길 바란다"고 밝혔다. 대한항공은 4월 1일부터 새 마일리지 제도의 공제 기준을 '지역'에서 '운항거리'로 바꿀 계획이다. 이에 따라 미국과 유럽 등 장거리 노선의 경우 공제율이 커지지만 일본과 동남아시아 등 단거리 노선 이용자들은 상대적으로 마일리지를 덜 써도 된다고 설명하고 있다. 원 장관은 "대항항공이 (마일리지 개편안이) 국민들에게 유리하다고 가르치는 자세로 나온다면 자세가 틀렸다고 생각한다"고 말했다. 정부·여당의 비판이 집중된 가운데 여론도 악화하자 대한항공이 다음 주 추가적인 소비자 혜택 방안을 내놓거나, 마일리지 개편안 시행을 늦출 것이란 전망도 나온다.