타 지역에서 온 운전자가 부산항대교 진입 램프에서 고소공포증으로 패닉에 빠져 운전석에서 도망쳐 나온 영상이 전해져 화제를 모았다. 이 다리는 바다 위 아찔한 높이로 세워져 마치 ‘롤러코스터’를 타는 듯한 느낌을 주며 무섭기로 악명 높아 현지 사람들도 혀를 내두르는 경우가 많다. 지난 16일 방송된 ‘한블리’(한문철의 블랙박스 리뷰)에서는 ‘베스트 랭킹 탑 5’ 코너 1위로 ‘뜻밖의 롤러코스터’라는 영상이 소개됐다. 해당 영상은 부산 영도구 부산항대교 진입 램프 초입에서 찍힌 것이다. 영상을 보면 제보자 A씨의 차량에 앞서가는 차가 갑자기 비상등을 켜고 멈춰서는 모습이 담겼다. A씨가 어리둥절하며 같이 멈춰 서자 잠시 후 앞 차의 여성 운전자 B씨가 차에서 내려 비틀거리며 다가왔다. 이에 A씨가 “왜왜왜요”라며 놀라자 B씨는 “제가 무서워서 못 올라가겠다”며 덜덜 떨었다. 그는 “그렇다고 여기서 이러시면 어떡하냐”고 하자 B씨는 “어떡해요, 어떡해. 제가 전라도 광주에서 왔는데 여기서 못 올라가겠다”며 패닉 상태를 보였다. 이에 A씨는 “가시면 된다. 다 다니는 길”이라고 설득했지만, B씨는 “안되겠다”며 가쁜 숨을 몰아쉬었다. B씨는 무척 놀랐는지 “어후, 어후, 어후, 숨이 안 쉬어져”라면서 고통을 호소했고, 결국 램프를 통과하지 못하고 갓길에 차를 대고 말았다. 영상을 본 이수근은 “충분히 이해된다. 초행길인데 당황하실 수 있다”며 안타까워했다. B씨가 진입을 포기한 부산항대교는 광안대교와 함께 부산을 대표하는 교량이다. 이 다리의 램프는 높이 약 60m의 360도 진입로로, 건물 20층 정도 높이에 달하는 것으로 알려져 있다. 실제 램프를 타본 누리꾼들의 아찔한 경험담도 이어졌다. 이들은 ‘그제 부모님 모시고 자갈치시장 가면서 탔는데 부모님이 신기한데 너무 무섭다고 하셨다’, ‘부산 놀러 갔다가 내비대로 아무 생각 없이 진입했는데 무섭긴 하더라’, ‘관광버스 타고 지나갔는데 시끄럽던 차내가 순식간에 조용해짐. 진짜 롤러코스터 느낌’, ‘난 조수석에서 눈 감고 지나감’ 등의 반응을 보였다. 반면 일부 누리꾼들은 ‘나는 하늘을 달리는 기분이 들어서 멋지다고 생각했는데 그게 아닌가 보다’, ‘여기 재밌는데’ 등의 반응을 남기기도 했다.

이르면 7월부터 서울 지하철역 개찰구 밖으로 교통카드를 찍고 나갔다가 일정 시간 이내에 다시 승차하면 추가 요금을 내지 않아도 된다. 지하철을 반대 방향으로 잘못 탑승하거나, 화장실 이용 등 급한 용무 때문에 잠깐 개찰구 밖으로 나갔다가 재탑승할 때 환승 요금이 적용될 전망이다. 서울시는 이 같은 내용의 지하철 서비스 개선 방안 등 14건의 ‘창의행정(시민행정서비스 불편사항 개선)’ 우수사례를 연내 시행한다고 15일 밝혔다. 올해 초 오세훈 서울시장은 직원 정례조례에서 서울을 ‘글로벌 톱5’ 도시로 만들기 위해 시민 눈높이의 ‘창의행정’을 강조한 바 있다. 서울시는 2023년을 ‘민선 8기 창의행정’의 원년으로 삼고 공무원을 대상으로 113건의 개선 아이디어를 발굴, 그 중 14건의 우수사례를 선정했다. 창의사례 1호인 ‘더욱 편리한 지하철 이용 환경 구축’은 2022년 제기된 지하철 서비스 민원 1만3000여건을 분석하고 서울시 공무원의 제안 내용을 더해 해결 방안을 모색했다. 우선 지하철 반대 방향 재탑승 시 추가 요금을 면제하고 지하철 열차 내 도착역 정보제공 방식을 개선한다. 시에 따르면 지난해 최다 민원은 ‘지하철 도착역 정보 안내 부족’(819건)이었다. ‘지하철 반대 방향 재탑승 시 추가 요금 지불’ 관련 민원도 514건이었다. 그동안 지하철을 반대 방향으로 잘못 탑승하고 도착역을 지나치는 경우 반대편 승강장 이동을 위해서는 기본요금을 추가로 지불해야 했고, 이동 중 화장실 이용 등 급한 용무를 위해 짧은 시간 개찰구 밖으로 나갔다 다시 탑승하는 경우에도 추가 요금을 지불해야 했다. 이러한 불편 사항 해소를 위해 지자체(서울·인천·경기)와 철도기관 간 협의와 시스템 개선을 통해 하차 후 동일 역에서 일정 시간 내 재승차 시 기본요금을 면제하고 환승을 적용하는 방안을 올해 하반기 중 시행할 예정이다. 아울러 지하철 내 도착역이 어디인지 알기 어려운 문제점을 개선하기 위해 내부 안내표시기의 표출 시간·빈도를 확대하고, 스크린도어 뒷면에 도착역을 쉽게 인식할 수 있는 역명 스티커를 부착한다. 스마트폰으로 드라마를 보거나 음악을 듣다 본인이 내려야 할 정차역을 놓치는 일이 없도록 할 계획이다. 또한 버스 이용자들의 불편을 해소하고, 무단횡단을 예방하는 개선안도 추진한다. 출퇴근 시간대에 매우 혼잡한 중앙버스 정류소의 경우 횡단보도를 추가로 설치해서 혼잡도를 완화하는 방법이다. 중앙버스정류소 양쪽에 횡단보도를 설치할 경우 인파 쏠림으로 인한 안전사고 및 무단횡단 등의 문제를 해소할 수 있을 것으로 기대된다. 이용객이 많고 환승이 빈번한 곳 등을 고려해 1~2개소에 시범적으로 추진 후 개선 효과가 크면 2024년부터 확대 운영할 계획이다. 정수용 서울시 기획조정실장은 “창의 행정의 목적은 결국 시민들이 체감할 수 있는 행정서비스의 개선을 만들어내는 것”이라며 “창의행정 노력이 서울시의 전 업무영역에서 더 잘 뿌리내릴 수 있도록 최선을 다하겠다”고 전했다.

경찰이 교통사고 사망자를 줄이기 위해 도심 차량 제한속도를 낮추는 '안전속도 5030' 정책을 사실상 폐기하기로 했다. 연합뉴스에 따르면 경찰청은 ‘'2023년 전국 교통경찰 워크숍’을 열어 도심 차량 제한속도를 일부 상향하는 방안을 14일 발표했다. 우선 보행자의 도로 횡단 가능성이 작거나 교량이나 터널 등 보행자 접근이 어려운 구간에서는 도심 주행속도 제한을 시속 50㎞에서 60㎞로 높이기로 했다. 간선도로에 있는 어린이 보호구역에서도 시간대별로 제한속도를 올리거나 내리는 '탄력적 속도제한'을 추진한다. 이번 조치는 2021년 4월 도입된 안전속도 5030 정책을 전면 재설정한 것으로 볼 수 있다. 도심 제한속도를 일괄적으로 시속 50㎞에 맞춰 교통사고를 줄이자는 것이 이 제도의 이유였는데 이번 조치처럼 광범위한 예외 사항을 허용하면 정책의 취지가 사라지는 셈이어서다. 안전속도 5030은 도심부 간선도로는 시속 50㎞, 어린이 보호구역과 주택가 등 이면도로는 시속 30㎞로 주행속도를 제한하는 정책이다. 경찰이 지난해 초 발표한 '안전속도 5030 종합 효과분석 연구'에 따르면 2021년 일반 도로에서는 사망자가 7.7% 감소하지만 주행속도가 제한된 도로의 사망자 감소 효과는 27.2%였다. 하지만 윤석열 대통령이 당선된 후 지난해 4월 대통령직 인수위원회가 5030 정책을 완화하고, 제한속도 상향을 전국적으로 확대하겠다고 발표했고, 경찰도 정부의 정책 방향에 발을 맞춘 것이다. 경찰은 이미 지난해 말 현재 전국 18개 시·도 109개 구간 246.95㎞의 도로에서 제한속도를 시속 50㎞에서 60㎞로 올렸다. 어린이보호구역 9개소에서는 야간 시간대 속도 상향을 시범운영 중이다. 이와 관련해 윤희근 경찰청장은 지난해 국정감사에서 "안전속도 5030 정책 폐기가 아닌 수정"이라고 언급한 바 있다. 경찰청은 아울러 대각선 건널목과 동시 보행신호의 어린이 교통사고 감소 효과가 크다는 연구 결과에 따라 이를 어린이 보호구역을 중심으로 확대키로 했다. 또 번호판이 뒤에 있는 이륜차 단속을 위해 '후면 무인 교통단속용 장비'를 도입하기로 했다. 아울러 2종 보통면허에만 있던 자동변속기 차량 시험을 1종 보통면허에도 도입할 계획이다. 이에 따라 자동변속기로도 승합차나 화물차 면허를 취득할 수 있을 전망이다.

서울 택시 요금이 지난 2월 이미 1000원 인상된 가운데 하반기에는 지하철과 버스 등 대중교통 요금에 이어 주요 민자도로 4곳의 통행료가 오른다. 13일 서울시 등에 따르면 서울시의회는 지난 10일 열린 본회의에서 서울시가 제출한 '서울특별시 민자도로 통행료 인상 의견 청취안'을 원안대로 가결했다. 의견청취안은 용마터널, 강남순환로, 서부간선지하도로, 신월여의 지하도로의 통행요금을 각각 100~200원 인상하는 내용을 골자로 한다. 다만 서울시의회는 요금 인상은 원안대로 하되 요금 인상 시기는 하반기로 하라는 부대의견을 달았다. 시 관계자는 "시의회가 하반기 요금 인상을 부대조건으로 제시함에 따라 7~12월 중 적당한 시점에 요금인상을 추진할 계획"이라고 말했다. 시가 통행료 인상을 추진하는 민자도로는 용마터널, 강남순환로, 서부간선지하도로, 신월여의 지하도다. 이곳 민자도로는 서울 시민 상당수가 이용하는 곳으로, 하루 이용 차량수는 무려 26만8000대에 달한다. 의견청취안에 따라 용마터널의 경우 소형차 기준 통행료는 현재 1500원에서 1700원으로 200원 오른다. 강남순환로는 1700원에서 1800원으로 100원 인상된다. 신월여의지하도로 통행료는 2400원에서 2600원으로, 서부간선지하도로는 2500원에서 2700원으로 200원씩 인상된다. 하반기 주요 민자도로 요금 인상이 예고되며 해당 도로를 이용하는 시민들의 부담은 가중될 것으로 보인다. 시 조사에 따르면 신월여의지하도를 이용하는 일평균(평일) 교통량은 화곡지하차도 폐쇄 전인 지난해 10월3~14일 5만267대에서 폐쇄 직후인 같은 달 17~28일 5만4909대로 4642대가 늘었다. 우 의원은 "유료도로는 기본적으로 대체도로가 확보돼야 하나 신월여의지하도로는 공사로 인한 극심한 교통 혼잡 때문에 유료도로를 이용할 수밖에 없다"고 말했다. 문제는 하반기 서울시민의 발이 되는 버스와 지하철 등 대중교통 요금도 인상된다는 점이다. 인상 폭은 300원이 될 가능성이 높다. 서울시의회는 앞서 열린 본회의에서 서울시가 제출한 '대중교통 요금조정 계획안에 대한 의견청취안'을 가결하며 인상 폭을 300원으로 하라는 부대 의견을 제시했다. 지하철 추가 거리 요금도 동결하라는 의견 또한 첨부했다. 서울시 대중교통 조정안은 오는 4월 중 열릴 물가대책심의위원회를 거쳐 최종 확정된다. 시는 애초 계획보다 늦춘 오는 하반기 중 요금 인상을 시행할 계획이다. 이와 관련 임규호 서울시의원(더불어민주당·중랑2)은 "매일 1000만명 이상이 이용하는 버스와 지하철은 서민생활과 직결된 문제"라며 "서울시 계획안은 단순히 정책적 판단을 일방적으로 통보한 것에 불과하다는 비판을 피할 수 없을 것"이라고 주장했다.

일요일인 5일은 전국이 대체로 맑고 따뜻해 고속도로 교통량이 평소 주말보다 많을 것으로 보인다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 465만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 42만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 45만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "경부선, 영동선 등 주요 노선 서울 방향에 정체가 집중될 것"이라고 전했다. 서울 방향은 오전 10시에 정체가 시작된 뒤 오후 5~6시 사이 절정에 이르다가 오후 10~11시 사이에 해소될 것으로 예상된다. 지방 방향은 비교적 원활한 흐름을 보이겠다. 주요 노선별로 살펴보면 이날 오전 10시 기준, 경부고속도로 서울 방향 양재 부근~반포 5㎞ 구간 정체다. 부산 방향 한남~서초 4㎞ 구간도 흐름이 답답하다. 경인고속도로 서울 방향 신월 부근 1㎞ 구간도 제 속도를 내지 못하고 있다. 그 밖의 서해안고속도로, 중부고속도로, 영동고속도로는 양방향 모두 원활한 흐름을 보이고 있다. 오전 11시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 상행선 ▲부산~서울 4시간39분 ▲대구~서울 3시간32분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간53분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간20분 ▲목포~서울 4시간17분이다. 하행선은 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간45분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다.

한국과 중국을 오가는 하늘길이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이전 수준으로 넓어진다. 국토교통부는 코로나19 이전 수준으로 한·중 노선 운항을 확대하기로 중국 당국과 합의했다고 3일 밝혔다. 이에 따라 이날부터 양국 항공사는 별도의 제한 없이 종전에 보유하고 있던 운수권에 따라 각각 주 608회 운항할 수 있게 됐다. 운수권은 각국 정부가 자국 항공사에 배분하는 운항 권리로, 정부 간 항공협정을 통해 규모를 결정하게 된다. 항공 자유화 지역인 산둥성과 하이난성 등은 운수권과 관계 없이 공항 슬롯(시간당 항공기 운항 가능 횟수)만 있으면 운항할 수 있다. 코로나19 사태 이후 중국은 운수권과 별개로 국제선 운항을 제한해왔다. 2019년 주 1100여회 운항했던 한·중 노선은 최근까지 중국의 운항 제한으로 주 62회까지만 운항이 가능했다. 지난 1월 한·중 노선 탑승객은 10만5000명으로, 코로나19 이전인 2019년 1월(138만1000명)의 7.6% 수준에 불과했다. 이번 합의에 따라 항공사들은 여객 수요와 중국 현지 공항 여건 등을 고려해 이달 말까지 한중 노선을 주 200회 이상으로 증편하고, 단계적으로 운항을 확대할 예정이다. 이달 중 인천∼베이징, 인천∼상하이, 인천∼칭다오, 인천∼옌지 등의 노선 운항편이 늘어날 것으로 보인다. 정부가 지난달 28일 중국발 항공편 도착공항 일원화(인천국제공항) 규제를 해제하면서 국내 지방 공항과 중국 공항 간 국제선 운항도 순차적으로 재개된다. 에어부산은 지난 1일 부산∼옌지 노선의 운항을 재개했고, 진에어와 티웨이항공은 각각 이달 16일부터 제주∼시안, 대구∼옌지를 운항할 예정이다. 김영국 국토부 항공정책관은 “이번 합의로 코로나 사태 동안 누적된 양국 국민의 여객 수요와 기업 간 비즈니스 수요를 해소할 수 있을 것으로 기대된다”며 “최근 침체한 내수시장에도 활기를 불어넣을 수 있을 것”이라고 말했다.

“아이고, 이게 왜 안돼. 겁이 난다. 엄마, 이게 안돼. 도현아. 도현아, 도현아, 도현아” 강원 강릉 내곡동의 한 도로에서 지난해 12월 한 스포츠유틸리티차량(SUV)이 굉음과 함께 흰 액체를 분출하며 갑자기 무서운 속도로 튀어나가 앞서가던 차량을 들이받았다. 1차 추돌 사고 후 속도를 줄이지 못하고 600m가량 더 주행했고, 왕복 4차로 도로를 넘어간 뒤 지하 통로에 추락한 뒤에야 멈췄다. 이 사고로 운전자인 68세 할머니가 크게 다쳤고, 옆에 함께 타 있던 12살 손자는 숨졌했다. 운전자의 아들 이상훈씨는 2일 CBS ‘김현정의 뉴스쇼’에 출연해 “아들 도현이를 떠나보냈다는 받아들일 수 없는 현실 속에 어머니까지 형사 입건된 상황”이라며 “급발진 사고임을 증명하기 위해 모든 방법을 다 동원하고 있는데, 왜 비전문가인 유가족이나 사고자가 입증을 해야 되는지 이해할 수 없다”고 토로했다. 이날 방송에서 공개된 사고 차량 블랙박스 영상에는 운전자인 할머니가 사고 당시 당황스러워하며 다급하게 외치는 모습이 고스란히 담겼다. 운전자와 가족들은 급발진 사고를 의심하며, 자동차 제조사의 책임을 묻기 위한 민사 소송을 제기한 상태다. 이씨는 “최근 경찰로부터 차량에는 결함이 없는 쪽으로 국립과학수사연구원 결과가 나온 것 같다는 이야기를 들었다”며 “급발진 의심 사고 신고 후 제조사로부터도 어떤 연락이나 답변도 받을 수 없었다”고 호소했다. 계속해서 “국과수로부터 가속 페달을 100% 밟았다는 차량 데이터 기록장치(EDR) 검사 결과를 받았다”며 “짧은 순간이라 하면 오작동을 했다고 얘기할 수도 있겠지만 600m 거리를 손자 이름을 그렇게 다급히 외쳐가면서 계속 풀액셀을 하고 있다는 것 자체가 상식적으로 이해할 수 없다. 어머니는 브레이크도 밟고 이것저것 다 해 봤는데도 차가 멈추지 않았다고 했다”고 주장했다. 이어 “블랙박스상에서 어머니 차량이 ‘레벨 2’ 자율주행 기능이 있는 차량인데, 1차 사고 직전 ABS라고 긴급 브레이크 제동 시스템이 작동됐다는 어떤 경고음도 블랙박스에서 들을 수도 없었고, 사고 직전 큰 굉음이 났다”며 “외부 폐쇄회로(CC)TV 영상에서 굉장히 다량의 액체를 분출했다는 것 자체가 차량에 문제가 발생이 돼서 생긴 사고라고 볼 수밖에 없다”고 설명했다. 운전자인 할머니는 현재 교통사고특례법 위반으로 입건된 상황이다. 이씨는 “손자를 8년 넘게 계속 케어하면서 죽으라고 운전을 한 할머니가 어디 있겠습니까?”라며 “패소를 하든 승소를 하든 상관없이 왜 이 급발진 의심 사고가 있었는지에 대한 원인 규명은 분명히 해야 한다고 생각한다”고 강조했다. 전문가들은 엔진에서 난 굉음과 비정상적으로 배출된 배기가스, 이동 거리 등을 종합적으로 분석할 때 급발진일 가능성이 크다고 보고 있다. 시간도 지속성으로 길게 이어진다는 측면에서 운전자 실수일 가능성은 상당히 희박하다고 볼 수 있다는 설명이다. 대림대 자동차학과 김필수 교수는 이날 라디오에서 “자동차에 전자제어장치를 넣기 시작한 1980년대 초부터 급발진이 생겼는데, 미국에서도 일부 밝혀졌지만 전자제어 이상이라는 것은 사고 이후에 국과수에서 조사를 하더라도 흔적이 남지 않는다”며 “결국 운전자 실수로 가는 거니까 우리나라 구조에서는 가장 불리하다고 볼 수 있다”고 말했다. 이어 급발진 사고로 인정된 사례가 현재까지 단 한 건도 없다고도 전했다. 김 교수는 “현재 급발진 의심 사고의 경우 운전자가 자동차 결함을 찾아야 되는 구조기 때문에 제조사 입장에선 누워만 있어도 (소비자가) 알아서 져주는 법”이라며 “미국 같은 경우는 제조업체가 결함이 없다는 점을 입증해야 하고, 입증을 못 하면 운전자와 합의하도록 하기 때문에 제작사가 열심히 만든다”고 덧붙였다. 이씨는 국회국민동의청원 홈페이지에 ‘급발진 의심 사고 발생 시 결함 원인 입증 책임 전환 청원’ 글을 올리기도 했다. 이 글은 6일 만인 지난달 28일 5만 명의 동의를 받아 소관위원회인 정무위원회 및 관련위원회인 법제사법위원회에 회부됐다.

박경석 전국장애인차별철폐연대(전장연) 상임공동대표는 28일 김광호 서울경찰청장의 ‘지구 끝까지 찾아가 불법행위를 사법처리 하겠다’던 지난해 발언을 끌어와 “저희는 지구 끝까지 찾아가서 서울경찰청 내의 모든 경찰서가 장애인편의법을 지킬 수 있도록 투쟁하겠다”고 의지를 드러냈다. 박 대표가 언급한 장애인편의법은 ‘장애인·노인·임산부 등의 편의증진 보장에 관한 법률’이다. 박 대표는 이날 오전 서울 종로구 혜화경찰서 앞에서 기자회견을 열어 이같이 밝히고 “장애인을 더 이상 차별하지 말라, 동정은 집어치우고 갈라치기 하지 말기를 바란다”고 말했다. 전장연은 지난해 6월 기자간담회에서 김 청장이 “불법행위는 지구 끝까지 찾아가서 사법처리 하겠다”고 말한 데 대해 “청장의 발언이 주는 낙인화, 흉악범 잡듯 취급하는 기조가 얼마나 위험한지에 대한 사과를 촉구한다”고 비판한 바 있다. 이날 기자회견은 전장연의 장애인 편의시설 실태 전수조사 협조 요청을 경찰이 거부한 데 따른 것으로, 박 대표는 혜화경찰서 내 엘리베이터와 키높이 책상 등 장애인 편의시설 실태조사 협조 요청 공문에 혜화서가 ‘법적 근거가 없다’는 이유로 조사를 거부했다고 설명했다. 편의시설 설치기준 적합성을 확인하거나 실태조사 업무를 위한 법적 근거와 권한이 전장연에 있다는 것을 확인할 수 없다는 게 혜화경찰서 측의 설명이다. 박 대표는 “전수조사에 참여하는 장애인 당사자는 장애인자립생활센터에서 오랫동안 장애인 편의시설 조사활동을 했고, 2020년에는 국가인권위원회의 장애인 환경편의 모니터링 조사원으로 활동했다”며 조사원의 전문성을 강조한 뒤, “서울 시내 경찰서 31곳 중 엘리베이터가 설치되지 않은 곳이 10곳”이라면서 “리프트 설치 대신 엘리베이터와 장애인 화장실 등 장애인 편의시설 설치 계획을 즉각 발표하라”고 요구했다. 박 대표는 이 과정에서 “리프트를 타다가 장애인이 떨어져 죽고 다쳤다, 그래서 살인기계 리프트라고 (우리는) 한다”며 “공공기관에서 다시 리프트 비용을 언급하는데 이렇게 장애인을 기만하지 마라”고 날을 세우기도 했다. 또 “마치 리프트를 깔아놓고 장애인에게 정당한 편의시설을 제공했다(고 말한다)”고 지적했다. 자신의 3월 중 출두 계획을 언급하면서 박 대표는 그전에 서울경찰청의 장애인 편의시설 전수조사와 설치 계획 발표 그리고 기획재정부의 예산 반영이 먼저 이뤄져야 한다는 점을 내세웠다. 만약 이러한 점이 모두 지켜진다면 다음달 중에 자진출두해 조사받겠다는 기존 입장을 강조했다. 박 대표는 지난해 7월27일부터 올해 1월20일까지 서울 지하철 경복궁역·삼각지역·시청역 등에서 지하철 탑승 시위를 하면서 도로를 점거하고 열차 운행을 방해한 혐의(집시법 위반)를 받는다. 지난 13일에는 삼각지역 승강장 바닥에 수백장의 스티커를 붙여 구기정 삼각지역장으로부터 재물손괴 혐의로 고발당했다.

27일 오후 3시50분쯤 호남고속도로 상행선 정읍 IC 인근을 달리던 화물 차량에서 소주병이 담긴 상자 수십개가 도로 위로 떨어졌다. 사고 충격으로 깨진 소주병이 도로 위를 뒤덮으면서 일대가 극심한 정체를 빚었다. 이를 목격한 다른 운전자들은 차에서 내려 술 상자와 빗자루 등을 이용해 깨진 소주병을 도로변으로 치웠다. 발 빠른 조처 덕에 차량 통행은 30여분 만에 재개된 것으로 파악됐다. 경찰 관계자는 "사고로 차량 2대의 타이어가 파손된 것으로 확인됐다"며 "화물차량 운전자 등을 상대로 사고 경위를 조사하고 있다"고 말했다.

내일(28일)부터 공휴일인 3·1절까지 서울 도심 곳곳에서 수만명이 참석하는 대규모 집회·행진이 개최된다. 경찰은 교통 불편이 예상되니 우회하거나 가급적 대중교통을 이용하라고 당부했다. 27일 서울경찰청에 따르면 내일 오후부터 다음달 1일까지 서울 중구, 종로구, 용산구 일대에서 대규모 집회가 개최돼 교통 혼잡이 예상된다. 건설노조 관계자 4만여명은 내일 오후 1시30분부터 3시까지 정부서울청사, 경찰청, 보신각 일대에서 '노조탄압 규탄 결의대회'를 열고 숭례문 인근까지 행진한다. 오후 3시부터는 동화면세점~숭례문 구간에서 집회를 개최한 뒤, 서울 용산구 전쟁기념관 북문까지 행진해 마무리 집회를 열고 해산할 예정이다. 집회 전후로 경복궁역, 서대문역, 종각역 및 용산구 전쟁기념관까지 행진이 예정돼 있어 일부 구간 교통이 통제된다. 이에 오후 퇴근시간대 극심한 도심 교통정체가 예상된다. 공휴일인 다음 달 1일에도 세종대로(세종로터리~시의회) 일대에서 수만명이 참석하는 집회가 열려 세종로터리~대한문 구간 일부 교통통제가 실시된다. 자유통일당 등 관계자 5만여명은 다음 달 1일 오후 1시30분부터 5시까지 동화면세점~서울시의회 구간에서 3·1절 기념 집회 및 행진에 나설 예정이다. 정의기억연대, 한일역사정의행동 등 관계자 420여명도 낮 12시~오후 2시 사이 서울 종로구 수송동 소녀상 및 서울시청 동편에서 집회 및 행진에 나선다. 서울경찰청은 교통혼잡으로 인한 시민 불편을 최소화하기 위해 집회 행진 구간 주변에 교통경찰을 배치한다. 세종대로 일대는 가변차로를 운영하고 혼잡이 심한 교차로는 차량 우회 등 소통 관리에 나설 계획이다. 서울경찰청 관계자는 "가급적 지하철 등 대중교통을 이용하고, 부득이 차량을 이용할 경우 교통정보 등을 미리 확인하라"고 당부했다. 집회 시간과 장소 등 자세한 교통상황은 서울경찰청 교통정보 안내전화(02-700-5000), 교통정보센터 홈페이지(www.spatic.go.kr), 카카오톡(서울경찰교통정보)을 통해 확인할 수 있다.