서울 중형택시 기본요금이 1일 오전 4시부터 3800원에서 4800원으로 1000원 올랐다. 이는 서울 택시의 기본요금 인상은 2019년 2월 이후 4년 만으로 동시에 미터기 요금이 오르는 시점과 속도도 더욱 빨라졌다. 기존엔 기본거리가 2㎞였으나 1.6㎞로 줄었고 거리요금 기준은 132m당 100원에서 131m당 100원으로 1m 줄었다. 시간요금 기준은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 조정됐다. 나머지 서울 모범·대형택시도 이날부터 기본요금이 3㎞당 6500원에서 7000원으로 500원 올랐다. 외국인관광택시의 구간·대절요금 역시 택시 기본요금 조정에 맞춰 5000원∼1만원 인상됐다.

8년만의 대중교통 요금 인상을 앞두고 무임승차가 '뜨거운 감자'로 떠올랐다. 연합뉴스에 따르면 오세훈 서울시장이 작심한 듯 이틀 연속 기획재정부를 겨냥해 65세 이상 노인 무임승차로 인한 손실분을 보전해주지 않으면 인상이 불가피하다는 입장을 내놓고 여당이 이에 화답하면서 1984년 도입된 무임승차제도가 손질될 가능성이 열렸다. 오 시장은 30일 신년 기자간담회에서 '서민의 경제적 부담을 고려할 때 공공요금 인상 폭과 시기를 조정해야 하는 것이 아니냐'는 질문이 나오자 "대중교통 요금 인상을 조정하기 위한 전제조건은 기재부가 입장을 바꾸는 것"이라고 답했다. 31일엔 페이스북에 올린 '이제는 기재부가 나서야 합니다'라는 제목의 글에서 "시민의 교통비 부담을 조금이라도 줄이려면 이제라도 기재부가 적극적으로 이 문제에 나서야 한다"고 다시 한번 촉구했다. 지난해 말 여야 합의로 지방자치단체 도시철도 PSO(공익서비스에 따른 손실보전 지원) 예산이 국회 교통위를 통과했지만, 기재부가 반대해 본회의에서 무산된 점을 겨냥한 것이다. 당시 본회의에서는 한국철도공사(코레일) 손실보전만 반영한 정부 원안이 통과됐다. 결국 서울시는 대중교통 요금을 2015년 6월 이후 약 8년 만에 손을 대기로 했다. 시기는 이르면 올해 4월, 인상 폭은 300원 또는 400원으로 책정했다. 현재 대중교통 일반요금은 카드 기준 지하철이 1250원, 시내버스가 1200원이다. 400원을 올린다면 인상률은 지하철과 시내버스가 각각 무려 32.0%, 33.3%에 달한다. 매일 대중교통을 이용하는 서민에게는 상당한 부담이 될 수 있다. 서울 지하철은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 이어진 연 1조원의 적자 가운데 30%가 무임승차가 차지한다. 시는 이 상황을 타개할 열쇠를 쥔 것은 기재부라는 입장이다. 오 시장은 간담회에서 대중교통 요금 인상은 '고육지책'이라면서 "그럼에도 정말 (인상 폭을) 낮추고 싶다"며 '진의'를 강조했다. 이어 "무임승차는 당시 대통령께서 제안해서 생겨난 제도인 만큼 중앙정부가 손실 보전을 일정 부분이라도 해주는 게 논리적으로 맞는다고 생각한다"며 "기재부가 입장을 선회해준다면 그에 걸맞게 인상 폭을 조정할 수 있다"고 기재부에 공을 넘겼다. 다음날 정치권에서도 무임승차가 화두로 떠올랐다. 주호영 국민의힘 원내대표는 31일 원내대책회의에서 "무임승차는 중앙정부가 결정하고 지방자치단체가 (부담을) 져야 하는데 기재위를 중심으로 근본적인 해결 방법을 논의해봐야 할 것 같다"면서 "서울시와 기재부가 지하철 무임승차 문제를 둘러싸고 서로 기 싸움 중인데 머리를 맞대 좋은 해결책을 찾길 바란다"고 말했다. 시 관계자는 "기재부가 당장 올해는 어렵더라도 내년부터는 보전해주겠다고 확답만 해준다면 인상 폭을 낮출 수 있다"며 "다만 보전해주더라도 인상 자체는 불가피한 상황"이라고 말했다. 기재부는 이 문제와 관련해 별도로 시에 연락하지는 않은 것으로 알려졌다. 논란이 커지면서 무임승차할 수 있는 노인의 나이를 올려야 한다는 목소리도 다시 불거질 수 있다. 2017년에도 무임승차와 맞물려 경로 우대 나이의 상향을 검토했고 2019년, 2020년에도 이와 관련된 논의가 있었지만, 노인단체 등의 반대에 부딪혀 실현되지 못했다. 표를 계산해야 하는 선출직인 지방자체단체장이나 국회의원으로서는 상당히 난감한 선택이기도 하다. 그러나 노년층의 무임승차로 생긴 부담을 결과적으로 청·장년층의 요금 인상으로 메워야 한다는 점에서 무임승차 문제가 '세대 갈등'의 불씨가 될 수도 있다는 우려까지 조심스럽게 나오는 상황이다. 가뜩이나 고물가와 난방비 급등으로 여론이 예민해진 터라 내년 총선과 맞물려 무임승차와 요금 인상을 두고 지자체와 국회의 셈법이 복잡해질 전망이다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)는 31일 오세훈서울시장이 지하철 탑승 시위와 장애인 권리예산에 대한 객관적 사실을 왜곡했다며 이를 반박했다. 이 단체는 오 시장이 전날 기자간담회에서 “(전장연이) 사회적 약자라고 생각하지 않는다”고 언급한 데 대해 “우리가 사회적 강자냐”고 되물었다. 전장연은 오 시장이 장애인 권리 예산 가운데 찬반양론이 있는 탈시설 예산이 70∼80％라고 말한 데 대해 “근거를 밝히라”고 요구했다. 앞서 전날(30일) 서울시청에서 기자간담회를 열고 오 시장은 “전국장애인차별철폐연대(전장연)가 사회적 약자라고 생각하지 않는다. 오히려 예측하지 못한 상황에서 지하철 운행이 지연돼 불가역적인 손실을 보는 시민들이 약자다”라고 밝혔다. 오 시장은 “우리가 전장연에 요청할 것은 더 이상 지하철 지연을 수반하는 형태의 시위를 용인할 수 없으니 앞으로는 자제해 달라는 것”이라고 말했다. 그는 “장애인이 약자라는 건 분명한 사실이지만 지하철 지연을 수반하는 시위는 더 이상 용인할 수 없다”고 강조했다. 오 시장은 BBC 보도를 언급하며 “런던, 뉴욕 지하철은 평균 70% 정도가 장애인이 엘리베이터를 타고 접근하기 어렵다고 한다. 그에 비해 우린 5% 정도”라며 “서울시 지하철이 결코 국제적인 수준에 비춰 낮은 수준은 아니다. 그것도 내년까지 다 설치한다고 약속했고, 잘 진행되고 있다. 이동권을 근거로 해서 지하철 지연을 수반한 시위는 더 이상 시민들이 용인하기 힘든 정도에 이르렀다고 해도 과언이 아니다”고 설명했다. 이어 “또 하나는 전장연이 이제 초점을 바꾸고 있다. 장애인 권리 예산으로 이름을 붙이긴 했지만 찬반양론이 있는 탈시설이 70~80%를 차지한다”며 “지금 지연하는 건 탈시설 예산을 본인들이 원하는 만큼 정부가 편성하지 않았다는 것이다. 서울시는 충분히 반영했기에 그런 이야기는 더 이상 안 나온다. 그렇다면 매우 모순되는 시위다. 정부가 편성해주길 바라는 탈시설 증액 예선을 반영하지 않는다고 해서 서울시 지하철을 세우는 형태의 시위가 더 이상 용인해서 되겠는가”라고 지적했다. 오 시장은 “사회적으로 정부에 요구하는 게 있고, 바라는 게 있다고 해서 그런 단체들이 지하철 운행에 지장이 있는 시위를 하면 대중교통 정신성이 파괴되는 것은 물론이고 사회적 기본 질서가 유지되겠나”라며 “지하철 운행 지연을 수반하는 시위는 무관용 원칙으로 대응하겠다고 했다. 이 원칙에는 조금도 양보가 있을 수 없다”고 강조했다. 그러면서 “앞으로 전장연이 관철 수단으로 지하철 지연 시위에 임한다면 서울시는 절대 용인할 수 없다. 이미 발생한 손해에 대해서는 반드시 소송을 통해 손실 보상, 손해배상을 받을 생각이다. 그 점을 분명히 하는 자리가 될 것이다”며 “이번 만남은 전장연과 입장을 달리하는, 다시 말해 탈시설 반대 단체도 있다. 함께 연이어 만나려고 한다. 전장연이 탈시설 관련해 시위하는 게 얼마나 논리적으로 부당한지 알리는 자리가 될 수 있길 바란다”고 덧붙였다. 한편 전장연과 오 시장은 내달 2일 오후 서울시청에서 공개 면담할 예정이다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)는 27일 출근길 지하철 탑승 시위를 두고 한때 설전을 벌였던 이준석 전 국민의힘 대표의 ‘이란보다 전장연이 더 거슬린다’던 전날 사회관계망서비스(SNS)글에 경고성 반응을 보였다. 전장연은 이날 논평에서 “정치인들이 ‘코에 걸면 코걸이, 귀에 걸면 귀걸이’ 식으로 아무 말이나 무책임하게 내뱉으면, ‘코에 걸려다 코피 나는 사태’가 걱정이 된다”고 밝혔다. 이같이 지적하기에 앞서 전장연은 이 전 대표의 글을 두고 “오랜만에 SNS에 비문명적인 글을 올렸다”고 비꼬았다. 앞서 이 전 대표는 지난 26일 자신의 SNS에 4호선 내부로 보이는 사진과 함께 “평화로운 4호선”이라며 “나는 이란보다도 이 평화를 해치는 전장연이 제일 거슬린다”고 글을 올렸다. 그러면서 “자신들의 뜻을 관철시키겠다고 타인의 불편을 수단 삼는 사람들, 얼마나 비문명적인가”라고 덧붙였다. 국민의힘 대표로 있으면서 박경석 전장연 대표와 TV 토론에서도 맞붙었던 적 있는 이 전 대표의 이날 글은 지하철 타며 과거를 떠올린 동시에 오세훈 서울시장과의 단독 면담이 예정된 전장연을 겨냥한 것으로도 해석된다. 전장연은 이 전 대표의 글에 “국민의힘 의원들처럼 이준석 전 당 대표조차도 이란을 그렇게 싫어하는지 놀랐다”며 “속마음이 그럴지라도 전장연을 낙인찍기 위해 그렇게 쉽게 이란까지 동원하며 표현하는 것에 대해 놀랐다”고 밝혔다. 전장연은 서울시와의 단독 면담이 지난 26일 성사됨에 따라 다음달 2일 오 시장과 마주 앉는다. 시는 전장연을 비롯해 다른 장애인 단체와도 릴레이 방식으로 단독 면담을 진행할 예정이다.

다음달 1일부터 서울 택시 기본요금이 3800원에서 4800원으로 오르고, 지하철·버스 요금도 늦어도 상반기 중 인상될 예정이다. 또한 적자폭이 날로 커지는 공공자전거 ‘따릉이’도 연내 요금 인상을 추진할 것으로 보인다. 24일 서울시는 4월 말까지 지하철과 시내버스, 마을버스 요금을 300원씩 올리는 것을 목표로 경기도, 인천시, 코레일 등 관계기관과 협의 중이라고 전했다. 시는 다음 달에 시민 공청회도 개최할 예정이다. 지하철 요금은 현재 1250원에서 1550원, 시내버스 요금은 1200원에서 1500원, 마을버스 요금은 900원에서 1200원으로 300원씩 인상될 전망이다. 기본요금은 시민 공청회, 요금 조정 계획에 대한 서울시의회 의견 청취, 서울시 물가대책심의위원회 심의 등을 거쳐 확정된다. 이때 시의회나 물가대책심의위원회가 인상안을 보류할 가능성도 존재한다. 시는 이 같은 가능성을 감안하더라도 늦어도 상반기 중에는 요금 인상을 예정대로 추진한다는 방침이다. 서울시 관계자는 “요금을 인상하면 버스와 지하철 시스템을 손봐야 하기 때문에 시기 조절이 필요할 것으로 보인다”고 밝혔다. 또한 다음달 1일부터는 서울 택시의 대부분인 중형택시의 기본요금이 3800원에서 4800원으로 1000원 인상된다. 기본요금 거리도 현재 2㎞에서 1.6㎞로 단축된다. 거리당 요금도 현행 132m당 100원에서 131m당 100원으로 조정되며, 시간 요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 변경된다. 한편, 서울시는 공공자전거 ‘따릉이’도 연내 요금 인상을 추진 중이다. 이는 따릉이 운영수지 적자폭이 해마다 커지고 있는 데 따른 고육지책이다. 서울시는 따릉이의 수익 구조 다변화를 위해 기업 광고를 유치하고자 지난해 9∼10월 광고사업자 입찰을 진행했지만 참여 기업이 없어 유찰된 바 있다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)는 ‘지하철 5분 초과 지연 시 손해배상’ 문구가 삭제된 법원의 2차 강제조정안에 대해 불수용 입장을 전달했다고 25일 밝혔다. 전장연은 또 오세훈 서울시장에게 공개 면담에 응해줄 것을 재차 촉구했다. 박경석 전장연 상임공동대표는 이날 오전 4호선 혜화역 승강장에서 열린 제268일차 지하철 선전전에서 “어제 법원에 조정문에 대한 불수용 입장을 전달했다”며 “곧 본 재판이 시작될 것”이라고 말했다. 박 대표는 “오 시장이 방송에서 관치의 힘으로 법치를 흔드는 발언을 했고 2차 조정문이 나왔다”며 비판했다. 서울교통공사는 2021년 1월22일부터 11월12일 사이 전장연의 7차례 지하철 탑승 시위에 대해 열차 운행 지연에 따른 운임 수입 감소를 이유로 그해 말 3000만원의 손해배상을 청구하는 소송을 냈다. 서울중앙지법은 지난달 19일 “전장연은 열차 운행을 5분 넘게 지연할 경우 회당 500만원을 서울교통공사에 지급하라”는 1차 강제조정 결정을 내렸다. 양측의 입장을 조율해 5분간의 지하철 집회를 보장한 결정이었다. 이에 대해 전장연은 수용 의사를 밝혔으나 오 시장은 “1분만 늦어도 큰일 나는 지하철을 5분이나 지연시킬 수 있다는 것은 어불성설”이라며 지난 3일 이의신청서를 재판부에 제출했다. 오 시장과 공사 측이 거부하자 법원은 지난 10일 전장연에 ‘열차 운행을 지연시키는 방법의 시위를 하지 않고 이를 위반할 시 회당 500만원을 공사에 지급한다’는 내용의 2차 조정안을 냈다. 1차 강제조정안에 기재된 5분 조항은 삭제됐다. 이에 전장연 측은 강하게 반발했고, 지난 24일 재판부에 2차 강제조정안을 불수용하겠다는 입장을 제출했다. 이날 박 대표는 오 시장에게 대화에 나설 것을 다시 한번 요청했다. 박 대표는 “장애인 단체를 갈라치는 방식으로 만들어 가는 면담 자리에 우리는 나갈 수 없다”며 “진정으로 대화할 수 있는 그런 자리를 만들 것을 촉구하면서 19일에 면담하지 않았다”고 설명했다. 또 “오 시장에게 다시 한번 사회적 대화를 요청한다”며 “저희는 이 문제 해결을 위해서 대화할 의지가 있고, 폐쇄적인 대화가 아니라 공개적으로 이 문제를 풀어갈 것을 촉구한다”고 말했다. 전장연과 서울시는 면담 방식을 놓고 지난 4일부터 19일까지 2주간 갈등을 이어갔다. 결국 면담 방식을 놓고 합의를 이루지 못했고, 양측은 지난 20일부터 다시 지하철 탑승을 놓고 대치하고 있다. 전장연은 지난해 예산안에 요구안의 0.8%만 반영됐다며 장애인 권리 예산 반영을 촉구하는 집회를 이어가고 있다. 이들은 정부에 장애인 이동권 보장과 최중증 장애인 노동권 보장 등을 요구하고, 국회에 장애인평생교육법, 중증장애인고용촉진특별법 등의 제정을 촉구하고 있다.

제주지방항공청과 한국공항공사 제주공항은 25일 국내선 출발 기준 25편을 추가 투입해 설 연휴 마지막날 결항으로 발이 묶인 승객 1만여명을 수송할 계획이라고 24일 밝혔다. 이에 따라 임시편을 포함해 25일 하루 제주공항에서 모두 514편(출발 256, 도착 258)이 운항될 예정이다. 제주지방항공청 등은 또 결항편 승객을 수송하기 위해 25일 김포공항 야간 이·착륙 허가 시간을 26일 오전 1시까지 두시간 연장한다고 전했다. 제주지방항공청은 25일 오전 9시께부터 제주공항 기상이 호전돼 항공기 운항이 순차적으로 재개될 것으로 예상했다. 제주지방항공청 등은 임시편의 운항 노선별·항공사별 증편 세부 일정은 밝히지 않았다. 앞서 오후 4시 기준으로는 김포 16편, 인천 2편, 부산 2편, 대구 1편 등 임시편 21편의 증편 계획이 알려진 바 있다. 제주공항에서는 24일 강풍 등으로 인해 국내선 466편(출발 233, 도착 233)과 국제선 10편(출발 5, 도착 5) 등 총 476편이 결항했다. 제주공항 측은 항공기 결항으로 인해 출발 항공편 기준 승객 3만5천∼4만여명이 제주에 발이 묶인 것으로 추산했다.

서울시가 약 8년 만에 이뤄질 것으로 예상되는 지하철과 버스 요금 인상을 놓고 공청회를 연다. 서울시는 오는 4월 지하철과 버스 요금 인상을 목표로 공청회와 시의회 의견 청취, 물가대책심의위원회 심의 등 관련 절차를 진행할 예정이라고 24일 밝혔다. 우선 시는 2월1일 개최가 유력한 공청회에서 시민단체·시의회·학계 인사에게 대중교통 요금 인상이 필요한 이유를 설명할 것으로 보인다. 시는 자리에서 300원 인상과 400원 인상 두 가지 방안을 제시할 예정이다. 앞서 시는 지난달 29일 대중교통 경영 악화 상황 개선과 중단 없는 대중교통 서비스 제공을 위해 8년 만에 지하철, 시내·마을버스 요금 인상을 추진한다고 알린 바 있다. 2015년 지하철과 버스 요금을 각각 200원·150원 인상한 후 7년 넘게 동결해왔으나, 정부 예산안에서 지방자치단체의 지하철 무임손실 지원 예산이 제외되면서 운영 어려움이 심화된 만큼 부득이하게 요금 인상을 논해야 하는 상황이 됐다. 물가와 인건비 상승 그리고 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)까지 겹치면서 지하철과 버스 적자 규모가 각각 1조2000억과 6600억원에 달한 상황에서 공사채 발행과 재정지원 등으로 자구책을 마련했지만, 더 이상 손 쓰기 어렵다고 판단한 것으로도 보인다. 서울지하철 시설 노후화율은 66.2%에 이르는 등 시설물 교체가 시급하고, 버스도 기후변화에 대응하기 위해 전기·수소 등 친환경 차량 전환 요구가 높아 친환경 버스 전환과 함께 충전기 등 기반 시설 확보를 위한 재원 마련이 필요하다. 관련 업계에 따르면 영업 수입 기준 1인당 평균운임을 1인당 운송원가로 나눈 ‘요금 현실화율’을 고려해 지하철과 버스 요금의 최소 700원·500원 인상이 필요하지만, 시민의 경제적 부담을 감안해 서울시는 300~400원 인상에 무게를 두고 있다. 서울시는 거리 비례에 따른 추가 요금과 환승 등 체계 고려와 함께 타 시·도와 거쳐야 할 절차도 있어 앞으로 풀어야 할 숙제가 많을 것으로 보고 있다.

설 연휴 마지막 날인 24일 오후 들어 고속도로 정체가 다소 풀리고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 오후 5시 기준 전국 주요 도시에서 서울요금소까지 걸리는 예상 시간은 부산 4시간 40분, 울산 4시간 20분, 대구 3시간 40분, 목포 3시간 50분, 광주 3시간 40분, 강릉 3시간, 대전 2시간 50분이다. 반대로 서울요금소에서 각 지역까지 걸리는 시간은 부산 4시간 30분, 울산 4시간 10분, 대구 3시간 30분, 목포 3시간 40분, 광주 3시간 20분, 강릉 2시간 40분, 대전 1시간 30분이다. 이날 낮보다 소요 시간이 단축됐지만 일부 구간은 여전히 정체가 계속되고 있다. 오후 4시30분 기준 경부고속도로 서울 방향은 양재 부근∼반포 6㎞, 안성분기점 부근 3㎞, 청주 부근∼청주 휴게소 부근 16㎞, 대전 부근 2㎞, 영동3터널∼영동1터널 5㎞ 구간에서 서행 중이다. 경부고속도로 부산 방향은 한남∼양재 6㎞ 구간에서 정체가 빚어지고 있다. 서해안고속도로 서울 방향은 일직분기점∼금천 4㎞, 당진 부근∼서해대교 16㎞ 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 중부고속도로 하남 방향은 경기광주IC∼중부1터미널 부근 3㎞, 음성휴게소 부근∼일죽 부근 7㎞, 진천터널 부근∼진천 부근 6㎞, 남이분기점∼서청주 부근 7㎞ 구간에서 차가 밀린다. 중부고속도로 남이 방향은 진천 부근∼진천 터널 부근 6㎞ 구간에서 정체 중이다. 영동고속도로 인천 방향은 둔내터널 부근∼둔내터널 2㎞, 양지 부근∼양지터널 부근 4㎞, 부곡∼동군포 2㎞ 구간에서 차량이 서행하고 있다. 서울양양고속도로 서울 방향은 서종∼화도 5㎞ 구간에서 혼잡을 빚고 있다. 현재 귀성 방향 교통은 비교적 원활하지만 귀경 방향은 평소 주말 수준으로 혼잡하다. 오후 10시∼11시에는 귀경 방향 정체도 해소될 것으로 도로공사는 예측했다.

설 연휴 셋째 날인 23일 귀경길 정체가 이어지면서 전국 주요 고속도로에서 차들이 제 속도를 내지 못하고 있다. 귀경길 정체는 시간이 지날수록 다소 풀려 다음날 0시에서 오전 1시 사이에 해소될 것으로 도로공사는 예측했다. 귀성길 정체는 이날 오후 7∼8시쯤 해소될 것으로 보인다. 한국도로공사에 따르면 이날 오후 5시 기준 승용차로 전국 주요 도시에서 서울 요금소까지 걸리는 시간은 부산 5시간 40분, 울산 5시간 10분, 대구 4시간 30분, 광주 5시간 20분, 강릉 3시간 40분, 대전 3시간 10분이다. 서울 요금소에서 전국 주요 도시까지 예상 소요 시간은 부산 4시간 30분, 울산 4시간 10분, 대구 3시간 10분, 광주 3시간 20분, 강릉 2시간 40분, 대전 1시간 30분이다. 경부고속도로 서울 방향은 달래내 부근∼반포 8㎞, 죽전휴게소 부근∼판교분기점 7㎞, 목천 부근 4㎞, 북천안∼안성분기점 부근 19㎞, 비룡분기점∼대전 부근 7㎞ 구간이 정체됐다. 경부선 부산 방향은 활천 부근∼언양분기점 부근 9㎞, 통도사 휴게소 부근 29㎞ 구간에서 차들이 좀처럼 속도를 내지 못하고 있다. 서해안고속도로 서울 방향은 서평택분기점 부근∼팔탄분기점 15㎞, 서천∼종천터널 부근 3㎞ 구간이 막혀 있다. 중부고속도로 하남 방향은 중부3터널 부근∼중부1터널 6㎞, 마장 분기점∼서이천 3㎞ 구간에서 정체 중이다. 중부선 남이 방향도 진천 부근∼진천터널 부근 10㎞ 구간에서 차가 밀려 있다. 영동선 인천 방향은 진부3터널 부근∼진부2터널 2㎞, 새말 부근 4㎞, 여주 분기점∼여주휴게소 부근 4㎞ 구간 등에서 서행하고 있다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com