설 연휴 셋째 날인 23일 귀경길 정체가 본격화하면서 전국 주요 고속도로 곳곳이 꽉 막혀있다. 정체는 24일 1시쯤 해소될 전망이다. 한국도로공사에 따르면 이날 낮 12시 기준 경부고속도로 서울 방향은 달래내 부근∼반포 8㎞, 안성 분기점 부근 4㎞, 북천안 부근∼안성 10㎞, 목천 부근 3㎞, 청주 부근∼옥산 부근 9㎞ 등 총 53㎞ 구간이 정체됐다. 경부선 부산 방향은 한남∼양재 6㎞, 오산 부근∼남사 부근 6㎞, 천안 부근∼목천 부근 7㎞, 금호분기점∼도동분기점 12㎞ 등 31㎞ 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 서해안고속도로 서울 방향은 일직분기점∼금천 4㎞, 매송 휴게소 부근∼용담 터널 4㎞, 서평택 분기점 부근∼화성 휴게소 부근 9㎞ 등 64㎞ 구간에서 서행 중이다. 중부고속도로 하남 방향은 중부3터널 부근∼중부터널 부근 5㎞, 일죽∼모가 13㎞, 남이분기점∼서청주 부근 7㎞ 등 29㎞ 구간에서 거북이 운행을 하고 있다. 중부선 남이 방향도 호법 분기점∼모가 부근 2㎞ 구간에서 정체 중이다. 영동고속도로 인천 방향은 진부∼진부1터널 4㎞, 봉평터널 부근∼둔내터널 8㎞, 이천 부근∼호법분기점 8㎞ 등 48㎞ 구간에 차가 밀려 있다. 영동선 강릉 방향은 원주 분기점∼원주 부근 5㎞, 서용인 분기점∼양지터널 부근 8㎞, 서창분기점∼월곶분기점 부근 3㎞ 구간에서 서행 중이다. 이날 오후 1시에 승용차로 전국 주요 도시에서 서울 요금소까지 걸리는 시간은 부산 7시간 10분, 울산 6시간 50분, 대구 6시간 10분, 광주 6시간 10분, 강릉 4시간, 대전 3시간 10분이다. 반대로 서울 요금소에서 전국 주요 도시까지는 부산 5시간 20분, 울산 5시간, 대구 4시간 20분, 광주 3시간 20분, 강릉 3시간 30분, 대전 1시간 40분이다. 귀성·귀경 양방향 모두 오후 4∼5시쯤 정점에 이를 전망이다. 귀성 방향 정체는 오후 7시∼8시께, 귀경 방향은 다음날인 24일 0∼오전 1시쯤 풀릴 것으로 보인다. 도로공사는 “전날에 비해서는 낮은 수준이지만, 설 다음 날 아침부터 다음날 새벽까지 귀경 방향 혼잡이 극심할 것”이라고 예측했다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

전국장애인차별철폐연대(전장연)가 설날 당일인 22일 추경호 경제 부총리 겸 기획재정부 장관 집 앞에서 장애인 권리 예산 보장을 촉구하기 위한 집회를 열었다. 전장연은 이날 오전 서울 강남구 한티역의 추 장관 자택 인근에서 ‘장애인 권리 예산 입법제정 쟁취’ 집회를 열고 장애인 이동권 보장 등을 촉구했다. 이들은 앞서 사회관계망서비스(SNS)를 통해 “추경호 장관 집에 세배 갑시다”라며 집회를 예고한 바 있다. 전장연 측은 이날 추 부총리 자택 앞에서 노래를 부르며 장애인 권리 예산 반영을 촉구했다. 박경석 상임공동대표는 “장애인 권리 예산을 반영하고 예산을 제도적으로 보장할 장애인 권리 법률 등에 기재부 동의를 촉구하기 위해 왔다”며 “혐오는 이제 그만 쓰레기통에 넣어두시라”고 외쳤다. 이들은 일회용 접시 등을 이용해 차례상을 차리고, 축문 자리에는 ‘추경호 기획재정부 장관 면담 요청서’ 등을 올렸다. 전장연은 지난 4일 오세훈 서울시장과의 단독 면담을 요구하며 시위를 잠정 중단했다가 지난 20일 서울 지하철 4호선 오이도역, 서울역에서 탑승 시위를 재개한 바 있다. 4호선 신용산역에서는 ‘설맞이 장애인 권리 입법·정책 반영 촉구 선전전’도 진행했다. 전장연의 시위로 당시 열차 운행이 최장 30여분간 중단됐고, 오후 일부 시간에는 4호선 상행선 열차 11대가 삼각지역을 무정차 통과하기도 했다.

설 당일인 22일 낮 전국 주요 고속도로 양방향 곳곳에서 귀경길 정체가 본격화되고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 정오 기준 경부고속도로 부산 방향은 한남~서초 4㎞, 신갈분기점~수원 2㎞, 동탄분기점~남사 11㎞, 천안~목천 8㎞, 옥산휴게소 부근 3㎞, 대전~비룡분기점 4㎞, 금호분기점 부근 1㎞, 도동분기점 부근 2㎞ 등 총 35㎞ 구간에서 차량이 가다 서기를 반복하고 있다. 경부선 서울 방향은 경부선시점 1㎞, 양산분기점~양산 5㎞, 영천분기점 부근 2㎞, 금호분기점 2㎞, 북천안~안성분기점 17㎞, 기흥~신갈분기점 8㎞, 판교~판교분기점 1㎞, 금토분기점~반포 12㎞ 등 총 48㎞ 구간에선 차량이 서행 중이다. 서해안고속도로 목포 방향은 서서울요금소~순산터널 3㎞, 서평택부근~서해대교 8㎞에서, 서울 방향은 몽탄3터널~몽탄2터널 4㎞, 당진분기점~서해대교 24㎞, 발안~매송 21㎞, 광명역~금천 6㎞ 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 중부고속도로 남이 방향은 하남분기점~동서울요금소 5㎞, 마장~호법분기점 3㎞, 호법분기점~모가 3㎞, 대소분기점~진천터널 14㎞에서도 속도가 나지 않고 있다. 중부선 하남 방향은 남이분기점~서청주 9㎞, 증평~진천 8㎞, 일죽부근 6㎞, 남이천IC~모가 2㎞, 중부3터널~중부1터널 5㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 영동고속도로 인천 방향은 봉평터널~둔내터널 6㎞, 강천터널~여주 6㎞, 이천~호법분기점 2㎞, 덕평~용인 13㎞, 동수원~반월터널 18㎞, 군자분기점~월곶분기점 3㎞ 구간에서 정체 중이다. 영동선 강릉 방향은 군자분기점~군자요금소 3㎞, 안산~부곡 12㎞, 신갈분기점 부근 1㎞, 마성~양지터널 12㎞, 여주휴게소~여주분기점 2㎞ 구간에서 밀리고 있다. 이날 오후 1시에 승용차로 서울 요금소를 출발해 전국 주요 도시까지 걸리는 예상 시간은 부산 7시간40분, 울산 7시간20분, 대구 6시간40분, 광주 5시간50분, 강릉 4시간20분, 대전 3시간40분이다. 반대로 서울 요금소까지 걸리는 시간은 부산 8시간10분, 울산 7시간40분, 대구 7시간, 광주 6시간20분, 강릉 3시간40분, 대전 4시간이다. 도로공사는 이날 전국 교통량을 612만대로 내다봤다. 수도권에서 지방으로 49만대, 지방에서 수도권으로 47만대가 움직일 것으로 예상된다. 귀성 방향은 오후 1~2시 정체가 정점에 이르고 오후 8~9시에 해소될 것으로 전망된다. 또 귀경길은 오후 3~4시에 정점을 찍고 23일 오전 2~3시에 풀릴 것으로 도로공사는 예상했다.

설 연휴 첫날인 21일 토요일 귀성 행렬로 인한 정체가 오전부터 시작돼 지방 방향 고속도로는 정오쯤 가장 복잡할 전망이다. 서울 방향 정체는 평소 주말과 비슷한 수준을 보이겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로를 이용하는 차량 수는 515만대로 전망된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 50만대, 지방에서 수도권으로 들어오는 차량은 36만대로 예측된다. 설 연휴 첫날로 인해 귀성 방향 혼잡이 연휴 중 가장 심할 것으로 보인다. 현재 경부고속도로 부산방향은 반포~서초 2㎞ 구간, 오산~안성 19㎞ 구간, 망향휴게소~죽암휴게소 56㎞ 구간, 회덕분기점부근~비룡분기점 11㎞ 구간 등에서 정체다. 영동고속도로는 강릉방향은 동군포~부곡 2㎞ 구간, 신갈분기점부근~양지터널부근 14㎞ 구간, 여주휴게소부근~여주분기점부근 6㎞ 구간 등에서 차량이 제 속도를 내지 못하고 있고, 대관령7터널부근에서 승용차 관련 사고 처리로 3㎞ 구간 정체에 있다. 서해안고속도로 목포방향의 경우 화성휴게소부근~서해대교 25㎞ 구간, 당진분기점부근~운산터널부근 10㎞ 구간 등에서 정체를 빚고 있다. 남이 방향 중부선은 동서울요금소~경기광주분기점부근 14㎞ 구간, 마장분기점~남이천나들목부근 9㎞ 구간, 일죽~일죽부근 2㎞ 구간, 진천부근~진천터널부근 7㎞ 구간, 오창부근~남이분기점 14㎞ 구간 등에서 차가 많이 밀리고 있다. 중부내륙고속도로는 여주분기점∼감곡부근 16㎞ 구간, 장연터널부근 5㎞ 구간, 문경새재~문경휴게소 8㎞ 구간, 점촌함창부근~북상주부근 9㎞ 구간 등에서 제 속도를 내지 못하고 있다. 전날부터 시작된 귀성길 정체는 이날 정오 무렵 최대를 기록해 오후 늦게 해소될 전망이다. 지방 방향 정체는 오전 11시~낮 12시쯤 최대치를 기록한 뒤 오후 8~9시쯤 해소될 것으로 보인다. 서울 방향 고속도로는 이날 오전 9~10시쯤 교통 정체가 시작돼 오후 12~1시께 가장 혼잡한 뒤 오후 5~6시쯤 정체가 풀리겠다. 이날 오전 10시 요금소 출발 기준 주요 도시간 예상 소요 시간은 하행선은 ▲서울~부산 8시간10분 ▲서울~대구 7시간30분 ▲서울~광주 6시간 ▲서울~대전 3시간40분 ▲서울~강릉 4시간40분 ▲서울~울산 8시간10분 ▲서울~목포 6시간30분이다. 상행선 ▲부산~서울 6시간 ▲대구~서울 5시간 ▲광주~서울 3시간40분 ▲대전~서울 2시간20분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 5시간40분 ▲목포~서울 3시간40분이다. 한편, 설 명절 연휴 동안 오전 7시부터 다음날 오전 1시까지 버스전용차로제가 시행된다.

설 연휴 직전인 20일 오후 전국장애인차벌철폐연대(전장연)의 지하철 탑승 시위로 서울 지하철 4호선 삼각지역에서 열차가 약 40분간 무정차 통과했다. 서울교통공사는 이날 오후 4시24분부터 실시된 당고개 방면 상선 열차 무정차 통과가 44분 만인 오후 5시8분부로 종료됐다고 밝혔다. 다만 추후 상황에 따라 다시 무정차 통과를 시행할 수 있다고 안내했다. 앞서 전장연은 이날 오후 2시쯤 삼각지역에서 오이도역 리프트 추락 사고 22주기 맞이 결의대회를 열었다. 곧이어 오후 3시53분쯤 박경석 전장연 대표가 휠체어에서 내려 지하철 탑승을 시도했다. 전장연은 전날 오세훈 서울시장과 면담할 예정이었으나 방식 등을 놓고 양측의 입장 차가 좁혀지지 않으면서 무산됐고, 이날 오전부터 다시 지하철 시위를 재개했다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)의 지하철 탑승 시위로 20일 오후 4시 24분 기준 서울 지하철 4호선 삼각지역 당고개방향 상행선이 무정차 통과 중이다. 20일 서울교통공사는 트위터와 안전안내문자를 통해 “현재 4호선 삼각지역에서 전국장애인차별철폐연대의 시위로 인해 삼각지역 상선(숙대입구 방면) 무정차 통과를 시행하고 있다”라고 밝혔다. 이어 “상황에 따라 무정차 통과 지속될 수 있다”고 전했다. 앞서 전장연은 이날 오전 8시부터 지하철 4호선 오이도역에서 ‘오이도역 리프트 추락 참사 22주지하철 행동’ 시위를 진행했다. 이어 오후 2시 장애인 이동권과 권리 예산 보장을 촉구하며 삼각지역에서 기자회견을 연 뒤 지하철에 오르려고 시도했다.

설 연휴 하루 전인 20일 전국의 주요 기차역과 터미널에서는 두 손에 선물꾸러미를 든 귀성객 행렬이 이어졌다. 주요 공항은 국내·국외 여행객과 귀성객이 뒤섞이면서 벌써 연휴 분위기가 물씬 풍겼다. 현재 고속도로의 흐름은 원활하지만, 오후 들어 곳곳에서 지·정체가 나타나기 시작했다. 강원 지역 버스 터미널과 역은 이른 귀성길에 오른 시민의 발길이 점차 이어졌다. 대전역에도 귀성 채비를 한 시민의 발길이 끊이지 않았다. 연휴를 앞두고 귀성 인파로 북적이던 인천항 연안여객터미널도 전광판에 '통제' 표시만 나온 채 발걸음이 끊겨 썰렁한 모습이었다. 서해상에 내려진 풍랑주의보로 이날 오전 인천∼백령도와 인천∼연평도 등 9개 항로를 오가는 여객선 11척의 운항이 통제된 탓이다. 제주공항도 귀성객과 관광객으로 붐비기 시작했다. 이날 하루 4만명을 훌쩍 넘는 이들이 제주행 항공기와 여객선에 몸을 싣고 제주를 찾을 것으로 보인다. 이날 김포공항에서 김해공항으로 오는 항공기는 첫 편부터 대부분 만석을 기록했다. 제주도로 향하거나 동남아, 일본 등 해외로 떠나는 항공편도 이날 대부분 만석이었다. 가벼운 옷차림을 차려입은 여행객들은 캐리어를 챙겨 든 채 설레는 마음으로 검색대 줄을 기다리고 있었다. 예년보다 많은 이용객이 몰릴 것으로 예상되면서 설 연휴 기간 김해공항에는 제주와 김포로 향하는 국내선 12편, 후쿠오카로 가는 국제선 8편 등 20편의 임시편이 투입되기도 했다. 막바지 열차, 버스표를 구하려는 이들은 역과 터미널에서 발을 동동 굴렀다. 대전역에서는 이날 오전 10시 30분쯤 부산·포항·진주행 하행 열차와 서울·수서행 열차는 예매가 가능해 차표를 구하려는 시민이 긴 줄을 이뤘다. 수원역을 지나는 부산행, 대구행 열차는 매진됐고, 호남 방면 열차도 대부분 예매가 끝났다. 춘천역에서 용산역으로 향하는 ITX 청춘열차는 대부분 매진됐다. 또 서울에서 강릉으로 향하는 KTX와 서울에서 평창으로 향하는 KTX 등 주요 역으로 향하는 열차가 모두 매진됐다. 청주에서 광주와 부산, 대구로 향하는 우등과 프리미엄 고속버스는 표가 5∼6석을 제외하고 모두 동났다. 다만 서울로 향하는 고속버스는 여유가 있는 편이다. 청주고속버스터미널 관계자는 "일부 노선에 표가 남았지만, 본격적인 귀성행렬이 시작되는 오후가 되면 표가 매진될 것"이라고 말했다. 수원 버스터미널의 경우 주요 시간대를 중심으로 하행선 매진이 이어지고 있다. 한국도로공사 관계자는 "현재까지는 통행량이 평소 금요일 오전과 비슷한 수준을 보이고 있으나 오늘 오후 1시 이후부터 주요 고속도로 곳곳에서 지·정체가 발생할 것으로 예상된다"고 말했다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

전국장애인차별철폐연대(전장연)와 서울시의 면담이 불발된 가운데 전장연이 20일 출근길 지하철 시위를 재개했다. 전장연은 이날 오전 8시부터 서울 지하철 4호선 오이도역 플랫폼에서 ‘오이도역 사고 22주기’ 기자회견을 열고 “오이도역 참사 이후 22년이 지났지만 장애인의 이동권은 여전히 부족하다”며 “이동할 권리를 보장하라”고 촉구했다. ‘오이도역 사고’는 2001년 1월22일 장애인 노부부가 오이도역에서 리프트를 이용하다가 추락한 사고로, 장애인 단체들은 이를 계기로 지하철 역사 엘리베이터 설치, 저상버스 도입 등을 요구해왔다. 전장연은 전날 오세훈 서울시장과의 단독 면담이 불발되자 한동안 중단했던 시위를 이날부터 재개한다고 예고한 바 있다. 전장연 회원 80여명은 기자회견을 마친 뒤 휠체어 6대를 동원, 오이도역에서 서울역으로 가는 상행선 열차 탑승을 시도했다. 이에 한국철도공사가 불법 시위임을 알리고 철도경찰 50여명 등을 동원해 저지하면서 대치가 이어졌다. 경찰은 오이도역에 5개 중대 인원 350여명을 배치했다. 이날 전장연은 오전 9시쯤 4호선 서울역 승강장에서도 “오늘부터 다시 지하철 행동을 하겠다”며 “추경호 경제부총리 겸 기획재정부 장관에 면담을 다시 한번 요청한다”고 기자회견을 진행했다. 전장연은 오세훈 서울시장과의 ‘단독·공개’ 면담도 재차 요청했다. 전장연은 “오 시장에게는 기재부가 해야 하는 것들을 요구하는 것이 아니라 서울시가 해야 하는 것들을 요구하는 것”이라며 “그동안 지하철을 타려고 했던 춥고 부상당한 장애인에게 진심 어린 사과를 요청한다”고 촉구했다. 기자회견이 진행되는 동안 서울역장의 퇴거 요청이 계속됐으나 전장연은 발언을 이어갔다. 서울역에서도 지하철 탑승을 시도하는 전장연 회원들을 서울교통공사와 경찰 등이 막아서며 대치하고 있다. 앞서 서울시와 전장연은 면담 내용과 방식을 두고 합의점을 찾지 못해 갈등을 빚었다. 서울시는 탈시설 의제를 다른 장애인 관련 단체들과 함께 논의해야 한다며 ‘합동 비공개’ 면담을 제안했고 전장연은 ‘단독 공개’ 면담을 요구했다. 서울시가 전장연의 요구를 받아들이지 않으면서 전날 오후 4시 양측 면담은 결국 불발됐다.

서울시는 전국장애인차별철폐연대(전장연)와의 면담이 불발된 가운데 “지하철 정상운행과 시민의 출근권은 어떤 경우라도 지켜내겠다”고 밝혔다. 이동률 서울시 대변인은 19일 성명을 통해 “서울시는 약자와의 동행을 핵심가치로 삼아 전체 장애인의 권익 증진을 위해 최선을 다하고 있다”고 강조했다. 그는 “전장연 대표가 언론을 통해 밝혔듯이, 탈시설 등 장애인 권리예산 편성은 기획재정부가 결정할 일이며 서울시가 결정할 사안이 아니라면서도 전장연은 주장을 관철하기 위해 지금까지 시민의 발인 서울 지하철을 볼모로 삼아 폭력·운행 방해시위를 해왔고 앞으로도 계속하겠다고 한다”고 지적했다. 이어 “전장연 집회에 대해 56%가 반대한다는 여론조사가 보여주듯, 출퇴근 시간 시민들의 불편뿐만 아니라, 다른 휠체어 장애인들까지 시민들의 따가운 시선을 받고 있다”며 “다른 장애인 단체들은 전장연 시위로 인해 장애인 인식개선 사업이 20년이나 후퇴했다고 평가한다”고 비판했다. 서울시와 서울교통공사에 따르면 지난 2년간 전국장애인차별철폐연대의 지하철 운행 방해 시위로 발생한 사회적 피해 규모 및 사례들을 분석한 결과, 추산 규모는 약 4450억원으로 추산된다. 2021년 1월22일부터 지난 3일까지 약 2년간 82회에 걸쳐 열린 시위로 인해 지하철 운행이 중단된 시간은 총 84시간에 이른다. 시위 횟수당 평균 63분, 최대 154분간 지하철 운행이 지연됐다. 시위로 인해 정상적으로 운행해야 할 열차 674대가 운행을 하지 못해 지하철 운행률은 31.4% 감소했다. 이에 사회적 손실비용은 총 4450억원으로 산출됐다. 열차운행 방해 시위로 인해 열차 탑승승객이 입은 피해는 약 4400억원, 지하철 시위로 인해 기존에는 열차를 이용하던 시민들이 열차를 이용하지 못하게 돼 입은 피해는 약 50억원이다. 또 서울시는 전장연 시위로 인해 지하철 승객 약 1060만명이 정시에 목적지에 도착하지 못하는 피해를 입었다고 밝혔다. 시위 전까지 정상적으로 지하철을 이용했던 승객 중 약 150만명의 시민들이 지하철을 이용하지 못하는 불편을 겪는 등 그간 총 1210만명의 시민들이 피해를 받았다는 것이다. 서울시 관계자는 “그동안 9337건의 민원이 제기됐다. 지하철 시위로 인해 생계 위협을 받는가 하면, 잦은 지각으로 징계 등 불이익 발생, 스트레스로 인한 돌발성 난청 발생, 아이 등원 불편, 택시비로 인한 경제적 부담 가중 등 일상생활에 곤란을 경험하는 수많은 시민들이 겪은 애환의 목소리가 담겨 있었다”며 “수도권 시민 생활과 산업에 영향을 미쳤음을 적용하면 추가적인 사회적 피해 규모는 추산할 수 없을 정도로 막심할 것으로 전망된다”고 지적했다. 아울러 서울시는 탈시설에 대해 장애인 단체 내 찬반양론이 있다며 전체 장애인의 의견을 수렴해야 한다고 강조했다. 이 대변인은 “탈시설 정책을 원하는 분은 시설 밖에서 생활할 수 있도록 최대한 지원하고, 시설에서 지내시는 분들도 불편 없이 지내실 수 있도록 균형 잡힌 정책이 되려면 다양한 단체와 공동 면담을 해야 한다”고 설명했다. 그는 “일부 장애인 의견을 대변할 뿐인 전장연은 끝까지 단독면담을 고수했다. 이번 (서울시와의) 면담 불참선언은 운행방해 시위를 계속하겠다는 것”이라며 “장애인의 권익증진을 위해 투쟁을 한다는 전장연이 다른 장애인 단체와 함께하는 논의의 장을 거부하는 것은 그 자체가 모순이며, 전체 장애인의 입장을 대변하지 못하고 있다는 반증”이라고 꼬집었다. 그러면서 “더 좋은 정책을 개발하기 위해 장애인 단체와의 면담을 통해 이동권, 장애인 권리예산 등에 대한 심도있는 논의를 이어가고 있다. 전장연도 이러한 논의장에 동참해달라”고 촉구했다. 전장연이 시위를 재개할 경우 무관용 원칙을 이어가겠다는 입장을 재차 밝혔다. 이 대변인은 “전장연이 시민의 불편과 불안을 초래하는 운행방해 시위를 계속한다면 더 이상 관용은 없다는 점을 다시 한번 분명히 말씀드린다”며 “정시성을 방해하는 것은 중대한 불법행위로 반드시 저지돼야 하며, 이를 자행한다면 처벌을 면치 못할 것”이라고 경고했다. 이어 “서울시는 시민의 안전하고 편안한 ‘출근권’을 지켜내기 위해 앞으로 있을 불법행위에 모든 법적·행정적 수단을 동원해 대응할 것”이라고 강조했다.

"차가 우회전할 때 어린이 교통사고가 자주 난다고 해서 아이들 바깥놀이를 데리고 나갈 때마다 걱정이 됐어요. 아이들이 더 안전해진 것 같아서 좋아요." 노원구에서 유치원 교사로 일하는 임모(34)씨는 차량 우회전 신호등이 도입돼 '녹색화살표' 신호에만 우회전을 해야한다는 소식에 반색했다. 아이들이 근처 공원에 가는 걸 좋아해 일주일에 한 번씩은 꼭 공원으로 바깥놀이를 가는데 5분도 채 안 걸리는 거리지만 두 개의 신호등을 지나야해 늘 노심초사했다. 임씨는 "아이들에게 우회전 신호등을 보여주면서 '차에도 빨간불이 있어요'라고 가르칠 예정"이라고 말했다. 교차로에서 신호를 받아야 우회전이 가능하도록 하는 우회전 신호등이 사고다발지역을 중심으로 전국에 본격 도입된다. 교통 약자들은 더 안전해진 것 같다며 긍정적인 반응을 보였다. 다만 일부 운전자들은 충분한 계도 기간이 필요하다며 걱정 섞인 반응을 보였다. 18일 경찰청에 따르면 경찰은 교차로에 우회전 신호등을 도입하고, 적색 신호 시 정지 의무를 명확히 규정하는 도로교통법 시행규칙을 오는 22일부터 시행한다. 이에 따라 운전자는 우회전 신호등이 설치된 교차로에선 신호등의 녹색화살표 신호에만 우회전이 가능하다. 우회전 신호등이 설치되지 않은 곳에선 차량 신호등이 적색일 때 반드시 일시정지한 뒤 우회전해야 한다. 우회전 신호등은 ▲보행자와 우회전 차량 간 상충이 빈번한 경우 ▲동일 장소에서 1년간 3건 이상 우회전 차량에 의한 사고가 발생한 경우 ▲대각선 횡단보도가 운영되는 곳이나 좌측에서 접근하는 차량에 대한 확인이 어려운 경우에 설치될 예정이다. 도로교통공단에 따르면 최근 3년간(2019~2021년) 우회전 차량에 치여 213명이 사망했고 1만2604명이 다친 것으로 나타났다. 이에 아이를 돌보는 부모나 노인 등 교통약자들을 중심으로 환영한다는 반응이 높다. 서울 송파구에서 3세 남자아이를 키우는 박종현씨(42)는 "교차로에서 우회전할 때 차량은 모두 일시정지해야하는 걸로 아는데 배달 오토바이랑 버스는 안 그런 경우가 많았다"며 "아이가 뛰어다니기 시작한 만큼, 우회전 신호등이 더 많이 생겼으면 좋겠다"고 말했다. 서울 동대문구에 거주하는 정승길(78)씨도 "노인들이 걸음이 느리니까 신호등에서 늦게 출발하거나 더 오래 신호등을 지나간다"며 "신호등 생기고 차가 더 느려지면 좋다"고 말했다. 그러면서 "눈앞에서 (차가) 휑하고 지나가서 놀란 적도 있다"고 덧붙였다. 다만 일부 운전자들은 비싼 과태료와 교통 체증 등을 언급하며 우려스럽다는 반응이다. 앞으로 우회전 신호등이 있는 곳에서 적색 신호에 우회전하면 20만원 이하의 벌금이나 30일 미만의 구류(경찰 유치장 등에 가두는 형벌)로 처벌될 수 있다. 성남시 분당구에 거주하는 방모씨(29)는 "어린이보호구역에서 조금 속도를 높여도 10만원이 안 나오는데 우회전을 잘못했다고 20만원을 내는 건 과하다"며 "뒤에서 기다리는 차가 경적이라도 울리면 천천히라도 건널 것 같다"고 말했다. 서울시 동작구에 거주하는 문민철(29)씨도 "우회전 교차로에서 주변을 잘 살피고 천천히 건너기만 하면 되지 않냐"며 "안 그래도 교통체증이 심한 서울에서 운전하기가 더 힘들어진 것 같다"고 토로했다.