올해 설 연휴 고속도로 귀성길은 설 전날인 24일 오전에, 귀경길은 설날인 25일 오후에 가장 혼잡할 것으로 예상된다. 특히 이번 설은 귀성 기간이 짧아 귀경보다는 귀성 시간이 더 많이 걸릴 전망이다. 국토교통부는 23일부터 27일까지 5일간을 설 연휴 특별교통대책기간으로 정하고, 관계기관 합동으로 '정부 합동 특별교통대책'을 수립·시행한다고 21일 밝혔다. ◇ 3천279만명 대이동…작년보다 5.3%↑ 한국교통연구원 조사 결과 이번 설 연휴기간 예상 이동인원은 총 3천279만명으로 설날(25일)에 최대 인원인 825만명이 이동할 것으로 예상된다. 하루 예상 평균 이동인원은 작년(하루 623만명)보다 5.3% 증가한 656만명으로 평상시(하루 326만명)의 2배 이상의 규모다. 이용 교통수단은 승용차가 88.0%로 가장 많고, 버스 7.4%, 철도 3.6%, 항공기 0.6%, 여객선 0.4% 순으로 조사됐다. 귀성 출발이 집중되는 24일 오전 9∼10시, 귀성객과 여행객, 귀경객이 동시에 몰리는 설날 오후 2∼3시가 가장 혼잡할 것으로 예상된다. 고속도로의 전 구간의 1일 평균교통량은 전년(하루 444만대)보다 6.2% 증가한 472만대로, 최대 1일 교통량은 설날 604만대로 작년 설날(하루 588만대)보다 2.6% 증가할 것으로 예상된다. 승용차 이용시 고속도로 최대 소요시간은 귀성의 경우 서울∼대전 4시간 20분, 서울∼부산 8시간 10분, 서울∼광주 6시간 50분, 서서울∼목포 7시간 10분, 서울∼강릉 4시간 20분 등으로 예상된다. 귀경은 대전∼서울 4시간 10분, 부산∼서울 8시간, 광주∼서울 6시간 30분, 목포∼서서울 7시간, 강릉∼서울 3시간 50분 정도 소요될 전망이다. ◇ 차량 소통 원활하게…고속도로 통행료 면제 정부는 고속도로와 국도의 임시개통, 갓길 차로 확대, 임시 감속차로 운영 등을 통해 차량의 소통이 원활하게 이뤄지도록 할 계획이다. 23∼27일 경부고속도로 한남대교 남단∼신탄진 구간(141㎞)과 영동고속도로 신갈분기점∼여주분기점 구간(41.4㎞) 상·하행선에서는 버스전용차로제를 평상시(오전 7시∼오후 9시)보다 4시간 연장해 운영할 계획이다. 교통량 분산을 위해 실시간 교통정보를 제공하는 한편, 우회노선 소요시간 비교정보를 제공하는 등 고속도로 105개 구간(972㎞), 일반국도 15개 구간(211.7㎞)을 교통혼잡 예상구간으로 중점 관리할 계획이다. 이번 설에도 24∼26일 고속도로를 이용하는 모든 차량을 대상으로 고속도로 통행료를 면제한다. 평상시와 같이 통행권을 발권하거나 하이패스 차로를 이용하면 된다. 고속도로 휴게소·졸음쉼터에 화장실 862칸을 확충하고, 휴게소의 기존 남성화장실 301칸을 여성용으로 전환해 운영할 예정이다. 또 몰래카메라 근절을 위해 휴게소 화장실과 수유실 등을 매일 점검한다. 누구나 부담 없이 고속도로 교통정보를 이용하도록 한국도로공사가 관리하는 모든 휴게소(197곳)와 졸음쉼터·버스정류장(275곳)에서 와이파이를 무료로 제공하고, 자동차 제작사에서는 자동차 무상점검 등도 실시한다. 설 성수품의 원활한 수송을 위해 제수용품, 선물 등의 배송 차량을 추가 배차하고 도심통행 제한을 완화했으며 물류센터와 콜센터 근무자도 증원할 계획이다. ◇ 교통사고 사망자 50% 감축 목표 정부는 이번 설 연휴 기간 1일 평균 교통사고 사망자를 최근 5년 평균(8.1명) 대비 50% 감축한다는 목표를 세웠다. 설 연휴 교통사고 사망자는 2016년 하루 평균 10.0명에서 작년 5.2명으로 줄었으나 올해는 4.1명으로 더 줄인다는 계획이다. 이를 위해 교통·도로시설을 철저히 점검하고 24시간 안전대응체계를 구축하기로 했다. 이에 따라 도로 결빙 취약 시간(오후 11시∼오전 7시)에 순찰을 강화하고, 수시로 노면 온도를 측정해 제설 자재를 살포하는 등 예방적인 제설 작업을 실시한다. 특히 통행량이 많은 영동·경부·서해안선을 중심으로 감시카메라를 탑재한 드론 10대와 경찰청 암행순찰차 22대를 투입해 버스전용차로·갓길차로 위반 등 얌체운전, 난폭운전 등에 대한 입체단속을 실시한다. 고속도로 주요 진출입로와 휴게소 등에서 불시에 음주단속을 벌이고 주요 졸음운전 취약구간에 대한 합동순찰도 강화한다. 신속한 인명구조와 사고처리를 위해 닥터헬기 7개, 소방헬기 29대, 119구급대 350곳, 견인차량 2천315대와 비상연락체계를 구축하고 보험사 4곳과 사고 정보를 실시간으로 공유한다. 적재물 낙하사고를 방지하기 위해 과적방지와 고정상태 점검 등 화물차 안전관리에도 만전을 기할 계획이다. ◇ 고속버스 운행 늘려 대중교통 수송력 확대 고속버스 운행횟수는 평상시보다 1일 평균 1천221회 늘려 수송능력을 23.1% 확대한다. 성묘객 편의를 위해 25일과 26일은 망우리·용미리 시립묘지를 경유하는 시내버스 4개 노선의 운행횟수를 하루 354회에서 413회로 53회 늘려서 운행할 계획이다. 열차 운행횟수도 하루 평균 33회 늘린다. 역귀성·귀경 이용객이 고속열차를 저렴하게 이용할 수 있도록 일부 열차의 운임을 30∼50% 할인 판매한다. 25일과 26일에는 심야 귀경객을 위해 서울 시내버스(129개 노선)와 지하철, 공항철도, 광역철도 8개 노선을 다음 날 새벽 2시까지 연장 운행할 계획이다. 국내선 항공기 운항횟수도 하루 평균 16편 늘어난다. 이에 따라 위생·안전 점검 인력도 늘리고 주차면도 추가 확보한다. 여객선 운항횟수 역시 하루 평균 738회에서 842회로 늘어난다. 선착장, 항만 인근에 임시 주차장을 확보하고 전산 매표시스템 점검·관리를 통해 연안 여객선 이용객의 발권·대기시간을 최소화할 계획이다. 김채규 국토부 교통물류실장은 "이번 설은 연휴기간이 짧아 귀성길 혼잡이 예상되므로 가급적 대중교통을 많이 이용해달라"며 "교통량이 늘어나면서 결빙구간 등 교통사고 위험이 증가하고, 졸음운전이나 음주운전 사고가 집중되므로 안전운전 등 교통질서를 꼭 준수해 달라"고 당부했다.

어제 서울교통공사 노사가 막판 합의를 이뤄 지하철 정상운행을 기대했지만 출근길 지하철 이용에 불편을 토로하는 시민들의 목소리가 더욱 커졌다. 지난 20일 서울교통공사 노조의 업무 지시 예고로 파행 일보 직전까지 갔던 서울 지하철 1~8호선이 정상운행을 예고했으나, 21일 오전 일부 열차가 지연되면서 승객들의 불편이 이어졌다. 이날 오전 8시12분쯤 서울 지하철 3호선 녹번역에서 홍제역으로 향하던 오금행 열차의 출입문 1개가 열리지 않으면서 전체 3호선의 운행이 지연됐다. 당시 서울교통공사는 승객을 모두 내리게 해 해당 열차를 비운 뒤 기지로 이동시켰다. 이로 인해 승객들이 해당 열차에서 내려 후속 열차를 탑승하는 불편을 겪었고 뒤따르는 열차들도 연착됐다. 이에 승객들은 소셜네트워크서비스(SNS)에 “3호선 10분째 연착 중”, “3호선 지금 열차 3대 못 타고 그냥 보내고 있네요”라며 실시간으로 현장 상황을 전했다. 이 외에도 2호선 등 일부 지하철 구간에서 정체가 극심했고 시민들은 파업보다도 서울교통공사의 서비스 개선 필요성을 강조했다. 누리꾼들은 SNS에 “지하철 정말 못 타겠다. 연착, 지연의 연속이다”, “어제 파업 안 한다면서요”, “시민 볼모로 매번 파업하지 말고 지하철 고장난 문들이나 고쳐주세요”, “지하철 무인화가 필요합니다”라는 반응을 보였다. 한편 앞서 지난 20일 민주노총 공공운수노조와 서울교통공사노조 등은 서울시청 앞에서 ‘수도권지하철 운행중단사태 서울시 해결 촉구 긴급 기자회견’을 열었다. 노조는 “사측이 일방적으로 평균 12분 늘린 운전 시간을 원상 복구하라”고 요구하며 운행 중단을 선언했다. 이에 사측은 설 명절을 앞두고 발생할 파업을 막기 위해 노조가 요구한 대로 평균 12분 연장한 근무를 잠정 중단한다고 밝혔다. 최서영 온라인 뉴스 기자 sy2020@segye.com

21일 오전 8시 12분께 서울 지하철 3호선 녹번역에서 홍제역을 향하던 오금행 열차의 출입문 1개가 열리지 않아 운행이 지연됐다. 서울교통공사는 승객을 모두 내리게 한 후 해당 열차를 기지로 옮겨 수리했다. 이 과정에서 승객들이 출근 시간대 열차에서 내려 후속 열차에 탑승하는 불편을 겪었다. 서울교통공사 관계자는 "승객들을 내리게 하는 데 시간이 걸려 뒤따르는 열차들도 3분가량 지연됐으나 이후로는 정상 운행됐다"고 설명했다.

오는 21일 첫차부터 지하철 파업이 예고됐으나 서울교통공사가 시민들의 불편 해소를 위해 일단 노동조합(이하 노조) 요구를 수용하기로 했다. 이로써 파업 위기는 넘겼다. 20일 서울교통공사는 최정균 사장직무대행 명의로 담화문을 발표, 노조가 요구한 운전 시간 변경을 잠정 중단하겠다고 밝혔다. 앞서 서울교통공사 노조는 이날 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 “내일부터 불법, 부당한 업무지시를 거부하며 기관사가 열차운전을 하지 않기로 했다”고 말했다. 이들은 “사측이 지난해 11월부터 승무원 평균 하루 운전시간을 기존 4시간 30분에서 4시간 42분으로 12분 늘렸다”면서 “원상회복 조치가 이뤄지지 않을 경우 21일 첫차부터 전면적 업무 거부에 들어갈 것”이라고 예고했다. 김명환 민주노총위원장은 “12분은 수치일 뿐, 실제 근무시간은 30분~2시간까지 늘어난다”면서 “이에 따른 업무 강도와 스트레스 증가는 결국 시민을 위협한다”고 설명했다. 당장 21일부터 서울지하철 1~8호선 운행중단이 속출해 시민들의 큰 불편이 예고됐으나, 결국 노조의 요구가 관철됐다. 최 사장직무대행은 “명절을 앞두고 시민에게 불편이 전가되는 데다 불법 파업에 휘말릴 승부직원들의 피해 역시 간과할 수 없었다”며 “고심 끝에 12분 조정했던 운전시간 변경을 잠정 중단하기로 했다”고 전했다. 서울교통공사는 잠정적인 중단이라는 점을 명확히 했다. 취업규칙에서 정한 운전시간을 채우지 않아 과도한 휴일근무가 발생하고, 이 때문에 승무원의 건강과 시민의 안전히 위협받는다는 게 서울교통공사 측의 설명이다. 최 사장직무대행은 “일부 퇴직을 앞둔 기관사가 평균임금을 부풀려 퇴직금을 더 받기 위해 휴일근무에 몰두하는 관행은 바뀌어야 한다”며 “회사 내 특정 분야가 한정된 급여 재원을 잠식해 다수에게 피해를 주는 실태도 바뀌어야 한다”고 꼬집었다. 끝으로 최 사장직무대행은 “노조와 지속적인 대화를 통해 불합리한 승무제도를 개선할 것”이라며 “불법파업 선언으로 지하철을 이용하는 시민들에게 심려를 끼친 점에 대해 사과한다”고 고개 숙였다. 소봄이 온라인 뉴스 기자 sby@segye.com 사진=뉴시스, 연합뉴스

서울지하철 1~8호선을 운행하는 서울교통공사 노조가 21일부터 운전업무 거부를 예고했다. 서울교통공사 노조는 20일 오전 10시 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 “내일부터 불법, 부당한 업무지시를 거부하며 기관사가 열차운전을 하지 않기로 했다”고 밝혔다. 당장 21일부터 운행이 중단되고 장기화하면 출퇴근은 물론 설 연휴 귀성귀경에도 적지 않은 영향을 줄 것으로 보인다. 서울교통공사 노조는 이날 긴급성명서를 통해 “본사근무자를 제외한 승무직종 인원은 3250명이고, 이 중 서울교통공사노조 조합원은 2830명으로 운전을 거부할 것으로 예상되는 승무노동자의 비율은 87%”이라고 강조했다. 이어 “이렇다 보니 공사는 최대한 열차운행율을 끌어올리기 위해 열차운행의 컨트롤타워인 관제직원을 관제실에서 빼서 운전을 하도록 지시하고, 승무직원들의 연속운전시간을 8시간 이상으로 짜는 등 위험천만한 계획을 추진중이다”라고 비판했다. 그러면서 “하루 1000만명에 가까운 이용객이 있는 수도권 지하철 운행이 절반 이하로 떨어진다면 출퇴근시간 대란이 예상된다”며 “뿐만 아니라 공사의 무리한 대책으로 지하철사고 또한 우려되는 상황”이라고 지적했다. 노조는 “이런 상황임에도 서울시는 서울교통공사의 불법적이며 부당한 승무운전시간 연장문제가 ‘노사간의 문제’라며 방치하고 있다”며 “이번 사건은 노사간의 문제가 아니라 서울교통공사의 불법적인 운영문제다. 서울교통공사의 불법적인 운영으로 인해 노조가 대응을 하게 된 것이고 그 결과 수도권 시민의 불편이 예상되며 시민안전이 우려되고 있다”고 말했다. 노조는 또 “백번 양보해 이번 사안이 그저 노사간의 문제로 규정한다 하더라도 서울시 산하 투자기관의 노사문제에 대해 서울시는 관리 감독할 의무가 있다”며 “서울시 최적근무위원회가 연이은 기관사의 자살에 대해서 권고한 대책들과 전혀 반대방향으로 가고 있는 서울교통공사에 대하여 어떠한 개입도 하지 않는다면, 서울시의 대책과 정책은 무용지물이라는 비난을 벗어날 수 없다”고 강조했다. 노조는 “민주노총 전국공공운수노동조합은 수도권지하철 운행중단을 18시간 여 앞두고 서울시에 촉구한다”며 “수도권지하철 운행중단이 현실화되었을 시 시민불편을 야기한 책임에서 서울시는 자유로울 수 없다”고 비판했다. 노조는 그러면서 “이후 서울시는 더 이상 시민안전, 지하철안전을 거론할 자격이 없다”며 “예견된 수도권지하철 대란 사태에 대해 서울시가 나서서 해결할 것을 촉구한다”고 재차 강조했다. 한편 공사는 노조의 열차운전업무 거부에 대해 불법 파업으로 규정하고 단호하게 대처할 방침이다. 이동준 기자 blondie@segye.com

이번 주말 고속도로는 소통이 비교적 원활할 전망이다. 17일 한국도로공사에 따르면 이번 주말 예상교통량은 18일(토)이 지난주보다 4만대 증가한 442만대, 19일(일)은 지난주보다 7만대 감소한 354만대로 각각 집계됐다. 토요일 수도권을 빠져나가는 차량은 지난주 대비 1만대 늘어난 42만대, 일요일 복귀하는 차량은 지난주와 같은 37만대 수준으로 예측됐다. 최대 예상 소요시간은 토요일 지방방향으로 ▲서울~대전 2시간 ▲서울~부산 5시간20분 ▲서울~광주 3시간40분 ▲서서울~목포 4시간 ▲서울~강릉 3시간40분 ▲남양주~양양 2시간30분 등이다. 일요일 서울 방향으로는 ▲대전~서울 2시간 ▲부산~서울 5시간10분 ▲광주~서울 3시간30분 ▲목포~서서울 3시간50분 ▲강릉~서울 4시간 ▲양양~남양주 3시간 등이다. 최대 혼잡 예상구간은 토요일 지방 방향으로 ▲경부선 안성분기점~입장휴게소, 천안~청주휴게소 ▲영동선 용인~양지, 원주분기점~횡성휴게소 ▲서해안선 매송, 서평택~서해대교 ▲중부선 호법분기점, 대소분기점~진천터널 ▲서울양양선 서종 부근 등이다. 일요일 서울 방향으로는 ▲경부선 옥산~목천, 기흥~수원신갈 ▲영동선 평창~면온, 횡성휴게소~새말 ▲서해안선 당진~서해대교, 서서울 ▲중부선 남이천~동서울 ▲서울양양선 양양분기점~서양양, 동홍천~강촌 등이다. 한편 도로공사는 이번 주 일요일 오후 중부와 호남지방에 눈과 비가 예보돼 있어 이 지역을 지나는 운전자는 교통 안전에 각별히 유의해야 한다고 당부했다. 강우 및 강설구간 운행 시 시야확보가 어렵고 노면이 미끄럽기 때문에 운행속도를 20~50% 감속하고, 급격한 핸들 조작이나 급제동은 금물이다. 또 안전을 위해 반드시 전조등을 켜고 운행해야 한다.

경기도 신분당선 광교∼호매실 구간 사업이 확정됐다. 해당 구간이 준공되면 수원 호매실 일대에서 서울 강남까지 47분에 도달할 수 있을 전망이다. 이는 기존 버스(100분)보다 약 50분 가량 단축되는 것이다. 국토교통부는 15일 보도자료를 통해 신분당선 광교∼호매실 노선이 예비타당성조사를 통과했다고 밝혔다. 사업 구간은 총 9.7㎞, 정거장 4개소이며 사업비는 8881억원 규모다. 국토교통부는 기본계획 수립 등을 거친 뒤 2023년 즈음에 착공할 계획이다. 경기 서남부권 주민들의 숙원사업인 신분당선 광교~호매실 구간은 그간 경제성 부족 등으로 사업 추진이 지연돼 왔다. 그러나 광교와 호매실 지구 택지개발사업 등으로 거주인구가 증가하면서 분담금 4993억 원이 확보, 사업이 가능하게 됐다. 신분당선 사업 확정 소식에 경기도는 환영의 뜻을 밝혔다. 경기도는 보도자료를 통해 “신분당선 연장사업의 예타 통과를 환영하며, 도는 사업이 차질 없이 수행될 수 있도록 국토부와 협력해 최선의 노력을 다할 것”이라고 전했다. 이어 “철도 완공 시 수도권 남부지역의 대규모 택지개발에 따른 교통체증을 해소하고, 교통 소외지역인 서수원 지역 발전에 크게 기여할 것으로 기대한다”고 밝혔다. 황성규 국토교통부 철도국장은 “광교~호매실 사업은 오랫동안 지연됐는데 ‘광역교통 2030’ 발표 이후 탄력을 받았다”며 “광역교통 계획안에 담은 다른 사업들도 빠르게 추진하도록 노력하겠다”고 설명했다. 최승우 온라인 뉴스 기자 loonytuna@segye.com 사진=국토교통부 제공

내리막길 사고가 빈번해서 ‘공포의 내리막길’로 불리는 신모라교차로에서 또 사고가 발생했다. 14일 오전 11시경 부산 사상구 모라동 신모라교차로에서 레미콘 차량이 백양터널 진출입 고가도로 교각을 들이받았다. 이 사고로 레미콘 차량 운전자 모씨(62)가 중상을 입고 인근 병원으로 이송됐으나 숨졌다. 신모라교차로는 지난 2014년부터 25차례 이상의 내리막길 교통사고가 발생한 곳이다. 특히 대형 화물차 사고가 잦았다. 지난해 초에도 2건의 화물차 사고가 잇따라 발생했으며, 통학차량과 화물차가 충돌해 중학생 3명이 부상을 당하기도 했다. 부산경찰청은 지난 3월 신모라교차로에 대해 유관기관과 합동으로 컨설팅을 개최, 사고 예방 대책을 추진한 바 있다. 이에 경사도 16~17%에 이르는 급격한 내리막길, 대형 화물차의 브레이크 정비 불량 또는 파손이 합쳐져 사고가 발생하고 있는 것으로 파악됐다. 경찰은 이번 사고에 대해 차량이 백양터널을 빠져나와 신모라교차로 방향으로 내리막길을 내려온 뒤 발생한 것으로 보고 정확한 원인을 조사 중이다. 최승우 온라인 뉴스 기자 loonytuna@segye.com 사진=부산경찰청 제공

SRT의 설 열차 승차권 예매가 9일부터 진행된다. SRT는 이날 경부선에 이어 10일에는 호남선의 설 열차 승차권을 각각 발매한다. 홈페이지에서는 오전 7시∼오후 1시 예매할 수 있다. 홈페이지 이용 시 접속자가 많을 수 있어 대기번호를 발급받는 등 실제 예매까지 일정 시간이 소요될 전망이다. 지정된 역(SRT 정차역 및 서울, 용산, 영등포, 경기 수원, 광명역) 창구에서도 오전 8∼11시 예매가 진행된다. 홈페이지에서 예약한 승차권은 오는 10일 오후 3시∼자정 결제해야 하며 이후엔 자동 취소된다. SRT 호남선은 예매 종료 후 2시간이 지난 10일 오후 3시부터 잔여석 승차권도 예매할 수 있다. 이날 예매 대상은 오는 23~27일 설 연휴 전후 5일간 운행하는 모든 SRT 열차다. 1회에 최대 6매까지 예매할 수 있으며, 1인당 최대 12매로 제한된다. 한윤종 기자 hyj0709@segye.com

세계 최대의 항공기 제조업체인 미국의 보잉이 창사 100여년 만에 최악의 위기에 몰렸다. 8일(현지시간) 오전 승객과 승무원 등 180명을 태운 우크라이나의 보잉 737-800 항공기가 이란 테헤란에서 추락했다. 미국 CNN에 따르면 승객 대부분이 사망한 것으로 알려졌다. 추락 원인은 기술적 결함인 것으로 전해지고 있다. 고든 존드로 보잉 대변인은 “우리도 언론 보도를 통해 사고를 인지했으며, 추가적인 정보를 수집하고 있다”고 밝혔다. 영국 가디언은 “이란의 이라크 미군기지 공격과는 관련이 없어 보인다”고 보도했다. 이번 항공기 추락 사고가 보잉 측의 과실로 밝혀진다면, 이미 지난해까지 잇따른 추락사고로 빚더미에 올랐던 보잉에게 결정적인 타격이 될 것으로 보인다. 보잉은 지난 12월 ‘737 맥스’ 기종의 생산을 중단하겠다고 발표했다. 데니스 뮬런버그 최고경영자(CEO)도 경질했다. 2018년과 2019년 두 번의 연이은 추락사고로 737 맥스 탑승객 346명이 사망한데 따른 결정이다. 이에 한국을 포함한 40여개 나라는 해당 모델의 여객기 운항을 중단했다. 2018년 10월 인도네시아에서 보잉 737 맥스 여객기가 추락, 탑승자 189명 전원이 사망했다. 이어 2019년 3월에는 에티오피아 항공의 같은 기종이 추락하면서 157명의 사상자를 냈다. 보잉은 고객사인 전 세계 항공사들이 운항 중단으로 입은 매출 타격과 정비 비용 등을 대부분 부담해야 하는 상황에 놓였고, 이를 위해 부채를 늘렸다. 6일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 복수의 소식통을 인용, “보잉이 올해 상반기 150억 달러 이상의 손실보전금 지출을 충당하기 위해 50억 달러의 부채를 추가로 끌어올 것”이라고 전했다. 또 보잉은 보유하고 있는 브라질 항공기제조업체 엠브라이어의 지분 80%를 매각해 40억 달러를 조달할 계획이다. 업계 관계자들은 보잉의 위기로 인해 전 세계 항공업계가 피해를 입을 것이며, 더 나아가 미국 경제 전반에 타격이 될 것으로 내다보고 있다. 최승우 온라인 뉴스 기자 loonytuna@segye.com 사진=보잉 공식 홈페이지 캡처