미국 보잉 항공기 737 NG(넥스트 제너레이션) 계열 기종에서 발견된 동체 균열에 대한 리스크가 커지면서 항공업계에 비상이 걸렸다. 30일 보잉에 따르면 세계 각국의 항공사들이 결함 공지에 따라 점검한 이 기종 1천133대 가운데 지난 24일 기준으로 53대(4.67%)에서 동체 균열이 발견돼 운항이 중지됐다. 한국에서는 전체 150대 가운데 이착륙 3만회 이상 항공기 42대를 긴급 점검한 결과 9대에서 동체 균열이 확인돼 운항이 중단된 상태다. 운항 중지된 항공기는 항공사별로는 대한항공[003490] 5대, 진에어[272450] 3대, 제주항공[089590] 1대다. 정부의 안전 관리 실태가 도마 위에 오르자 국토교통부는 이날 9개 항공사 긴급 안전점검 회의를 개최해 비행 2만2천600회 이상인 이 기종 22대에 대한 점검을 내달까지 조기에 끝내기로 했다. 또 비행 2만2천600회 미만에 대한 항공기에 대해서도 기준에 도달하기 이전에 점검할 계획이다. 이처럼 보잉737 기종에 대한 리스크가 점차 커지자 이 기종을 보유한 국적 항공사들이 긴장하고 있다. 가뜩이나 일본 노선 축소 등으로 불황에 시달리는 상황에서 항공기 운항 정지는 수익성 악화에 직격탄이 될 수 있기 때문이다. 향후 국토부 조기 점검 결과에 따라 이 기종 동체 균열이 추가로 발견되면 해당 항공기는 바로 운항이 정지된다. 특히 제주항공과 티웨이항공[091810]은 보유 중인 항공기 각각 45대, 26대가 모두 보잉 737 NG 계열인 B737-800이라 촉각을 곤두세우고 있다. 이밖에 대한항공(31대), 진에어(22대), 이스타항공(21대)도 적지 않은 보잉 737 NG 계열 항공기를 보유하고 있다. 이스타항공은 보잉 737-맥스(MAX)8 항공기의 추락 사고로 안전 우려가 제기되자 작년 12월부터 보유 중인 이 기종 2대의 운항을 지난 3월 중순부터 전격 중단했다. 운항 중단이 장기화하자 이스타항공은 7월부터 B737-800 2대를 잇달아 도입했지만, 이 기종마저도 안전 운항에 결함이 발견되면서 '진퇴양난'에 빠졌다. 이스타항공은 지난 2분기 수백억원대 적자에 이어 3분기에도 여러 악재로 실적 악화가 예상되자 지난달 중순 비상경영체제에 돌입했다. 항공업계 관계자는 "경영 효율을 위해 단일 기종만 도입한 저가 항공사들은 이번 사태가 더 악화하면 큰 어려움에 부닥칠 것"이라고 말했다. 보잉은 결함 부위의 부품 전체를 새것으로 교체하는 방식으로 동체 균열 문제를 해결할 수 있다는 입장이다. 보잉의 기술진은 내달 초 방한해 동체 결함이 발견된 항공기를 수리할 예정이다. 그러나 항공업계는 보잉 기술진이 도착한 이후에도 점검과 부품 교체 등에 최소 2∼3주가 걸릴 것으로 보고 있다. 이에 이달 초부터 운항이 중단된 9대의 항공기들이 다시 운항을 재개하기까지 약 2개월간 운항 정지에 따른 피해가 불가피할 전망이다. 유건우 보잉코리아 이사는 "현재 운항 중지된 항공기를 수리해 정상 운항할 수 있게 하는 일이 우선"이라며 "항공기 결함에 따른 운항 중지와 관련해서는 해당 항공사 측과 논의가 당연히 이뤄질 것"이라고 말했다. 보잉의 차세대 항공기로 꼽히는 737NG 계열 항공기는 737-600·700·800·900 등이 있다. 이는 최근 추락사고로 운항이 중단된 보잉 737-맥스8 기종보다 이전 모델이다. 미국 연방항공청(FAA)은 이달 초 B737NG 계열 항공기 동체 구조부에서 균열이 발생한 사례를 발견하고 긴급점검을 요구하는 감항성(안전하게 비행할 수 있는 성능) 개선 지시를 발행한 바 있다.

최근 제주항공의 긴급 회항 등 항공 안전장애가 잇따르자 정부가 항공사들을 상대로 긴급 안전점검에 들어갔다. 국토교통부는 30일 서울 강서구 한국공항공사에서 국내 9개 항공사의 경영진과 운항·정비본부장 등을 소집해 긴급 안전점검회의를 열었다. 이달 25일 제주항공 항공기가 자동조종장치 이상으로 긴급 회항했고 대한항공[003490] 항공기는 연료밸브 고장으로 지연됐으며 앞서 18일에는 아시아나 항공기가 엔진 시운전 중 불이 나기도 하는 등 최근 항공기 고장 사례가 잇따르고 있다. 회의에서 국토부와 항공사들은 12월 동계 성수기 이전에 항공안전을 확보하기 위한 안전강화 조치를 시행키로 했다. 우선 국토부는 내달 1일부터 9개 항공사에 항공안전감독관을 투입해 안전점검을 단계적으로 실시하고 미흡 사항에 대해서는 즉시 개선 조치할 계획이다. 1단계로 이달 중 문제가 지적된 조종사 비상대응훈련, 반복고장 발생 기종·부품에 대한 정비방식, 기상악화 등 비상 시 운항통제 절차 등 3개 분야를 우선 점검한다. 2단계로는 12월까지 항공사의 위험요인 경감조치 등 안전관리시스템(SMS) 이행실태와 승무원 휴식시간 및 항공신체검사 운영실태, 비상시 기장과 객실승무원간 상황전달체계 등을 추가 점검할 예정이다. 제주항공은 최근 회항 과정에서 나타난 미흡사항을 철저히 진단하고 내달까지 비행중 기장과 종합통제실간 상황전달체계를 강화하는 등 개선된 자체 안전운항체계를 마련해 시행하겠다고 밝혔다. 이와 함께 국토부는 이날 회의에서 최근 일부 항공기에서 동체균열이 발견된 B737-NG 기종에 대한 항공사의 점검 진행 상황을 확인하고 조치계획도 논의했다. 현재 비행횟수 3만회가 넘는 우선점검대상 항공기 42대 중 9대에서 균열이 발견돼 운항이 중지된 상태다. 제작사인 보잉사 기술진이 내달 초 방한해 항공기를 수리하면 국토부 항공안전 감독관이 감항성(안전하게 비행할 수 있는 성능) 개선지시 이행 상황을 확인한 후 운항재개를 결정하게 된다. 22대(2만2천600 비행 이상)는 당초 약 5개월 이내 수리하도록 했으나 11월까지 조기 완료하게 하고, 86대(2만2천600비행 미만)에 대해서도 2만2천600비행에 도달하기 전 점검을 시행할 예정이다. 항공기 고장 시 예비부품 부족으로 인한 장기 지연을 줄이기 위한 예비부품 공동활용(파트풀링) 방안도 논의됐다. 이 제도는 현재 제주항공과 이스타, 티웨이항공[091810]이 시행 중인데, 부품 공동활용 사례를 다른 항공사와 공유하고 활성화하는 방안을 논의키로 했다. 국토부는 이를 장려할 수 있는 제도지원 방안도 적극 검토할 방침이다. 항공사 간 부품을 임대 사용하면 사전승인을 받게 돼 있으나 이를 사후신고로 완화하는 방안 등이 검토되고 있다. 권용복 국토부 항공안전실장은 "최근 발생한 안전장애에 대해 사실조사에 착수했다"며 "조사 결과 안전에 문제가 있다고 판단되면 관련 규정에 따라 행정처분 등 엄정 조치할 예정"이라고 말했다. 권 실장은 "혹시라도 '항공기는 기계이니만큼 고장 날 수도 있지', '이번 한 번쯤이야. 일단 항공기부터 띄워놓고 보자'는 생각을 아직도 하고 있다면 큰 오산"이라고 경고하고 "이런 안일한 자세야말로 안전불감증의 전형이자 국민의 기대를 전혀 이해하지 못하는 발상으로, 이제는 완전히 뿌리 뽑아야 한다"고 강조했다.

제주항공이 오는 12월24일부터 3월7일까지 무안에서 겨울철 가장 인기있는 휴양지인 괌 노선에 매일 운항한다. 운항 일정은 무안에서 오전 8시30분에 출발해 괌에는 오후 1시40분 도착하며, 괌에서는 오후 3시40분 출발해 무안에 저녁 7시20분 도착하는 일정이다. 무안~괌 노선 운항으로 제주항공을 이용해 인천과 부산 등 여러 도시에서 출발이 가능해져 여행자의 선택의 폭이 넓어질 것으로 기대하고 있다. 예매는 제주항공 홈페이이지와 모바일 앱을 이용해 할 수 있으며, ‘플라이백 플러스(FLYBAG+)’ 운임을 선택하면 수하물 2개를 맡길 수 있으며, 1회에 한해 수수료없이 여행일정을 바꿀 수 있다. 나기천 기자 na@segye.com

장기화하는 일본 여행 거부 여파로 3분기 일본 여객이 지난해보다 15% 감소했지만 대체 노선의 여객 증가로 전체 항공 여객이 단일 분기별 역대 최고 실적을 기록했다. 국토교통부는 3분기(7∼9월) 항공 이용객이 전년 동기보다 4.4% 증가한 3123만명으로 집계됐다고 29일 밝혔다. 이는 지금까지 단일 분기 기준 최대 실적인 직전 분기 3123만명을 넘어선 수치다. 국제선 여행객은 2천291만명으로 전년보다 4.8% 증가했고, 국내선 여행객은 832만명으로 3.2% 늘었다. 국제선 여객 증가는 여름방학 및 휴가, 추석 연휴 등 계절적 요인에 따른 영향이 컸고, 저비용항공사(LCC)의 공급석 확대와 여행객 증가 등이 영향을 미쳤다고 국토부는 분석했다. 일본 노선 여객은 작년 3분기보다 14.6% 감소했다. 3분기 기준 일본 노선 여객 증감률은 2016년 33.9%, 2017년 25.0%, 작년 3.5%로 증가세를 유지하다가 올해 -14.6%로 하락했다. 9월 실적만 떼어놓고 보면 9월 5주차 기준 여객은 지난해 35만4411명에서 올해 22만5646명으로 36.3% 감소했다. 특히 같은 기간 국내 항공사들이 공급 좌석을 줄이면서 국적항공사를 이용한 여객은 32만3163명에서 19만7224명으로 40.0% 줄었다. 같은 기간 탑승률 또한 77.1%에서 67.8%로 떨어졌다. 반면 중국의 한한령(限韓令·한류 제한령) 여파로 줄었던 중국 노선 여객은 496만명을 기록해 작년 동기보다 12.2% 증가했다. 이는 한한령 이전인 2016년 3분기(578만명)보다 14.1% 낮은 수준으로 여객이 지속적으로 회복되고 있는 것으로 나타났다. 어명소 국토부 항공정책관은 "항공 이용객이 3분기 역대 최고 실적을 기록했으나 9월엔 2017년 7월 이후 처음으로 -0.3%의 감소세를 보였다"며 "동남아, 중국 등 노선 다변화를 지원하는 한편 시장 동향을 면밀히 파악하겠다"고 말했다. 나기천 기자 na@segye.com

코레일은 최근 발생한 밀양역 직원 사상사고와 관련해 부산경남본부장과 시설기술단장을 비롯한 고위간부 4명을 직위해제하고 현장 안전을 위한 비상경영체제에 돌입한다고 28일 밝혔다. 코레일은 이에따라 지난 26일부터 2급 이상 간부 전원이 무기한 휴일 비상근무에 들어가, 열차 안전운행 강화와 비상대응체계를 유지토록 했다. 또한 다음달 4일에는 월례조회 대신 전사 안전실천결의대회를 갖는다. 현장의 안전을 근본부터 다시 세우기 위해 근무기강 확립과 직무사상사고 예방에 대한 전 직원의 각오를 다지기 위함이다. 30일에는 이번 사고와 관련한 근본 대책 마련을 위한 시설분야 안전대토론회를 개최한다. 본사와 전국 12개 지역본부 간부가 참석해 현장 작업 환경의 문제점을 도출하고 외부 철도전문가와 전문기관의 자문을 받아 안전 혁신방안을 마련할 계획이다. 코레일은 앞서 22일부터 열차 운행 중 진행하는 선로 유지보수 작업인 ‘상례작업’을 현장 안전 대책이 마련될 때까지 당분간 최소화하고 열차 운행 차단 후 작업을 확대하는 방안을 추진 중이다. 긴급 보수나 열차 안전 운행을 위한 최소한의 필수작업에 대해서는 현장의 안전이 확실히 담보된 경우에 한해 제한적으로 작업을 진행키로 했다. 25일에는 부사장 주재로 선로작업자 안전을 위한 대책반을 구성하여 회의를 갖고 △상례작업 안전확보를 위한 주간작업시간 확보 △선로작업 등 위험작업의 표준작업화 △첨단 기술을 활용한 ICT 기반의 시설물 점검체계 구축 등 안전 확보 방안을 우선 마련해 추진키로 했다. 손병석 사장은 “밀양역 직원 사상사고로 국민 여러분께 큰 심려를 끼쳐드린 점에 대해 머리 숙여 사과드린다”며 “이번 사고를 교훈 삼아 선로 유지보수 작업의 문제점을 철저히 파악해 직원은 물론 현장 최일선에서 일하는 모든 작업자의 안전에 미흡한 부분과 잘못된 관행을 개선하여, 모두가 안심하고 탈 수 있는 철도가 되도록 하겠다”고 말했다. 대전=임정재 기자 jjim61@segye.com

국토교통부는 29일부터 6개 고속도로 노선에 일반 정기권, 11월 20일부터 4개 노선에 학생 정기권을 6개월간 시범운영하고, 시범운영에 따른 이용국민의 만족도 등을 검토해 추후 시행노선을 확대할 계획이라고 28일 밝혔다. 일반 정기권은 서울∼천안·아산·평택·여주·이천, 대전∼천안 6개 노선이며, 학생 정기권은 서울∼천안·아산·평택, 대전∼천안 4개 노선이다. 이번에 시범운영하는 정기권은 통근‧통학 등을 편리하게 이용할 수 있도록 주중뿐만 아니라 주말까지 이용 가능한 30일 정기권이다. 정기권은 1일 1회 왕복사용 및 주말사용이 가능하여, 주중․주말 통근‧통학 및 개인여가 활동이 많은 버스이용자에게 큰 호응을 얻을 수 있을 것으로 예상되며, 약 36%의 교통비를 절감할 수 있을 것으로 기대된다. 국토부는 고속버스 정기권을 손쉽게 구매할 수 있도록, 고속버스 통합예매홈페이지(www.kobus.co.kr) 및 고속버스 티머니 앱에서 구매 후 좌석 예매까지 편리하게 이용할 수 있도록 예매시스템에 반영되도록 했다. 국토교통부 대중교통과 김동준 과장은 “이번 고속버스 정기권 도입으로 고속버스를 이용하는 통학·통근자들의 경제적 부담이 완화될 것으로 기대된다”면서 “`19년 상반기부터 시행중인 정액권(free-pass)과 함께 정기권 대상노선을 지속적으로 확대해 나가도록 하여 국민들이 보다 저렴하게 고속버스를 이용할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. 나기천 기자 na@segye.com

장거리 통근·통학을 위해 고속버스를 이용하는 시민을 대상으로 요금을 대폭 낮춘 정기권이 시범 도입된다. 서울∼천안 구간의 경우 현재 1만2천400원인 일반고속버스 요금이 정기권을 사면 7천860원으로 뚝 떨어진다. 국토교통부는 장거리 고속버스 이용객 교통비 부담 완화를 위해 통근·통학이 가능한 단거리 노선을 일정기간 왕복 이용할 수 있는 고속버스 정기권 상품을 시범 도입한다고 28일 밝혔다. 당장 29일부터 6개 노선에 일반 정기권(30일권)을 도입하고, 다음달 20일부터는 4개 노선에 학생 정기권(30일권)을 6개월간 시범 운영한다. 시범운영 뒤 만족도 등을 검토해 시행노선을 확대한다. 이달 정기권이 도입되는 6개 구간은 서울∼천안·아산·평택·여주·이천, 대전∼천안 노선이다. 다음달 학생 정기권을 도입하는 4개 노선은 서울∼천안·아산·평택, 대전∼천안 노선이다. 이번에 도입하는 정기권은 주중뿐 아니라 주말까지 이용 가능한 30일 정기권이다. 운임은 약 36% 할인된 값으로 제공한다. 정기권은 1일 1회 왕복 사용 및 주말 사용이 가능하다. 버스요금은 서울∼천안의 경우 1일 왕복 요금은 현재 1만2천400원에서 정기권은 7천860원으로 36.3% 싸진다. 30일 정기권을 끊으면 요금이 현재 37만2천원에서 23만5천800원으로 내려간다. 같은 구간 우등버스 역시 현재 1일 왕복 1만6천원에서 1만140원으로 싸진다. 학생 정기권도 평균 36% 이상 싸진다. 서울∼아산 노선 요금을 예로 들면 현재 1일 왕복 1만1천200원에서 7천100원으로 내려간다. 다른 노선의 운임도 마찬가지로 평균 36% 할인된다. 국토부는 고속버스 정기권 도입을 위해 올해 3월 관련 규정을 마련하고, 운송사업자와 버스터미널 사업자 등과 협의를 거쳐 도입을 결정했다고 설명했다. 고속버스 정기권은 고속버스 통합예매홈페이지(www.kobus.co.kr)나 고속버스 티머니 앱에서 예매할 수 있다. 자세한 정보는 통합예매홈페이지와 동양고속 홈페이지(www.dyexpress.co.kr)에서도 확인할 수 있다. [표] 고속버스 정기권 시행노선 세부현황 ┌──────┬─────────────────────────┐ │ 노선 │ 중간정차 │ ├──────┼─────────────────────────┤ │ 서울∼천안 │ - │ ├──────┼─────┬───────┬─────┬─────┤ │ 서울∼아산 │천안아산역│아산서부휴게소│ 둔포 │테크노밸리│ ├──────┼─────┼───────┼─────┼─────┤ │ 서울∼평택 │ 평택용이 │ 평택대 │안중오거리│ 안중 │ ├──────┼─────┴───────┴─────┴─────┤ │ 대전∼천안 │ - │ ├──────┼─────────────────────────┤ │ 서울∼여주 │ 여주대 │ ├──────┼─────────────────────────┤ │ 서울∼이천 │ 신하리 │ └──────┴─────────────────────────┘

저비용 항공사들의 한계점인가? 제주항공 승객들이 회항하는 43분간 공포에 떠는 사건이 발생하는 등 저비용 항공사 관련 각종 사건·문제점이 잇따르고 있다. 김해공항을 출발, 김포공항으로 향하던 제주항공 여객기가 기체 이상으로 회항하는 과정에서 승객들이 40분 이상 공포에 떠는 사건이 발생했다 지난 25일 오후 8시 51분쯤 제주항공 7C 207편(탑승객 182명) 항공기가 김포공항으로 가기 위해 김해공항을 이륙했다. 해당 항공편은 당초 오후 7시 30분 출발 예정이었지만 1시간 21분이나 출발이 늦어진 상황이었다. 이 항공기는 이륙 후 10여분이 지났을 때 항공기가 흔들리는 등 이상징후가 나타났고, 20여 분이 지난 후에는 실내등이 꺼지고 “비상탈출 가능성이 있다. 모든 짐을 버려야 하고 최대한 앞 좌석에 밀착해야 한다”라는 기내방송이 흘러나왔다. 승객들은 항공기가 김해공항으로 회항한 오후 9시 34분까지 비행기 안에서 초긴장 상태에서 보내야 했다. 한 승객은 “갑자기 실내등이 꺼지고 비상탈출에 대비해야 한다는 기내 방송이 나오자 승객들이 매우 놀랐고 무서워했지만, 승객들이 승무원 안내에 잘 따라 외형적으로 큰 혼란은 없었다”라고 말했다. 제주항공 측은 자동 조종 장치에 이상 신호가 떠 매뉴얼에 따라 회항했다고 설명했다. 승객 182명 중 93명은 다음 날인 26일 오전 6시 52분 대체 항공편을 타고 김포공항으로 출발했다. 이 항공기는 이달초 국토교통부의 긴급 점검을 받았는데 별 이상이 발견되지 않아 무사통과했던 것으로 확인됐다. 제주항공 관계자는 “규정에 따라 승객들에게 숙소를 제공하고 대체 항공편을 이용할 수 있도록 안내했으며 보상금을 지급할 예정”이라고 말했다. 이에 앞서 지난달 15일 에어부산이 기내 탑승 정비사를 동행하지 않아 승객 130여명이 일본 나고야에 발이 묶이는 불편을 겪었다. 에어부산에 따르면 지난 15일 오전 10시 40분 일본 나고야에서 출발해 김해공항에 도착할 예정이던 BX131편 운항이 6시간 지연 운항했다. 이 때문에 추석 연휴 기간 여행을 갔다가 귀국하려던 손님 130여명이 꼼짝없이 발이 묶이는 불편을 겪었다. 운항에 차질이 생긴 것은 이륙 전 기체를 점검하지 못해서다. 나고야 공항에는 에어부산 항공기 전담 정비사가 없기 때문에 나고야 편을 운항할 때는 전담 정비사를 부산에서부터 함께 탑승 시켜 운항했지만, 이 날은 실수로 나고야로 가기 전 정비사를 데려가지 않았다. 에어부산은 급히 일본 후쿠오카 공항에 있던 자사 정비사를 나고야 공항으로 불러 기체 점검을 했지만 이미 6시간이 흐른 뒤였다. 또 티웨이 항공 여객기는 지난달 18일 베트남 상공에서 원인이 확인되지 않은 충돌로 비상 착륙했다. 이 사고의 원인이 드론(무인기)일 가능성이 26일 제기됐다. 온라인 매체 ‘징’ 등 현지 언론에 따르면 베트남 교통부는 최근 베트남 민간항공안전위원회 위원장인 쯔엉 호아 빈 부총리에게 제출한 사고 원인 보고서에서 티웨이 여객기와 충돌한 물체가 드론일 가능성이 있다고 밝혔다. 기체 앞부분이 심하게 찌그러지고 갈라진 틈이 일부 있었지만, 버드 스트라이크(조류 충돌) 사고에서 흔히 발견되는 핏자국 등의 흔적이 발견되지 않았다는 이유를 들었다. 티웨이항공 TW123편은 지난달 18일 오후 7시 40분 인천공항에서 출발해 베트남 남부 호찌민으로 향하다가 호찌민 공항 도착 직전 약 2000피트(600ｍ) 상공에서 미확인 물체와 충돌했다. 당시 큰 충격음을 들은 기장이 비상착륙을 요청했고, 공항 측이 받아들여 승객 166명을 태운 여객기는 무사히 활주로에 내렸다. 베트남 교통부는 이에 따라 여객기 충돌 사고를 예방하기 위해 드론의 생산, 판매, 사용허가 등에 대한 규정을 엄격하게 적용하고 감시·감독을 강화할 것을 관련 기관·기업에 요청했다. 부산=전상후 기자 sanghu60@segye.com

김해공항을 출발한 제주항공 여객기가 기체 이상으로 회항하는 사고가 26일 벌어졌다. 제주공항에 따르면 전날인 25일 오후 8시51분쯤 김해공항을 이륙해 김포공항으로 가려던 제주항공 7C 207편(탑승객 182명) 항공기가 이륙 43분 만인 오후 9시34분쯤 김해공항으로 회항했다. 이 항공편은 당초 오후 7시30분 출발이었으나 1시간 21분이나 출발이 늦어졌다. 이륙 후 돌아오는 바람에 승객 항의가 이어졌다. 제주항공 측은 자동 조종 장치에 이상 신호가 떠 매뉴얼에 따라 회항했다고 설명했다. 승객 182명 중 93명은 26일 오전 6시 52분 대체 항공편을 타고 김포공항으로 출발했다. 제주항공 관계자는 "규정에 따라 승객들에게 숙소를 제공하고 대체 항공편을 이용할 수 있도록 안내했으며 보상금을 지급할 예정"이라고 말했다. 한편, 회항한 여객기는 미국 항공기 제조사인 보잉의 737 NG 기종이다. 최근 결함이 발견돼 항공사들이 긴급 점검에 나선 것과 같은 기종으로 알려졌다. 이와 관련해 제주항공은 동체 구조부의 균열 문제라며 이번 회항과는 관련 없다고 선을 그었다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com

토요일인 26일 본격적인 가을날씨를 즐기러 나온 나들이객이 몰리면서 전국의 고속도로가 혼잡할 전망이다. 한국도로공사는 이날 전국에서 505만대의 차량이 고속도로를 이용할 것으로 내다봤다. 수도권에서 지방으로 빠져 나가는 차량은 47만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 46만대로 예상된다. 도로공사 관계자는 "단풍철 및 여행주간으로 나들이 차량이 늘어 교통상황이 혼잡할 것으로 보인다"며 "고속도로 양방향이 모두 정체일 것"이라고 내다봤다. 이날 오전 8~9시께 시작된 지방방향 정체는 오전 11시~낮 12시 사이 절정에 이르렀다가 오후 8~9시께 해소되겠다. 서울방향 정체도 오전 8~9시께 시작돼 오후 6~7시께 가장 극심하다가 8~9시께 풀리겠다. 오전 10시 기준 경부고속도로 서울방향 기흥동탄나들목~수원나들목 5.6㎞, 낙생대공원~판교나들목 0.4㎞, 상적교~서초나들목 7㎞ 구간/부산방향 한남나들목~서초나들목 5㎞, 양재나들목~만남의광장교차로 0.8㎞, 기흥동탄나들목~오산나들목 8.6㎞, 천안나들목~천안휴게소 16.6㎞, 구서나들목~만남의광장 1㎞ 구간이 정체다. 서해안고속도로 서울방향 안산분기점~서서울톨게이트 2.2㎞, 금천고가교~금천나들목 3.3㎞ 구간/목포방향 매송나들목~비봉나들목 5.4㎞, 서평택분기점~서해대교 9.3㎞ 구간에서도 차량이 제 속도를 내지 못하고 있다. 서울외곽순환도로 구리방향 구리나들목~김포톨게이트 14.7㎞ 구간/일산방향 계양나들목~장수나들목 7.8㎞, 청계터널~판교분기점 6.1㎞, 송파나들목~서하남나들목 5.5㎞, 상일나들목~강일나들목 2.6㎞ 구간도 정체를 빚고 있다. 영동고속도로 강릉방향 서창분기점~월곶분기점 6.3㎞, 군포나들목~부곡나들목 3.8㎞, 신갈분기점~양지나들목 18.5㎞, 덕평나들목~이천나들목 10.9㎞, 만종분기점~장양1교 8.4㎞ 구간도 정체다. 오전 11시 요금소 기준 주요 도시간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간53분 ▲서울~대구 3시간59분 ▲서울~광주 4시간3분 ▲서울~대전 2시간30분 ▲서울~강릉 3시간6분 ▲서울~울산 4시간44분 ▲서울~목포 4시간33분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간50분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간23분 ▲목포~서울 3시간49분 등으로 예상된다.