코로나19에 대한 내성이 마음에 생기고 있다. 그동안은 코로나19 감염자가 증가하더라도 강력한 방역과 대국민 홍보를 집중하면 증가세가 꺾이곤 했다. 하지만 요즘은 정부의 강력한 방역 활동에도 감염 추세가 쉽게 줄어들지 않는다. 자영업자들의 경제적 타격을 고려한 부분적 방역 통제에도 원인이 있겠지만 사람들 마음속에 코로나19에 대한 내성이 생긴 것이 더 큰 문제다. 올해 초 우리는 하루 확진자가 몇십 명만 발표되어도 지나칠 정도로 두려움을 느끼곤 했다. 하지만 지금은 하루 수백 명의 확진자가 발표되어도 무덤덤해하는 것 같다. 오랜 시간 코로나19 방역 환경에 살면서 내성이 생긴 것이다. 특히 머지않아 백신이 보급된다는 생각과 1.44%대의 낮은 사망률로 인하여 감염되어도 나는 죽지 않겠지 하는 생각 등이 코로나19에 대한 마음의 내성을 키운 것이다. 몸에 생겨야 할 바이러스 내성이 마음에 생긴 것이다. 마음에 생긴 내성은 코로나19 방역 활동을 더욱 어렵게 만든다. 국민 스스로 방역 수칙 준수에 대한 필요성을 느끼지 못한다면 보건 당국의 노력은 성과를 낼 수 없다. 오랜 코로나19 방역 환경으로 점점 지쳐가는 상황이지만 현실적으로 백신이 보급되어 전염경로가 완전히 차단될 때까지 방법이 없다. 코로나19 백신 접종 시기가 가까워질수록 코로나19의 전염 위험성은 더욱 높아진다는 것을 명심하고 끝까지 마음의 경계를 늦춰서는 안 된다. 장진호 농협안성교육원 교수

작년 겨울 블랙아이스로 인한 사고가 끊이질 않았다. 특히 작년 12월 경북 상주에서 7명이 숨지고 32명이 부상하는 대형사고가 발생했다. 올해 겨울도 어느새 찾아와 전국적으로 눈이 내리고 있는데 작년과 같은 악몽이 되풀이될까 심히 우려된다. 블랙아이스란 기온이 갑자기 하강하면서 내린 비나 눈이 얇은 빙판으로 변하는 현상을 말한다. 블랙아이스라 불리는 이유는 도로에 눈, 비 등이 내려 표면에 살얼음이 얼고 아스팔트 노면 색깔이 그대로 투영돼 검은 얼음처럼 보이기 때문이다. 이로 인해 운전자는 도로 결빙을 알지 못하고 그대로 진행해 차량은 제동 불가 상태에 빠지게 된다. 한국도로공사에 따르면 블랙아이스 현상이 발생할 경우 평소보다 14배, 눈 덮인 도로보다 6배가량 표면이 더 미끄럽다. 결국 이 현상은 대형사고로 이어지게 된다. 블랙아이스 사고를 예방하기 위해서는 기상 상황을 숙지하고 결빙이 우려될 경우 운전에 각별히 유의해야 한다. 차량 통행이 적은 지방국도와 터널, 지하도에서는 서행하고 블랙아이스 의심구간을 지날 때는 미끄러짐 방지를 위해 브레이크 사용을 자제하며, 엔진 브레이크 사용과 직진 운행해야 한다. 신광식 진도경찰서 경무과 경장

지난 10월 울산 주상복합에서 화재가 발생했다. 강풍 속에서 순식간에 불길이 33층 건물 전체를 뒤덮어 자칫 대형 참사가 될 뻔한 아찔한 사고였다. 다행히 신속한 대응으로 사망자는 발생하지 않았다. 보험에도 가입되어 피해보상 절차가 무리 없이 진행되고 있다. 반면 9월에 발생한 청량리 시장 화재는 달랐다. 화재로 점포 여러 채가 소실되며 큰 재산 피해를 입게 됐다. 피해 상인 중 절반 정도만 보험에 가입한 상태로 제대로 된 보상을 받기 어려운 상황에 놓여있다. 미국과 서유럽 국가들은 사회재난 및 안전사고와 관련해 재난·사고를 유발한 자가 피해자에게 손해를 배상하도록 하는 제도와 문화를 가지고 있다. 우리도 ‘재난 및 안전관리 기본법’(재난안전법)을 개정하여 2017년부터는 재난·사고 유발자에게 배상책임을 부과할 수 있게 됐다. 불의의 재난·사고로 인한 부담을 덜기 위해서는 보험 가입이 필요하다. 누구든지 재난·사고의 피해자가 되기도, 가해자가 되기도 하는데, 보험 가입의 중요성을 간과하는 경우가 많다. 이에 정부는 대규모 피해가 우려되는 재난·사고 취약시설물에 대해서는 보험 가입을 의무화하고 있다. 이러한 ‘재난안전의무보험’은 대연각호텔 화재(1973년), 서해 훼리호 침몰(1993년), 아현동 도시가스 폭발(1994년) 등 사회적 이슈가 컸던 대형 재난·사고 발생 후 피해보상을 둘러싸고 발생한 사회적 갈등을 해소하는 과정에서 ‘화재보험법’, ‘유선 및 도선 사업법’, ‘도시가스사업법’ 등에 제도화되었다. 그러나 개별 법령을 근거로 각 보험이 도입·운용되다 보니 보험별 보상한도가 다르고, 피해자 보호조치 등 관리 방법도 제각각이다. 동일한 수준의 재난·사고 피해를 받았더라도 어떤 시설물에서 피해를 받았는지에 따라 보상을 받기 어려워지거나, 보상금액 자체가 달라질 수도 있다. 일례로 재난안전법에 따른 의무보험은 과실 유무를 불문하고 대인 최대 1억5000만원까지 보상하나, ‘승강기 안전관리법’에 따른 보험은 최대 8000만원까지만 보상한다. 보험별 관리 현황이 상이한 문제점을 해결하기 위해 행정안전부는 지난 6월 재난안전법을 개정해 각 기관에서 도입·운용하고 있는 재난안전의무보험을 총괄 관리할 수 있는 제도적 기반을 마련하였다. 재난·사고 수습 과정에서 피해자를 위한 효과적인 정보 제공이 가능하고, 적정 보상한도 마련 등 공통기준을 제시하며 보험 관리에 대한 제도개선을 권고할 수 있다. 보험 정보를 관계기관과 공동으로 활용할 수 있는 전산시스템도 구축해 관리 효율도 높일 계획이다. 예기치 못한 화재, 전 세계를 팬데믹에 빠트린 코로나19 사태 등 재난·사고는 인류 역사 이래 끊임없이 계속되고 있으며, 늘 우리 곁에 있다. 그간 대규모 재난·사고 발생 후 의무보험을 도입해 안전 기반을 만들어 왔다면, 이제는 흩어진 의무보험을 종합적으로 관리하고, 어딘가에 있을 안전 사각지대를 찾아내고, 정책환경 변화에 맞지 않는 제도는 개선해 보다 촘촘한 사회 안전망을 구축하는 데 최선을 다할 것이다. 아무리 좋은 정책도 국민 참여 없이는 효과를 거두기 어렵다. 특히 재난안전보험은 국민 생활과 직결되는 것인 만큼, 나와 내 이웃의 생명과 재산을 지켜주는 든든한 버팀목이라는 인식으로 보험 가입 등 재난·사고 대비에 적극적인 관심과 협력을 기대한다. 안영규 행정안전부 재난관리실장

세계 각국에서 연일 코로나19 재확산 신기록이 나오고 있다. 그러나 시장은 코로나 초기보다는 침착하게 대응하고 있다. 국제통화기금(IMF) 10월 경제전망도 전 세계적으로 6월보다는 2.3%로 상향 조정했고, 각국의 방역태세도 국경봉쇄 같은 강력대응부터 1단계 완화까지 체계적으로 진화해왔다. 이런 침착한 움직임의 배경에는 백신보급이 머지않았다는 믿음도 있다. 이 가운데 K안전방역을 성공모델로 만들어가고 있는 우리 정부의 노력도 세계적으로 큰 관심을 얻고 있다. 특히 겨울이 시작되며 감염자 수가 폭증하고 있는 국가들과 세계 여행 관련 기업들의 부러움과 관심이 커지고 있다. 우리의 세분화된 5단계 관리 시스템과 공중시설을 거의 100% 개방하는 1단계 상황 관리에 부러움을 넘어 한국을 우선투자 및 사업 강화 동반자로 삼고 싶어 하는 문의도 늘고 있다. 한국을 ‘코로나 일상(위드 코로나)’ 시대에서 사업을 다시 본격적으로 시작하기 위한 모범 지역으로 평가하고 있는 셈이다. 실제 이 외국 기업들은 우리 정부가 추진하고 있는 안전여행을 위한 ‘따로 함께 걷는 대한민국’ 여행사업, 비대면 관광지 100선, 안전여행 캠페인 등에 관심을 보이며 함께 참여해 그 성과를 세계적으로 알리겠다고 제안해오기도 했다. 물론 세계적 유행(팬데믹)이 아직 끝난 것은 아니지만 국민, 정부, 여행사, 무엇보다 소규모 자영업자들에 이르기까지 적극적인 참여와 대응 덕분이다. 이러한 성과를 뒷받침하는 우리 국민의 성숙한 안전관광 참여와 소비 활동도 꾸준히 늘어나고 있다. 한국은행에 따르면 10월 소비자심리지수가 91.6을 기록했는데, 이는 전달 대비 12.2포인트 상승이자 11년 만에 최대 상승폭이기도 하다. 코로나19 재확산으로 미뤘던 여행과 외식, 오락 문화 등도 회복세를 보이고 있고, 정부도 여행할인 지원, 관광지 안전방역 상시점검 등을 진행하면서 국민의 안전과 여행 소비 심리를 뒷받침하고 있다. 올해 여행산업에서 90% 이상 매출이 급감하고 대량해고가 잇따르고 있다는 등 우울한 소식만 들려오다 모처럼 활력을 주는 소식들이 들려오고 있다. 코로나 장기화로 사람들의 활동을 제한하다 보니 코로나 우울(코로나 블루)에서 점차 사소한 일에도 아무 데서나 목숨을 걸고 싸우는 모습(코로나 레드)까지 흔히 보게 된다. 더 큰 문제는 스스로 목숨을 끊는 단계(코로나 블랙)까지 확산될 수 있다는 우려이다. 이제 물리적인 거리두기만 강제해서는 안 되고 ‘코로나 일상’ 시대에 맞는 안전여행, 안전 소비 활동을 늘리는 것이 근본적인 해결방안이 될 것이다. 특히 여행업계 종사자들을 위한 휴직기간에 임시직 근로 허용, 채무상환 연기 등 제도적 지원도 시급하다. 코로나19 위기는 여전히 진행 중이다. 안전방역이 가장 중요하며, 또한 사람들의 여행본능도 생존 차원에서 함께 논의되어야 한다. 지금처럼 세계인이 부러워하는 안전과 여행본능 두 가지 모두를 살리는 우리 정부와 여행업계, 국민들의 성공적인 시도와 참여가 계속 늘어가길 바란다. K안전관광은 생존위기에 처한 여행업계에 힘이 되고, 국민들에게는 삶의 희망을 주며, 전 세계인에게도 큰 감동을 주게 될 것이다. 권신일 에델만코리아 부사장 (호스피탤리티 사업부 총괄)

보이스피싱은 전화금융사기 범죄로 불리는데 ‘금융 보상을 목적으로 개인의 개인정보 및 금융 정보에 접근하는 사기범죄의 형태’로 최근 사이버공간의 익명성과 비대면성을 악용하여 불특정 다수에게 손쉽게 접근하면서도 첨단 IT 기술 등 전문적인 수법을 이용하고 있다. 초창기 중국 조선족들이 관공서를 사칭하며 대포통장을 이용한 계좌이체가 다수의 범죄유형이었다면 요즘은 금융기관을 사칭, 저금리 대환대출을 해주겠다고 속여 기존대출을 상환하라며 특정계좌로 이체를 요구하거나 해피머니 상품권을 구매하게 한 뒤 PIN번호를 전송받는 방법으로 금전을 편취하는 등 그 범죄의 수법이 날로 진화되고 있는 실정이라 조금만 관심을 기울이지 않으면 누구라도 그 피해를 볼 수 있다. 보이스피싱으로 인한 계좌이체 등 피해가 발생하였다면 즉시 가까운 지구대·파출소나 112 또는 해당 은행에 신고하여 계좌지급정지를 신청해야 한다. 특히 정부기관(검찰·경찰)이나 금융기관은 절대로 현금, 계좌이체 등 금전과 관련된 것을 요구하지 않는다. 정부기관을 사칭한 전화나 문자를 통해 금전을 요구하는 인터넷링크(URL) 등을 받을 시 112(경찰청), 118(한국인터넷진흥원), 1332(금융감독원)에 적극 신고하여 범죄를 예방할 수 있을 것이다. 코로나19로 모두가 힘든 요즘, 우리 모두의 관심으로 보이스피싱 범죄를 함께 극복하였으면 좋겠다. 차장근 부산연제경찰서 경장

코로나19로 인해 관계 당국에서 발송하는 재난 안전 문자, 또는 방송에서 하는 말 가운데 ‘불필요한 외출이나 모임은 연기나 취소’라는 내용이 있다. 필자는 그 표현을 접할 때마다 늘 거부감을 느끼곤 한다. 왜냐하면, 어떤 외출이나 모임이 사람에 따라서는 필요한 것일 수도 있고, 또는 불필요한 것일 수도 있을 것이다. 그러나 방역 당국이나 방송사가 이를 ‘불필요한 외출이나 모임’이라고 단정 짓거나 일반화해서 표현하는 건 절대 적절하지 않다고 생각하기 때문이다. 따라서 이 내용은 ‘급하지 않은(또는 불가피하지 않은) 외출이나 모임은 연기나 취소’로 바꿔 쓰는 게 옳다고 본다. 여하튼 방역 당국과 방송사가 코로나19 예방 및 각종 재해로부터 국민의 건강과 안전을 지키기 위해 재난 안전 문자를 보내거나 방송을 해주는 건 참으로 고마운 일이다. 하지만 재난 안전 문자를 보내거나 방송을 할 때는 두말할 필요도 없이 적절한 표현을 사용해야 함을 관계 당국은 꼭 유념해 주기를 간곡히 바라마지 않는다. 배연일·전 포항대 사회복지과 교수·시인

이른바 ‘위드 코로나’ 시대에 전기자동차, 전동킥보드, 전동휠 등으로 대표되는 ‘개인형 이동수단’이 뉴노멀로 자리 잡고 있다. 코로나19의 장기화로 불특정 다수의 사람과 함께 있어야 하는 택시나 대중교통에 대한 불안이 커지면서 오히려 공유서비스를 이용하는 사람들이 눈에 띄게 늘었다. 실제로 공원이나 길거리에서 공유 자전거, 전동킥보드를 탄 사람들을 자주 볼 수 있다. 그런데 전동킥보드로 인한 교통사고가 문제다. 지난주 인천에서는 교차로에서 무면허로 전동킥보드를 타던 고등학생이 택시와 충돌해 사망하는 사건이 있었다. 이처럼 전동킥보드는 점차 ‘도로 위 무법자’가 되어가고 있다. 차도뿐 아니라 인도까지 모두 점령되었을 정도다. 역주행도 아무 거리낌이 없다. 심지어 한 대에 두 명이 함께 타거나, 헬멧을 쓰지 않은 것도 다반사다. 이런 가운데 10일부터 도로교통법 개정안이 시행되면서 전동킥보드가 자전거 지위를 얻었다. 이젠 전동킥보드를 타고 자전거 도로를 달릴 수 있고, 만 13세 이상이라면 누구나 전동킥보드를 탈 수 있게 된다. 운전면허 없이도 말이다. 운전자뿐 아니라 보행자의 ‘안전’이 걱정되는 이유다. ‘공유형 이동수단’의 저변확대를 위해 규제 완화도 좋다. 하지만 그보다 먼저 시민의 안전이 우선이다. 전동킥보드 안전대책 마련에 다 함께 지혜를 모아야 할 때다. 김학수 농협중앙교육원 교수

사람과 사물, 데이터를 잇는 ‘5G 초연결 시대’가 도래했다. 하지만 이러한 최첨단 시대에도 버스조차 다니지 않는 지역이 여전히 존재한다. 2015년 농림어업 총조사에 따르면, 전국 농촌 마을 3만6000여곳 중 버스 운행 횟수가 하루 3회 이하인 곳이 12.7%(4390곳)이며, 심지어 버스를 이용할 수 없는 마을도 6.4%(2349곳)나 된다. 농촌의 열악한 대중교통 여건은 지역주민들의 보건·의료, 교육, 문화 등 공공서비스의 접근을 어렵게 하고, 이는 결국 농촌 주민의 삶의 질 저하로 이어진다. 농촌 지역의 교통 부족 문제를 해결하기 위해 정부와 지자체는 ‘농촌형 교통모델’을 도입해 운영 중이다. 대중교통 취약지역에 정기적으로 또는 주민이 원할 때 최소 요금으로 버스와 택시 운행 서비스를 제공하는 사업이다. 전북 완주군 ‘행복콜버스’는 탑승 30분 전에 전화로 예약하면 500원으로 버스를 이용할 수 있고, 충남 아산시 ‘마중택시’는 100원만 내면 데려다준다. 특히 버스형은 일반 농어촌버스와 달리 병원, 보건소, 5일장 등을 경유해 주민들의 생활 서비스 접근성을 높이고 있다. 2014년 시범사업으로 시작한 ‘농촌형 교통모델’은 많은 지자체로 확산됐다. 현재 택시는 75개 군에서 5232대가, 버스는 60개 군에서 227대를 운행하여 시내버스가 닿지 않는 지역의 마을 주민들에게 맞춤형 교통복지 서비스를 제공하고 있다. 농촌 주민들의 큰 호응에 힘입어 이용자 수가 지난해 290만명에서 더 늘어나 올해는 300만명을 웃돌 것으로 예상된다. 하지만 농촌형 교통모델을 확산하기 위해 지자체와 주민들이 함께 해결해야 할 과제도 있다. 먼저, 교통모델의 노선을 개편하는 과정에서 지역 내 운수업체들과의 이해관계를 원만하게 조율해야 한다. 노선 개편 합의가 이루어지지 않아 사업 착수가 어려워지거나 주민의 의견이 제대로 반영되지 않은 채 시작하는 일이 없도록 해야 한다. 다음으로, 지역 내 마을공동체와 사회적 경제주체가 농촌형 교통모델의 운영 주체로 적극 나서야 한다. 곳곳에 흩어진 마을까지 교통서비스를 공급해야 하는 특성상 수익성이 떨어지면 민간업체가 단독으로 운영할 동기가 부족해지기 때문이다. 마지막으로, 지역주민이 원할 때 찾아가는 ‘수요 응답형 교통수단’을 확대해야 한다. 수요 응답형 교통수단은 노선과 시간에 구애받지 않고 운행할 수 있을 뿐만 아니라 지자체 재정부담은 낮고 운행 효율성은 더 높다. 정부도 교통 소외지역 주민의 이동권을 확대하기 위해 82개 군에 소형버스 구입비와 운영비를 지원하고 있다. 이와 함께 농촌형 교통모델 이용 활성화를 위해 농촌 주민 대상 홍보를 강화하고, 지자체가 농촌형 교통모델을 성공적으로 도입할 수 있도록 사업구상부터 시행단계까지 교통전문가 컨설팅도 지원한다. ‘농촌형 교통모델’은 단순한 교통서비스가 아니다. 작은 농촌 마을이 고립되거나 사라지지 않게 유지해 주는 사회적 연결망이다. 전국 모든 농촌 마을에 촘촘한 연결망이 만들어질 때까지 정부는 지자체, 관계부처와 긴밀히 협력해 나갈 것이다. 모든 사람과 사람, 마을과 마을이 이어지는 또 다른 의미의 초연결 사회가 오기를 기대한다. 이재욱 농림축산식품부 차관

하나둘 떨어지는 낙엽 속에 옷깃을 여미게 되고, 해뜰 무렵 내린 서리꽃이 붉은 단풍과 어우러지는 환상적인 풍경을 볼 때면 벅찬 감동과 함께 늦가을 속 찾아오는 겨울 정취를 느끼게 한다. 지금처럼 급격히 기온이 떨어지고 실내외 온도차가 커질 때 혈관질환이 발생하기 좋은 조건이 되고 심근경색, 뇌졸중, 뇌출혈 등이 발생할 위험이 높아져 주의가 요구된다. 소방청에 따르면, 지난해 전국의 심·뇌혈관 질환으로 인한 사망자는 6만252명이며, 월별 사망자 수를 살펴보면 9월 이후로 급격히 증가세를 보였고 10월부터 1월까지 2만1442명이 해당 질환으로 숨졌다. 특히 심혈관질환은 갑작스러운 가슴 통증과 호흡곤란이 오고, 등과 어깨 등으로 통증이 확산되며, 뇌혈관 질환은 말이 어눌해지고 팔다리에 힘이 없거나 감각이 둔해지며 극심한 두통과 어지럼증 등이 나타난다. 심·뇌혈관질환을 예방하기 위해서는, 우선 일주일 기준 5회 이상 30분 정도 낮 시간대 적절한 운동을 하여 고혈압, 당뇨, 고지혈증과 같은 합병증의 발생을 막도록 한다. 또한 이러한 선행질환은 심뇌혈관질환을 초래하는 큰 위험요인이므로 금연을 하고 절주하며 적정 체중과 허리둘레를 유지하는 것이 좋다. 아울러 평소에 뇌졸중, 심근경색의 응급증상을 숙지하고 발생 즉시 병원에 가는 게 좋으며, 평소 스트레스를 줄이고 즐거운 마음으로 생활하는 것 또한 중요하다. 송효선 여수소방서 예방안전과

건강에 관심을 두는 이들이 늘고 있다. 통합식품안전정보망에 따르면 국내 건강기능식품 시장 규모는 2018년 2조5221억원에서 지난해 2조9508억원으로 한 해 만에 17% 증가했다. 특히 코로나19 사태의 장기화로 올해 건강기능식품 시장 규모는 더욱 커질 것으로 전망되고 있다. 그러나 과도한 건강 욕심에 아무런 검증도, 인증도 받지 않은 식품을 접했다가 도리어 건강을 해칠 수 있다. 제대로 된 건강기능식품으로 건강을 챙기려면 몇 가지를 기억해 두는 것이 좋다. 우선, 안전성과 기능성을 인정받은 제품을 찾으려면 식품의약품안전처 인증마크·표시를 확인해야 한다. 최근 인기가 있었던 노니, 크릴 오일 같은 제품은 일반 식품으로 분류되는데도 건강기능식품으로 착각하는 사람들이 많았다. 제대로 된 건강기능식품을 고르려면 식약처에서 인증한 건강기능식품 인증마크·표시와 우수건강기능식품 제조기준(GMP) 적용 업소에서 제조한 제품(GMP 마크)인지 확인하고 구매해야 한다. 자신의 몸 상태에 알맞은 건강기능식품을 선택하는 일도 중요하다. 어떠한 상품이 인기 있다고 해서 무턱대고 사들이는 건 위험하다. 건강기능식품은 대개 특정 성분만을 농축한 탓에 개인 체질이나 건강상태에 따라 기대하지 않는 효과가 나타날 수 있다. 건강기능식품을 먹기 전 해당 식품 내 적힌 섭취량 영양정보, 기능정보 등을 확인해야 하는 이유다. 특히 식약처는 올해부터 ‘개인 맞춤형 건강기능식품 추천·판매’ 시범사업을 시행 중이다. 개인별 생활습관·건강상태·유전자 정보 등을 바탕으로 건강기능식품 상담과 소분 판매 등을 진행하고 있다. 그리고 어떠한 건강기능식품이라도 일일 섭취량을 지키고, 식품을 먹을 때 주의사항을 잘 확인해야 한다. 같은 기능성을 가진 제품을 동시에 섭취하면 예상치 못한 부작용이 발생할 수도 있다. 해외여행 때 사 오거나 해외 직구한 외국산 건강기능식품도 피해야 한다. 외국산 건강기능식품은 정확한 성분이나 제조·유통 경로를 알 수 없는 데다가 심지어 우리나라에서 금지된 약 성분이 들어 있기도 하기 때문이다. 식약처에 수입 신고된 건강기능식품엔 한글로 된 표시사항이 부착되므로 외국산 건강기능식품을 고를 땐 한글 표시사항이 있는지 확인하는 것이 좋다. 건강기능식품을 섭취한 후 이상 증상이 나타나면 즉시 섭취를 중단하고 의사 진단을 받아야 한다. 식약처에선 이상 증상의 원인이 건강기능식품인지 규명하고자 ‘건강기능식품 이상사례신고센터’를 운영하고 있다. 건강기능식품은 질병을 치료할 수 있는 의약품이 아니다. 건강기능식품의 효과를 맹신하기보다는 균형 잡힌 식사와 올바른 식습관, 주기적인 운동 등을 해야 건강한 생활을 누릴 수 있다는 걸 명심해야 한다. 손영욱 식약처 건강기능식품정책과장