우리나라에는 기아자동차 카니발, 현대자동차 트라제, 쌍용차 로디우스를 비롯한 손에 꼽을 정도의 미니밴이 인기를 끌고 있다. 여기에 비록 가솔린 엔진을 탑재했지만 수입차 가운데도 도요타의 시에나, 혼다 오딧세이, 크라이슬러 그랜드보이저 등이 미니밴을 내놓고 경쟁하고 있다.그런데 지금까지 봤던 미니밴과 확실하게 차별화에 성공한 차가 등장했다. 시트로엥이 출시한 ‘C4 피카소’다. 연비는 소형 세단과 맞먹는 수준이고 운전석과 조수석의 편의성부터 고려한 합리적인 구성으로 수입 미니밴이지만 ‘실용적’이라는 말이 어울린다. 7인승이지만 평소 7인이 탑승하는 경우가 많지 않을 것을 고려해 2명 혹은 4명이 타는 각각의 경우에 맞춰 편의성을 향상시킬 수 있다.미니밴의 자유로운 시트 배열과 공간 활용을 기본으로 갖췄고 디젤 엔진을 사용해 연료효율까지 더했으니 인기가 좋은 것은 당연하다. 아이를 둔 젊은 가족들이 한 번 보면 한눈에 반한다는 그 차, 시트로엥 C4 피카소를 시승했다.▲ 햇빛을 볼 수 있는 공간 ‘1.7 평’…놀라운 개방감에 승차감까지 향상미니밴을 구입하려는 소비자는 어떤 생활 패턴을 가졌을까. 언뜻 생각해보면 주말에 가족과 함께 여행을 다니고 뒷좌석에 아이들은 물론 어른들도 함께 이동하는 상황이 많아보인다. 또, 어느 날은 시트를 모두 치우고 자전거를 싣는다거나 마트에서 적지않은 양의 장을 보고도 차에 뚝딱 싣고 집까지 옮기기도 한다. 미니밴의 역할은 여러 상황에서도 불편함이 없도록 맞추는데 있다고 해도 과언이 아니다.오늘의 차는 유럽의 감성을 가득 담았다는 프랑스 시트로엥의 C4 피카소다. ‘7인승 다목적차(MPV)에 2.0ℓ의 디젤 엔진을 얹어 연비가 뛰어나다’는 정도가 이 차에 대한 사전 정보였다. 다만, 유럽에서 자동변속기 기준으로 22.2㎞/ℓ가 나온다는 이야기가 우리나라에서 공인연비를 측정한 결과 14.0㎞/ℓ로 뚝 떨어져서 안타까움과 궁금함이 들던 자동차다.앞서 가졌던 이 차에 대한 사전지식은 차에 오르는 순간 머릿속에서 사라졌다. 항상 우리를 놀라게 하는 시트로엥의 디자인을 보며 마력과 출력 같은 숫자는 사라졌다.묵직하고 다소 큰 키를 받아들고 리모컨 버튼을 눌렀다. ‘닫힘’을 눌렀는지 사방에서 노란 불이 번쩍인다. 다시 ‘열림’을 누르고 운전석으로 다가간다. 도무지 적응되지 않는 앞모습에 신경이 쓰인다. 운전석 문을 열고 올라타자 무엇인가 허전하다. 머리 위 선바이저가 정수리까지 열려있다. 운전석과 조수석 양쪽에서 선바이저가 뒤로 올라가니 마치 ‘3’자형 탈모가 진행된 중년의 머리 같다.어색함을 없애려 뒤를 돌아보려는데 머리를 감싼 헤드레스트가 도드라진다. 목 뒤에서 받쳐주는 독특한 형태 때문이다. 엉덩이 아래의 시트는 다른 MPV에 비해 조금 좁은듯한데 오랜 시간 앉아도 편하다. 안마기능도 들어있다.고개를 돌려 뒤를 보니 천정이 온통 유리다. 엄청난 개방감이다. 시트로엥에 따르면 이 차에서 밖을 내다볼 수 있는 면적이 무려 5.70㎡나 된다. 익숙한 표현으로는 1.7평이다.천정의 선루프만이 아니다. 운전석 앞 기둥인 A필러는 얇은 2개의 기둥으로 나뉘어 있다. 중간에는 유리가 들어있어 개방감이 좋다. C4 피카소 1세대부터 이어진 디자인 특징이다. 강성은 유지하면서 시야 방해도 최소화했다. 좁고 구불거리는 프랑스의 길에서는 필수적일 수 있다.운전석에 올라 이것저것 만지며 경이로움을 느끼는 동안 조수석에 탄 동승자는 더 깜짝 놀랄 것을 발견했다. 앞·뒤로, 등받이의 각도도 모두 수동조절 방식인 이 차가 조수석 다리 받침은 전동식으로 올라온다. 조수석을 뒤로 눕히고 다리 받침을 올리자 비행기 1등석까진 아니라도 우등고속버스 못지않은 시트가 된다.▲ 고속도로 달려보니 23㎞/ℓ, 총 시승기간 연비는 14.4㎞/ℓ차를 타고 고속도로를 한참 달리다 생각이 났다. 연비를 측정해봐야겠다. 경제성을 고려했는지 이 차의 계기반은 차체 중앙에 달려있다. 그것도 메르세데스-벤츠 S클래스에서나 봤던 커다란 LCD 계기반이다. 제한속도로 꾸준히 달린 C4 피카소는 고속도로에서만 연비 23㎞/ℓ를 기록했다. 의외의 연비에 변속기가 혹시 듀얼클러치인가 살펴봐도 그렇지는 않다. 보통의 6단 자동변속기다. 높은 연비를 기록할 수 있는 이유는 2.0 디젤 엔진에 있다고 봐야겠다. 150마력의 넉넉한 출력과 38.7㎏·m의 토크로 2.0ℓ 급 가솔린 중형 세단과 비교할 수 없는 주행성능이 일품이다.연료통의 절반쯤을 소비하며 고속도로와 시내구간을 고루 달린 결과 연비는 14.4㎞/ℓ다. 나머지 절반의 연료로는 217㎞를 더 달릴 수 있다고 한다. 가솔린 엔진으로 따지자면 소형차급이고 디젤 중형 세단과 비슷한 연비다. 이 차가 7인승인 것을 생각해보면 연비는 확실한 장점이다.달리면서 느낀 또 하나의 독특한 점은 핸들링이다. 스티어링휠이 무려 3.5회전이나 한다. 일반적인 승용차가 3회전 혹은 2.8정도 돌아가는 것과 비교하면 마치 화물차의 것과 비슷할 정도다. 덕분에 7인승 미니밴이 왕복 2차로를 알뜰하게 쓰면 한번에 유턴이 가능하다. 국산 미니밴이 너무나 커다란 회전반경으로 인해 유턴 차선에서 항상 고생하던 모습이 떠오른다.핸들링은 묵직하진 않지만 예상한 만큼 움직인다. 독일차의 핸들링이 묵직하다면 프랑스차 특히, 푸조·시트로엥의 핸들링은 가볍고 시원시원하다. 좁은 골목을 빠져나갈 때도 신나게 돌리면 된다. 생각한 만큼 돌아주니 처음 탈 때면 오히려 어색한 편안함을 느낀다.▲ 2열, 3열로 이어지는 편의장비…실생활에 유용해다소 어색한 디자인이라고 말했었지만 조금 이용해보니 실용적이다. 특히 실내의 수납공간을 비롯한 거주성은 아주 꼼꼼하게 사용자를 고려했다. 1열에는 변속기 박스를 없앴다. 스티어링휠 위로 올려서 옛날 칼럼식처럼 위아래로 움직인다. 하지만, 약해보이는 재질을 사용해 작동이 조심스럽다. 또, 적응하기 전까지는 후진할 때 자꾸 와이퍼를 작동한다. 변속기 박스가 있을 자리는 운전석과 조수석을 자유롭게 오갈 수 있도록 공간을 두었다. 그 앞에는 수납공간을 추가했고 조수석 앞 글로브 박스는 무척 큰 것을 넣었다. 운전석과 조수석에서 쉽게 손을 뻗어 닿을 수 있는 곳에는 컵홀더와 작은 사각형 수납공간을 마련했다. 스마트폰을 넣으니 딱 맞는다.뒷좌석으로 넘어가면 시트 앞에 붙어있는 테이블이 눈에 띈다. 간이 테이블 역할은 충분하겠다. 중간에 고무밴드도 달려있어 떨어질 물건을 잡아준다. 별도의 조명도 있어서 야간에도 사용이 편리하겠다. B필러 기둥에는 송풍구와 함께 뒷좌석에서 별도로 조정가능한 다이얼식 송풍 스위치를 달았다. 좌우 모두 달려있다.자주 사용하지 않는 3열 좌석은 바닥으로 완전히 접어진다. 쏙 들어간 뒤에는 의자가 있었는지 기억조차 못할지도 모른다. 2열 시트가 앞·뒤로 레일을 따라 움직이니 3열의 사용 여부에 따라서 2열 공간을 조절할 수 있다. 국내에 들여온 C4 피카소는 프랑스에서 ‘C4 그랜드 피카소’라고 부르는 7인승 모델이다. 이것 말고도 5인승의 C4 피카소가 있고 미드 사이즈 세단 C4가 있다.C4 피카소는 국내 들여온 시트로엥 가운데 가장 인기가 좋다. 4월 출시한 이 차는 예약이 밀렸고 부지런히 출고한 23대가 먼저 도로를 달리고 있다. 시트로엥 월간 판매량 52대의 절반에 가까운 수준이다. 아직도 예약된 숫자가 150대가 넘는다고 하니 없어서 못 파는 현상이 당분간 이어질 듯하다. 연비 좋고 공간활용성 좋은 미니밴을 기다려 온 소비자들의 마음일까. 4290만원의 가격도 강력한 경쟁력이다. 독일산 엔트리급 세단을 연비가 좋다고 고른다면 이 차를 두고 망설일 수밖에 없다.글·사진=이다일 기자 auto@segye.com

미국 교통당국은 16일(현지시간) 자동차 업체인 제너럴모터스(GM)가 점화장치의 치명적인 결함을 미리 알고도 리콜 등의 조치를 취하지 않았다면서 3천500만 달러(약 358억원)의 벌금을 부과했다.앤서니 폭스 교통장관은 이날 기자회견에서 GM 측이 점화장치 및 에어백 결함을 최소한 2009년 11월부터 인지하고 있었던 만큼 현행법을 위반하고 공공안전 의무를 준수하지 않았다고 지적했다. 폭스 장관은 "안전은 미국 정부의 최우선 정책으로, 모든 제조업체가 안전 관련 결함을 제때 보고하지 않고 적절한 조처를 하지 않으면 반드시 책임을 질 것이라는 점을 알기를 바란다"고 강조했다.GM이 부담할 3천500만 달러는 그동안 자동차 업체에 부과된 벌금 가운데 최고 액수다. 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 도요타와 포드 자동차의 대량 리콜 사태 이후인 2010년 벌금 상한을 3천500만 달러로 상향조정했다.도요타와 포드는 당시 한도액인 1천740만 달러를 벌금으로 물었다.GM 일부 차종의 점화장치 결함은 시동 스위치가 주행 중 작동 상태에서 오프(off) 상태로 바뀌는 것으로, 충돌 사고시 조향장치와 브레이크가 제대로 작동하지 않고 에어백도 터지지 않게 된다.이 결함으로 말미암아 지금까지 최소 13명이 사망한 것으로 보고됐다.GM 기술진이 쉐보레 코발트, 세이턴 등 차종의 점화장치 결함을 10년 전에 이미 알고 있었다는 의혹이 제기되고 소비자들로부터 불만이 다수 접수됐지만, 회사 측은 지난 2월에야 처음 리콜을 실시했다. 데이비드 프리드먼 NHTSA 국장대행은 "GM 기술자들은 결함을 알고 있었다. 감사실도 알고 있었고 법무팀도 알고 있었다. 그렇지만 GM은 소비자를 보호할 아무런 일도 하지 않았다"며 "GM의 리콜 시스템은 망가졌다"고 지적했다. GM은 이메일 성명에서 당국과 벌금액 등에 합의했으며 이를 납부하겠다고 밝혔다.안전 분야 책임자인 제프 보이어 부회장은 "안전 문제 인지 및 대응 능력을 개선하기 위해 최선을 다하고 있다"고 설명했다.GM는 전날에도 각종 결함으로 세계에서 300만대의 차량을 5차례에 걸쳐 추가로 리콜한다고 발표했다.하지만 이번 벌금 부과가 GM의 늑장 리콜에 대한 최후 조처는 아니다.미국 교통당국과 별도로 법무부, 증권거래위원회(SEC), 의회 등이 GM 리콜의 적합성을 자체 조사하고 있다.폭스 장관은 "지금도 그렇고 앞으로도 우리가 용인할 수 없는 것은 위험이 존재한다는 걸 아는 개인이나 기업이 아무 일도 없다고 말하는 것"이라고 강조했다. 소비자 단체인 자동차안전센터는 3천500만 달러가 수천억달러 규모 기업에는 너무 가벼운 처벌이라면서 최소 10억 달러를 부과해야 한다고 주장했다.교통당국은 이에 대해 의회에 벌금 최고 한도를 3천500만 달러에서 3억 달러로 상향조정해 달라고 요청했다고 설명했다.

110년 전 영국 맨체스터 미드랜드 호텔에서는 역사적인 만남이 이뤄졌다. 최고급 자동차의 대명사로 알려진 ‘롤스로이스’는 영국 호텔의 한 만남에서부터 시작했다.1904년 5월4일. 찰스 롤스는 미드랜드 호텔에서 한 남자를 기다렸다. 자동차 판매점 겸 정비소인 ‘C.S 롤스앤코’를 운영하는 찰스 롤스는 자동차가 앞으로 생활을 혁신적으로 바꿀 것이라는 확신은 있었지만 독일과 프랑스의 자동차에 비해 기술적으로 뒤쳐졌다는 생각을 하고 있었다.▶ 롤스로이스의 공동설립자인 찰스 롤스(좌)와 헨리 로이스.같은 시각 맨체스터의 자동차 공장에서 자신이 만든 2기통의 자동차 ‘로이스 10’을 타고 미드랜드 호텔로 향하는 남성이 있었다. 이미 한 달 전인 4월1일에 자신의 공장에서 너츠포드 집까지 약 15마일의 거리를 달려본 헨리 로이스는 이번 만남이 역사적인 자동차 회사의 시작일 것이란 예감이 들었다.이날 미드랜드 호텔에서 만난 찰스 롤스와 헨리 로이스는 각각의 성을 붙여 ‘롤스로이스’라는 자동차 브랜드를 만든다. 헨리 로이스가 만든 차를 찰스 롤스가 모두 판매하기로 합의했다. 찰스 롤스는 이날 “오늘 세계에서 가장 뛰어난 엔지니어를 만났다”는 말을 남기며 세계에서 가장 고급스런 자동차 브랜드를 시작했다.두 사람의 만남은 자동차 역사에 한 획을 긋는 사건이 된다. 귀족 가문에서 성장한 찰스 스튜어트 롤스는 자동차가 미래의 사업이 될 것으로 확신했다. 자동차는 물론 자전거, 모터사이클 경주까지 즐기는 스피드 광이었던 롤스는 당시 영국에서 판매하는 차가 대부분 수입차였다는 사실에 실망했고 국산차의 개발을 위해 발로 뛰던 참이었다.▶ 브랜드 창립 110주년을 맞아 열린 기념행사. 맨체스터의 미드랜드 호텔에도 30여 대의 롤스로이스가 전시됐다.▶ 롤스로이스의 공장이 있는 영국 굿우드에서 열린 110주년 기념 행사. 1만4000여 명의 관람객이 모여 찰스 롤스와 헨리 로이스의 만남을 기념했다.반면, 넉넉지 않은 가정에서 자란 헨리 로이스는 신문팔이에 나서기도 했고 우체국 직원으로도 일하다가 친척의 소개로 그레이트 노던 철도회사에서 기계를 다루는 일을 배운다. 이후 기술을 바탕으로 런던의 ‘일렉트릭 라이트 앤 파워’ 회사에서 일하다가 맨체스터에 자신의 엔지니어링 회사를 세우고 자동차 개발에 나선다.이렇게 성장배경이 전혀 다른 두 명의 영국인이 국산차 개발을 위해 나선 것이 롤스로이스의 시초가 됐다. 이들의 만남으로 본격적인 롤스로이스가 생산된다. 같은 해 12월에는 파리 오토살롱에서 ‘롤스로이스 10hp’을 공개한다. 이후 1906년에는 6기통 모델인 ‘롤스로이스 30hp’을 내놨고 110년을 이어가는 세계적인 자동차 회사로 발돋움한다.영국에서는 최근 이들의 만남 110주년을 기리는 행사를 개최했다. 영국 굿우드 본사 인근의 서킷에서 약 1000대의 롤스로이스를 전시했고 1만4000여 명의 관람객이 이들의 만남을 축하했다. 찰스 롤스와 헨리 로이스가 만났던 맨체스터의 미드랜드 호텔에도 30여 대의 롤스로이스를 전시하는 진귀한 광경이 펼쳐졌다.롤스로이스모터카 CEO 토스텐 뮐러 위트비스((Torsten Muller-Otvos)는  “찰스 롤스와 헨리 로이스가 세운 회사는 최고를 추구한다는 매우 단순한 철학을 바탕으로 운영되었고 이는 오늘날에도 롤스로이스 모든 직원이 추구하는 철학”이라며 “롤스로이스 두 설립자들이 세계 최고의 자동차가 여전히 RR로고를 달고 롤스로이스의 고향인 굿우드에서 생산되고 있는 모습을 본다면 매우 자랑스러워 할 것”이라고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

혼다코리아가 베스트셀러 스쿠터 ‘PCX’의 신모델을 출시했다. 신모델은 주행 성능과 스타일, 편의 사양을 대폭 개선한 것이 특징이다.혼다코리아는 15일 신형 스쿠터 ‘올 뉴 PCX’를 출시했다고 밝혔다. PCX는 혼다 스쿠터의 베스트셀러로 2010년 국내 출시 이후 1만대 이상 판매되며 꾸준한 인기를 끄는 차종이다. 이번 모델은 3세대로 PCX의 스타일을 계승하면서 디자인과 성능을 개선했다.신형 PCX는 전면과 후면의 디자인을 공격적인 직선형으로 바꿨고 더욱 커진 헤드라이트와 테일 램프에는 LED를 적용했다. 또한, 중앙 계기반은 LCD를 사용해 더욱 또렷하게 정보를 전달하며 시트 하단의 넓은 수납 공간과 이너 박스의 크기도 확장했다.중저속 영역의 출력과 토크를 유지하면서 연료 효율을 고려한 차세대 스쿠터용 엔진 eSP를 탑재하고 배터리 사이즈를 기존 6Ah에서 7.5Ah로 변경하며 연료 탱크 용량도 8.0ℓ로 늘렸다.정우영 혼다코리아 대표는 “PCX는 모터사이클의 비즈니스, 펀, 레저의 영역을 모두 만족시키는 유일무이한 모델로 이번 업그레이드로 뛰어난 제품성에 합리적인 가격까지 제공하게 됐다”고 밝혔다.신형 PCX는 화이트, 블랙, 브론즈메탈릭의 3가지 컬러로 출시되며 가격은 395만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

미국 법원 배심원단이 2011년 일어난 교통사고의 원인을 현대자동차의 제조결함이라고 보고 2억4000만 달러(약 2470억원)의 징벌적 손해배상을 하도록 평결했다. 현대차는 결함을 부인했지만 법원은 받아들이지 않았고 이번 평결에 대해 즉각 항소할 것이라고 밝혔다.미국 현지 언론에 따르면 미국 몬태나 연방지방법원 배심원단이 현지시간 13일 오후에 이 같은 평결을 내렸다.배심원단은 지난 2011년 7월2일 트레버 올슨(당시 19세)와 태너 올슨(당시 14세)의 형제가 현대자동차 티뷰론을 운전하다가 중앙선을 넘어 맞은편에서 오던 차와 충돌하면서 3명이 숨진 사건이다.▶ 사고차량과 동일한 현대자동차 티뷰론(국내명 투스카니).법원은 “2005년형 현대 티뷰론의 조향너클 부위가 부러져서 자동차의 방향이 틀어지며 중앙선을 넘어 맞은편에서 오던 차를 들이받았다”는 유족의 주장을 인정했다.이에 대해 현대차 변호인단은 “올슨 형제의 차에 불꽃놀이용 화약이 폭발한 흔적이 있고 사고 20분 전 구매한 영수증이 있어 사고 직전 차 안에서 불꽃놀이 화약이 터져 운전자의 주의가 분산돼 갑자기 방향을 틀었을 것”이라고 주장했지만 배심원단은 받아들이지 않았다.배심원단은 이번 평결에서 현대자동차가 사망자들의 부모에게 1인당 100만 달러, 형제자매에게 1인당 50만 달러를 주도록 했고 올슨 형제의 유족에게 향후 사망자가 벌어들일 수 있는 수입으로 260만 달러를 배상하도록 했다.하지만, 징벌적 배상금이 실제로 적용될지는 미지수다. 몬태나주는 징벌적 배상의 상한선을 1000만 달러로 정해놓았고 이에 대해 다른 지방법원 판사가 이의를 제기한 상태다.이에 대해 현대자동차 미국법인은 성명서를 내고 즉각 항소할 뜻을 내비쳤다.미국 USA투데이에 따르면 현대차 미국법인은 성명서를 통해 “즉각 항소할 계획이다. 배심원들의 평결은 잘못된 것이라고 믿는다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

▲박동훈(르노삼성자동차 부사장) 부친상=15일 서울 아산병원 3층 30호, 발인 17일 오전 7시30분. 국립현충원 ☎ (02)3010-2230◈ 망 인 : 故 박 태 원(89세) ◈ 망 일 : 2014년 5월 15일  ◈ 발 인 : 2014년 5월 17일 (발인 장소: 국립 현충원)◈ 빈 소 : 아산병원 3층 30호◈고인 약력  서울대 화공과 교수                61. 5 ~ 76. 3  인하대 총장                           83. 12 ~ 90. 02  과학기술단체총연합회장         87. 2 ~ 90. 2  KAIST 이사장                         96. 11 ~ 02. 12  학술원 회원                           94. 7 ~   국민훈장무궁화장                  91. 4

폴크스바겐코리아가 7세대 신형 골프에 1.4ℓ 가솔린 엔진을 얹은 ‘골프 1.4 TSI 블루모션’의 사전 예약을 시작한다고 14일 밝혔다.골프 1.4 TSI 블루모션은 소형 가솔린 엔진과 듀얼클러치 변속기를 탑재한 모델로 기존의 7세대 골프 1.6과 2.0 디젤 엔진 모델에 이어 추가된다. 애초 유럽에서 생산한 가솔린 모델은 OBD-2를 비롯한 국내 법규와 맞지 않아 한정 물량만 들여와 판매할 수 있었지만 오는 7웗부터 한-EU FTA로 인해 물량 제한 없이 판매할 수 있다.1.4 TSI 엔진은 폴크스바겐의 차세대 생산 플랫폼인 MQB를 바탕으로 설계했으며 최고출력 140마력, 최대 토크 25.5㎏·m의 힘을 낸다. 정지상태에서 시속 100㎞/h까지는 8.4초에 주파하며 최고속도는 212㎞/h다.또한, 국내에 도입한 TSI 모델 가운데 최초로 에너지 회생 시스템과 스타트-스톱 기능을 갖춘 폴크스바겐의 ‘블루모션 테크놀러지’를 적용했다. 골프 1.4 TSI 블루모션의 공인연비는 복합기준 13.5㎞/ℓ(도심 12.1, 고속 15.6)이며 이산화탄소 배출량은 128g이다.신형 골프 1.4 TSI 블루모션은 옵션에 따라 블루모션과 블루모션 프리미엄의 2가지 트림으로 출시된다. 프리미엄 모델은 8인치 터치스크린과 디스플레이가 결합한 ‘디스커버 프로’ 인포테인먼트 시스템과 비엔나 가죽시트, 키리스 엑세스 시스템, 17인치 싱가포르 휠, 하이패스 단말기가 추가된다.오는 7월 한-EU FTA 관세 인하를 선 반영한 폴크스바겐 골프 1.4 TSI 블루모션 모델의 가격은 블루모션 모델과 블루모션 프리미엄 모델이 각각 3220만원과 3630만원으로 책정됐다.이다일 기자 auto@segye.com

68년간 철을 이용해 스프링을 만든 회사가 있다. 최근에는 연매출 1조원을 넘기며 시가총액 3949억원으로 코스피 259위에 올랐다. 최근 본사를 서울 남대문에서 충남 천안으로 옮긴 대원강업 이야기다.대원강업이 최근 성장세를 이어가는 핵심 경쟁력에는 자동차용 스프링이 있다. 현대자동차그룹을 포함한 크라이슬러, GM, 폴크스바겐 등 자동차 업계에서 대원강업은 유명한 부품회사다. 차에 들어가는 약 100여 개의 스프링을 생산한다. 최근 판매가 급증하면서 세계 시장에서 5위를 기록한 현대자동차그룹의 성장세는 대원강업이 동반성장한 큰 이유 가운데 하나다. 1조원의 매출 가운데 절반 정도가 현대자동차그룹을 통해 나왔다. 지난해를 기준으로 71.3%의 매출이 국내에서 나오기는 하지만 해외 5개국 6개 공장에서 생산하는 비중이 꾸준히 늘어나고 있다. ‘철을 이용해 국가에 도움이 되는 산업을 일으키겠다’며 시작한 대원강업을 찾아갔다.8일 충남 천안으로 들어서 대원강업에 가까워지자 여기저기 공장들이 나왔다. 넓은 터에 새로 자리 잡은 공장들의 모습은 마치 새로운 공단이 형성되는 초기처럼 보인다. 대원강업이 지난해 12월 입주한 새 공장도 이곳에 있다.대원강업은 1946년 설립했다. 1955년부터 약 10년 가까이 생산했던 우리나라 최초의 자동차 ‘시발’에도 스프링을 전량 납품했다. 서울역 앞에서 형제들이 철공소를 시작하며 이룬 성과다. 당시는 미군에서 사용하던 지프를 이용해 개조하는 수준이었지만 노후 부품 교체를 위해 국내 업체의 기술이 추가됐다. 1964년에는 해외수출을 시작했고 이후 40여 년간 현대자동차그룹에 부품을 공급하며 상생의 길을 걸었다.현재 대원강업은 전 세계 주요 지역에 현대차그룹과 함께 진출했다. 중국 북경과 영성에 공장이 있고 인도 첸나이, 폴란드 루블린, 러시아 톨리아티 미국 앨라배마의 오펠라이카에도 공장이 있다. 미국 디트로이트와 독일 프랑크푸르트에는 R&D 지원 사무소를 두고 협력을 강화하고 있다.천안=이다일 기자 auto@segye.com

68년간 철을 이용해 스프링을 만든 회사가 있다. 최근에는 연매출 1조원을 넘기며 시가총액 3949억원으로 코스피 259위에 올랐다. 최근 본사를 서울 남대문에서 충남 천안으로 옮긴 대원강업 이야기다.대원강업이 최근 성장세를 이어가는 핵심 경쟁력에는 자동차용 스프링이 있다. 현대자동차그룹을 포함한 크라이슬러, GM, 폴크스바겐 등 자동차 업계에서 대원강업은 유명한 부품회사다. 차에 들어가는 약 100여 개의 스프링을 생산한다. 최근 판매가 급증하면서 세계 시장에서 5위를 기록한 현대자동차그룹의 성장세는 대원강업이 동반성장한 큰 이유 가운데 하나다. 1조원의 매출 가운데 절반 정도가 현대자동차그룹을 통해 나왔다. 지난해를 기준으로 71.3%의 매출이 국내에서 나오기는 하지만 해외 5개국 6개 공장에서 생산하는 비중이 꾸준히 늘어나고 있다. ‘철을 이용해 국가에 도움이 되는 산업을 일으키겠다’며 시작한 대원강업을 찾아갔다.8일 충남 천안으로 들어서 대원강업에 가까워지자 여기저기 공장들이 나왔다. 넓은 터에 새로 자리 잡은 공장들의 모습은 마치 새로운 공단이 형성되는 초기처럼 보인다. 대원강업이 지난해 12월 입주한 새 공장도 이곳에 있다.대원강업은 1946년 설립했다. 1955년부터 약 10년 가까이 생산했던 우리나라 최초의 자동차 ‘시발’에도 스프링을 전량 납품했다. 서울역 앞에서 형제들이 철공소를 시작하며 이룬 성과다. 당시는 미군에서 사용하던 지프를 이용해 개조하는 수준이었지만 노후 부품 교체를 위해 국내 업체의 기술이 추가됐다. 1964년에는 해외수출을 시작했고 이후 40여 년간 현대자동차그룹에 부품을 공급하며 상생의 길을 걸었다.현재 대원강업은 전 세계 주요 지역에 현대차그룹과 함께 진출했다. 중국 북경과 영성에 공장이 있고 인도 첸나이, 폴란드 루블린, 러시아 톨리아티 미국 앨라배마의 오펠라이카에도 공장이 있다. 미국 디트로이트와 독일 프랑크푸르트에는 R&D 지원 사무소를 두고 협력을 강화하고 있다.대원강업은 현재 자동차용 스프링에서 세계 최고 수준의 부품을 생산하고 있다. 또, 1996년 시작한 자동차와 열차용 시트 제작을 통해 연관 분야로 사업을 확대했다.대원강업의 시작은 전후 한국경제가 살아나는 모습을 그대로 담고 있다. 본사 1층에 마련한 역사관에서는 당시의 모습을 볼 수 있다. 지금이야 상상하기 어려운 이야기지만 대원강업 초기의 허주열 사장은 “경성전기(현 한국전력) 간부급들을 공장 사택으로 불러 마작접대(?)를 하면서까지 전기 수급문제에 매달렸다”고 전했다. 허 사장은 “그네들이 좋아하는 마작을 함께 즐기고 있으면 그 시간만큼은 전기를 끊는 법이 없었다”고 전해 아직도 웃지못할 에피소드로 남아있다.현대차그룹과 공동 연구개발과 협력을 통해 만든 천안공장은 최신 설비를 갖추고 현대자동차의 신형 LF쏘나타를 비롯한 신차에 부품을 공급한다. 천안공장에서는 코일스프링과 스테빌라이저바, 에어스프링, 힌지토션바 등을 생산하며 소재를 가공하고 제품을 만드는 일관 생산방식으로 운영하고 있다.역사관을 거쳐 공장으로 들어섰다. 철을 기초로 하는 기업답게 입구에 강철 봉이 가지런히 정리돼있다. 마치 자동차 생산 공장처럼 한 줄로 이어지는 컨베이어벨트 형식이다. 가열과 성형, 열처리, 압축잔류응력을 향상시키기 위한 쇼트피닝 등 스프링의 제조 단계가 한 줄로 이어진다.붉게 가열된 철이 휘리릭 빨려들어간다. 철봉 같은 일자에서 스프링의 모양으로 바뀐다. 로봇팔에 의해 운반한 스프링은 이후 열처리와 쇼트피닝의 과정을 거친다.공장 옆 시험동에서는 스프링의 성능을 확인하기 위한 테스트가 진행된다. 75만 회를 목표로 코일스프링을 누른다. 부식을 점검하고 회전 굽힘 피로 시험, 노면에 대한 대응력 시험이 이어지며 염수를 분사해 부식 정도까지 확인한다. 총 30억원을 들여 만드는 성능시험 장비 가운데는 실제 차량에 장착된 스프링과 동일한 조건으로 테스트하는 ‘6축 시험기’도 있다.성열각 대원강업 사장은 “허주열 창업주의 유지는 스프링과 시트였다”며 “대원강업은 이 분야 최고의 기업이 되는 것이 목표”라고 말했다.천안=이다일 기자 auto@segye.com

볼보트럭이 아시아·태평양 지역 최초로 한국에서 9가지 신차를 발표하며 대대적인 판매에 나섰다. 이번 발표는 트럭 업계에서 이례적인 대규모로 한국이 볼보트럭의 아시아·태평양 지역 최대 판매국이라는 입장이 반영됐다.12일 볼보트럭은 서울 광장동 워커힐 호텔에서 특설 무대를 만들어 아시아 지역 80주년을 기념하고 신차를 선보이는 행사를 개최했다.이번 행사에서는 앞으로 2주간 아시아·태평양 지역에서 1600여 명의 고객, 딜러, 해외 기자단이 방문하며 볼보트럭의 전 라인업에 해당하는 FH, FM, FMX 시리즈의 덤프트럭과 트랙터, 카고트럭 등 9개 모델이 공개됐다.볼보트럭이 새로 발표한 신차는 엔진과 내외부 디자인은 물론 볼트 하나까지 모두 새롭게 교체했으며 제품 개발에 30억 달러 이상의 비용과 엔지니어링에만 1400만 시간이 투입됐고 적도를 따라 지구를 525회 도는 것과 같은 거리인 2100만㎞에 해당하는 시험주행도 거쳤다.행사에 참석한 요하임 로젠버그 볼보그룹 부회장은 “두 달 내 중국 둥펑그룹과 제휴를 완료해 중국 내 생산 시설을 확충하고 글로벌 생산량을 35만∼40만대까지 끌어올릴 것”이라고 밝혔다.볼보트럭의 신차는 부드러운 변속과 고출력 토크에 대응하는 인공지능 자동변속기 I-시프트가 장착됐으며 볼보의 다이내믹 스티어링(VDS)도 장착됐다. 또한, 차체에는 한국산 강판도 사용했다.플래그십 모델인 FH시리즈는 최대출력 540마력의 13ℓ 엔진을 달았고 FM시리즈는 도심 주행에도 적합하게 설계했으며 건설장비트럭 FMX는 후륜 에어 서스펜션을 추가해 이동성과 편의성을 개선했다.이날 발표한 신차는 현행 배출가스 규정인 유로 5를 만족시키는 모델이며 내년 1월 유로 6 전면 시행에 맞춰 개선 모델을 발표할 예정이다. 볼보트럭의 가격은 차종별로 1억4000만원∼2억4000만원까지다.이다일 기자 auto@segye.com