현대자동차[005380]는 신형 쏘나타(프로젝트명 LF)를 24일 출시하며 5일부터 전국 대리점에서 사전계약을 받는다고 밝혔다.판매 가격은 가솔린 누우 2.0 CVVL 모델은 2천270만∼2천880만원, 세타 2.4 GDI는 2천400만∼3천10만원(자동변속기 포함) 사이에서 결정될 전망이다. 최종 가격은 24일 신차 발표회에서 공개한다.신형 쏘나타는 YF 쏘나타에 이어 7년 만에 선보이는 풀 체인지(완전변경) 모델이다.무엇보다 안전성을 크게 강화해 차체의 절반 이상에 '초고장력 강판'(AHSS)을 적용했고, 주요 연결부는 이중 보강 구조로 만들어 견고함을 더했다. 무릎 에어백을 포함한 '7 에어백 시스템'도 장착했다.안전성을 강화하면서 차체 무게는 1천460㎏으로 이전 모델보다 45㎏ 늘어났지만, 연비는 12.6㎞/ℓ를 실현해 더 좋아졌다.서스펜션을 완전히 업그레이드 해 승차감을 향상시켰고 저·중속 상황에서 토크를 개선해 실용적인 가속감을 구현했다.실내 공간은 수평형으로 디자인돼 안정된 느낌을 주며 축간거리가 늘어나 뒷좌석에도 넉넉할 만큼의 실내 공간을 확보했다.센터페시아와 핸들의 각종 스위치는 연관된 기능끼리 모았고, 신체 부위별 체압을 고려한 시트와 터치감까지 고려한 버튼 등 '인간공학적 설계'(HMI)를 적용했다.외관은 신형 제네시스에 처음 적용했던 '플루이딕 스컬프처 2.0' 콘셉트를 이어받아 기존 모델보다 정제되고 품격 있는 디자인을 구현했다.사전계약 고객에게는 쏘나타 스토리북과 미술관, 박물관, 수목원 등 20여 곳의 무료 이용권을 지급한다.25∼30일은 서울 코엑스에서 '쏘나타 모터쇼'를 열어 30여 년간 7세대 걸쳐 변화한 쏘나타 브랜드의 역사를 전시한다.

현대자동차[005380]가 지난 4일 공개한 신형 LF쏘나타의 출시를 계기로 판매가 늘고 주가도 상승하는 신차효과가 나타날 것이라는 기대가 퍼지고 있다.연비와 성능이 한층 개선된 신모델이 출시되면 침체에 빠졌던 내수 시장은 물론 미국 시장에서도 판매가 확대되고 그동안 발목을 잡던 엔화약세 등 악재의 영향권에서도 벗어날 수 있을 것이라는 전망된다.증권업계에선 현대차의 투자의견과 목표주가를 상향 조정하는 등 긍정적인 평가가 잇따르고 있다.김연찬 한화증권 연구원은 "제네시스와 LF쏘나타 출시로 내수 판매 증가와 제품믹스 개선 효과가 기대되고 하반기 추가 신차 투입에 따른 모델 다양화 전략 기대가 커질 것"이라며 현대차에 대한 투자의견을 '매수'로 높이고 목표주가도 28만5천원으로 올렸다. 이날 오전 10시52분 현재 현대차 주가는 전날보다 1천원(0.41%) 오른 24만3천원에 형성됐다.현대차가 오는 24일부터 시판할 LF쏘나타는 초고장력 강판 채용률을 높였고 7단 수동듀얼클러치변속기(DCT)를 채택했다. 연비가 개선된 것도 장점이다. 현대차가 신차를 오는 6월에 미국 시장에도 선보이면 과거 모델보다 국내외 출시 기간 간격이 줄어들어 신차 효과가 빠르게 나타날 전망이다.증권업계 전문가들은 그동안 현대차의 발목을 잡아왔던 원화 강세와 미국시장 인센티브 상승, 수입차 점유율 상승 등 요인이 주가에 충분히 반영된 상태에서 신차가 출시돼 주가에 긍정적일 것이라고 기대했다.김 연구원은 "현대차는 신차 출시로 내수 판매량과 평균판매 단가가 상승할 것으로 기대되며 제품과 지역 믹스 효과까지 기대할 수 있다"고 말했다.신차 출시로 최근 주춤하고 있는 미국시장 내 점유율도 회복의 발판을 마련할 수 있을 것으로 보인다. 현대차의 미국시장 점유율은 2008년 3%를 돌파한 이래 2011년 5%를 넘어서는 등 상승세를 보이다 2012년과 2013년에 4%대로 떨어졌다. 그러나 미국시장 점유율은 제네시스 DH와 LF쏘나타 출시를 계기로 내년까지 반등할 수 있을 것이란 전망이 우세하다.미국시장뿐 아니라 국내시장에서도 현대차의 신차는 수입차와의 한판 대결을 벌일 '무기'가 될 전망이다.최근 국내시장에서 수입차들이 급속도로 판매량을 확대하면서 현대차의 점유율은 2012년 43.3%에서 2013년 41.6%로 하락했는데 신차효과가 극대화되면 내년엔 45%에 육박하는 수준으로 끌어올릴 수 있을 것이란 기대가 나온다.이런 신차 효과에 따라 그동안 6차례에 걸쳐 쏘나타가 출시된 해에 현대차의 주가가 강세를 보였다는 점도 긍정적이다.서성문 한국투자증권 연구원은 "과거 쏘나타가 출시된 6개년의 현대차 주가는 평균 90.1% 상승해 같은 기간의 코스피 수익률을 52.5%포인트나 웃돌았다"며 "이번에는 제네시스 DH와 LF 쏘나타의 출시가 겹쳐 신차효과가 예전 수준을 능가할 것"이라고 내다봤다. 장문수 유진투자증권 연구원은 "제네시스 DH의 연비 악화 사례 때문에 신차의 연비에 대한 우려가 컸었는데 LF쏘나타의 연비가 개선된 점이 특히 긍정적"이라면서 "현대차의 주가가 33만원까지 상승할 수 있을 것"이라고 말했다.

"프랑스는 고객을 유혹하는(seduce) 자동차를 디자인하고, 한국은 고객의 입맛에 맞는(please) 차를 내놓습니다."4일(현지시간) 스위스 제네바모터쇼에서 만난 르노그룹 디자인 총괄 로런스 반 덴 애커(Laurens Van Den Acker. 49) 부회장은 사람의 마음을 달뜨게 하는 '유혹'을 프랑스 디자인의 첫째 가는 감성으로 꼽았다. "프랑스는 유혹의 나라예요. 파리는 낭만적인 도시고, 패션이나 음식도 사람을 매혹시키지요. 감각적이고 욕망을 자극하는 바로 그 감성이 프랑스 차에 녹아있다고 생각합니다. 르노가 만드는 차는 유혹적이어야 해요." 현대·기아자동차[000270] 디자인에 대해서는 "한국의 정체성이 담겨있다"고 평가했다. 특히 강렬한 디자인과 우수한 기술·품질을 바탕으로 고객을 만족시킨다는(please) 것이 한국차의 강점이라고 덧붙였다. "현대·기아차의 디자인은 인상적이예요. 빠른 속도로 몇단계를 발전했고, 기아 디자인에 자극을 받기도 했죠. '기아가 저만큼 할 수 있다면 우리도 할 수 있다'는 식으로. 그런데 앞선 브랜드를 따라잡은 지금부터가 어렵고 중요합니다."그렇다면 독일차는? 대답은 간단했다. "엔지니어가 만들죠." 애커 부회장은 기아차의 디자인 총괄 담당 부사장을 거쳐 현대·기아차 디자인 총괄 사장으로 승진한 피터 슈라이어와 아우디에서 함께 근무했던 인연이 있다. "피터 슈라이어가 내 인생을 진짜 힘들게 했어요. 그의 디자인이 너무 훌륭하거든요.(웃음) 이제 내가 슈라이어를 힘들게 할 차례죠."그러나 슈라이어가 현대·기아차 최고디자인책임자로서 첫선을 보인 차세대 수소연료전지 콘셉트카 인트라도(Intrado)의 볼살이 축 처진 듯한 전면부를 보자 '화난 얼굴'(angry face)이라면서 고개를 살짝 내저었다. 이날 행사에서 공개된 소형차 '트윙고'는 '자동차를 통해 사람들에게 행복을 전해주고 싶다'는 그의 디자인 철학을 반영한 사랑스러운 차다. 아쉽게도 한국의 경차 기준인 너비 1천600㎜를 약간 벗어난 1천640㎜로 국내에서는 만나보기 어려울 전망이다. 그의 작품이자 국내에서 인기를 끌고 있는 QM3의 A필러가 좌회전시 운전자의 시야를 막아 불편하다는 지적에 대해서는 "차가 뒤집혀도 운전자가 다치지 않도록 A필러를 좀 더 크게 키우는 과정에서 발생한 부작용"이라고 수긍했다. "디자이너와 엔지니어는 확 트인 시야와 안전성을 두고 서로 부딪히지만 머지않아 이 문제를 해결할 수 있는 카메라 기술이 나오지 않을까요? 그때까지는 점차 강화되는 안전 기준에 맞춰 디자이너가 조금 양보해야겠지요."기아차 쏘울, 한국GM 트랙스, 닛산 쥬크, 미니 컨트리맨 등 국내의 QM3 경쟁 모델 중에서는 '외관이 다소 기능적이지만 디자인이 펀(fun)하고 쿨(cool)하다'는 점에서 쏘울을 가장 강력한 라이벌로 지목했다. 하늘빛 눈동자가 돋보이는 하얀 셔츠를 걸치고, 울림이 좋은 목소리로 조곤조곤 이야기하다가 눈가에 가지런히 주름이 잡히도록 활짝 웃는 애커 부회장과의 만남은 그의 디자인과 마찬가지로 유혹적이었다. 유혹은 당당하다. 상대가 나를 마음에 들어할 지 몰라 쭈뼛쭈뼛 망설이는 대신 거침없이 매력을 뿜어낸다. 한국차에 부족한 것은 고객의 비위를 맞추기 위해 애를 쓰지 않아도 절로 빠져들게 만드는 자신감과 연륜이 아닐까.

외국 기업을 최대주주로 둔 국내 완성차업체 2곳이 (경영의) '자율성'을 주제로 갑론을박을 벌였다.프랑스 르노그룹이 지분 80.1%를 보유한 르노삼성자동차와 인도 마힌드라그룹이 지분 72%를 보유한 쌍용자동차는 4일(현지시간) 스위스 제네바모터쇼에서 나란히 기자 간담회를 열고 자율성에 대해 엇갈리는 주장을 폈다. 먼저 포문을 연 쪽은 '칼자루를 쥔' 르노그룹이다. 제롬 스톨 르노그룹 부회장은 르노삼성차의 자율성에 대해 "자율성도 중요하지만 르노삼성차는 르노-닛산 얼라이언스(연합)의 일원으로써 더 큰 혜택을 보고 있다"고 말했다. 르노삼성차가 르노-닛산과 미쓰비시가 공동 개발하는 중형 세단의 생산을 맡거나, 유럽에서 팔면 마진이 3배 더 남는 QM3 물량을 확보할 수 있는 것은 자율적으로 일구어 낸 성과가 아니라 연합 구성원 자격으로 누리는 특혜라는 뜻이다. 스톨 부회장은 이어 "자동차산업의 작년 실적을 보면 영업이익 1∼3등이 판매량 순위로 결정됐다"면서 "과거와 달리 생산량이 많아야 이익을 내는 '규모의 경제'가 굳어져 독자적인 경영보다 연합이 더 중요하다"고 덧붙였다. 자율성 논란은 스톨 부회장의 질타에서 시작됐다. 자동차산업에서 살아남기 위해서는 비용 절감과 고객의 요구에 대해 치열하게 고민해야 하는데 르노삼성차가 이 점에 소홀해 한국 시장에서 꼴찌로 밀려났다는 것이다. 르노삼성차 초대 사장을 지냈던 스톨 부회장은 "나는 여전히 스스로를 르노삼성차의 대부(god-father)로 여긴다"면서 "경쟁 시장에서 형편이 좀 나아졌다고 여유를 부리는 것이 가장 위험하다"고 지적했다. 작년 11월 말 한국을 찾아 부산공장의 효율성 개선을 촉구한 데 이어 다시 한번 르노삼성차에 일침을 놓은 셈이다. 여기서 르노삼성차 경영진에 얼마만큼의 자율성을 허용하느냐는 질문이 나오자 그는 자율성보다 연합과의 연대가 르노삼성차에 더 이롭다는 답변을 내놨다. 부산공장에 대해서도 "스페인 공장은 한때 폐업 위기에 내몰렸지만 노동조합과 대타협을 이뤄 다시 경쟁력을 찾았다"면서 "현재 스페인 공장 노동자들은 부산보다 임금을 적게 받는다"고 강조했다. 반면 쌍용차 이유일 대표이사는 연이은 간담회에서 르노의 주장을 반박이라도 하듯 "자본과 경영은 분리해야 한다"고 목소리를 높였다. 그는 "마힌드라가 대주주지만 쌍용차는 (한국GM, 르노삼성차와는 달리) 한국에 자리잡은 국산차 업체"라면서 자율 경영의 중요성을 설파했다. 경영에 간섭하려면 아예 현지인 사장을 보내고 아니면 한국 경영진의 판단을 존중해달라는 것이다. 이 대표는 대신 "쌍용차에 거지 근성은 없다. 미국에 진출하더라도 마힌드라에 투자해달라고 손 벌릴 생각이 없고, 그럴 필요도 없다"면서 "우리가 개발한 엔진과 미션을 단 쌍용차로 나가고 싶다"는 포부를 밝혔다. 이 업체는 마힌드라그룹이 쌍용차를 인수할 때 떠안은 회사채 950여억원도 최근 전액 상환했다. 자본과 경영을 엄격히 분리하는 만큼 쌍용차의 스포츠유틸리티차량(SUV) 기술을 마힌드라에 빼앗길 우려도 없고, 신차를 공동 개발한다면 양사가 비용을 절반씩 부담할 것이라는 설명도 뒤따랐다. 자율성 유무가 자회사의 실적에 어떤 영향을 미칠 것인지 단정하기는 어렵지만 현재까지의 성적은 쌍용차의 손을 들어주는 모양새다. 쌍용차는 지난해 내수 시장에서 6만3천970만대를 판매해 르노삼성차(6만28대)를 제치고 3위를 차지한 이후 올해 1∼2월에도 월 5천대 이상 판매 기조를 유지하며 3위 굳히기에 돌입했다. 르노삼성차 내수 실적도 올해 1월 전년 동기보다 16.9%, 2월은 16.7% 증가하는 등 점차 개선되고 있지만 쌍용차의 성장세를 따라잡지는 못했다.

쌍용자동차가 4일(현지시간) 스위스 제네바모터쇼에서 미국 진출에 대한 의지를 다졌다. 쌍용차[003620] 이유일 대표이사는 이날 기자 간담회를 열고 "자동차 회사가 미국에 들어가지 않으면 존재 가치가 없다"면서 "쌍용차를 당대에 끝내지 않고 임직원의 자손대까지 물려주기 위해서는 살림이 어려워도 미국에 들어가야만 한다"고 말했다. 내년 초 국내 출시를 앞둔 크로스오버유틸리티차량(CUV) X100이 미국에 나갈 첫 주자가 될 것으로 보이지만 미국 시장의 까다로운 규제를 충분히 검토할 시간이 필요해 진출 시기는 확정하기 어렵다고 이 대표는 덧붙였다. 최근 유럽에서 선전하고 있는 쌍용차가 재차 미국의 문을 두드리는 것은, 회사를 키울 돌파구가 필요하기 때문이다. 이 대표는 "25만대 공장으로는 회사가 커질 수 없어 미국·중국에 다 가야 한다"면서 "현대차[005380]가 발전한 것도 미국 진출 덕분이다. 미국에서 성공하면 (생산만 늘어나는 것이 아니라) 브랜드 가치가 확 올라간다"고 말했다. 미국내 자동차 판매량은 1천500만여대로 유럽 전체(1천300만여대)보다 많다. 중국에서는 지난해 자동차 2천만여대가 팔렸다. 지분 72%를 보유한 최대주주인 인도 마힌드라그룹도 쌍용차의 미국행을 응원하고 있다. 이 대표는 아난드 마힌드라 회장을 만나 "미국에 가지 않겠느냐"고 운을 띄우자 "당연히 가야지"라는 답변이 돌아왔다고 전했다. 그러나 미국 진출을 돕기 위한 '실탄' 지원은 없을 전망이다. 이 대표는 "마힌드라에 돈 달라고 할 생각이 없고, 그럴 필요도 없다"면서 "우리가 가진 걸로 투자해서 들어가 돈 벌면 된다. 쌍용의 엔진과 미션을 탑재한 쌍용차로 미국에 가고 싶다"고 강조했다. 미국내 공장 설립도 시기상조다. 쌍용차 국내 공장은 연간 24만5천대를 생산할 수 있지만 작년 판매량은 내수 6만3천970대, 수출 7만8천740대를 합쳐 14만2천710대에 그쳤다. 현재로서는 해외 공장을 새로 지을 필요가 없는 셈이다.쌍용차의 어려운 살림살이를 더욱 주름지게 하는 악재도 순조로운 미국 진출의 걸림돌로 작용할 전망이다. 대외적으로는 우크라이나 사태로 쌍용차 수출 비중의 30%를 차지하는 러시아의 루블화 가치가 폭락했고 국내에서는 노동자 해고무효 판결, 통상임금 문제, 저탄소차협력금 도입 등이 잇따라 불거지고 있다. 올해 목표로 잡은 연간 판매량 16만대도 하향 조정을 검토 중이다. 이 대표는 "루블화가 10% 이상 평가 절하돼 러시아가 차를 못 사갈 지경"이라면서 "신뢰 관계를 유지하기 위해 허용 범위 안에서 깎아주기도 한다"고 말했다. 러시아에서 난 손해는 중국내 실적 개선으로 메울 계획이다. 쌍용차는 작년 중국에서 7천여대를 판매했고, 올해는 2배가 넘는 1만5천대 판매 목표를 세웠다. 지난해 말 대법원 전원합의체가 상여금도 통상임금이라고 판결함에 따라 쌍용차는 소송에 대비한 충당금 150억여원을 쌓아뒀다. 올해 급여가 17∼18% 인상되는 효과가 발생해 870억원을 추가 부담해야 할 것이라는 예상도 나왔다. 해고 노동자 153명이 사측을 상대로 낸 소송의 항소심에서 해고 무효 판결이 내려진 데 대해서는 대법원에 상고했다. 차체가 무거운 스포츠유틸리티차량(SUV) 라인업을 위주로 하는 쌍용차에 상당한 타격을 입힐 것으로 보이는 저탄소협력금제 도입과 관련해서는 "어차피 해야 하지만 우리 업계가 아직 준비가 안 돼서 시간 여유가 필요하다"고 호소했다. 한편 회사명 변경을 위해 조만간 대국민공모를 실시할 예정이다.

현대자동차가 신형 쏘나타에 미국과 동일한 안전사양을 적용했다고 강조했다. 이는 최근 논란을 내수 판매용이 수출용에 비해 역차별 당한다는 인식을 불식시키려는 의도로 풀이된다.4일 현대차는 경기 화성시 남양연구소에서 7세대 신형 쏘나타의 미디어 설명회에서 내수용과 수출형의 안전 등 사양 차이는 없다고 밝혔다.현대차 박정길 부사장은 미국 수출형과 국내 판매용의 차이를 묻는 기자의 질문에 “내수와 미국 차별화 지적이 있었는데 LF쏘나타를 개발하면서 법규가 허락하는 한, 그리고 유권해석에서 가능한 한 미국과 동일한 안전장비를 장착했다”고 말했다.이어 “‘법규가 허락하는 한’이라고 단서를 붙인 이유는 조수석의 에어백이 아동용 카시트를 장착했을 때 작동하느냐 여부처럼 각국의 법규가 다른 조건을 맞추려는 것”이라고 밝혔다.박 부사장은 “미국의 경우 아동용 카시트 17종에 대해 사전 안전 승인을 하고 이들 카시트에 대해 조수석 에어백 작동 여부를 결정한다. 이를 위한 명확한 규정과 법적 장치가 있고 카시트 메이커도 이를 지키고 있다. 하지만, 국내의 경우 조사결과 약 300여 개의 카시트를 판매하고 있고 일정한 규정을 지키지 않아 에어백 작동 조건을 미국과 다르게 할 수밖에 없었다”고 설명했다.이는 미국 수출용에는 운전석과 조수석에 충돌 강도와 속도, 탑승자의 체중과 자세 등을 고려해 에어백의 폭발 정도를 조절하는 이른바 ‘어드밴스드 에어백’을 장착했지만 국내 내수용은 이보다 기능이 단순한 ‘디파워드 에어백’을 장착해 역차별 논란이 벌어진 데 따른 것이다.현대차 국내 상품팀 박진영 부장도 “신형 쏘나타는 미국과 동일한 사양을 적용했다”며 “한국과 미국의 법을 모두 만족하기 위해 법규를 해석하고 설계를 진행했다”고 밝혔다.현대자동차가 오는 24일 출시할 예정인 신형 쏘나타는 미국의 자동차 안전 평가기관 IIHS의 25% 오프셋 충돌 테스트에서도 ‘GOOD’ 등급을 받는 등 패밀리카의 기본인 안전성을 강조하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 오는 24일 출시를 앞둔 7세대 신형 LF쏘나타의 디자인을 사전 공개했다. 현대차는 4일 경기도 남양연구소에서 미디어 프리뷰 행사를 열고 LF쏘나타의 디자인을 사전 공개했다.‘신형 쏘나타’는 차체 강성을 강화하고 차체 구조를 전반적으로 개선해 충돌 안전성을 획기적으로 높이는 한편, 7 에어백 시스템 등 첨단 안전사양 적용을 통해 차량의 전반적인 안전성을 크게 향상시켰다.  ▶ 현대자동차가 4일 공개한 신형 쏘나타 이미지.▶ 3일 위장막을 갖추고 운반중인 현대자동차 신형 쏘나타. 먼저, 일반 강판 대비 무게는 10% 이상 가벼우면서도 강도는 2배 이상 높은 초고장력 강판(AHSS: Advanced High Strength Steel / 인장강도 60kg급 이상)을 기존 모델 대비 대폭 확대 적용해 차체 강성을 강화함으로써 차량의 안전성과 함께 주행성능을 한 차원 높게 끌어올렸다. ‘신형 쏘나타’에는 기존 모델의 21% 대비 2.4배 향상된 51%의 초고장력 강판이 적용됐으며, 특히 대부분의 초고장력 강판이 승객의 탑승부 보호를 위한 부품에 사용돼 전방위적인 충돌 안전성을 달성했다. 아울러 차체 구조간 결합력 강화를 위한 구조용 접착제를 기존 모델 대비 10배 넘게 확대 적용하고, 차체 주요 부위에 듀얼 멤버형 보강 구조를 적용해 차체 연결부의 강성을 크게 높였다.‘신형 쏘나타’는 ▲운전자의 하체를 보호하는 운전석 무릎 에어백을 포함한 7에어백(운전석, 동승석, 사이드, 커튼, 운전석 무릎) 시스템을 적용했으며, ▲다양한 시트벨트 신기술을 통해 탑승자의 안전을 최우선으로 확보하는 등 프리미엄 중형 세단에 걸맞은 안전성을 확보했다. 한편, 현대차는 이날 제품 외관 렌더링 이미지 공개를 시작으로 사전계약, 고객 대상 이벤트 등 이달 말 ‘신형 쏘나타’의 본격 출시 전 다양한 사전 마케팅에 돌입할 계획이다. 현대차 관계자는 “쏘나타는 지난 30년 가까운 세월 동안 글로벌 시장에서 현대차의 성장을 책임져온 효자 모델이자 향후 현대차의 미래를 이끌어갈 핵심 모델”이라며, “올해 국내 자동차 시장의 기대를 한 몸에 받고 있는 ‘신형 쏘나타’가 국내를 넘어 전세계 중형차 시장의 판도를 바꿀 것으로 확신한다”고 말했다.현대자동차 박정길 부사장은 “기본기의 혁신을 통해 만들었고 전 세계 국가에서 판매할 수 있도록 혹독한 성능 시험을 거쳤다”고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

BMW그룹이 명품 브랜드 루이비통과 함께 맞춤형 여행 가방 세트를 선보였다.4일 BMW는 전기차 i8의 내부 공간을 효율적으로 활용할 수 있도록 루이비통과 함께 맞춤 제작한 2개의 여행 가방과 비즈니스용 서류가방, 의류 커버를 발표했다.가방의 소재는 i8의 디자인에서 영감을 얻어 탄소 섬유를 적용해 장거리 여행에도 뛰어난 견고함을 자랑한다. 또, 가죽으로 제작한 전용 네임태그와 루이비통 로고의 자물쇠도 제공한다.BMW는 루이비통과의 협업으로 만든 가방 시리즈를 오는 4월1일부터 독일 뮌헨, 이탈리아 밀라노, 영국 런던, 프랑스 파리, 러시아 모스크바 등 주요도시에서 판매한다.BMW 디자인 총괄 반 호이동크 수석 부사장은 “i8에 사용한 혁신적 소재인 탄소섬유강화플라스틱은 BMW의 지능형 경량구조에 대한 철학을 담고 있다”며 “이번 협업은 혁신에 대한 두 브랜드의 해석과 미적 감각, 경량 디자인에 대한 신념을 공유한 뜻깊은 기회였다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

“디젤 엔진은 시끄러워요”, “덜덜거려서 아무래도 가솔린이 좋지요”, “달리고 싶으면 가솔린, 거기에 터보 붙여서 타야죠” 기자에게 이런 얘기를 했던 모든 이들. 이제 말을 바꿀 시간이 됐다. 이 차를 타본다면 말이다.아우디의 고성능 디젤 SUV ‘SQ5’를 시승했다. 디젤엔진에 대해 갖고 있는 생각을 모두 바꾸는 계기가 됐다. 진동과 소음 그리고 어눌한 성능에 실망했던 게 디젤엔진의 기억이라면 이제 잊어버려야 한다. 그런 디젤엔진들은 지금까지 우리나라에 널리, 대중적으로, 누구나 타고 있는 그 차들에 들어간 아마도 2.0ℓ 급의 4기통 엔진일 터. 지금 소개하려는 이 차와 비교한다면 “별에서 왔느냐”라는 감탄사가 나올지 모른다.SQ5의 시동을 걸고 달리기 직전이다. 그리 잘 달린다고 이미 소문을 들었으니 드라이빙 모드는 ‘다이내믹’으로 맞췄다. 스티어링휠이 묵직해지고 가속페달의 반응도 빨라진다. 제원과 설명은 뒤로하고 일단 달려본다. 가속페달을 밟았고 차는 순식간에 시속 100㎞/h를 넘기고 있었다.정확하진 않지만 대략 6초가 조금 안된 것 같다. 시속 100㎞/h에 도달하는데 숨 쉴 틈도 없이 가속과 변속이 이어진다. 4개의 바퀴가 꿈틀거리며 차체를 끌고나가는 느낌은 흡사 서울과 제주도를 오가는 소형 비행기의 그것과도 비슷하다.제원상으로 제로백은 5.1초. 디젤 SUV에서 이런 숫자를 보게 될 줄 몰랐다. 2967cc의 6기통 디젤 엔진에 트윈 터보를 더했다. 313마력(hp) 66.3㎏·m의 토크를 내기 위해 아우디는 엔진을 거의 새로 만들었다고 한다. 엔진 헤드부터 피스톤 등 대부분의 부품은 고성능 달리기에 적합하도록 성능을 향상시켰다. 최고속도는 250㎞/h라고 하지만 확실히 이보단 더 달릴 것. 독일차가 속도 무제한 아우토반을 달리게 만들지만 약 230∼250㎞/h에서 암묵적인 속도제한을 하고 있기 때문이기도 하다.8단 자동변속기와 만난 이 차는 조금도 쉴 틈 없이 변속을 이어간다. 슉슉슉슉슉 이어지는 변속을 입으로 따라하다간 숨이 멈출 지경이다. 스티어링휠은 민첩하다. 조금만 돌려도 차는 예민하게 머리를 돌린다. SUV지만 유격을 찾아보기 힘들다. 온 로드 SUV를 지향하기 때문이다. 그래도 4륜 구동은 탑재됐다. 하지만, 험로를 달리기엔 아깝다. 최근의 4륜 구동은 안전을 위해 적용하는 경우가 더 많다. 왼발을 아주 안정적인 풋레스트에 올려놓고 오른발에 힘을 준다. 엄청난 달리기 재미에 아직 그 좋다는 뱅앤울룹슨 오디오는 켜지도 못했다.차를 세우고 천천히 살펴보니 아기자기한 실내가 눈에 띈다. 시트는 검정과 붉은색을 조합했고 어두운 톤의 내장재에는 크롬 재질의 번뜩이는 포인트가 테두리를 두르고 있다. 스티어링휠 아래와 기어노브에는 고성능을 나타내는 붉은색의 SQ5 로고가 박혀있다. 잠시 눈이 심심할까봐 가죽과 가죽을 잇는 바느질에는 붉은색 실을 사용했다. 추측건대 붉은색을 좋아하는 중국인을 겨냥했거나 붉은색이 2배 빠르다고 믿는 어떤 이들의 의견을 받아들인 것일지도 모른다.의자와 페달, 스티어링휠과 기어노브만 붙들고 이미 이 차의 매력에 빠져버렸다. 심지어 오디오는 물론이거니와 사이드미러 조절조차 빼먹었다.  다시 한 번 천천히 살펴보니 눈에 익은 모습이다. 각종 버튼들은 아우디의 다른 모델에서 봤던 그것들이고 조작 방법까지 똑같다. 내비게이션은 한국에서 추가한 것이다.뒷좌석에서 에어밴트와 열선이 부착됐다. 엄청난 성능으로 달리려면 뒷자리도 어지간히 덥고 추울 테니 당연히 필요한 옵션이다. 트렁크를 열면 화물을 고정할 수 있는 레일이 좌우에 위치했고 평평한 바닥 아래에는 우퍼가 들어있다.반대로 돌아가 엔진룸을 열었다. 빈틈이 없을 정도로 가득 찼다. 3.0ℓ의 디젤 엔진에 트윈터보와 스트럿바까지 빼곡하다. 엔진커버에는 역시 빠르다는 뜻인지 붉은색 포인트를 넣었고 아우디의 앰블럼이 또 한번 보인다.힘의 원천을 살펴보고 나니 이제 조금 숨을 돌린다. 꼼꼼하게 구석을 살펴본다. SQ5가 SUV이니 행여나 실내로 흙탕물이라도 들어오지 않을까. 자세를 낮춰 살펴봤다. 잠시 흙길을 달리긴 했지만 문을 열고 살펴봐도 먼지조차 들어오지 않았다. 오히려 그걸 살펴보다가 SQ5라고 쓴 로고를 한번 더 만났다. “나는 SQ5인데 뭘 그런 것까지 물어봐” 라는듯 느껴진다.실내로 돌아오니 기어노브 아래에 컵홀더가 있다. 운전석 쪽은 은색의 철재로 둘러싼 것으로 보아 특별한 기능이 있다. 바로 위 버튼을 보니 보온·보냉 역할을 한다. 얼마나 중요하겠나 싶은 기능이지만 왜 이런 간단한걸 다른 차에선 볼 수 없던가 의구심이 들기도 한다.차를 세우고 문을 열면 바로 시동이 꺼진다. 스타트/스톱 옵션이 있어서다. 한적한 곳에 차를 세웠으니 오디오를 틀어본다. 이어폰 하나가 20만원, CD플레이어가 백만원대라는 프리미엄 브랜드 뱅앤울룹슨 오디오가 들어갔다. 아우디가 고급 모델에 꾸준히 제공하는 옵션이다. 칼칼한 뱅앤울룹슨의 성향상 클래식을 들어야한다. 적당한 음원이 없어 FM93.1을 틀었다. 어찌 이런 기막힌 우연이. 라흐마니노프의 피아노 콘체르토 2번이 나온다. 눈보라가 날리는 러시아 들판을 4륜 구동 차를 타고 달리는 느낌이다. 때로는 고요하고 때로는 폭풍처럼 달리는 이 차의 성격과 피아노 콘체르토는 무척 잘 어울리는 조합이다.다시 한 번 도로로 나섰다. 드라이빙 모드를 ‘컴포트’로 바꿨고 앞차를 따라 천천히 달렸다. 부드럽고 여유있는 주행이 이어진다. 디젤 엔진의 또 다른 장점이다. 달리기 시작하면 더 조용해지는 특성상 간선도로를 올라가니 어느 세단 못지않게 편안한다. 다만, 신호대기로 정차하면 엔진이 ‘툭’ 하며 꺼진다. 브레이크에서 발을 떼면 다시 ‘툭’ 하는 느낌과 함께 켜진다. 스타트/스톱 기능이 초기에 비해 많이 부드러워졌지만 아직은 이질감이 느껴진다. 신호등 앞에서 시동이 갑자기 꺼지면 마치 소개팅에 나가 “안녕하세요” 한 마디 건넨 뒤 이어진 정적 같은 기묘한 기류가 흐른다.앞서 성능에 대해 입이 마르도록 칭찬하느라 디자인에 대한 얘기는 뒤로 밀렸다. 그도 그럴 것이 이 차의 기본 모델인 Q5와 대부분 동일하다. 차체가 30㎜ 쯤 낮아졌다고 하지만 느끼긴 힘들다. 헤드라이트에는 면발광 램프를 적절히 사용했고 초기부터 과감하게 사용했던 LED는 이제 LED인지 아닌지 자세히 봐야할 정도로 부드럽고 자연스럽다.이렇게 잘 달리고 멋진 차를 만나면 단점을 꼬집어야하지만 만만치 않다. 우리나라에서 민감한 공인연비도 11.9㎞/ℓ로 4륜 구동 SUV 가운데는 괜찮은 성적이다. 그래도 꼬집자면 8690만원의 가격을 얘기해야한다. 이 차의 기본형인 Q5가 3.0ℓ의 디젤엔진으로 7090만원부터 7590만원까지인데 강력한 성능을 무기로 약 1000만원을 더 받는다. 아우디코리아 관계자에 따르면 그래도 인기가 좋아 세계적으로 물량이 모자란다고 한다. 지금 계약해도 5개월은 기다려야한다고.또 하나 고려할 게 있다. 같은 플랫폼을 공유하는 포르쉐의 SUV 마칸이 출시된다. 포르쉐코리아가 지난달 28일 공개한 가격은 마칸 S가 8480만원이다. 옵션의 차이가 있겠지만 시작 가격으로 보면 오히려 210만원 싸다. 이를 두고 포르쉐의 행보가 ‘파격적인 가격 책정’인지 아우디가 ‘높은 가격’을 부른 것인지는 모르겠지만 어찌 됐건 이 강력한 차의 경쟁작이 등장한다니 5개월을 기다리기는 쉽지 않아 보인다.글·사진=이다일 기자 auto@segye.com

러시아 정부가 동계올림픽 메달리스트에게 선물한 메르세데스-벤츠 GL클래스가 화제다. 특히, 안현수의 부인 우나리씨는 자신의 SNS를 통해 선물 받은 자동차 인증샷을 올렸다.27일 안현수 선수의 부인 우나리씨의 SNS 인스타그램에는 “여보 축하해. 부릉부릉”이라는 글과 사진이 게시됐다.사진에는 러시아 정부가 올림픽 메달리스트에게 선물한 벤츠가 있으며 번호판에는 ‘빅토르 안’이라는 안현수의 러시아 이름이 적혀있다.러시아는 이번 올림픽에서 뛰어난 활약을 보인 안현수 선수에게 1억6000만원에 이르는 벤츠 GL클래스를 선물했다. 벤츠 GL클래스는 대형 SUV로 국내에는 수입하지 않는 모델이다.뉴스팀 news@segye.com