한번 충전으로 500㎞ 이상을 주행하는 도요타의 수소연료전지컨셉트카 ‘FCV’가 ‘2014 북미 오토쇼’에서 13일 공개됐다. 앞서 미국 라스베이거스에서 열린 가전 전시회 CES에서도 공개한 이 차는 도요타의 미래 자동차 가운데 하나로 꼽힌다.도요타가 공개한 FCV 컨셉트카는 세단형 차로 가격은 약 5만달러에 이를 예정이며 1회 충전으로 483㎞를 달릴 것으로 전망됐다.수소연료전지차는 전기자동차, 하이브리드 자동차와 함께 차세대 자동차로 각광받는 분야로 현대자동차가 투싼ix를 바탕으로 한 수소연료전지차를 세계 최초로 양산해 판매하고 있다.FCV의 구동은 전기모터로 이뤄진다. 연료전지로 구동하는 모터는 수소와 산소의 반응에서 전기를 얻고 배기가스 대신 물이 나오는 구조다. 또, 전기차는 충전에 긴 시간이 소요되지만 수소연료전지차는 휘발유를 주유하듯 수소연료를 주입구를 통해 몇 분 만에 충전할 수 있다.2015년 상용화를 목표로 개발중인 도요타의 FCV 컨셉트카는 향후 도요타 하이브리드와 함께 친환경 차 시장의 주력 모델로 부상할 전망이다.이다일 기자 auto@segye.com

포르쉐가 미국 디트로이트에서 열린 ‘2014 북미 오토쇼’를 통해 ‘911 타르가 4’를 공개했다. 머리 부분만 열리는 타르가 톱을 장착한 이 차는 독특한 톱 개방 방식을 두고 관심을 모아왔다.13일 미국 디트로이트에서 공개한 포르쉐 911 타르가 4는 상시 4륜 구동을 채택하고 3.4ℓ 혹은 3.8ℓ의 가솔린 엔진을 사용한다. 정지상태에서 시속 100㎞/h까지는 4.4초 혹은 4.8초 만에 주파한다.컨버터블과 쿠페의 중간 형태로 승객석 머리 윗부분만 열리는 타르카 톱은 전동식으로 제작했다. 뒷유리가 통째로 열리면서 안에 들어있던 소프트톱이 앞으로 나와 차체를 덮는 구조다.911 타르가 4와 911 타르가 4S 모델의 가격은 각각 8만6281파운드(약 1억 5000만원)과 9만6316파운드 (약 1억700만원)으로 책정됐다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차[005380] 데이브 주코브스키 미국 법인장은 14일 "올해 미국 시장에서 신형 제네시스를 2만5천대 팔고 내년에는 3만대를 판매할 것"이라고 말했다.주코브스키 법인장은 현지 시간으로 전날 미국 디트로이트 코보센터에서 열린 '2014 북미 오토쇼(디트로이트 모터쇼)'에서 기자들과 만나 이같이 밝혔다고 현대차 관계자가 전했다.북미 최대의 모터쇼이자 세계 4대 모터쇼로 꼽히는 디트로이트 모터쇼에서 현대차는 이날 신형 제네시스를 현지에 처음 공개했다.주코브스키 법인장은 "2008년 출시 이후 뛰어난 상품성을 바탕으로 찬사를 끌어낸 제네시스는 현대차의 브랜드 파워를 고양시킨 차종"이라며 "뛰어난 스타일과 최고의 주행성능 등은 신차 기대감을 충분히 만족시킬 것"이라고 소개했다.1세대 제네시스로 미국 고급차 시장에서 강한 인상을 남긴 현대차는 올해 상반기에 신형 제네시스를 현지에 출시한다. 가격은 이날 이후로 40일 이내에 결정할 것으로 전해졌다.현대차는 이번 모터쇼에서도 '제네시스 특별 체험공간'과 신형 제네시스 절개차 등을 전시하면서 관람객들에게 이 모델을 적극 홍보하고 있다.아울러 1천534㎡ 규모의 전시장을 모터쇼가 마무리되는 오는 26일까지 운영하면서 에쿠스와 제네시스, 쏘나타, 싼타페 등 총 19대의 차량을 전시하는 한편 첨단 텔레매틱스 기술 시연 공간인 '블루링크 체험존'도 선보인다.기아차[000270]는 이번 모터쇼에서 후륜구동 스포츠카의 콘셉트카 모델인 'GT4 스팅어'를 세계 최초로 공개했다.2.0 터보 GDi 엔진과 6단 수동 변속기를 탑재해 최고출력 315마력을 실현하며 역동적인 주행 성능과 안정적인 고속 코너링이 장점인 차량이라고 기아차는 소개했다.현대차가 신형 제네시스로 미국 고급차 시장 공략에 속도를 붙였다면 기아차도 올해 1분기 내에 대형 세단 K9(현지명 K900)을 현지 시장에 본격 출시한다.최상위 대형차 모델인 '플래그십 세단'에 해당하는 K9을 출시하면서 기아차는 북미 시장에서도 모든 차급의 모델을 내놓는 '풀 라인업'을 완성하는 셈이다.기아차는 이번 모터쇼에서 1천331㎡의 공간을 마련해 놓고 GT4 스팅어와 K9을 비롯해 K7과 K5, K3 등 양산차 22대와 쏘울 튜닝카 등 총 25대의 차량을 전시한다.

국내 완성차 업계의 지난해 미국 시장 수출액이 사상 최대치에 이르는 것으로 나타났다.갈수록 현지 생산 물량의 비중이 커지는 상황에서도 고가의 대형차 수출을 늘린 결과로 해석된다.14일 한국자동차산업협회 등에 따르면 국내 완성차 업체들은 지난해 미국 시장 수출액이 120억 달러를 넘어선 것으로 추정된다.작년 1∼11월 수출액은 110억1천여 달러로 2012년 연간 수출액을 넘어섰을 뿐 아니라 이미 사상 최대치를 기록했다. 작년 4분기 월평균 수출액이 12억 달러를 웃돌았다는 점에서 12월 실적까지 합친 지난해 수출액은 120억 달러를 초과한 것으로 보인다.이는 현대·기아차[000270]를 중심으로 국내 완성차 업체들이 가격이 높은 대형차 수출에서 두드러진 성과를 거둔 데 따른 것으로 분석된다.실제로 지난해 현대·기아차는 대형차 판매에서 상승세를 탔다. 미국에서 현대차[005380]는 준대형 세단 그랜저와 대형차 제네시스, 플래그십 세단인 에쿠스를 판매하고 있고 기아차는 준대형 세단 K7을 지난해 새로 판매하기 시작했다.이들 4개 차종의 지난해 미국 판매량은 4만3천229대로, 2012년보다 23.2%나 뛰었다. 두 회사의 수출 및 해외생산분을 합친 미국 전체 판매량에서 준대형 및 대형 차급이 차지하는 비중도 2012년 2.78%에서 지난해 3.44%로 증가했다.최근 몇년간 현대·기아차는 아반떼와 쏘나타, K5 등 중·소형과 중형 차종을 중심으로 미국 현지 공장에서 생산하는 물량이 국내 수출 물량보다 가파르게 증가해 왔다.하지만 글로벌 유력 업체들에 밀리지 않는 기술력으로 고급 대형차 시장을 집중 공략하면서 국내에서 생산된 대형 세단들이 미국 시장의 호응을 얻었고, 그 결과 수출액 증대에 크게 기여했다는 분석이 가능하다.현대·기아차는 올해도 미국 대형차 시장 공략에 속도를 붙인다는 계획이다. 현지 시간으로 전날 개막한 북미 최대의 자동차 전시회인 디트로이트 모터쇼(정식명 '2014 북미 오토쇼')에서도 신형 제네시스를 처음 공개하고 구매력 높은 자동차 고객들의 눈길을 끌어모으기로 했다.

유럽에서 판매가 부진해 퇴출 위기에 처한 제너럴 모터스(GM)의 글로벌 브랜드 쉐보레(Chevrolet)가 작년 한해 차량 498만대를 판매해 역대 최고 실적을 올렸다. 쉐보레는 최근 회복세에 접어든 미국 시장에서 전년보다 5.2% 증가한 194만7천125대를 판매했다. 이어 중국(65만2천77대), 브라질(64만9천792대), 멕시코(19만3천72대), 러시아(17만4천649대) 등 주요 시장에서 고른 성장을 보였다. 한국GM도 작년 내수 시장에서 3.7% 증가한 15만대 이상을 판매해 글로벌 성장세에 힘을 보탰다. 전체 판매 실적도 전년(495만대)보다 늘어 브랜드 출범 이후 102년 역사상 가장 많이 팔았다. 차종별로는 준중형차인 크루즈가 가장 많이 팔려 2008년 출시 이후 글로벌 누적 판매량이 250만대에 달했다. 한편 실적이 저조한 유럽 지역의 판매량은 공개하지 않았다. 쉐보레 유럽 공급분의 약 90%를 생산하는 한국GM은 작년 15만대를 생산해 재작년(18만대)보다 생산량이 16.7% 감소했다고 밝혔다. GM은 최근 2015년 말까지 유럽에서 쉐보레 브랜드를 정리하고 2016년부터 오펠과 복스홀 중심으로 사업을 하겠다고 발표했다. 이에 유럽 공급분 일감이 연간 판매량의 약 20%를 차지하는 한국GM은 수출 물량 감소와 구조조정 관련 사항을 본사와 협의 중이다.

작고 비싸고 불편한 차 MINI쿠퍼를 사는 이유가 항상 궁금했다. 2개뿐인 문짝은 작은 차체에 비해 길어서 타고 내릴 때 넓은 공간을 필요로 하고 짧은 휠베이스는 고속 주행에서 어쩔 수 없이 통통 튀는 느낌이었으며, 바닥에 닿을 듯 낮게 깔린 범퍼는 주차장에 세울 때마다 ‘드르륵’ 긁히는 소리를 냈다. 불편해보였다.이런 차가 무려 4500만원이나 한다니 이해하지 못할 노릇이다. 딴 세상 사람이나 타는 차라 생각했다. 실용성과 연비, 그리고 부인과 자식까지 생각한다면 도저히 계약서에 도장을 찍을 수 없는 차가 바로 MINI다. MINI 역시 이런 단점을 고려해서 ‘클럽맨’, ‘컨트리맨’ 등의 덩치 큰 MINI를 내놨다. 인기는 좋지만 원조는 MINI 쿠퍼 해치백이다. 왜 이 차를 탈까. 궁금한 생각을 참지 못하고 시승에 나섰다.시승한 차는 MINI 쿠퍼 해치백 가운데 가장 잘 달리는 차 ‘JCW’다. JCW는 고성능 브랜드다. BMW에 ‘M’이 있고 벤츠에 ‘AMG’가 있듯 MINI에는 이 차가 있다. 작은 차에 고성능 버전을 따로 운영한다니 놀라운 일이지만 더 신기한 것은 JCW가 사람 이름이란 것. MINI를 자동차 경주로 이끌었던 ‘존 뉴튼 쿠퍼’의 이름에서 JCW가 나왔다. 그는 이 차를 튜닝해 커다란 차가 달리던 경주에서 전설적인 기록을 세웠고 MINI는 이를 기념해 고성능 차를 내놓고 있다.이 차 역시 1.6ℓ의 작은 엔진에서 출력을 알뜰하게 뽑아냈다. 1185㎏의 차체를 211마력의 가솔린 엔진으로 끈다. 토크도 2.0ℓ 급 가솔린차와 비슷한 26.5㎏·m다. 이러니 신호등이 바뀜과 동시에 가속페달을 깊게 밟으면 앞바퀴는 비명을 지르고 계기판에는 미끄럼 방지장치가 작동한다는 노란 경고등이 깜빡인다.▲ “운전석에 오르면 마치 게임 속 카트처럼 느껴져…”큰일이다. 빈 차선이 보이면 바로 스티어링휠을 돌리고 앞차와 간격이 벌어지면 가속페달을 깊숙하게 밟는다. 1차로와 3차로를 오가며 달리고 싶어 손이 근질근질하다. MINI 쿠퍼 JCW를 타고 도로에 나서니 있지도 않았던 레이서의 피가 끓어오른다. 이쯤 되면 중독적이다. 병을 자극한다.그래도 안전운전을 하겠다며 시승을 시작했지만 역시 만만치 않다. 규정속도를 지키면서도 급가속과 감속을 이어갔다. 서울에서 강화도까지 어떻게 달려갔는지 모르겠다. 주말 막히는 길이었지만 손에 땀이 날 정도로 달렸다.운전석에 앉으니 다른 차와 비교되는 점이 눈에 띈다. 낮게 앞으로 쏠려있는 천장 라인 때문에 신호등이 안 보일 정도다. 반듯하게 올라선 A필러와 이어지는 옆 유리창으로는 국산 중형차의 허리까지만 보인다. 개방감을 포기한 대신 안정감을 준다. 대신 개방감은 2개의 선루프로 해결했다.여유를 갖고 계기판을 바라보니 무척 단출하다. 엔진 회전수를 나타내는 동그란 계기가 전부다. 그 아래는 작은 숫자로 속도를 보여준다. 방향지시등과 몇 가지 필수적인 경고등이 전부다. 나머지는 센터페시아에 자리 잡았다. 마치 체중계를 연상케 하는 커다란 속도계가 인상적이다. 안에는 LCD 화면이 들어갔다. BMW의 컨트롤러와 유사한 MINI의 컨트롤러다. 작년 7월부터 출시한 MINI에는 한국형 내비게이션도 장착됐다.어색한 점은 스티어링휠이 운전자를 정면으로 바라보지 않는 것. 혼자만의 느낌일까 싶어 사진을 찍으려니 동그란 계기판에 비치는 모습이 옆을 향했다. 분명 스티어링휠은 약간 틀어져 있다. 이유는 모르지만 다소 어색하다.어색한 것을 찾자면 이 차를 타자마자 열 가지는 손에 꼽을 수 있을 것이다. 양쪽 창문은 기어봉 앞에 스위치로 올려야한다. 안개등 스위치도 그곳에 있다. 실내등 역시 마치 전투기가 미사일 발사 준비를 하듯 또각또각 스위치를 젖혀야 한다. 손맛이 좋다.▲ 작다고 생각했지만…충분한 차, 이해해볼까?통통 튀는 하체가 재미있다며 강화도까지 달렸다. 차를 탄다기보다는 카트 게임을 하는 기분이다. 원래 이렇게 타라고 JCW 튜닝을 더했을 것. 엔진과 서스펜션, 배기 등 당장에라도 서킷에 들어가 달리라며 MINI는 차를 튜닝했다. 변속기를 스포츠모드인 ‘DS’로 당기고 가속페달을 밟으니 마치 쾌변의 즐거움을 보여주듯 시원하게 배기음을 뿜어낸다. 작다고 무시한다면 언제든 달려주겠다는 경고의 메시지처럼 들린다.바닷가에 도착해서야 MINI 쿠퍼 JCW의 달리기는 끝났다. 서쪽으로 올 수 있는 땅 끝까지 달려왔다. 늦은 시간에 출발했지만 아직 해가 지지 않았다. 사진을 찍으며 겉모습을 살폈다.동그란 헤드라이트와 붕어 입처럼 벌어진 라디에이터 그릴은 MINI를 상징한다. 브레이크등에서는 영국 차 특유의 고집도 느껴진다. 모양은 MINI 쿠퍼와 동일하다. 꽤 오래 이어온 디자인이다. 한때 JCW에 다소 과격한 디자인의 스포일러를 붙이기도 했지만 지금은 조금 얌전해진 편이다.강화에서 돌아와 며칠을 더 MINI 쿠퍼 JCW와 함께했다. 마트에도 다녀오고 가족과 식사를 하기 위해 외출도 했다. 결론은 ‘탈 만하다’. 뒷좌석이 좁아도 장거리가 아니라면 탈만 하고 마트에서 카트를 채워 물건을 사도 트렁크와 뒷좌석에 나눠 놓으면 옮길 만했다. 네 명이 모두 타고 마트를 가지는 않았지만 그럴 일이 얼마나 될까 싶기도 하다. 처음에 다소 좁게 느껴졌던 운전석은 오히려 혼자 타고 다니니 편리했다.앞이 짧고 삐쭉 나온 트렁크가 없으니 어지간한 주차공간에는 머리부터 들이밀었다. 주차가 편리하고 좁은 곳에서도 여유가 있으니 여성들이 좋아하는 이유 또 하나가 설명됐다. 단지 예쁜 디자인만을 생각해 이 차를 찾는 것은 아닌 것으로 결론내렸다.MINI는 풀체인지를 앞두고 있다. 작년 도쿄모터쇼에서 완전 신모델 MINI를 선보였다. 꼼꼼히 살펴봐야 다른 점을 느낄 수 있을정도의 변화다. MINI의 형태는 그대로 남았고 관심 있게 봐야 알아차릴 정도다. 그래서 아직은 MINI 쿠퍼 JCW는 상품성을 갖추고 있다. 4500만원이라는 가격이 부담스럽기는 하지만 이처럼 잘 달리고 개성 있는 차가 세상 어느 곳에 또 있을까 싶다.이다일 기자 auto@segye.com  /사진제공=김훈기

폴크스바겐이 세계 최대 자동차시장인 중국에서 9년 만에 GM을 제치고 외국자동차 메이커 가운데 선두를 탈환했다. 폴크스바겐은 지난해 중국에서 전년대비 16% 증가한 327만대의 자동차를 판매, 316만대를 판매하는데 그친 GM을 추월했다고 블룸버그통신이 13일 보도했다. 이로써 폴크스바겐은 2018년까지 세계 최대의 자동차 메이커가 되겠다는 목표에 한 걸음 더 다가섰다. 독일 하노버에 본사를 둔 북독일연방은행(NordLB) 애널리스트 프랑크 슈보페는 "폴크스바겐은 중국에서 GM보다 더 역동적으로 성장해 나갈 것"이라며 폴크스바겐 주식을 살 것을 추천했다. 블룸버그 데이터에 따르면 중국의 인구대비 자동차 수는 6%로 미국(80%), 한국(36%)에 비해 훨씬 낮다는 점에서 성장 여지가 매우 크다.

한국GM은 13일 준대형 럭셔리 세단인 알페온 2014년형의 1월말 출시에 앞서 사전계약에 돌입했다.알페온은 GM의 첨단 콰이어트 튜닝(Quiet tuning) 기술로 실내 정숙성을 구현했고, 편의성과 세련된 감각을 더한 새로운 인포테인먼트 시스템을 적용했다. 2014년형 알페온은 완벽하게 조율된 ‘넥스트 젠 인포테인먼트(Next Gen Infotainment)Ⅱ’를 적용, 후방 카메라 기능과 음성 인식을 통한 차량 및 인포테인먼트 제어도 가능하다. 이와 더불어 스마트폰 수신 문자를 읽어주고 빠른 회신을 가능하게 하는 문자 서비스 등을 선보인다.한국GM 영업·A/S·마케팅부문 마크 코모(Marc Comeau) 부사장은 “2014 알페온은 첨단 편의사양이 더해져 보다 경쟁력 있는 상품성을 갖추게 됐다”며 “앞으로 한국GM은 럭셔리 포 프로페셔널즈(Luxury for Professionals)를 지향하는 플래그십 세단 알페온의 가치를 더욱 높이고, 차별화된 고객 서비스를 제공하기 위해 지속적으로 노력할 것”이라고 밝혔다.가격(자동변속기 기준)은 CL240 프리미엄 모델 3128만원, EL240디럭스·프리미엄 모델 3262만원과 3510만원이며, CL300 디럭스·프리미엄 모델 3602만원·3717만원, EL300슈프림 블랙·슈프림 모델 3817만원·3857만원이다. 하이브리드 모델인 알페온 이어시스트(eAssist)는 EL240 디럭스·프리미엄 모델 3687만원·3903만원(세제 혜택 반영)이다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

메르세데스-벤츠 코리아가 4도어 쿠페 CLA클래스를 13일 공식 출시했다.지난해 1월 북미국제오토쇼에서 세계 최초로 선보였던 CLA 클래스는 세단과 쿠페의 장점을 살린 컨셉으로 관심을 모았다.CLA 클래스는 둥근 리어 윈도우를 통해 전형적인 벤츠의 쿠페 형상을 이어갔으며 LED 테일 램프와 범퍼 하단에 검은색 마감재를 사용해 넓은 느낌을 강조했다.CLA 클래스는 디젤엔진과 고성능 버전 두 가지로 출시했다. 1.8ℓ 4기통 디젤엔진의 CLA 200CDI는 136마력의 최고출력과 30.6㎏·m의 토크를 갖췄고 7단 듀얼클러치 자동변속기를 조합해 복합연비 16.6㎞/ℓ(도심 14.8, 고속도로 19.7)의 효율을 갖췄다.고성능 모델인 CLA45 AMG 4MATIC은 벤츠의 고성능 모델 AMG 최초로 4기통 엔진을 탑재하고 4륜구동 시스템을 더했다.2.0ℓ의 가솔린 엔진으로 최고출력 360마력, 최대토크 45.9㎏·m의 뛰어난 성능을 갖췄고 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 4.6초 만에 주파한다. 복합연비는 10.6㎞/ℓ(도심 9.3, 고속도로 12.9)이다.CLA 클래스에는 제논 헤드라이트를 기본으로 장착했고 어댑티브 브레이크와 7개의 에어백을 장착해 유로 NCAP에서 만점을 획득했다.또한, 평행 주차는 물론 직각 자동주차기능과 주차 공간에서 자동으로 차를 빼주는 기능까지 추가됐으며 현대모비스와 공동개발한 한국형 내비게이션을 추가했다.CLA 200 CDI 모델은 4630만원이고 고성능 버전인 CLA 45 AMG 4MATIC 모델은 6970만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

메르세데스-벤츠 코리아는 문이 4개 달린 쿠페 자동차인 '더 뉴 CLA-클래스'를 국내 출시한다고 13일 밝혔다. 이 차량은 지붕이 낮고 날씬한 쿠페 디자인을 적용하고 문 4개를 달아 편의성을 더했다. 큼직한 라디에이터 그릴을 배치해 스포티한 분위기를 살렸고 그릴 한가운데 손바닥만한 '세꼭지별' 엠블럼을 달아 시선을 잡아끈다. 라인업은 CLA 200 CDI 모델과 CLA 45 AMG 4MATIC 모델 등 2가지다. CLA 200 CDI는 1.8리터 직렬 4기통 디젤 엔진을 탑재해 최고 출력 136마력, 최대 토크 30.6㎏·ｍ의 성능을 낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 9.4초(제로백)만에 돌파할 수 있고, 최고 속도는 시속 220㎞다. 복합 연비는 16.6㎞/ℓ. 가솔린 엔진을 단 4륜구동 CLA 45 AMG 4MATIC는 최고 출력 360마력, 최대 토크 45.9㎏·ｍ으로 더욱 강력한 주행 성능을 발휘한다. 제로백은 4.6초에 불과하고 최고 속도는 시속 250㎞. 연비는 디젤에 뒤처지는 10.6㎞/ℓ를 기록했다 .할로겐 램프보다 광도가 높은 제논 라이트를 상·하향등에 장착해 밤길 운전에 가시성을 높였고, 반대편 차량의 불빛으로 인한 눈부심 현상도 방지한다. 지붕에는 파노라마 선루프가 들어간다. 에어백 7개를 기본 장착했고 운전자의 집중력이 떨어지면 경고를 보내주는 주의 어시스트, 급한 상황에서 안전하게 브레이크를 조작할 수 있도록 지원하는 어댑티브 브레이크 등의 안전사양도 적용했다. 평행·직각 자동 주차는 물론 주차된 차를 빼주는 기능까지 추가된 액티브 파킹 어시스트, 전자식 주차 브레이크, 현대모비스와 공동 개발한 한국형 내비게비션 등 편의사양도 다양하게 갖췄다. 가격은 CLA 200 CDI이 4천630만원(이하 부가세 포함), CLA 45 AMG 4MATIC은 6천970만원이다.