한국토요타는 22일까지 삼성동 코엑스에서 열리는 ‘2013 공예트랜드페어’에서 한국 고유의 무형문화재 작품을 접목한 도요타의 플래그쉽 아발론을 전시한다고 19일 밝혔다. 이번 참가는 한국토요타가 아발론 출시를 계기로 한국공예·디자인 문화진흥원(KCDF)과 함께 진행하는 ‘한국전통 무형문화재 알리기’ 캠페인인 ‘Avalon with Korean Heritage’의 일환이다.전시 컨셉은 ‘프레스티지 & 트레디셔널’로, 쿠페의 스포티함과 세단의 우아함을 동시에 살린 ‘The All New Avalon limited’의 외관과 한국 전통공예의 편안하면서도 역동적인 곡선미를 접목했다고 회사 측은 설명했다. 아발론 내부에는 한국의 전통 소재와 문양을 활용, 플래그쉽 세단 아발론을 위해 제작된 다양한 소품이 선보인다. 올해로 8년째인 ‘공예트렌드페어’는 문화체육관광부가 주최하고 한국공예·디자인문화진흥원이 주관하는 국내 최고의 공예전문 전시회이다. 전통과 현대공예에 이르는 다양한 주제로 신진작가와 중견작가들이 심혈을 기울인 작품을 선보인다. 공예예술과 자동차가 접목된 전시 또한 이번 도요타 아발론이 처음이다. 한편 이번 ‘공예트렌드페어’에서는 아발론과 함께 지난 10월부터 12월까지 ‘Avalon with Korean Heritage’로 소개된 무형문화재 작품도 함께 선을 보인다. 10월의 금박장 김덕환 옹, 11월의 화각장 이재만 선생, 그리고 12월의 칠장 정수화 선생의 다양한 작품을 전시, 무형문화재로 대표되는 한국 전통공예의 진수를 감상할 수 있다. 한국토요타는 ‘Avalon with Korean Heritage’ 전시 부스에서 행사기간 동안 캐리커쳐 아티스트가 방문객의 얼굴을 즉석에서 그려 ‘나만의 연하장’을 제작해 주는 이벤트를 준비했다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

현대자동차는 어린이들에게 다양한 안전체험 기회를 제공하는 ‘제3회 어린이 안전짱 체험 박람회’ 참가 예약 접수를 시작한다고 18일 밝혔다.올해 3회째인 ‘어린이 안전짱 체험 박람회’는 안전행정부, 안전생활실천시민연합과 공동 주최하는 행사로, 초등학생 이하 어린이와 학부모, 선생님을 대상으로 내년 1월 16일부터 18일까지 3일간 코엑스(서울시 삼성동 소재) 3층 C2·3홀에서 하루 2회(1부 10:00~13:00 / 2부 14:30~17:30)로 나뉘어 개최된다.참가 희망자는 오는 19일부터 현대자동차 대표 어린이 사이트 키즈현대 홈페이지(http://kids.hyundai.com)에서 접수하면 되고, 가족단위는 1장당 4명까지 입장이 가능한 개인티켓을, 어린이집, 유치원 등에서는 1장당 30명까지 입장이 가능한 단체티켓을 선택하면 된다. 총 1만5000명 선착순 예약이 가능하다.현대차는 미래세대의 주인공인 어린이들에게 다양한 안전 체험 기회를 제공함으로써 안전에 대한 조기 교육은 물론 우리 사회의 안전 불감증을 해소하는 데 기여하고자 지난 2012년부터 ‘어린이 안전짱 체험 박람회’를 개최하고 있다.이번 박람회는 ▲횡단보도 안전하게 건너기, 어린이통학버스 안전하게 이용하기, 자동차 사각지대, 이면도로 안전하게 건너기 등을 체험할 수 있는 ‘로보카폴리 교통안전 체험장’ ▲지진, 풍수해 등을 체험할 수 있는 ‘재난안전 체험장’ ▲화재시 대피요령, 소화기 사용법, 경사구조대, 완강기 등을 체험할 수 있는 ‘화재안전 체험장’ ▲가정 내 안전사고, 식품안전, 심폐소생술 및 응급처치법, 유괴 예방 등을 체험할 수 있는 ‘생활안전’ 등 다양한 체험시설뿐만 아니라, ▲유괴·미아 예방을 위한 인형극, ▲위급한 상황에서 핸드폰으로 긴급버튼을 눌러 말없이 자동으로 경찰에 신고 접수할 수 있는 ‘SOS 국민안심서비스’, ▲미래형 운송 모형물을 전시하는 ‘마이 베이비(MY BABY)’, ▲포토존 ▲볼 풀 놀이방 등 30여가지 프로그램을 운영해 부모와 아이들에게 다양한 볼거리와 놀거리를 제공할 예정이다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

렉서스는 New Generation IS가 일본유행색협회(JAFCA, Japan Fashion Color Association)가 주최하는 ‘2014 오토 컬러 어워드’ 에서 외장과 내장에 각각 채용한 ‘소닉 티타늄’과 ‘토파즈 브라운’ 컬러로 그랑프리를 수상했다고 18일 밝혔다. ‘오토 컬러 어워드’ 는 사단법인 JAFCA에서 자동차 산업의 활성화와 디자인의 표현력 향상을 목표로 해마다 수여하는 상으로, 차량 내외장의 모든 컬러 디자인의 아름다움을 평가해 가장 높은 레벨인 그랑프리 외에도 패션 컬러상, 오토 컬러 디자이너즈 셀렉션 등 다양한 부문에서 상을 준다.New Generation IS의 내외장 컬러는 강한 금속 반사를 특징으로 하는 도장 기술인 소닉 기술로 명암의 그라데이션(색을 점점 연하게 함)을 효과적으로 표현한 점이 높은 평가를 받았다. 토요타자동차는 1998년 ‘오토 컬러 어워드’ 가 처음 개최된 이래 토요타 브랜드로 세 번의 그랑프리 수상과 렉서스 LS로 6번 수상한 것을 포함해 총 29번의 부문별 상을 받았고, 렉서스가 그랑프리를 받은 건 처음이다. 렉서스 관계자는 “심플한 질감과 색상의 아름다움을 추구한 외장색 소닉 티타늄은 렉서스 New Generation IS에서 최초로 개발한 새로운 컬러”라며 “럭셔리한 멋을 지닌 따뜻한 색조인 내장색 토파즈 브라운과의 조화는 물론, 외장의 무채색과 내장의 유채색의 대비에 의해 각각 색상의 아름다움을 강조함으로써 렉서스가 목표로 하는 예술적 매력을 어필했다”고 컬러 개발 이유를 설명했다. 한편, 지난 6월 국내 출시된 3세대 New Generation IS 250 고객도 그랑프리 수상컬러인 ‘소닉 티타늄’과 ‘토파즈 브라운’ 색상을 선택할 수 있다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

현대자동차의 야심작 신형 제네시스를 시승했다. 전남 광주공항에서 영암 F1코리아그랑프리서킷까지 달리는 편도 94.8㎞ 구간에서다. 현대차는 신형 제네시스를 6년 만에 완전히 새롭게 만들어 미래를 보여주는 차라고 설명했다.17일 아침 일찍 광주공항에 도착해 준비된 시승차에 올랐다. 시승차는 제네시스의 최고급 모델로 3.8ℓ 엔진이 올라간 G380 프레스티지 등급이다. 옵션으로는 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤이 포함된 ‘드라이빙 어시스트 패키지 2’와 프라임 나파 가죽시트가 적용된 ‘럭셔리 스타일 패키지’, 뒷좌석에 2개의 모니터를 장착한 ‘듀얼모니터’, 뒷좌석 전동시트가 추가된 ‘뒷좌석 컴포트 패키지’ 등 모든 옵션을 장착했다. 특히, 전 라인업에 옵션으로 제공되는 전자식 4륜구동 에이치트랙(HTRAC)과 파노라마 썬루프까지 추가됐다. 옵션을 포함한 총 가격은 7300만원. 이 정도 가격이면 독일산 프리미엄 중형 세단을 고를 수 있는 값비싼 국산차다.은색의 시동버튼을 누르고 달릴 준비를 했다. 겨울의 추운 날씨를 감안해 스티어링휠 열선과 시트열선을 켰고 공조장치도 ‘오토’로 설정했다. 실내 온도를 23도에 맞췄다. 정지 상태에서 모든 창문을 닫자 엔진소리는 들리지 않는다. 스티어링휠이나 페달을 통해 전해지는 진동도 전혀 없다. 최근 현대차의 소음·진동·강도(NVH)는 에쿠스 등 기존 차에서도 입증된바, 제네시스 역시 무척이나 조용하다. 변속기를 D로 옮기고 주차장을 빠져나갔다. 시내에서 움직임은 묵직한 듯 부드러운 전형적인 고급 세단이다. 4륜구동까지 포함해 공차중량이 2톤인 이 차가 날쌘 움직임을 보인다면 오히려 어색할지 모른다. 4륜구동 옵션이 빠진 모델은 공차중량이 1930㎏이다. 미루어 짐작하면 4륜구동을 위한 부품은 성인 남성 1명과 비슷한 약 70㎏을 차지한다. 독일산 중형 세단이 4륜구동인데도 1600㎏∼1800㎏ 사이를 기록하는 것과 비교하면 차이가 있다.광주 공항을 빠져나와 고속도로로 올라서며 가속페달에 힘을 줬다. 묵직하게 차는 치고 나간다. 약 18㎞를 주행한 시내구간 연비는 7.5㎞/ℓ를 기록했다. 고속도로 구간으로 들어가며 다시 트립컴퓨터를 초기화하고 고속 연비를 측정했다. 이 차의 공인연비는 복합 8.5㎞/ℓ, 도심에서는 7.4, 고속도로에서는 10.5㎞/ℓ를 기록했다. 일각에서는 제네시스의 공차중량이 올라가면서 연비가 형편없이 떨어질 것이란 추측이 나왔지만 광주 시내가 그다지 번잡하지 않았던 탓인지 3.8ℓ의 대형 가솔린 엔진과 4륜구동인 것을 감안하면 나름대로 선방했다.고속도로에 올라 가속을 시작했다. 8단 자동변속기가 한숨씩 쉬어가며 변속한다. 변속 느낌은 수입차에 많이 사용하는 듀얼클러치나 무단자동변속기와는 차이가 있고 기존 방식과 동일하다. 스티어링휠 뒤에는 팁트로닉 변속 버튼이 장착됐다. 은색의 버튼은 단단해보이지만 플라스틱 재질이다. 본격적인 스포츠 세단을 지향하지 않으니 무난한 구성이다. 수동으로 변속을 이어가니 시속 100㎞/h 부근에서 변속기는 3단, 6000rpm까지 올라간다.고속주행을 이어가도 차는 소음이 없다. 다만, 전작과 달라진 것은 엔진에서 머플러까지 이어지는 배기음이다. 조용함을 최고로 내세웠던 전작과 달리 신형 제네시스는 배기음을 부드럽게 살렸다. 가속페달을 밟는 만큼 묵직한 배기음이 귀를 즐겁게 한다. 시속 100㎞/h 전후로 정속 주행을 하며 앞차에 어댑티브 크루즈 컨트롤을 맞췄다. 스티어링휠의 버튼을 눌러 제한속도는 110㎞/h, 거리는 2칸으로 맞췄다. 어댑티브 크루즈컨트롤 기능을 제대로 사용할 수 있다. 앞차와 50m쯤 떨어져 달린다. 앞차의 속도에 맞춰 가속과 감속을 반복한다. 차선을 바꾸거나 끼어드는 차가 있어도 문제는 없다. 어댑티브 크루즈컨트롤의 반응이 매우 부드러워졌다. 같은 옵션이지만 이전 모델에 포함됐던 기능에 비해 개선됐다.한참을 달리다 뒤늦게 운전석 시트를 조절했다. 옆구리까지 조여주는 시트는 독일산 프리미엄 세단을 벤치마킹한 흔적이 보인다. 특히 뒷좌석의 착좌감과 프라임 나파 가죽시트의 감촉은 흠잡을 곳이 없다. 사이드미러는 국산차 가운데는 작은 편이다. 유럽산 자동차가 사이드미러를 작게 만드는 모습과 비슷하다. 풀 옵션인 시승차는 뒷좌석에 2개의 모니터가 설치됐다. 시트도 각각 앞·뒤로 움직인다. 최고급 세단과 제네시스의 간격은 이제 차체 크기로만 구분될 뿐이다.시내와 고속도로를 고루 달렸지만 4륜구동인 HTRAC을 직접 체감하지는 못했다. 급격한 코너를 돌거나 바퀴 일부가 미끄러질 상황에서 작동하는 기능이니 눈길이나 빙판을 만나지 않는 이상 체험은 한계가 있다.시승차는 한국타이어의 S1노블 타이어를 사용했다. 스포츠 세단에 어울리는 적절한 수준이다. 욕심을 낸다면 좀 더 그립이 좋은 한국타이어 S1에보나 동급의 브리지스톤, 미쉐린 등으로 바꾸고 싶겠지만 ‘적절’한 조합이다. 고속도로까지 달린 총 연비는 8.0㎞/ℓ, 공인연비보다 조금 낮은 수치다. 시승을 위해 거친 주행을 이어갔음을 고려하면 우려했던 만큼 연비가 나쁘지는 않다. 그러나 최근 연비가 좋은 디젤 세단이 수입차 시장에서도 인기를 끌고 있으니 신형 제네시스 역시 디젤이나 하이브리드 기술을 도입해 연비를 개선하면 상품성이 크게 높아질 것으로 보인다.자리를 바꿔 운전대를 내주고 뒷좌석으로 옮겼다. 오너드라이브 성향이 강한 제네시스의 뒷좌석은 에쿠스 못지 않을 만큼 개선됐다. 특히, 시승차는 제네시스의 최고급 트림에 속하기 때문에 편의사양에서도 부족함이 없었다. 뒷좌석 가운데 팔받침을 내리자 공조시스템, 오디오 등을 조절할 수 있는 버튼이 나온다. 시트도 좌·우 개별적으로 앞·뒤로 조작이 가능하다. 뒷좌석에서 버튼을 눌러 조수석을 앞으로 밀었다. 뒷좌석을 슬라이딩하고 마치 대기업의 임원이 된 듯 여유있는 자세를 잡았다. 고속주행에도 편하다.지금까지 현대 에쿠스, 제네시스, 기아 K9 등 고급 세단은 뒷자리가 다소 무른 느낌이 있었다. 편안한 승차감을 좋아하는 국내 정서에 맞췄다고 하지만 일부 시승에서는 마치 멀미가 날 정도로 말랑말랑했던 기억이 있다. 그러나 제네시스는 무척이나 단단해졌다. 특히, 앞·뒤 서스펜션의 반응에 일관성이 있다. 고속도로 인터체인지를 시속 70㎞/h 정도로 돌아나오는데 뒷좌석에서도 큰 쏠림이 없다. 서킷에서 시속 150㎞/h로 달리다가 급브레이크를 밟았는데도 뒤가 흔들리거나 떨리지 않는다. 이전과는 크게 달라진 승차감이 뒷좌석에서 느껴진다.현대차가 서킷 시승에 앞서 “주요 기업 임원들이 제네시스를 많이 선택하고 있다”고 말했다. 물론 선택의 폭이 국산이거나 배기량이거나 여러 가지 제약을 받겠지만 운전기사를 두고 뒷좌석에 타는 경우에도 제네시스는 부족함이 없다. 이 차를 두고 에쿠스와 차이를 찾는다면 휠베이스에서 오는 실내 길이 차이 정도를 꼽아야겠다. 오히려 단단한 승차감은 더 개선된 것으로 보인다.영암/글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 국내에서 신형 제네시스의 출시로 인해 독일산 고급 세단의 판매가 줄었다고 주장했다.현대차는 17일 전남 영암 F1코리아그랑프리 서킷에서 열린 신형 제네시스 미디어 시승회에서 “신형 제네시스에 대한 소비자 반응이 기대 이상이다”라고 밝혔다.현대차 국내판매전략팀 류창승 부장은 “신형 제네시스가 본격적으로 알려지기 시작한 11월을 기점으로 독일 3사 경쟁 모델의 판매가 감소했다”고 주장했다.▶ 현대자동차 신형 제네시스.▶ 현대차가 발표한 11월 독일 수입 중형세단 판매량과 제네시스의 연관관계 표.류 부장의 발표에 따르면 BMW의 5시리즈는 올 들어 10월까지 월간 1266대가 판매됐지만 11월에는 939대로 26%가 줄었고 메르세데스-벤츠 E클래스는 10월까지 월간 1100대가 판매됐지만 11월에 947대가 판매돼 14%가 줄었다. 아우디의 중형세단 A6 역시 10월까지 평균 672대가 판매됐지만 11월에는 649대로 소폭 줄었다.류 부장은 “독일 3사의 중형 세단 판매가 10월까지 월평균 3037대를 기록했지만 11월에는 2535대를 기록해 17%가 줄었다”며 “신형 제네시스의 등장이 국내 수입 중형차 시장에 영향을 미친 것”이라고 분석했다.이어 현대차는 “신형 제네시스가 지난 11월26일 신차발표 이후 매일 530대 수준의 계약이 이뤄지고 있다”며 “16일까지 누적 1만1300대 계약이 이뤄져 기존 모델 대비 3배 빠른 판매를 기록했다”고 전했다.현대차에 따르면 신규 계약자 가운데 신형 제네시스에 처음 적용한 4륜구동 시스템 ‘HTRAC’을 71%가 선택하는 것으로 알려졌다. 현대차 관계자는 “(HTRAC을) 40% 정도 선택할 것으로 예상했는데 의외로 많은 고객이 선택하고 있다”고 설명했다. 이어 “제네시스의 HTRAC은 250만원을 추가해야 선택할 수 있는데 독일산 세단은 400만원∼500만원을 추가해야 4륜구동 옵션을 선택할 수 있다”고 비교했다.영암/글·사진=이다일 기자 auto@segye.com

서울에 단 1대만 운행중인 택시가 있다. 도요타의 하이브리드 자동차 ‘프리우스’다. ‘연비’가 자동차 구입의 최대 변수로 등장한 요즘, 연비 때문에 값 비싼 수입차를 택시로 운행한다는 주인공을 만나봤다.서울 시내에서 프리우스 택시를 본 건 대낮에 함박눈이 내리던 지난 12일이다. 영등포역 앞에서 옆 차선을 지나는 택시를 발견했다. 도요타 프리우스는 일본, 미국, 독일을 비롯한 자동차 선진국의 도시에서 택시로 사용하고 있다. 그러나 서울에서 보기는 처음이기에 ‘왜 값비싼 수입차를 택시로 사용할까’ 호기심이 생겨 수소문 끝에 연락이 닿았다.택시 운전을 시작한 지 40년이 넘었다는 장호곤(66)씨는 기자와의 전화 통화에서 “후배들한테 보여주려고 프리우스를 택시로 구입했다”며 “우리나라 경제·환경에도 도움이 될 것”이라고 설명했다.장 씨는 “프리우스가 기존 택시에 비해 연료효율이 좋아 경제적”이라고 말했다. “전에는 현대 NF쏘나타를 탔는데 LPG를 넣으면 1ℓ에 6㎞ 정도 주행했다. 그런데 프리우스로 바꾸니 휘발유 1ℓ를 넣고 서울시내에서 20㎞를 달릴 수 있다”고 밝혔다.이어 “기존 택시에 비해서 약 30% 절약되는 것 같은데 연간 비용을 계산해보니 약 400만원 정도 프리우스의 유지비가 저렴한 것으로 나왔다”고 덧붙였다.▶ 연비가 좋아 여러 도시에서 택시로 사용하는 도요타 하이브리드 자동차 프리우스. 시계방향으로 미국, 캐나다, 홍콩, 스페인에서 택시로 운행중인 모습.▲ 프리우스 택시, 쏘나타에 비해 연간 400만원 절약장 씨의 설명대로 도요타의 프리우스는 연비가 좋아 세계 각지의 도시에서 택시로 사용하고 있다. 특히 정체구간과 정차가 많은 도심구간의 주행에서 효과적인 것으로 나타났다.초기 구입 비용은 비싸지만 연간 5만∼6만㎞를 주행하는 택시인 것을 고려하면 연비만으로도 차 값 차이를 상쇄할 수 있다는 논리가 가능하다.택시로 가장 많이 사용하는 현대차 YF 쏘나타의 경우 최고급 옵션을 넣으면 차 값이 약 2000만원 정도 된다. 여기에 내년 3월부터 의무화되는 조수석 에어백을 추가하면 수십만원이 더해진다.그러나 장 씨가 구입한 것과 동일한 도요타 프리우스 가운데 가장 저렴한 모델인 ‘E’는 3130만원이다. 장 씨의 설명대로 연간 400만원을 연료비에서 이득을 본다면 약 3년이면 국산차와 동일한 경제성을 갖는다고 볼 수 있다. 물론 운전석과 조수석은 물론 사이드 커튼에어백, 운전석 무릎 에어백 등의 안전사양은 추가로 얻는 혜택이다.연비를 고려했다면 왜 국산 하이브리드 중형차를 사용하지 않았느냐는 질문에도 장 씨는 “연비때문이다”라고 답했다. “국산차인 쏘나타나 K5 하이브리드도 연비가 좋다고 하지만 실제 사용하는 택시기사들의 경험에 따르면 시내 주행에서 연비가 15㎞/ℓ 나오기 힘들다”며 “차 값은 2배 비싸면서 휘발유를 넣는 만큼 LPG 대비 3배는 연료 효율이 좋아야 하지만 국산 하이브리드는 경제성을 갖추지 못했다”고 설명했다.장 씨가 국내에선 생소한 도요타 프리우스를 택시로 이용한 계기는 아들 때문이다. “독일에 자주 출장을 가는 아들이 추천해서 이 차를 선택했다”며 “기름 한 방울 안 나는 나라에서 우리나라 자동차 업계도 연비 좋은 차를 택시로 만들어야 한다”고 말했다.또, “연료를 적게 사용하는 것이 비용절감뿐만 아니라 환경에도 좋기 때문에 정부에서 적극적으로 장려해도 시원찮은 판에 오히려 연비가 나쁜 기존 택시에만 혜택을 주고 있다”고 비판했다. “외국에서는 연비 좋은 친환경 차를 사면 1000만원씩 보조금도 주는데 우리나라는 왜 이런 차를 못 만드느냐”며 “세계 5위의 메이커가 있는 나라에서 기술이 없어서가 아니라 가만히 있어도 팔리니까 안 만드는 것이다”라고 목소리를 높였다.▶ 서울 영등포 인근 도로에서 만난 장호곤 씨의 도요타 프리우스 택시.▲ 프리우스 택시 할부이자 비싸고 수리비 높아 부담장 씨는 “택시기사들 사이에서도 요즘 연비 좋은 차에 대한 관심이 높다”며 “하루에 10명 정도 이 차에 대해 물어본다”고 말했다. “이 차 말고도 공인연비가 가장 높게 나온 푸조의 디젤차도 택시기사들이 관심을 갖고 있다”며 “LPG 값만 조절할 것이 아니라 연비가 무려 3배나 좋은 차가 나오는 세상이니 국내 자동차 업계도 더 좋은 차를 만들기 위해 노력해야 할 것”이라고 조언했다.수입차를 택시로 사용하는데 불편한 점도 있다고 밝혔다. 장 씨는 “도요타 프리우스의 경우 할부 이자를 8%나 받는다”며 “국산차에 비해 너무 높은 이자 때문에 부담을 느끼게 마련이고 국산보다 비싼 부품값과 수리비가 걱정거리로 남아있다”고 전했다.한편, 서울개인택시운송조합에 따르면 지난 9월 말 기준으로 서울에서 운행중인 개인택시는 총 4만9409대다. 이 가운데 수입차는 총 32대로 대부분 대형 세단 혹은 미니밴이다. 포드의 대형 세단 토러스가 29대로 가장 많고 링컨 MKS가 1대, 크라이슬러의 미니밴 그랜드보이저가 1대를 기록했으며 나머지 1대가 장 씨가 보유한 도요타 프리우스다.이다일 기자 auto@segye.com

올 해 출시한 최고의 차는 무엇일까. 작년에 이어 한국자동차전문기자협회가 ‘2014 대한민국 올해의 차(Car of the Year Korea 2014)’를 선정하기 위한 후보작 10종을 선정해 16일 발표했다.자동차전문기자협회는 올 해 출시된 차 가운데 ‘이달의 차’로 선정한 8개 모델과 별도 심사를 거쳐 선정한 2개 모델을 더해 총 10개 차종을 최종 후보로 확정했다.▶ 올해의 차 후보. 좌상단부터 볼보 V40, 폴크스바겐 골프, 메르세데스-벤츠 S클래스, 폴크스바겐 폴로, 현대차 신형 제네시스.▶ 올해의 차 후보. 좌상단부터 랜드로버 레인지로버, 렉서스 IS250, 기아차 신형 쏘울, 르노삼성 SM5 TCE, 마세라티 기블리.브랜드별로 살펴보면 폴크스바겐이 해치백 골프와 폴로를 올렸다. 이외에도 국산차로는 기아차 쏘울, 르노삼성 SM5 TCE, 현대차 제네시스가 이름을 올렸고 랜드로버 레인지로버, 렉서스 IS250, 마세라티 기블리, 메르세데스-벤츠 S클래스, 볼보 V40 등 수입차도 후보에 올랐다.국내 브랜드 가운데 한국지엠과 쌍용차는 이름을 올리지 못했다.자동차전문기자협회가 선정하는 ‘올해의 차’는 내년 1월22일 한국프레스센터에서 발표하고 시상식을 개최하며 친환경, 퍼포먼스, 디자인 부문과 ‘올해의 차’까지 총 4대를 선정한다.이다일 기자 auto@segye.com

기아자동차가 중형 세단 K5와 K7에 하이브리드 엔진을 선보였다. 각각 K5 하이브리드 500h와 K7하이브리드 700h라고 이름을 붙인 신차는 공인연비가 16㎞/ℓ와 16.8㎞/ℓ의 1등급으로 기존 가솔린 모델 대비 유류비 절감 효과가 있다.기아차는 16일 서울 양재동 더K 서울 호텔에서 신차발표회를 열고 하이브리드 세단 2종을 선보였다.K5 하이브리드 500h는 누우 2.0 MPI 하이브리드 엔진을 장착하고 35kW급 전기모터를 추가했다. 또, 6단 하이브리드 전용 자동변속기를 장착해 연비를 복합 기준 16.8㎞/ℓ까지 끌어올렸다.▶ 기아차 K7의 하이비전 클러스터.▶ 기아차 K7의 하이브리드 에너지 흐름도.▶ 하이브리드 전용 에너지 흐름도.▶ K7 하이브리드 700h의 엔진룸.▶ 기아차 K7 하이브리드 700h의 라디에이터 그릴.K7 하이브리드 700h는 현대차 그랜저와 동일한 세타2 2.4 MPI 하이브리드 엔진에 35kW급 전기모터를 적용했다. 6단 하이브리드 자동변속기를 장착해 복합 공인연비 16.0㎞/ℓ를 달성했다.기아차는 K7 하이브리드의 경우 1년 2만㎞를 주행하고 휘발유 가격이 1900원이라고 가정할 때 동급 K7 가솔린 세단 2.4ℓ 모델에 비해 연간 98만7832원의 유류비를 절약할 수 있다고 밝혔다.실내·외 디자인도 하이브리드 전용으로 일부 변경했다. K7 하이브리드 700h에는 전면 라디에이터 그릴 테두리에 녹색 선을 추가했고 휀더에는 하이브리드 엠블럼을 부착했다.실내에는 하이브리드의 에너지 흐름도를 보여주는 ‘슈퍼비전 클러스터’를 장착했고 하이브리드 로고 자수를 적용한 나파 가죽시트를 장착했다.기아차의 K7 하이브리드 700h의 가격은 럭셔리 3440만원, 프레스티지 3595만원이며 K5 하이브리드 500h의 가격은 럭셔리 2893만원, 프레스티지 3025만원, 노블레스 3210만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차의 야심작 신형 제네시스의 계약실적이 출시 보름여 만에 구형 제네시스의 1년 판매량에 육박하는 ‘대박행진’을 이어가고 있다.15일 자동차업계에 따르면 지난달 27일 출시된 신형 제네시스의 13일 현재 누적계약대수는 1만1000여대로 1∼11월간 구형 제네시스 판매량 1만1039대에 근접했다. 연말 법인수요까지 뒷받침하면서 신형 제네시스는 40대 전문직 고객을 중심으로 하루 평균 250∼300대의 계약 대수를 유지하고 있다. 특히 12일 수도권 일대 폭설과 한파는 신형 제네시스의 판매에 기름을 부었다. 후륜구동이 대부분인 고급 수입차들이 빙판길에 미끄러지는 사례가 속출하면서 신형 제네시스는 겨울철 주행안정성이 뛰어난 4륜구동 시스템 에이치트랙(HTRAC)을 내세워 판매에 강세를 보이고 있다. 지금까지 신형 제네시스 계약자 중 250만원짜리 옵션의 에이치트랙을 선택한 비율은 71.4%에 이른다. 현대차의 스포츠유틸리티차량(SUV) 싼타페의 4륜구동 선택비율이 23%, 쌍용차의 대형 후륜모델 체어맨W가 50∼60%인 것과 비교해 월등히 높다.에이치트랙은 정속 주행을 할 때에는 구동력을 후륜에 집중시켜 연비 소모를 최소화하지만 미끄럽거나 울퉁불퉁한 노면을 센서가 감지하면 자동으로 구동력을 전륜에 분배, 4륜구동 방식으로 전환시켜 안정적 주행이 가능토록 해준다. 업계 관계자는 “대형차 소비자도 4륜구동 시스템에 대한 잠재적 수요가 높았음을 보여주는 것”이라고 말했다. 신형 제네시스 계약자들이 가장 선호한 옵션은 헤드업디스플레이였다. 80%의 계약자가 운전할 때 필요한 주요 주행정보를 전면 윈드실드 글라스에 이미지 형태로 투영해주는 이 옵션을 택했다.김기동 기자 kidong@segye.com

현대자동차는 준대형급인 그랜저 하이브리드를 16일부터 판매한다고 15일 밝혔다. 현대차는 기존 가솔린 엔진의 그랜저보다 연비가 40% 가량 향상된 까닭에 5년간 하이브리드 모델을 타면 490만원 절감 효과가 있다고 밝혔다. 차값이 기존 가솔린 모델에 비해 450만원 가량 올랐으니, 하이브리드 모델을 5년 정도 타면 줄어든 연료비와 차값 상승분이 맞먹는다는 얘기다.그랜저는 준대형차 시장을 석권해온 현대차의 대표적인 프리미엄 세단이다. 이번 그랜저 하이브리드 출시로 중형(쏘나타), 준중형(아반테)에 이어 준대형에 이르는 하이브리드 라인업을 구축해 친환경차 시장을 선도해 나갈 것으로 현대차는 기대하고 있다.현대차가 독자적으로 개발의 ‘병렬형 하드타입 하이브리드 시스템’은 2011년 쏘나타 하이브리드에 적용되기 시작했다. 복합형 하드타입 하이브리드 시스템에 비해 구조가 간단하면서 성능은 크게 개선됐다. 특히, 복합형 시스템의 구조가 상대적으로 복잡하고 큰 용량의 모터가 필요한 반면, 현대차의 병렬형 시스템은 엔진과 모터의 동력 조절을 담당하는 엔진 클러치와 하이브리드 전용 6단 자동변속기를 적용해 적은 모터 용량으로도 구동 효율을 극대화할 수 있게 했다.그랜저 하이브리드는 현대차가 하이브리드 전용으로 개발한 세타∥ 2.4 MPI 하이브리드 엔진을 적용해 최고출력 159마력(ps), 최대토크 21.0kg·m의 뛰어난 동력 성능을 확보했다. 모터는 ‘35㎾급 고출력 전기모터’를 적용, 총 204마력(ps)의 동력성능을 구현했다. 연비는 엔진과 모터의 효율적인 동력배분 및 최적의 변속 효율 확보로 준대형 차급임에도 불고하고 국내 연비 1등급 기준인 16.0㎞/ℓ이다. 가솔린 엔진의 ‘그랜저 2.4’(11.3㎞/ℓ)보다 40% 가량 향상되면서, 기아차의 경차 모닝(15.2㎞/ℓ, 자동변속기 기준)보다 연비가 높아졌다. 세제혜택 후 판매가격은 3460만원으로, 가솔린 2.4 모델의 ‘시작가’(3012만원)보다 450만원 가량 비싸다.현대차는 그랜저 하이브리드를 1년 운행하면 가솔린 모델보다 약 98만원을, 5년 주행시 약 490만원(휘발유 1ℓ당 1877원, 연간 2만㎞ 주행시)을 절감할 수 있다고 밝혔다. 현대차는 그랜저 하이브리드 고객을 위한 4대 보장 서비스도 시행한다. 하이브리드 전용 부품에 대해 10년간 20만㎞ 무상 보증 서비스를 제공하며, 1년 75%, 2년 68%, 3년 62%로 중고차 가격을 보장해주는 중고차 가격 보장 서비스, 30일 이내 하이브리드 불만족 시 다른 차량으로 교환해주는 차종교환 프로그램, 구입 후 1년 이내 사고 발생시 신차로 교환해주는 신차교환 프로그램 등을 운영한다.정재영 기자 sisleyj@segye.com