메르세데스벤츠코리아가 경기도 안성시에 총 사업비 520억원을 들여 부품물류센터(PDC)를 건설한다.벤츠코리아는 총 면적 1만8300㎡(약 5500평) 규모의 PDC를 내년 4월에 착공할 예정이라고 13일 밝혔다. PDC가 건립되면 약 3만5000종의 예비 부품을 보유해 AS 소요시간 단축은 물론 서비스 품질을 높일 수 있게 된다고 회사는 전했다.▶ 벤츠코리아 물류센터 조감도PDC 사업을 총괄하는 벤츠코리아 더크 슬래버 부사장은 “PDC 설립과 운영을 통해 한국시장에서 안정적인 부품 확보가 가능해질 것”이라며 “품질향상과 고객만족도 상승이라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.새로운 PDC센터는 완공까지 약 1년이 걸리며 시험운영을 거쳐 2014년 6월 개장할 예정이다. 이다일 기자 auto@segye.com

차량용 내비게이션 제작업체 파인디지털이 홈페이지를 통해 ‘크리스마스에 가장 가고 싶은 여행지’를 조사한 결과 강원도 태백산과 정동진이 가장 많은 호응을 얻었다. 13일 파인디지털에 따르면 자사 홈페이지 방문자 611명 가운데 62%인 381명이 강원도 태백산과 정동진을 크리스마스에 가고 싶은 여행지 1위로 꼽았다. 태백산은 겨울 산행의 인기코스로 눈꽃이 유명하며 정동진은 드라마 모래시계로 유명세를 타고 새해 소원을 비는 일출 명소로 알려져 있다.이외에도 겨울연가 촬영지로 알려진 춘천의 남이섬이 15%(97명) 뒤를 이었고 전라남도 담양의 죽녹원이 10%(67명)으로 3위를 차지했다.파인드라이브 김병수 이사는 “12월 크리스마스 시즌을 맞아 여행을 떠나는 운전자를 위해 내비게이션으로 최상의 서비스를 제공하고 있다”며 “향후에도 리얼타임 3D 같이 획기적인 기술과 서비스를 제공하기 위해 지속적으로 노력할 것”이라고 말했다. 이다일 기자 auto@segye.com

연일 영하 10도를 넘나드는 강추위가 기승을 부린다. 예년과 달리 초겨울부터 눈도 많이 내려 도로도 꽁꽁 얼어붙었다. 12월은 자동차 업계도 한해를 정리하고 새로운 계획을 세우기 위해 차분히 준비하는 때다. 하지만 올해는 유달리 신차 출시가 이어지고 있다.물론 신차출시는 자동차 업계뿐만 아니라 새 차를 사려는 소비자들에게 반가운 소식이다. 구형보다 한가지라도 좋아진 신차가 등장하기 때문이다. 보다 안전하고 보다 편안하고 보다 효율이 좋은 차 말이다.하지만 12월에 이어지는 자동차 업계의 신차 출시는 치밀한 계산이 깔려있다. 내년부터 달라지는 국내 법규와 관련이 있다.먼저, 개별소비세 문제다. 지난 10월부터 연말까지 한시적으로 시행하는 개별소비세 인하는 비록 자동차 전체 금액에 아주 작은 부분이긴 하지만 차 값이 낮아보이게 하는 효과가 있다. 연말까지 시행하고 다시 개별소비세가 올라가겠지만 일단 출시 시점에서 상품성은 높아지는 셈이다.▶ 자동차 타이어에 장착하는 TPMS센서둘째로는 내년부터 바뀌는 안전사양 관련 법규 때문이다. 2013년 1월부터 출시하는 신차는 모두 타이어공기압경보장치(TPMS)를 의무적으로 장착하게 돼 있다. 적정 공기압을 유지해 연료효율을 높이고 타이어 파손에 의한 사고도 예방하는 효과가 있어 정부가 의무 장착사양으로 정한 것이다. 다만, 타이어에 공기압을 측정하는 부품을 장착해야하고 이는 차 값 상승으로 연결된다.따라서 해마다 연식변경 신차를 선보이는 국산차와 달리 한번 출시하면 몇 년간 큰 변화가 없는 수입차는 부랴부랴 신차출시에 나섰다. 혼다가 최근 보름 사이에 무려 4개 차종을 들여왔고 이외에도 어림잡아 10여 종의 수입차가 엄동설한에 신차발표를 했다.수입차 업체로서는 일단 신차발표를 해 놓으면 TPMS 의무 장착 기간이 2014년 6월까지 유예되기 때문에 그동안 차 값의 인상 요인이 없다. 하지만, 내년 1월 신차를 선보이면 TPMS를 의무 장착해야하기 때문에 가격 발표에서 불리하다.하지만, 수입차 업계의 이 같은 움직임은 고객의 안전을 등한시한다는 지적을 피할 수 없다. 안전을 위해 의무사양으로 규정한 TPMS를 한시라도 늦게 도입하려는 꼼수다.미국은 TPMS의 안전효과를 감안해 이미 2007년 9월부터 의무사양으로 규정했다. 유럽도 늦은 감은 있지만 올 11월부터 단계적으로 의무사양으로 규정했다. 전 세계 주요 시장에서 의무적으로 적용하는 추세다.업계가 안전사양을 두고 꼼수를 부리니 소비자들이 좀 더 꼼꼼하게 비교하고 고를 수밖에 없다. 단순히 미국사양과 같네, 다르네 하는 논란보다는 TPMS는 장착했는지, 에어백은 어떤 종류가 몇 개나 장착됐는지 꼼꼼히 골라야한다. 수입차 업계도 자정 노력이 필요하다. 국내 판매 10%를 넘으며 대중화에 들어섰다고 하지만 안전사양을 빼고 출시하며 마치 가격 경쟁력을 갖춘 듯 소비자를 현혹시킨다면 그 결과는 부메랑으로 돌아갈 것이기 때문이다. 이다일 기자 auto@segye.com

수출하지 않고 해외 공장에서 만들어 파는 국산차 중에 현대차 아반떼가 처음으로 연간 50만대 이상 판매될 것으로 전망된다.12일 현대차에 따르면 세계 최대 시장인 중국 현대차 공장에서 생산한 아반떼가 올 들어 1월부터 10월까지 총 28만1910대가 팔린 것으로 집계됐다. 작년 같은 기간의 26만3035대보다 7.2% 성장한 것이다. 같은 기간 국내 시장에서 팔린 아반떼(9만1068대)보다 3배 이상 팔린 셈이다. 지난 8월 중국 시장에 특화된 전략형 모델로 선보인 랑둥(아반떼 MD)이 첫달부터 1만대 이상 팔리더니 9월(1만5243대)과 10월(1만8207대) 판매에서도 급상승세다. 랑둥은 국내 아반떼와 비교해 전장과 전고를 각각 40㎜, 10㎜ 늘렸고 화려한 라디에이터 그린과 헤드램프 등으로 중국인의 취향을 반영한 현지전략형 모델이다. 신형 아반떼의 선전은 구형 모델인 엘란트라(아반떼 XD, 5만7990대)와 위에둥(아반떼 HD,17만8857대)의 판매 증가로 이어졌다.엘란트라로 팔리는 미국 시장에서도 올해 1월부터 10월까지 총 11만4373대가 판매돼 작년 한 해 전체 판매량(11만2637대)을 벌써 뛰어 넘었다. 지난 7월부터 현지 공장에서 만들어 판매에 들어간 인도에서도 10월까지 2111대가 팔렸는데 경·소형차 중심의 인도 시장에서 선전하고 있다는 평가다.이처럼 중국과 미국, 인도 등 해외 공장에서 만든 아반떼가 인기를 끌면서 올해 처음으로 한 해 50만대 이상 팔린 해외 공장 생산 모델로 기록될 가능성이 높다. 지난 1월부터 10월까지 해외 공장에서 생산한 아반떼는 총 39만8394대가 팔렸다. 산술적으로 남은 두 달 동안 10만1700여대만 판매하면 된다. 현대차 관계자는 “9월과 10월에 각각 5만762대와 5만5636대가 팔리는 등 연말로 다가가면서 판매가 더욱 늘어나고 있다”며 “아반떼가 해외 공장 생산 모델 중 처음으로 50만대 이상 팔리는 모델이 될 것으로 기대한다”고 말했다.이천종 기자

수입차와 국산차가 치열한 경쟁을 벌이는 3000만원대 자동차 시장이 뜨겁다. 국산차는 옵션과 AS 편의성을 내세워 시장 방어에 나섰고 수입차는 수십 년을 이어온 명성을 바탕으로 시장 공략에 나섰다. 가격도 비슷하다. 도요타 캠리와 닛산 알티마가 3350만원으로 가격을 맞췄다. 12일 출시한 혼다 어코드는 내비게이션과 후방카메라 등 일부 옵션을 뺀 모델로 3250만원의 파격적인 가격을 내놨다. 국산차 그랜저의 시작가격 2994만원과 불과 256만원 차이다.수입차와 국산차가 정면으로 맞붙은 3000만원대 시장에서는 절대강자가 없다. 가격과 성능, 크기 등이 큰 차이가 없어서 소비자 입장에서는 보다 꼼꼼히 살펴봐야 한다.▶ 타이어공기압경보장치(TPMS)를 기본장착하고 출시한 신형 SM7.3000만원대 중형 세단 가운데 타이어공기압경보장치(TPMS)를 장착한 차는 현대차 그랜저, 르노삼성 SM7이 있다. 폴크스바겐 파사트는 공기압이 부족해도 한동안 달릴 수 있는 런플렛 타이어를 장착했다. 반면 대부분의 수입차가 TPMS를 장착하지 않은 것으로 나타났다. 12일 출시한 혼다 어코드를 비롯한 도요타 캠리, 포드 퓨전은 모두 TPMS를 장착하지 않았다.TPMS는 타이어 공기압을 적정하기 유지하도록 도와주는 장치로 공기압의 변화를 알려줘 연비 효율을 높이고 타이어로 인한 사고를 예방하는 장치다. 국내에서도 2013년 1월부터 출시하는 신차에는 법적으로 모두 장착하게 돼 있으며 미국에서는 이미 2007년부터, 유럽에서는 2012년 11월부터 의무장착이 시행중이다.대림대학교 김필수 교수는 “3000만원대 자동차 시장은 프리미엄 시장과 달리 가격 경쟁력이 중요하다”며 “가격 경쟁력을 위해 자동차 브랜드에서 옵션을 조절하는 경우가 많아 소비자의 주의가 요구된다”고 말했다. 이어 “소비자 입장에서 옵션과 안전사양을 꼼꼼히 따지지 않고 브랜드나 겉모양만 보고 차를 고르면 실망할 수 있다”고 덧붙였다. 이다일 기자 auto@segye.com

하도급 근로자와 정규직 근로자가 공동으로 작업한다고 해서 이를 불법 파견으로 봐선 안 된다는 주장이 제기됐다. 독일 뮌헨 법대 노동법 교수이며 고용관계·노동법센터(ZAAR) 소장인 볼커 리블레 교수는 “원청업체와 업무연동 등이 있더라도 협력업체가 근로자 투입을 스스로 결정했다면 파견이라고 볼 수 없다”고 말했다.리블레 교수는 12일 서울 안암동 고려대학교에서 ‘한국과 독일의 사내도급 및 파견의 법적 쟁점’이란 주제로 열린 노동법이론실무학회 세미나에서 이 같은 입장을 밝혔다.▶ 12일 서울 고려대학교에서 열린 노동법이론실무학회 세미나에서 볼커 리블레 교수(좌)가 주제발표를 하고 있다.리블레 교수는 이날 주제발표를 통해 독일의 노동법 체계와 적법도급 허용범위를 폭넓게 인정하는 독일의 판례를 설명하며 “독일 기업들의 아웃소싱은 단순 반복적인 청소, 유지보수, 물류유통 등을 넘어 생산업무까지 이르고 있다”며 “아웃소싱은 기업들의 자유로운 계약형태이고 부품조립과 같은 간단한 생산업무를 포함한 모든 업무에 대한 아웃소싱 계약 역시 기업의 자유에 의해 보호된다”고 주장했다.이 같은 주장은 현대자동차의 비정규직 노조가 ‘현대차 불법파견 인정과 6대 요구안 수용’을 주장하며 부분파업에 돌입한 상황에 진행돼 관심을 모았다. 또한, 현대차 사내하도급 근로자였던 최병승씨를 파견근로자로 인정한 우리나라 대법원 판결 가운데 정규직 근로자들과 혼재 근무, 원청 소유의 생산시설 사용 등의 내용과 상반되는 입장이어서 시선이 집중된다. 이다일 기자 auto@segye.com

메르세데스벤츠코리아가 논현동에 대규모 AS센터 설립을 검토중인 것으로 확인됐다. 11일 업계 관계자에 따르면 벤츠코리아의 주주이자 딜러인 한성자동차가 서울 강남구 논현동 225-5번지에 있는 전 도요타자동차 전시장 인수를 타진한 것으로 전해졌다.▶ 2009년 도요타 디앤티모터스가 들어섰던 서울 논현동 건물. 도요타는 지난 4월 자리를 옮겨 현재는 비어있다. /사진=도요타코리아이 전시장은 도요타자동차가 한국에 진출하면서 딜러사인 동양고속이 건축한 지상 5층, 지하 1층, 연면적 9305㎡의 전시장으로 국내 최대규모다. 2009년 도요타 딜러 디앤티모터스의 모기업인 동양고속건설이 건물을 세웠지만 잇따른 경영 악화로 2010년 10월 채권단인 신한은행에 넘어갔고 2011년 6월 동양고속운수가 이를 다시 인수했다. 현재는 부동산 매각을 위해 신탁회사에서 관리중이며 도요타자동차는 지난 4월 청담동으로 자리를 옮겨 빈 건물이다.한성자동차는 최근 판매량 급증에 따른 AS문제를 개선하기 위해 강남 지역에 적당한 장소를 물색했던 것으로 전해졌다. 한 관계자는 “현재까지는 AS센터 확충을 위해 강남 지역의 여러 곳을 물색중이며 논현동 건물도 고려하고 있다”고 밝혔다.▶ 수입차 1번지 ‘도산사거리’ 벤츠(좌)와 BMW(우)가 도로를 사이에 두고 마주보고 있다. ▶ 내년 4월 프리미엄 전시장을 목표로 도산사거리 인피니티 자리에 공사중인 현대자동차 전시장. 일각에서는 벤츠코리아가 수입차 1번지로 불리는 도산사거리 시대를 마감하고 논현동으로 자리를 옮길 것이라는 해석도 제기됐다. 수입차 딜러운영 원칙상 AS만을 위해 별도로 건물을 유지하지는 않으며 국내 최대규모 전시장을 AS만을 위해 사용한다는 것은 설득력이 떨어지기 때문이다. 다만, 논현동으로 벤츠가 자리를 옮기면 도산사거리의 수입차 1번지시대는 서서히 막을 내릴 것으로 전망된다.최근 프리미엄 수입차 1번지로 불리던 도산사거리에 인피니티가 경영난을 이유로 자리를 옮겼고 그 자리에 현대자동차가 내년 4월 전시장 개장을 목표로 공사를 진행중이다. 벤츠 전시장 건너편에는 BMW가 있지만 역시 좁은 공간으로 인해 서비스센터 확충 등 고민을 안고 있다.만약, 벤츠가 도산사거리에서 떠난다면 현대차는 프리미엄 전략에 타격을 입을 것으로 보인다. 최근 제네시스, 에쿠스 등을 앞세워 고급 차 시장에 도전중인 현대차는 수입차 1번지라 불리는 도산사거리를 비롯한 전국 주요 지역에 수입차에 대응할 프리미엄 매장을 건설중이다. 하지만, 비좁은 전시장과 부족한 AS센터를 확충하기 위해 수입차가 자리를 옮길 가능성이 커지면서 도산사거리를 노린 현대차의 전략은 '한발 늦은 선택'이  될 수 밖에 없게 됐다.글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

 혼다코리아 (대표이사 정우영)는 12일 서울 신라호텔에서 자사의 월드 베스트셀링 세단 ‘All New 어코드’의 출시 발표회를 개최하고, 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.이번에 출시된 9세대 신형 어코드는 자타가 공인하는 혼다의 대표 세단으로 High-quality, Advanced, Wise의 세가지 컨셉을 기초로 개발되었다. 특유의 고급스러움으로 한층 강화된 프리미엄 세단의 이미지를 제공하는 신형 어코드는 ‘어스 드림 테크놀러지(Earth Dreams Technology)’라는 혼다의 혁신기술 개발 프로젝트를 통해 개발된 첨단 엔진과 변속기를 탑재하여 경쟁모델을 압도하는 차량 성능 및 뛰어난 연비를 갖추고 있는 것이 가장 큰 특징이다.혼다의 전통성에 현대적이고 스포티한 감각을 입혀 한 차원 높은 클래스의 스타일을 보여주는 신형 어코드는 최고 사양인 ‘3.5 EX-L’ 모델과 ‘2.4 EX-L’ 모델, 그리고 ‘2.4 EX’ 모델 3가지로 출시되었다.최고급 사양인 3.5 EX-L 모델은 V6 3.5L SOHC i-VTEC + VCM 엔진을 적용하여 최고출력 282ps/6,200rpm, 최대토크 34.8kg•m/4,900rpm 의 뛰어난 주행 성능을 갖추었다. 특히 이전 8세대 어코드 V6 엔진의 VTEC+VCM 시스템을 업그레이드하여 이전모델 대비 7마력의 출력 향상 및 4%의 연료소비 개선과 더불어 3.5% 무게 감소를 실현했다.특히 고성능 V6 3.5 SOHC i-VTEC 엔진과 최상의 조합을 이루는 6단 자동변속기는 동급 최고 수준의 출력과 토크로 스포티하고 파워풀한 주행 성능을 제공한다. 기존의 자동 5단 변속기와 비교하여 더욱 경량화, 콤팩트화 된 신형 변속기는 최적의 동력전달 성능을 달성했으며, 3.3%의 연비 개선 효과를 얻었다.L4 2.4 DOHC i-VTEC DI 엔진을 적용한 2.4 EX/EX-L 모델은 2.4L 4기통 직접분사 방식의 엔진과 새로운 CVT 변속기가 적용되어 최고출력 188ps/6,400rpm, 최대토크 25.0kg•m/3,900rpm의 동력 성능을 제공한다. 특히 혼다 최초로 직분사 시스템을 적용하여 동급 최고 수준의 성능 및 연비와 친환경성을 갖추고 있으며, 이전 MPI 모델 대비 10% 가량 향상된 출력과 4% 개선된 연료 소비 개선을 달성했다.혼다코리아 정우영 사장은 "새로운 모델이 출시될 때 마다 세단의 가치 기준을 바꿔왔던 어코드가 이제 9세대 모델로 돌아왔다”면서, “혼다의 자부심이 담겨있는 신형 어코드는 그 어떤 동급 모델과의 경쟁도 거부하는 새로운 클래스의 제품으로 국내에서 혼다의 돌풍을 재현하게 될 것”이라고 밝혔다.국내에 출시되는 신형 어코드는 5가지 색상으로 출시되며, 2.4 EX모델은 3,250만원, 2.4 EX-L 모델은3,490만원, 3.5 EX-L 모델은 4,190만원(부가세 포함)에 각각 판매된다. 지차수 선임기자 chasoo@segye.com

내년 하반기로 예정됐던 ‘저탄소차 협력금제’ 시행 시기가 2015년으로 미뤄졌다. 기업의 눈치를 보느라 정부가 오랫동안 준비해 온 환경정책을 스스로 후퇴시켰다는 비판이 나온다.11일 환경부에 따르면 최근 국회 환경노동위원회는 온실가스 배출량이 적은 차에 지원금을 주고 많은 차에 부담금을 걷는 제도를 도입하는 내용을 담은 대기환경보존법 개정안을 가결했다. 하지만 시행 시기는 당초 예고됐던 내년 7월이 아닌 2015년 1월로 연기됐다. 이는 지난달 21일 환노위 법안심사소위원회 회의에서 시행 시기를 늦춘 환노위 차원의 대안이 제출돼 통과됐기 때문이다. 당시 일부 국회의원뿐만 아니라 지식경제부가 자동차 제조사들의 형편을 대변해 시행 시기를 늦춰야 한다고 주장해 논의가 진전을 이루지 못했다. 결국 부처 간 조율 과정에서 환경부가 물러선 것으로 알려졌다.18대 국회에서도 정부 입법으로 관련법 개정안이 상정됐으나 ‘준비할 시간이 더 필요하다’는 자동차업체들의 반발로 통과되지 못하다 국회 회기 마감으로 폐기됐다.시민단체들은 정부가 기업 편에서 환경문제를 양보한 것이라며 비난하고 있다. 정부가 2009년 저탄소차 협력금제 도입 추진 방안을 확정한 이후 시간이 충분히 있었는데도 시간을 더 주는 것은 조금이라도 오래 비싼 차를 팔아 더 많은 이익을 챙기려는 기업들의 탐욕만 채워줄 뿐이라는 지적이다.국내에 온실가스 규제가 없었던 과거부터 이미 자동차업체들은 국제적인 규제에 대응하기 위해 배출가스 저감과 연비 개선 노력을 해 왔기 때문에 당장 시행해도 문제될 게 없다는 시각도 있다.한국환경회의 관계자는 “기업의 억지에 환경정책이 후퇴한 것은 안타까운 일”이라고 말했다.제도 시행이 미뤄짐에 따라 내년 세입도 1245억원 정도 차질을 빚게 됐다. 환경부는 내년 하반기에 제도가 시행될 경우 보조금으로 1515억원이 지급되고 부담금으로 2760억원의 국고 수입이 발생할 것으로 보고 예산을 짰다.정부는 이산화탄소 배출량 131∼145g/㎞를 보조금이나 부담금이 없는 중립 구간으로 선정했다. 쏘나타(LPG), SM3, 아반떼가 해당된다. 이보다 배출량이 적은 전기차와 소형차 등은 구간별로 50만∼300만원의 보조금이 지급된다. 반대로 배출량이 중립구간보다 많은 차량은 50만∼300만원의 부담금을 내야 한다.저탄소차 협력금제는 온실가스를 적게 배출하는 전기차, 하이브리드차, 소형차를 구입할 때 보조금을 주고 많이 배출하는 중·대형차를 살 때는 부담금을 매겨 교통·수송 부문 온실가스를 줄이는 것이 목표다. 중·대형차를 선호하는 소비자의 인식을 바꿔 불필요한 온실가스 배출과 에너지 낭비를 막겠다는 의도가 담겨 있다. 경·소형차에 비해 1.4∼2.6배의 온실가스를 배출하는 중·대형차의 등록 비중은 2000년 40% 수준이던 것이 지난해에는 81.9%나 될 정도로 작은 차 기피 현상이 뚜렷하다. 반면에 주요국의 경차 비중은 프랑스 39%, 이탈리아 29%, 영국 28%, 일본 27%다.우상규 기자 skwoo@segye.com

쌍용자동차는 본사가 있는 경기도 평택공장의 연구단지 내에 디자인센터를 신축, 이전했다고 11일 밝혔다.1992년 중앙연구소 준공과 함께 설립된 디자인센터는 2000년 출고&물류센터가 자리했던 경기도 안성으로 이전한 이래 평택공장의 연구단지와는 분리돼 있었다.쌍용차는 작년 10월 디자인센터 신축 부지를 마련하고 올 3월 본격적인 공사에 들어갔다. 회사 측은 디자인 센터가 연구단지 내에 있어 제품의 기획 단계부터 디자인과 연구개발 부문간 교류를 활성화함으로써 향후 신제품 개발과정에 시너지효과를 낼 것으로 기대하고 있다.새로 연 디자인센터는 기존 센터보다 40% 이상 늘어난 총면적 8천670㎡(2천655평)에 지하 1층, 지상 3층 규모로 들어섰다.모델작업장, 컬러 연구실, 디자인 샘플실, 모델 보관실, 실내외 품평장 등 종합 디자인 스튜디오로서 첨단시설을 모두 갖춰 향후 XIV 시리즈 등 쌍용차의 미래 모델 개발에도 탄력을 받을 것으로 보인다. 신차 디자인을 발표하고 평가하는 품평장에는 국내 최고의 해상도를 자랑하는 가상현실(VR) 장비를 도입했으며 실내외 품평장을 이원화해 디자인 완성도를 높일 수 있게 됐다고 회사 측은 설명했다.쌍용차는 디자인 핵심 요소로 'Nature, Human and Motion(인간의 삶에 감동과 즐거움을 주는 자연 속의 역동적인 움직임)'을 내세운다.이유일 대표이사는 "디자인의 가치는 우리의 브랜드 메시지를 고객에게 전달하고 브랜드 정통성을 계승하는 것"이라며 "새롭게 이전해 오픈한 디자인센터는 고객의 다양한 니즈와 디자인 트렌드를 반영하는 핵심기지로서 역할을 하게 될 것"이라고 말했다.