창과 방패의 대결. 상대방이 휘두르는 창을 막으려는 시도와 적군의 방패를 뚫으려는 노력은 인류 역사가 시작된 이래 수천년 동안 지속된 전쟁의 핵심 특징이었다. 이같은 특징은 바다에서도 이어지고 있다. 제2차 세계대전이 한창이던 1942년 독일이 V-1 순항미사일을 개발해 영국을 폭격한 이후 미사일을 이용한 해상 공격 위협이 높아졌다. 이에 따라 미사일 공격을 저지하는 기능을 갖춘 전투체계도 등장하면서 바다의 패권을 장악하기 위한 창과 방패의 경쟁은 계속되고 있다. ◆먼 곳에서 정확하게 표적 타격 현대 해전에서 미사일의 위력이 입증된 것은 1967년 중동전쟁이었다. 당시 이집트 해군은 러시아가 1960년 실전배치한 스틱스 대함미사일로 무장한 80t짜리 고속정을 투입, 2500t이 넘는 이스라엘 해군 구축함을 격침시켰다. 미사일에 의해 함정이 격침된 첫 사례인 이 사건은 세계 해군에 ‘스틱스 쇼크’로 기록됐다. 1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 인도 고속정이 쏜 스틱스 미사일에 파키스탄 구축함이 격침되자 세계 각국은 부랴부랴 대함미사일 개발 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다. 1973년 실전배치된 프랑스제 엑조세 미사일은 서방 세계에서 널리 쓰인 무기로, 전장에서 성능을 입증한 미사일이다. 사거리가 40여㎞인 엑조세 미사일은 발사 후 적 레이더에 포착되지 않도록 수면 위 1~2m의 저고도로 날아가는 씨 스키밍(Sea-skimming) 기술을 적용해 명중률을 높였다. 1982년 포클랜드 전쟁에서 아르헨티나 전투기가 쏜 엑조세 미사일에 영국 구축함이 격침되면서 남미 국가를 중심으로 엑조세 열풍이 불기도 했다. 한국도 1970년대 엑조세 미사일을 도입, 초계함에서 운용한 적이 있다. 1977년부터 생산된 미국제 하푼 미사일은 한국을 포함해 30여개국에서 사용중이다. 엑조세 미사일보다 사거리가 두 배 이상 긴 하푼 미사일은 씨 스키밍 기술에 적 함정 공격 직전 갑자기 하늘로 튀어올라 적함에 돌입하는 팝업(Pop-Up) 기능을 추가해 파괴력을 극대화했다. 1986년 3월 시드라만 사태 당시 리비아 함정 2척을 격침시키는 등 실전에서 성능을 입증해 지금까지도 생산 판매가 이뤄지고 있다. 러시아의 선번 미사일은 수면 위 7m의 낮은 고도에서 마하 2.5의 초음속으로 비행하고 공격 직전에 적 함정의 요격시도를 회피하기 위해 급격한 기동을 한다. 5000t급 대형 함정을 한 발로 무력화할 수 있다. 러시아 외에 중국이 1990년대 러시아에서 소므레멘니급 구축함을 구입하면서 선번 미사일을 함께 도입했다. 러시아는 선번보다 작고 정확도가 향상된 신형 초음속 대함미사일인 클럽 미사일도 개발했다. 인도는 러시아가 만든 야혼트 초음속 미사일을 기반으로 브라모스 미사일을 개발했다. 마하 3의 속도로 290㎞를 날아가는 브라모스는 베트남 등에서 관심을 보이고 있다. 인도는 브라모스의 속도 마하 10까지 끌어올릴 계획을 갖고 있어 2030년대에는 극초음속 미사일로 탈바꿈할 것으로 보인다. 엑조세와 하푼 미사일을 운용하던 한국 해군은 2003년부터 국산 해성 미사일을 사용하고 있다. 한국 해군의 첫 이지스구축함인 세종대왕함을 비롯한 주요 함정에 탑재되고 있는 해성 미사일은 미국의 하푼과 대등한 성능을 갖고 있는 것으로 평가된다. 마하 0.8의 속도로 최대 150㎞를 날아간다. 수면 가까이 낮은 고도로 비행해 적 레이더가 포착하기 힘들다. 현재 선진국들을 중심으로 엑조세와 하푼을 능가하는 신형 미사일 개발이 한창이다. 정보통신기술(ICT)의 발발로 미사일 방어기술이 강화되면서 이를 뚫을 수 있는 새로운 무기 소요가 늘어났기 때문이다. 이르면 2020년대 등장할 신형 미사일은 △적 레이더 탐지를 회피하기 위한 스텔스 설계 및 비행속도 증가 △적외선 탐지 등을 이용한 이동표적 정밀타격 능력 △대함 및 대지 공격 능력 등을 확보해 전장 상황에 유연하게 대처할 수 있을 것으로 전망된다. ◆‘신의 방패’ 이지스 전투체계 대함미사일이 해전의 주역으로 등장하면서 이를 저지할 방어체계 개발도 활발하게 이뤄졌다. 미국이 1983년 실전배치한 이지스 전투체계는 대표적인 대함미사일 방어시스템으로 꼽힌다. 그리스신화에서 제우스가 그의 딸 아테나에게 준 방패에서 유래한 이지스는 적 미사일이나 항공기를 포착해 파괴하기까지의 모든 과정을 단일 시스템에 통합한 전투체계다. 이지스의 핵심은 3차원 위상배열 레이더인 스파이(SPY)-1이다. 표적 탐지와 추적은 물론 요격미사일 유도에 이르는 기능을 1개의 레이더로 수행한다. 함정 상부의 4면에 장착된 이 레이더는 동시에 200개의 목표를 탐지 및 추적하고, 그 중에서 24개의 목표를 동시에 공격할 수 있다. 분산 전개되어 있는 단위 전력의 탐지 장비와 전투 체계 능력을 상호 효과적으로 연계한 새로운 정보 · 감시 · 정찰 체계와 기존의 C4I 체계를 연결한 새로운 통합 체계. 해상 교전 상황을 지휘하고 지휘부 의사결정을 지원하는 체계와 함정 탑재 무기를 사용하는 사격통제체계도 갖추고 있다. 위협 평가를 통해 SM-2 요격미사일이나 전자전 장비, 근접방어기관포 등을 사용해 적 미사일이나 항공기를 격추한다. 이지스 전투체계를 갖춘 함정의 SM-2 요격미사일 발사대는 갑판 하부에 수직으로 설치된다. 미사일이 발사대기 상태로 유지될 수 있어 유사시 대응에 필요한 시간도 적게 든다. 이지스 전투체계는 개발 당시 항공기와 대함미사일 위협으로부터 함대를 지키는데 중점을 뒀다. 1983년에 처음 등장한 형태는 스파이-1A 레이더에 수직발사대도 없었다. 하지만 1989년 스파이-1B 레이더가 등장하면서 전자전 능력이 향상됐다. 1995년에는 토마호크 순항미사일 운용능력을 갖춰 대지 공격능력을 보강했다. 2002년에는 부품을 소형화하고 일부 능력을 보강한 스파이-1D 레이더가 등장했으며, 2012년부터는 장거리 탄도미사일 방어를 위한 탐지 및 요격 임무를 추가해 방공전과 탄도미사일 요격 작전을 겸할 수 있게 됐다. 이지스 전투체계는 기존 전투체계보다 훨씬 복잡하고 가격이 비싸다. 이지스 전투체계를 도입한 국가마다 세부사항이 조금씩 다른 이유다. 미국과 일본, 한국은 9000~1만t급 대형함정에 이지스 전투체계를 설치해 해상 교전과 탄도미사일 위협에 대응하고 있다. 반면 노르웨이의 프리초프 난센급과 스페인 알바로 데 바산급은 경제성을 감안, 레이더 크기를 줄이는 방식으로 5000~6000t급 함정에 이지스 전투체계를 탑재했다. 이들 함정은 레이더가 함교 윗부분에 장착되어 있어 식별이 용이하다. 현재 이지스 전투체계는 세계에서 가장 신뢰받는 해상 전투체계로 평가받는다. 영국 무기를 주로 사용했던 호주가 이지스 전투체계를 선택했다는 것은 그만큼 성능이 검증됐다는 의미다. 하지만 중국과 러시아의 신형 미사일 개발이 가속화되고 있어 현재의 이지스 전투체계도 교전능력 강화를 비롯한 성능개량이 지속적으로 이뤄질 예정이다. 박수찬 기자 psc@segye.com

2030년대 한반도 해역을 지킬 ‘스마트 함정’ 건조 움직임이 빨라지고 있다. 2070년대까지 일선에서 활동할 가능성이 높은 차세대 함정 건조 사업을 수주하면, 최대 50년 동안 관련 사업에서 부가가치를 창출할 수 있는 만큼 업계의 경쟁이 달아오를 수밖에 없다. 이같은 구도는 지난 22~25일 부산 백스코(BEXCO)에서 열린 국제해양방위산업전(MADEX, 마덱스)에서 수면위로 떠올랐다. 마덱스에서는 한국을 대표하는 방위산업체와 조선소들이 한국형 차기구축함(KDDX) 선체와 전투체계를 비롯한 전자장비를 앞다투어 소개하며 자사의 역량을 적극 홍보했다. 수출을 염두에 두고 개발한 해상무기와 신기술을 접목한 제품들도 등장, 국내외 군과 업체 관계자들의 눈길을 끌었다. ◆“7조원 해군 시장을 잡아라” 지난해 12월 26일 제118회 방위사업추진위원회에서 국내 개발 방안이 의결된 8000t급 KDDX는 개발비 1조6000억원, 건조비 6조원에 달하는 초대형 무기도입 사업이다. 최신 IT 기술을 적용하고 다기능 위상배열레이더와 전투체계 등 주요 핵심장비를 국산화한다. 방산업체들의 경쟁이 뜨거울 수밖에 없는 대목이다. 대우조선해양은 2013년 차기구축함 개념설계 선행연구 용역 경험 등을 토대로 만든 KDDX 모형을 전시했다. 스텔스 성능 강화를 위해 레이더와 통신기 등을 한데 묶은 스텔스형 통합마스트와 수직발사기 64셀(함수 48셀, 함미 16셀), 대함미사일 16발과 127㎜ 함포 등으로 무장한다. 헬기는 1대를 탑재한다. 대우조선해양측은 이르면 내년 상반기 중 시작될 KDDX 기본설계 사업에서 2016년 당시 차세대 첨단 함정 건조가능성 검토 연구용역과정에서 검토한 3개 선형 중 일부를 제안할 것으로 알려졌다. 당시 대우조선해양은 전통적 형태의 선형과 함께 미 해군 줌월트급 구축함과 유사한 선형, 삼동선형을 연구한 것으로 전해졌다. 줌월트급 선형은 항해 도중 선체 주변의 유속 흐름 통제에 도움이 되지만 함수 부분 공간활용이 어려워 선체 길이와 높이가 늘어난다. 삼동선형은 국내에서 건조한 적이 거의 없다는 게 문제로 지적된다. 추진체계는 전기추진 또는 하이브리드 체계를 제안할 예정이다. 현대중공업은 차기 이지스함과 울산급 배치-Ⅲ 호위함 건조 경험을 토대로 KDDX 설계를 제안했다. 제안하는 선형은 세 가지로 대우조선해양과 큰 차이가 없으나 연돌과 선체를 일체형으로 만들고, 대함미사일 발사관을 내부에 수납했다. 통합마스트 제작과 관련해 울산급 배치-Ⅲ 호위함 상부에 장착되는 복합형 센서 마스트 제작사인 한화시스템과 양해각서(MOU)를 체결한 상태다. 한화시스템과 LIG 넥스원은 내년부터 시작될 KDDX 전투체계와 통합마스트 개발 사업을 놓고 경합할 태세다. 이 사업에 투입될 예산만 8000억원으로 추정될 정도로 막대한 규모라 벌써부터 신경전이 치열하다. 두 회사가 제안한 통합마스트는 마스트 하부에 수백㎞를 탐지할 수 있는 대공감시용 S밴드 레이더, 상부에는 대공 및 수면 위의 잠수함 잠망경 등을 감시할 X밴드 레이더를 장착한 컨셉은 동일하나 세부 사항에서는 차이가 있다. 한화시스템은 울산급 배치-Ⅲ 호위함의 복합형 센서 마스트를 확장한 일체형 통합마스트를 제안중이다. 전자전장비와 적외선탐지추적장비, 다기능 위상배열레이더(S밴드, X밴드), 통신용 안테나와 피아식별기 등으로 구성된다. 한화시스템측은 “국내 최초로 함정용 다기능 위상배열레이더를 마스트 상부 4면에 장착해 전투체계에 통합했으며, 전파관리 알고리즘도 2012년 개발하는 등 관련 경험을 축적했다”며 “X밴드 레이더는 한국형전투기(KF-X)에 장착되는 다기능 위상배열레이더 기술을 적용할 예정”이라고 설명했다. 전투체계는 울산급 배치-Ⅲ 호위함용 시스템을 발전시킨다는 계획이다. 이 시스템을 운용하는 승조원은 3개의 화면으로 구성된 콘솔에서 무장, 항해, 지휘 통제 관련 정보와 레이더에서 탐지한 정보, 무인수상정 운용 정보 등을 함께 접한다. 3개의 화면을 효율적으로 관찰하면서 의사결정을 내릴 수 있도록 인터페이스가 갖춰져 있다. 탄소섬유로 제작한 콘솔은 철제로 만든 기존 콘솔에 비해 무게가 3분의 1로 줄어들었을 정도로 가볍다. KDDX 전투체계는 이 시스템에 탑재될 인공지능 등을 통해 승조원의 의사결정과 정보판단을 효율적으로 지원하는 기능을 갖추게 된다. LIG 넥스원의 통합마스트는 전자파 간섭을 피하기 위해 상부 부분을 45도로 틀어 하부와 다른 각도에서 탐지하도록 제작됐다. 레이더와 통신기, 전자전장비(ESM, ECM)를 통합한 것으로 외부에 공개된 것 이외에 세 가지 형태의 통합마스트 디자인을 더 갖고 있다. LIG 넥스원은 KDDX 전투체계 개발에 첨단기술을 대거 투입한다는 방침이다. 2070년까지 쓸 KDDX인 만큼 첨단기술이 필요하다는 것이다. 우선 광학 및 열영상카메라를 4면에 장착해 승조원들의 관측을 돕게 된다. 지난해 일본 초계기 저공위협비행 사건처럼 1990년대 기술에 기반한 현재의 군함은 구조작업을 하던 도중 접근하는 고속함정이나 항공기 대응이 어려웠다. 하지만 KDDX 전투체계는 구조작업과 고속함정 또는 항공기 대응이 동시에 가능하게 된다. LIG 넥스원 관계자는 “광개토대왕급 3척과 청해부대에 파병된 대조영함을 제외한 충무공 이순신급 구축함 5척에 최대 6개월치 데이터를 저장할 수 있는 영상저장장치를 지난 상반기에 장착했다”며 “척당 6000만원이 소요됐으며, 대조영함도 곧 장착할 예정”이라고 설명했다. ◆“해외 바이어를 사로잡아라” 치열했던 수주 경쟁 이번 마덱스에서는 세계 각국에서 온 해군과 정부 관계자들이 참가, 국내외 업체들이 전시한 함정과 유도무기 등에 높은 관심을 보였다. 대우조선해양은 2000t급 수출용 호위함과 잠수함을 선보였다. 수요자의 요구에 맞게 함미에 탑재할 수 있는 장비를 다양화한 것이 특징이다. 무인체계와 예인소나, 고속단정 탑재가 가능하다. 76㎜ 함포와 근접방어기관포, 수직발사대 8~16셀을 갖추게 된다. 2000t급 잠수함은 인도네시아에 수출된 잠수함에 공기불요추진장비(AIP)와 예인소나를 추가하고, 잠항타 위치를 바꾼 형태다. AIP를 탑재하면 수면 위로 부상하지 않고도 최대 2주 안팎까지 잠항이 가능하다. 현대중공업은 HCX-19라는 함정을 소개했다. 3800t급으로 미래 첨단기술을 적용한 일종의 컨셉함인 HCX-19는 2030년대 이후에 쓰이는 것을 염두에 두고 독자 설계한 함정이다. 레이저포와 76㎜ 함포를 탑재하며 무인기 2대가 이륙할 수 있는 공간도 확보했다. 함상에 설치되어 있던 어뢰발사관과 대어뢰시스템은 선수 아래 부분으로 이동했다. 함미 아랫부분에는 드론이나 무인수상정 또는 컨테이너 4개를 실을 수 있는 공간도 마련했다. 추진체계는 전기추진형으로 28~30노트 속도를 목표로 한다. 한화시스템은 미사일에 장착되는 탐색기를 소개했다. 한국형미사일방어체계(KAMD)의 일부인 L-SAM에 적용될 Ka밴드 탐색기는 북한의 전자전 시도를 회피하면서 적 미사일을 정확히 포착, L-SAM이 미국제 패트리엇(PAC-3)처럼 적 미사일을 직접 파괴할 수 있도록 돕는 장치다. 내년에 체계개발을 시작해 2025년까지 완료할 예정이다. 밀리미터파 Ka밴드 복합모드 탐색기는 국방과학연구소(ADD)가 개발을 주관한다. 능동, 수동 모드를 모두 갖춘 이 탐색기는 ‘항공모함 킬러’인 대함 탄도미사일 개발과정에서 핵심적인 요소다. 마하 5 이상의 속도로 수직 강하하는 대함 탄도미사일의 가장 큰 단점은 정확도다. 항공모함같은 해상 표적은 이동을 하는데다 바다에서 반사되는 클러터(원치 않은 전파 신호)와 표적을 탐색기가 구별하지 못한다. 복합모드 탐색기는 해상표적과 바다의 온도차를 이용해 표적의 모양을 확인하고 정보를 수신한다. 이 탐색기를 탑재한 대함 탄도미사일은 고도 30㎞ 상공에서 복합모드 탐색기의 능동 모드가 가동돼 표적을 찾는다. 종말단계에서는 수동, 능동 모드를 함께 가동해 해상표적을 탐지, 공격한다. LIG 넥스원은 내년부터 실전배치될 범상어 어뢰와 해궁 함대공미사일 등을 선보였다. 최대사거리가 50㎞인 범상어는 선유도 어뢰로 손원일급과 도산안창호급 잠수함에 탑재된다. 장보고급 잠수함은 개량작업이 끝나면 운용이 이뤄질 예정이다. 최고속도가 60노트에 달해 핵잠수함 공격도 가능하다. 20㎞ 떨어진 항공기나 미사일을 격추할 수 있는 해궁은 오는 12월 군과 양산계약을 체결할 예정이다. 천왕봉급 상륙함 등에 탑재될 예정이며, 외국에서도 관심을 보이고 있는 무기다. LIG 넥스원 관계자는 “해궁을 고정식 지상발사형으로 개조하면 주요지역 드론 방어용으로 활용이 가능할 것으로 본다”고 말했다. 박수찬 기자 psc@segye.com

공군 F-35A 스텔스 전투기, 특수비행팀 블랙 이글스, 국산 소형무장헬기(LAH)까지…. 한국군이 보유한 첨단 장비들이 15~20일 경기 성남 서울공항의 하늘을 화려하게 장식했다. 서울 국제 항공우주방위산업 전시회(ADEX)에 참가한 기종들이다. 공군 전투기를 비롯해 한국항공우주산업(KAI)과 한화 등 국내외 방위산업체들이 출품한 최신 무기들이 서울공항 활주로와 실내 부스를 가득 메웠다. 올해로 12회째인 아덱스는 국내 항공우주·방위산업 생산 제품의 수출 기회를 넓히고, 해외업체와의 기술 교류를 목적으로 세계 34개국, 430개 업체가 1730개 부스를 운영하며 역대 가장 큰 규모로 열렸다. 세계 무기 개발 추세를 파악하기 위해 방문한 정부와 군 관계자들을 대상으로 국내외 방위산업체들은 활발한 홍보 활동을 펼치며 수주 경쟁을 벌였다. ◆차세대 전차와 소총 등 국산 무기 등장 K-1, K-2 전차를 생산해온 현대로템은 차세대 전차 컨셉을 소개했다. 외형상으로는 폴란드의 PL-01 전차와 유사하다. 전열화학포 또는 130㎜ 활강포와 레이저 무기, 다목적 미사일을 탑재한다. 최고속도는 시속 80㎞, 항속거리는 500㎞이상이며 30~40t 중량에 승무원 2명이 탑승하며 무인주행도 가능하다. 급조폭발물(IED) 무력화 장비와 360도 감시레이더, 연막탄, 드론 등도 추가된다. 차량운용통제는 인공지능(AI)기반으로 이뤄져 자율주행도 가능해질 전망이다. AI를 통해 위협 수준을 분석하고 대응 수단을 자동으로 선정하며, 하이브리드 엔진을 통해 저소음 주행과 가속 능력을 높이게 된다. S&T 모티브는 군에 납품하는 K-2 소총 규모가 크게 줄어들면서 해외 및 민수 시장 진출에 적극적인 모양새다. STC-16 기관단총은 K-1A 기관단총을 대체하면서 특전사나 특임여단에서 운용할 때 불편한 점을 개선하기 위해 만들어진 특수작전용 5.56㎜ 기관단총이다. 장전방식이나 개머리판 모양 등에서 미국제 M4 소총의 영향을 강하게 받았다는 평가다. 해외 총기 시장에서 M4 계열에 널리 쓰이는 상황을 반영한 것으로 풀이된다. 3.3㎏ 무게의 STC-16은 사격 모드는 단발과 연발만 있고, 점사 기능은 없다. 이 총을 사용할 특전사나 특임여단 장병들이 연발 모드에서도 점사처럼 쏠 수 있는 능력이 뛰어나 점사 기능을 제외했다는게 제작사의 설명이다. 작동방식은 쇼트 스트로크 방식이다. 가스압력을 이용해서 노리쇠를 밀어준다. 열이 노리쇠에 직접 전달되지 않는 구조로 부품 수명 등에 긍정적인 영향을 준다. 개머리판 뒤쪽에 완충기가 들어있어 사수가 받는 충격을 덜어준다. 길이가 짧아 공수작전 등에서 유용하다. 오른손잡이만 사용할 수 있었던 K-1A와 달리 왼손잡이도 자유롭게 총을 쏠 수 있다. 최근 개발을 마친 K-15 기관총은 기존 K-3 기관총의 신뢰성을 높인 것으로, 조준경까지 추가할 경우 무게는 8.4㎏이다. 주야간 조준장치(PAS-18K)와 결합되어 있어 원거리에서도 적 밀집부대를 타격할 수 있다. 발사속도는 분당 최대 1000발, 최대 사거리는 800m다. 일선에서 K-3를 사용하면서 제기했던 기능장애 문제를 해결하기 위해 군에서 쓰는 탄약을 임의로 연결해서 한번에 방아쇠를 당겨 연속발사시험을 실시했으며, 800발 연속사격시험 등도 진행했다. 신체조건에 따라 길이조절을 할 수 있도록 개머리판을 개량하고, 전방손잡이를 작용했다. 9㎜ 스마트 권총은 인체에 치명상을 주지 않는 비살상탄도 사용 가능한 6연발 리볼버 권총이다. 기존 경찰용 권총이 과도한 화력으로 인한 인명피해 논란이 일고 있어 이를 해소하기 위해 개발된 한국형 경찰용 권총으로 2021년부터 본격 생산될 예정이다. 비살상탄과 실탄, 공포탄을 함께 장전할 수 있다. 일반 총탄은 인체를 관통하지만 비살상탄은 5~7㎝ 정도만 박힌다. 치명상을 입히지 않고도 제압이 가능하다. 개머리판 하부에 블랙박스 기능을 갖춘 스마트 모듈을 설치해 사수의 발사위치와 사격 발수, 격발 시 총구 방향과 각도 등을 실시간 저장한다. 이밖에도 LIG 넥스원은 국방과학연구소(ADD) 주도하에 탐색개발이 진행중인 장거리 공대지미사일과 현궁 대전차미사일 등을 전시했다. KAI는 수리온 수출형 헬기와 상륙공격헬기를, 대한항공은 무인기를 선보였다. ◆‘맞춤형 홍보’ 집중한 해외 업체들 대규모 부스를 꾸려 적극적인 판촉 활동에 나선 국내 업체들과 달리 해외 업체들은 부스 규모와 전시품을 줄여 대조를 이뤘다. 다만 국내외 정부와 군, 업체와 학계 인사 등을 대상으로 한 비즈니스 미팅이나 브리핑이 활발하게 진행됐다. 한국 공군 F-15K 전투기에 장착하는 타우러스(TARUS) 장거리 공대지미사일을 생산하는 독일 타우러스시스템스는 타우러스 미사일의 크기를 줄인 타우러스 K-2를 한국에 제안하고 있다. 타우러스 K-2는 연료탱크를 축소해 크기를 줄인 것으로 사거리가 500㎞에서 400㎞로 짧아졌으나 파괴력과 정밀도는 동일한 미사일이다. 크리스토퍼 드레브스타드 타우러스시스템스 한국지사장은 “타우러스를 도입한 한국은 타우러스 K-2 구매 시 후속군수지원을 비롯한 추가 비용이 들지 않는다. FA-50에 타우러스 K-2를 체계통합하는데도 큰 비용이 들지 않으며, 12~14개월이면 체계통합을 완료할 수 있다”고 설명했다. 그는 “타우러스 K-2를 한국이 도입한다면 부품 생산과 최종 조립을 한국에서 진행하는 방안을 구상 중”이라며 “한국 공군도 긍정적인 반응을 보이고 있다”고 덧붙였다. 한국형전투기(KF-X)에 장착되는 미티어 중거리 공대공미사일 제작사인 유럽 MBDA는 한국 공군 F-35A에 미티어 미사일 탑재가 가능하다는 점을 강조했다. 레오 알파노 MBDA 영업 및 비즈니스 개발 담당은 “영국이 F-35에 미티어를 장착하기 때문에 한국도 매우 저렴한 비용으로 F-35A에 체계통합이 가능하다”며 “아스람 단거리 공대공미사일도 F-35A나 KF-X에 장착하면 공중전 능력 향상에 도움이 될 것”이라고 말했다. B737맥스(MAX) 여객기 문제로 홍역을 치른 미국 보잉은 AH-64E 아파치 가디언 공격헬기 시뮬레이터를 설치하고 CH-47 치누크 수송헬기와 P-8A 해상초계기 등을 외부에 전시하는 등 홍보에 적극적이었다. 한국 육군 내에서 AH-64E 1개 대대(36대)를 증원해야 한다는 목소리가 나오고 있고, 기존에 운용중인 CH-47D가 노후화됐다는 점을 의식한 행보로 풀이된다. 릭 리매스터 보잉 방위 우주 안보 부문 해외 영업 담당 부사장은 “미 육군은 CH-47D를 더 이상 쓰지 않아 (한국의) CH-47D에 대한 군수지원이 어렵다”며 “미 육군은 CH-47F를 도입하면서 기존 D형 개량과 F형 신규 구매 방식을 병행했다. 보잉은 미 육군의 경험을 토대로 한국 육군의 요구사항을 충분히 지원할 수 있다”고 설명했다. 서울 ADEX에서는 내년에 본격화될 해병대 상륙공격헬기 사업을 놓고 KAI와 미국 벨간의 보이지 않는 신경전도 치열하게 전개됐다. KAI는 마린온 상륙기동헬기에 20㎜ 기관포와 로켓탄, 미사일 등을 장착한 상륙공격헬기 모형을 전시했다. 과거 KAI는 수리온 헬기에 무장을 장착한 ‘한국판 하인드’를 내부적으로 구상한 바 있고, 현재는 수리온 수출형에도 무장 장착을 계획하고 있다. 벨은 미 해병대가 운용중인 AH-1Z를 내세웠다. 벨 관계자는 “미군이 UH-1에 무장을 설치했다가 AH-1 공격헬기로 전환한 것은 전용 공격헬기의 효용성이 그만큼 크기 때문”이라며 “AH-1Z는 헬파이어 미사일을 사용하며, 병사도 정비가 가능할 정도로 운용유지가 용이하다”고 설명했다. 2020년대 중반 전력화될 예정인 차기 조기경보통제기 사업 참가 가능성이 거론되는 업체들의 행보는 엇갈렸다. 스웨덴 사브는 서울 ADEX 기간에 자사의 글로벌아이 조기경보통제기를 소개하는 세미나를 개최했다. 공군 주요 관계자들도 사브 부스를 방문, 설명을 듣는 등 높은 관심을 보였다. 반면 팰콘 조기경보통제기 모형을 전시한 이스라엘 IAI는 “한국군의 제안요청서(RFP)와 군요구성능(ROC) 확인이 우선”이라며 신중한 모습을 보였다. 현재 ROC 설정이 진행중인 차기 조기경보통제기 사업은 공군 내부적으로 ROC 설정에 난항을 겪고 있는 것으로 알려져 향후 사업 진행 절차에 관심이 쏠리고 있다. 박수찬 기자 psc@segye.com

8조원이 넘는 개발비가 투입되는 한국형전투기(KF-X) 사업이 시작 단계부터 삐걱거리고 있다. 2016년 1월 개발이 시작돼 지난해 6월 기본설계가 완료된 KF-X는 하드웨어와 소프트웨어 상세 설계를 마무리하고 부품 제작이 진행 중이다. 시제 1호기는 2021년 상반기에 출고된다. 이어 2022년 상반기 비행시험을 시작해 2026년까지 개발을 완료할 예정이다. 표면적으로는 개발 작업이 순조롭게 진행중인 것처럼 보이지만, 물밑에서는 “첫 단추를 잘못 끼웠다”는 우려가 증폭되는 실정이다. KF-X에 장착할 공대공, 공대지 무장을 기체와 통합하는 문제는 난항을 겪고 있다. 레이더를 피하는 스텔스 기능도 KF-X 개발 주체인 한국항공우주산업(KAI)과 방위사업청의 예상을 밑돌 가능성이 제기된다. ◆난항 거듭하는 KF-X 무장 통합 KF-X 개발과정에서 가장 심각한 문제는 무장 통합이다. 바른미래당 김중로 의원이 최근 방위사업청에서 제출받은 자료에 따르면, 방사청은 미국제 공대공미사일 2종과 공대지미사일 및 폭탄 등을 미국 정부에서 대외군사판매(FMS) 방식으로 확보하기로 하고 과거 구매 가격 등을 근거로 1560억원을 책정했다. 개발중인 KF-X에 미국제 무장을 장착하려면 기술자료와 시험탄 구매가 필요하다. 그러나 방사청은 “미국으로부터 관련 정보를 확보하지 못해 소요비용을 산정하지 못했다”며 관련 비용을 포함하지 않았다. 실제 소요비용과 방사청이 책정한 예산에 차이가 발생한 것이다. 미국이 정보 제공을 하지 않고 관련 자료 수출승인도 지연하자 방사청은 미국제 AIM-120 중거리 공대공미사일과 AIM-9X 사이드와인더 단거리 공대공미사일을 체계통합 대상에서 제외했다. 대신 330억원을 투입해 유럽 MBDA 미티어 중거리 공대공미사일과 독일제 AIM-2000 단거리 공대공미사일을 KF-X에 통합키로 결정했다. 공대지 무장은 더 심각하다. 통합직격탄(JDAM)은 제작사인 보잉과 KAI가 지난 4월 협의를 통해 미국 정부 수출승인과 기술자료 확보가 가능하다는 점을 확인한 수준이다. GBU-12 페이브웨이 유도폭탄과 CBU-105 확산탄의 KF-X 장착 여부는 여전히 불확실하다. 심지어 AGM-84L과 AGM-88E 공대지미사일은 ‘성능개량 진행중’이라는 이유로 제외됐다. 방산업계 관계자는 “레이시온을 비롯한 미국 업체들은 ‘미국정부 수출승인부터 받아오라’는 입장인 것으로 안다”고 전했다. 국방과학연구소(ADD)가 개발중인 장거리 공대지미사일은 탐색개발 단계다. 현재 시점에서 KF-X 탑재가 확실한 무장은 MK-82 일반폭탄(한화)과 KGGB(LIG 넥스원) 정도다. 이대로라면 장거리 지상타격능력은 없는 셈이다. 공대지 무장 공백은 심각한 문제를 초래할 수 있다. 항공우주분야 전문가들의 말에 따르면 실전배치된 전투기와 미사일을 결합하는 것은 2~3년 정도의 시간이 소요된다. 기존 미사일을 개발중인 전투기에 체계통합하는데는 3년 안팎이 걸린다. 개발중인 전투기와 미사일을 상호 결합하는 과정에 소요되는 시간은 추정조차 불가능하다. 어떤 문제가 발생할 지 알 수 없기 때문이다. ADD가 개발중인 장거리 공대지미사일은 2028년에 개발이 완료된다. 그마저도 감항인증 등의 절차를 거쳐 KF-X에 장착하려면 추가로 시간이 소요돼 실전배치 시점을 추정조차 어렵게 한다. 2022년 상반기로 예정된 KF-X 비행시험 일정을 감안하면, 공대지미사일 체계통합 작업은 지금 당장 착수해도 시간이 부족한 실정이다. 미국과의 협의 결과를 기다리면서 공대공 미사일 사례처럼 유럽 또는 이스라엘제 항공무장 장착을 검토해 KF-X의 기본 전투능력을 확보할 필요가 있다는 지적이 제기되는 대목이다. 하지만 방사청이 지난 6월 제7차 KF-X 자문위원회에서 보고한 자료에는 ‘미국 무장에 대한 체계통합 일정과 미국 정부 수출승인 현황 등을 고려한 KF-X 무장 체계통합 추진방안을 결정한 후 추진 중’이라는 언급만 있을 뿐, 별도 대책은 포함되지 않았다. 점진적인 성능개량을 통한 개발전략을 추구한다고 해도 북한군 방공망으로부터 조종사 안전을 보장하면서 지상 표적을 타격할 수 있는 장거리 공대지미사일 운용 능력을 갖추는 것은 필수적이다. 40여년 전에 개발된 F-16보다도 무장능력이 떨어지는 KF-X를 반길 조종사는 없다. 성능이 검증돼 일선에서 쓰이는 제3국의 장거리 공대지미사일 장착을 서둘러 추진해야 한다는 목소리가 나오는 부분이다. ◆‘완전한 스텔스’ 가능할까 KF-X 개발을 담당하는 KAI는 5세대 전투기보다 떨어지는 스텔스 성능에 대해서는 개발 완료 이후에도 이를 강화하는 작업을 추진한다는 방침이다. 하지만 KF-X가 실질적인 스텔스 기능을 갖출 수 있을지는 회의적인 견해가 나오고 있다. KF-X는 블록 1~3에 이르는 단계별로 성능을 높여 전투능력을 강화하는 진화적 개발 방식을 적용하고 있다. 현재 공개된 KF-X 모형은 F-35 전투기처럼 무장이나 전자장비가 기체 내부에 들어가지 않고, 일반 전투기처럼 외부에 장착된 형태다. KF-X 블록 1의 성능이 검증되면 블록 2나 블록 3에서는 무장과 항공전자장비가 기체 안에 수납될 것으로 알려졌다. 무장과 장비의 내부 수납은 스텔스기가 갖춰야 할 기본적 특성이다. 스텔스 기능을 갖추겠다는 KF-X가 이같은 추세를 따라가려는 것은 적절한 조치다. 문제는 내부 수납 시도가 원활하게 진행될지 여부다. 비행 안전성과 임무 수행 능력을 유지하며 기체 외부에 있던 무장과 장비를 수납하려면 KF-X를 재설계하는 수준의 작업이 이뤄져야 한다. 미세한 수준일지라도 외형이 변화하면 기체의 항공역학적 특성이 바뀌기 때문이다. 내부 수납을 위해서는 항공전자장비를 새로 만들게 된다. 기체 내부 배선 등도 다시 설정해야 한다. 내부 수납을 정상적으로 완료한 뒤 성능시험도 필요하다. 이를 위해서는 적지 않은 비용과 시간이 필요하다. 하지만 KF-X 스텔스화를 위한 투자가 제대로 이뤄질지는 확실치 않다. 성능개량을 위해서는 정부의 지속적인 예산 지원과 함께 개발사인 KAI가 재정적 여력이 충분해야 한다. 수리온 헬기 수출형 개발이나 FA-50 전투기 개량에 비해 훨씬 많은 비용이 필요하고, 이윤을 확보해야 재투자가 가능한 것은 자본주의 경제의 원칙이다. 이를 위해서는 KF-X에서 체계통합을 담당하는 KAI의 비중이 높아야 한다. 그래야 일정 수준 이상의 이윤을 얻어 재투자에 필요한 예산을 마련할 수 있다. 하지만 KF-X 관련 장비 개발이나 예산 등의 상황을 종합하면, KAI의 비중은 전체의 절반이 채 안되는 것으로 알려졌다. 엔진과 다기능위상배열(AESA) 레이더, 전자장비 등을 한화가 담당하고 있고, 일부 전자장비는 LIG 넥스원이 맡고 있다. 이를 모두 합하면 전체 비중의 50% 이상이다. 프랑스 라팔 전투기 체계통합사였던 닷소가 70% 가까운 비중을 차지했던 것과 비교하면 대조적이다. 방산업계 관계자는 “KAI가 최근 들어 수리온과 소형민수헬기(LCH) 등을 앞세워 적극적인 활동을 펼치는 것도 이와 무관치 않은 것으로 안다”고 전했다. ‘우리 손으로 만든 전투기로 영공을 지키자’는 취지에서 시작된 KF-X는 수차례의 진통 끝에 실질적인 개발 단계로 접어들었다. 2030년대 한반도 주변국들이 스텔스 전투기를 앞세워 영공을 위협할 때, KF-X가 이들을 견제할 능력을 갖출 수 있을까. 우리나라는 차별화된 우위를 갖추지 못한 전투기를 대량 운용할 여력이 없다. 면밀한 개발 일정과 뚜렷한 목표 의식을 통해 KF-X 개발을 추진해야 할 이유다. 박수찬 기자 psc@segye.com

3만t급 경항공모함(사업명:대형수송함-Ⅱ) 건조를 위한 군 당국의 움직임이 빨라지고 있다. 방위사업청은 7일 경기 과천 방위사업청사에서 열린 국회 국방위원회 국정감사 업무보고에서 경항모 건조를 위한 사업 진행절차와 핵심기술 확보 계획, 경항모 상상도(CG) 등을 공개했다. 방사청은 경항모 개념설계와 핵심기술개발을 위해 내년도 예산에 271억원을 반영하는 방안을 추진, 2033년까지 건조한다는 방침이다. 하지만 막대한 건조비와 과밀한 한반도 전장의 특성 등을 감안하면, 건조 필요성이 낮다는 반론도 제기된다. ◆2022년 개발 착수, 2033년 전력화 현재 경항모 건조 사업은 선행연구 단계에 있다. 지난달부터 내년 10월까지 이뤄질 선행연구는 해군이 주관하는 개념설계를 포함해 진행된다. 선행연구가 마무리되면 방사청은 이를 토대로 사업추진기본전략을 수립, 2021년 심의·의결할 예정이다. 사업추진기본전략을 확정한 이후에는 사업타당성 조사를 거쳐 2022~2025년 탐색개발을 실시한다. 탐색개발 과정에서 핵심기술 개발 가능성 등을 확인한 뒤 2026년부터 건조를 시작해 2033년 전력화한다는 게 방사청의 계획이다. 경항모 건조에 필요한 기술 개발도 추진된다. 방사청이 내년도 예산에 반영할 개념설계 및 핵심기술개발 관련 비용 271억원은 비행갑판과 플랫폼 설계 기술 선행연구(95억원), 통합전투체계 기술(120억원), 스텔스 성능 기술(40억원), 개념설계 위탁연구와 해외 컨설팅(16억원)에 쓰인다. 이 가운데 스텔스 성능 기술 선행연구는 수중방사소음 저감기술과 밀접한 관련이 있다. 경항모를 추적할 적 잠수함의 음파탐지기에 포착될 확률을 낮추려면 수중 소음 감소가 필수다. 대형함정일수록 수중 소음이 크다. 소음을 낮추는 기술 확보가 필수지만, 소음 저감 기술은 선진국에서 제3국 이전을 엄격히 통제하고 있다. 국내 개발이 불가피한 대목이다. 기존보다 성능이 우수한 수중방사소음 저감기술이 적용되면 경항모의 생존성과 전투력 등을 크게 높일 것으로 보인다. 방사청 국정감사 당시 공개된 상상도에 따르면, 경항모의 전체적인 외형은 미 해군 강습상륙함 아메리카함과 유사하다. 갑판에는 스키 점프대가 없고, 항공기가 오르내리는데 쓰이는 엘리베이터가 함정 후미에 설치되어 있다. 함교는 독도함과 유사한 외형과 크기를 갖고 있으나, 비행갑판에서의 원활한 항공작전을 위해서는 함교 크기를 줄여야 한다는 지적도 제기된다. 스키 점프대를 갖추지 않았다는 점에서 F-35B 운용보다 상륙작전에 초점을 맞춘 것 아니냐는 관측도 나온다. 전자장비들은 F-35B 운용에 필요한 것 외에는 국산 장비들이 상당수 포함될 전망이다. 해군은 한국형차기구축함(KDDX) 건조 등을 계획하면서 국산화율을 높이는 추세다. 함교 위에는 각종 전자장비들을 한데 묶은 통합 마스트가 설치될 것으로 보인다. KDDX 등에 적용될 통합 마스트는 스텔스 성능을 높이는데 도움이 된다. 현재 국내 관련 기술이 선진국에 비해 뒤쳐져 있으나, 연구개발이 진행중인 만큼 2020년대 중반에는 일정 수준에 도달할 것으로 전망된다. KDDX에 적용될 국산 다기능위상배열(AESA) 레이더 탑재도 거론된다. KDDX가 경항모보다 먼저 건조되는 만큼 KDDX에서 성능과 신뢰성을 검증한 뒤 경항모에 장착한다면 시행착오를 줄일 수 있다. ◆전력화까지 난제 적지 않아 군 당국의 경항모 확보 추진은 빠른 속도로 진행중이다. 국방부는 지난 8월 F-35B 단거리 이착륙 스텔스 전투기를 탑재하는 경항모 건조 방안을 담은 2020~2024 국방중기계획을 발표한 바 있다. 하지만 경항모가 2030년대 한반도 해역에서 활동하기까지는 넘어야 할 산이 많다. 경항모가 전투력을 제대로 발휘하려면 2척 이상을 확보해야 한다. 1척만 운용할 경우 수리 등으로 인한 전력공백이 불가피하다. 영국이 퀸 엘리자베스와 프린스 오브 웨일즈 항모를 함께 만든 이유다. 반면 러시아는 유일한 항모 쿠즈네초프호가 지난해 10월 수리 도중 부유식 도크(dock)가 침몰하면서 대형 크레인이 갑판에 떨어져 크게 파손됐다. 당분간 1척의 항모도 운용하기 힘든 상태다. 이같은 사고를 방지하려면 경항모 2척을 만들어야 하지만, 1척 건조와 F-35B 20대 도입에만 3조원이 넘는 예산이 소요될 가능성이 높다. 더불어민주당 최재성 의원이 10일 공개한 국정감사 자료에 따르면, 해군이 대형수송함-Ⅱ 계획을 확정할 때 수행한 연구용역에는 중형항모와 경항모가 검토됐다. 중형항모는 만재 배수량 7만1400t으로 고정익 항공기 32대와 헬기 8대를 탑재하며, 1340명이 탑승한다. 경항모는 만재 배수량 4만1500t으로 고정익 항공기 12대와 헬기 8대를 탑재한다. 승조원은 720명이다. 중형항모 획득예상비용은 5조4000억원, 경항모 획득비용은 3조1000억원 수준으로 파악됐다. 현재 거론되는 경항모가 3만t급 안팎이라는 점을 감안하면 건조비용은 3조원에 이를 것으로 추정된다. 2척을 동시 발주해 건조한다면 5조원 이상이 소요될 수 있다. F-35B와 헬기 도입비용, 호위함과 군수지원함 건조비까지 감안하면 총 비용은 더욱 상승한다. KDDX 개발과 건조에 7조원이 소요되는 상황에서 합동화력함과 3000t급 잠수함, 연안작전용 호위함 확보까지 감안하면 예산 사정이 빠듯하다. 재정 여건을 고려치 않고 경항모를 도입하면 수많은 문제점이 발생할 수 있다. 1997년 취역한 태국의 차쿠리 나루에벳 경항모(1만1000t급)는 1999년 금융위기로 자체 무장 장착이 취소됐다. 호위함조차 제대로 확보하지 못했으며 함재기인 해리어 전투기는 30년 넘게 사용한 중고 항공기로 부품 수급 등의 문제가 발생, 2006년 퇴역했다. 거액을 들여 도입했지만 실질적인 전투력을 발휘하기 어려운 상황이다. 만성적인 인력난에 시달리는 해군 입장에서 항모에 탑승할 승조원 확보 문제도 풀어야 할 과제다. 군 관계자는 “대형함정 확보도 좋지만 그 배에 탈 사람을 구하는게 문제”라며 “해군 정원 증원이 쉽지 않은 상황에서 승조원을 어떻게 확보할지 모르겠다”고 말했다. 면적이 좁고 주변국과의 지리적 거리가 가까운 한반도 동서해 특성을 감안해야 한다는 지적도 나온다. 북한과 중국, 러시아는 대함 탄도미사일(ASBM)과 장거리 순항미사일 등을 배치하고 있다. 경항모나 미 해군의 대형 강습상륙함이 한반도 동서해에 전개하면 이들 무기의 공격 대상이 될 가능성이 높다. 다코다 우리 미 해리티지재단 선임연구원은 3일(현지시간) 미국의소리(VOA) 방송과의 인터뷰에서 “한반도 동서해의 과밀한 전장 환경을 고려하면 대형 상륙함의 한반도 전개는 매우 나쁜 접근법”이라고 지적했다. 정의당 김종대 의원도 10일 국회 국방위 해군본부 국정감사에서 “해군이 2033년 경항모를 전력화할 계획이라고 하는데, 군사적인 검토가 끝나기도 전에 정치적으로 결정하려는 흐름이 보여 굉장히 우려스럽다”고 지적했다. 김 의원은 “집 앞 100m 떨어진 편의점에 갈 때 콜택시 불러서 가는가. 지리적으로 이렇게 가까운 북한을 염두에 두고 경항모를 도입한다는 건 상식 밖의 일”이라고 지적했다. 군 안팎에서는 경항모 대신 공군 F-35A, F-15K 전투기와 KC-330 공중급유기, 피스아이 조기경보통제기를 앞세우면서 전장 정보를 실시간으로 공유할 데이터링크 및 전투통제체계를 구축하면 경항모의 역할을 충분히 소화할 수 있다고 주장하고 있다. 이에 따라 경항모 건조 착수 시기인 2022년까지 경항모 건조를 둘러싼 군 안팎의 논란은 계속될 전망이다. 박수찬 기자 psc@segye.com

지난 1일 대구 공군기지에서 열린 국군의 날 제71주년 기념식. 군 통수권자인 문재인 대통령은 우리나라가 개발한 수리온 기동헬기를 타고 이날 기념식장에 등장했다. 1950년 6.25 전쟁 당시부터 수십년 동안 미국이 원조한 무기를 써야 했던 우리 군이 국내에서 독자적으로 개발한 장비를 사용하고 있다는 것을 보여준 상징적인 이벤트였다. 국방의 의무를 다하고 있는 장병들을 무장시키는 수준을 넘어서 해외에 수출까지 진행중인 국내 방위산업의 위상을 잘 드러냈다는 평가도 받았다. 발전을 거듭하는 국내 방위산업계의 현실과 한국 무기시장 진출을 노리는 해외 방위산업체들이 서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회(Seoul ADEX)에 모인다. 15일부터 6일간 경기 성남 서울공항에서 개최되는 서울 ADEX에는 34개국 430개 업체가 참가해 역대 최대 규모로 진행된다. ◆수출용 수리온 헬기, 레드백 장갑차 공개 역대 서울 ADEX에서는 다양한 장비들을 전시해 활발한 판촉활동을 펼치는 ‘분위기 메이커’ 업체들이 있었다. 올해는 국내 업체인 한국항공우주산업(KAI)과 한화가 흥행을 이끌 전망이다. KAI는 수리온 수출형 시제기(KUH-1E)를 공개할 예정이다. KUH-1E는 세계 헬기 시장에서의 경쟁력 확보를 위해 KAI가 2015년 12월부터 500여억원을 투입, 개발중인 헬기다. 개발된 지 10여년이 지난 수리온 항공전자체계는 미국 연방항공청(FAA)이 인증한 통합형 터치스크린 방식의 시스템으로 바뀐다. 조종사의 비행 편의성을 높이고 피로도를 낮추기 위한 조치다. 기체 외부에 무장 또는 연료탱크를 장착할 수 있도록 했으며, 승객실 출입문을 개선하고 인테리어도 새롭게 적용했다. KAI는 군용항공기 특별감항인증을 획득 등의 절차를 거쳐 이르면 다음달에 개발을 완료할 예정이다. KAI측은 “KUH-1E 개발과정에서 얻은 결과물은 해경과 경찰청 헬기에 우선적으로 적용되며, 수출대상국에도 제안할 방침”이라고 말했다. 한국형전투기(KF-X) 실물 크기 모형도 공개된다. 최종 확정된 형상을 반영하고 있어 개막 전부터 관심을 모으고 있다. KF-X에 장착될 유럽 MBDA의 미티어 중거리 공대공미사일도 KF-X 모형과 함께 전시된다. F-35A 스텔스 전투기에 비해 부족한 전투능력을 최신 유도무기로 보강한다는 점을 부각하려는 것으로 보인다. FA-50 경공격기는 공군이 운용중인 타우러스 장거리 공대지미사일의 사거리 축소형인 타우러스 K-2 미사일 장착이 사실상 확정된 것으로 알려졌다. 개발중인 소형공격헬기(LAH)와 무인기 등도 공개된다. 한화는 8~12조원 규모의 호주 장갑차 사업 후보기종인 레드백(REDBACK) 장갑차를 처음으로 선보인다. 한화디펜스가 개발한 레드백은 한국군에서 검증된 K-21 장갑차 기술과 K-9 자주포의 파워팩 기술을 기반으로 방호력, 화력 등을 강화한 미래형 궤도 장갑차다. 30㎜ 포탑, 대전차 미사일을 비롯해 각종 탐지추적 기능과 방어시스템을 갖췄다. 한화디펜스는 호주 포탑 제조사인 EOS와 ‘팀 한화(Team Hanwha)’를 구성해 참가하고 있다. 지난 1월 호주법인 설립을 시작으로 현지 전문인력 채용 등 사업 수주를 위한 현지 마케팅을 펼치고 있다. 호주 정부는 지난달 16일 레드백과 독일 라인메탈디펜스의 링스를 차기 장갑차 사업 후보로 최종 선정했다. 호주군은 2년간 시험평가를 거쳐 2021년 말에 최종 사업자를 선정할 예정이다. 자주도하장비도 함께 전시된다. 한화디펜스는 5000억원 규모의 육군 자주도하장비 사업 추진에 맞춰 독일에서 개발해 미군이 쓰고 있는 M3 자주도하장비를 앞세우고 있다. M3는 2003년 이라크 전쟁에서 쓰였고, 영국과 독일 등에서 전력화했다. 사우디아라비아 유전 피습으로 관심이 높아진 비호복합 대공화기 등도 소개될 예정이다. 원거리에서 폭발물을 탐지하고 제거하는 레이저폭발물처리기도 선보인다. 지난 2월 장기신규 소요결정이 내려진 레이저폭발물처리기는 소형전술차량에 레이저 발사장비를 탑재하는 방식으로 운용된다. LIG넥스원은 국방과학연구소(ADD) 주관으로 탐색개발이 진행 중인 장거리 공대지유도무기를 비롯해 한국형 전투기(KF-X) 탑재 항공전자 장비 등을 소개한다. 2.75인치 유도로켓 비궁, 중거리 보병용 유도무기 현궁, 중거리 요격체계 천궁-I 등의 유도무기와 대포병탐지레이더-II, 국지방공레이더를 비롯한 감시정찰장비를 소개한다. 국방기술품질원은 33개 중소벤처기업과 함께 부스를 마련하고 기업들의 홍보활동을 지원할 예정이다. 수중드론(로보스텍)과 수소연료전지드론(아소아), 레이저 표적 조준기(유텍), 무전기(인소텍), 하이브리드 2차전지(에너지플래닛) 등이 전시될 예정이다. ◆한국 군심(軍心) 잡기 나선 외국 업체들 해외 업체들도 한국군에 대한 마케팅 활동에 뛰어들 태세다. 대규모 무기도입사업은 이명박, 박근혜정부 시절보다 줄어들었지만 전시작전통제권 전환에 필요한 전력증강 소요는 여전한 만큼 ‘눈도장’을 찍으면서 여론을 환기하려는 움직임이 활발하다. 유럽 항공무장업체 MBDA는 미티어 공대공미사일 소개에 중점을 두는 분위기다. KF-X에 탑재되는 미티어 미사일은 마하 4 이상의 속도로 100㎞ 이상을 날아간다. 향후 F-35A에도 장착될 예정이어서 우리 공군에도 제안이 이뤄지고 있다. 단거리 공대공미사일 아스람(ASRAAM)도 소개된다. 사거리가 50㎞에 달하는 아스람 미사일은 미국제 사이드와인더보다 비행거리가 길어 제공권 장악에 큰 도움을 줄 수 있다. 스웨덴 사브는 글로벌아이 조기경보통제기를 소개할 예정이다. 공군이 2020년대 중반을 목표로 차기 조기경보통제기 도입 사업을 추진중이라는 점을 감안했다는 평가다. 글로벌아이는 표적 탐지거리를 확장한 에리아이(Erieye)-ER 레이더와 수평선 너머의 해상 표적까지 탐지할 수 있는 시스프레이(Seaspray) 레이더를 탑재한다. 무인항공기(UAV)와 바다에서 표류하는 소형 목선도 정밀 탐지할 수 있다. 영국 BAE 시스템스는 항공 전자전체계인 DEWS와 2.75인치 레이저유도로켓 등을 홍보한다. DEWS는 사우디아라비아의 F-15SA에 탑재된 것으로 F-15의 생존성을 높이는 효과가 있다. 공군의 F-15K 성능개량 사업을 염두에 뒀다는 해석이다. 레이저유도로켓은 북한 고속정 등을 제압하는데 효과가 있을 것으로 평가된다. 미국 보잉은 P-8A 해상초계기와 AH-64E 공격헬기를 서울 ADEX에서 홍보한다. 우리 군은 지난해 P-8A 6대 도입을 결정했다. 하지만 한반도 해역을 감시하기에는 수량이 부족하다는 지적이 끊이지 않아 추가 구매 필요성이 제기되어 왔다. AH-64E는 육군에서 36대를 도입했으나 보잉은 추가 판매를 기대하는 것으로 알려졌다. 미국의 대표적 무인기업체인 제너럴 아토믹은 MQ-9과 MQ-1C 무인기를 소개한다. 최대 30시간 비행하면서 지상지원을 할 수 있는 MQ-1C는 헬파이어 미사일 4발을 탑재할 수 있다. 땅속에 묻힌 급조폭발물도 탐지할 정도로 정찰능력도 뛰어나다. 무인전투기로 분류되는 MQ-9은 헬파이어, 레이저유도폭탄, 합동정밀직격탄(JDAM)을 탑재할 수 있다. 이밖에 유럽 에어버스는 A400M 대형수송기와 KC-330 공중급유기를 홍보할 예정이다. A400M은 한국-스페인간의 훈련기-수송기 맞교환(Swap deal)에 의한 도입 가능성이 제기되고 있는 기종이다. 다만 스페인과의 협상을 통해 우리 정부가 A400M에 대한 세부정보를 갖고 있는 상황에서 에어버스의 제안이 얼마나 실효를 거둘지는 미지수라는 관측도 나온다. 한국 공군이 운용중인 타우러스 장거리 공대지미사일 제조사인 독일 타우러스시스템스는 타우러스 미사일의 단축형인 타우러스 K-2를 홍보할 것으로 알려졌다. FA-50과 KF-X 등에 탑재가 가능하면서 사거리와 파괴력, 정밀도는 타우러스 미사일에 필적하는 수준이어서 소형 전투기의 전략적 타격능력을 한층 끌어올릴 수 있을 것으로 전망된다. 박수찬 기자 psc@segye.com

아베 신조(安倍晋三) 일본 정권의 대(對)한국 정책이 강경해지고 있다. 우리 군의 독도 일대 활동에 항의를 하는가 하면 “독도는 일본의 고유의 영토”라는 억지 주장을 굽히지 않고 있다. 일본 정부는 1일 국군의 날을 맞아 한국 공군 F-15K 전투기 4대가 독도 인근 상공을 포함해 동해와 서해, 남해 상공을 비행한 것을 두고 외교 경로를 통해 항의했다. 일본 정부의 이같은 행동은 15년째 방위백서와 외교청서 등을 통해 독도 영유권을 주장하는 것의 연장선상이다. 일본은 우리측의 한일 군사정보보호협정(GSOMIA:지소미아) 종료 결정과 해상자위대 초계기의 저공위협비행에 대해서도 자신들의 입장을 강조하면서 책임을 한국에 떠넘기고 있다. 이웃 국가이자 북한 핵과 미사일 위협에 공동대응하는 파트너인 한국을 사실상 적국으로 다루는 모양새다. ◆한국을 한반도 연안에 묶어두려는 일본 지난달 발간된 일본 방위백서는 지난 7월 중국과 러시아 폭격기가 동해 한국방공식별구역(KADIZ)에 무단 진입하고 러시아 조기경보통제기가 독도 인근 한국 영공을 침범하자 한국 공군 전투기가 경고 사격한 사건을 언급했다. 백서는 “우리나라(일본)는 영공침범을 행한 러시아 정부 및 러시아기에 대해 경고 사격을 한 한국 정부에 ‘외교 루트’를 통해 항의했다”며 러시아 군용기가 영공을 침범해 한국이 주권 수호 차원에서 대응한 조치를 문제삼았다. 백서는 또 “영공 침범 행위에 대응할 수 있는 것은 항공자위대뿐”이라며 자위대법 제84조에 근거해 우선적으로 항공자위대가 대처하고 있다고 밝혔다. 자위대법 84조는 외국 항공기가 일본 영공에 침입하면 방위상은 해당 항공기를 강제착륙시키거나 쫓아내기 위해 필요한 조치를 하도록 지시할 수 있다고 규정한다. 한국이 독도를 실효적 지배하고 있어 행동에 옮기지는 못하지만 외국 군용기가 독도 영공을 침범해 한국군이 대응하면 자위대를 출동시켜 대응할 수 있다는 의미로 유사시를 대비한 ‘명분쌓기’라는 해석이다. 백서는 지난해 12월 해상자위대 초계기의 저공위협비행에 대해서는 한국 해군 함정이 초계기를 향해 레이더를 쏘았다는 일본의 일방적인 주장을 사실인 것처럼 기술했다. 일본의 이같은 주장은 한국군의 활동 반경을 한반도 인근으로 제한하려는 ‘토끼몰이’ 전략으로 해석된다. 1990년대까지만 해도 한국 해군과 공군의 활동 영역은 연안에서 크게 벗어나지 않았다. 해군은 북한 간첩선과 반잠수정 침투를 저지하는데 중점을 뒀다. 공군은 해군을 지원하면서 휴전선에 접근하는 북한 공군 전투기에 대응하고, 전면전 발발 시 지상군을 지원하는 임무에 초점을 맞췄다. 하지만 2000년대 이후 주변국 위협에 대응하기 위해서는 해군과 공군을 증강해야 한다는 국내 여론이 높아지면서 충무공 이순신급 구축함과 세종대왕급 이지스함, 독도급 대형수송함과 F-15K 전투기, E-737 조기경보통제기 등 첨단 무기들이 대거 도입됐다. 이에 따라 한국 해군과 공군의 활동 영역도 확장됐다. 남중국해와 동중국해에서 중국 해군, 공군의 활동 증가로 일본의 위기감이 높아진 상황에서 한국군이 남해와 동해상에서의 활동을 늘리면 일본이 받는 압박감은 더욱 강해진다. 한국 해군과 공군을 한반도 연안에 묶어둘 필요성이 커진 셈이다. 지난해 말 일본 초계기 저공위협비행이 처음 발생한 곳도 한일 양국 중간수역인 동해 대화퇴 어장이었다. 일본이 지난 1월 18일, 22일, 23일에 우리 해군 함정에 저공으로 접근한 곳은 울산 동남방과 제주 동남방, 이어도 서남방 해역이었다. 한국방공식별구역(KADIZ) 밖이거나 일본방공식별구역(JADIZ)과 겹치는 곳이다. 한반도 외곽 지역을 포위해 한국 해군과 공군을 한반도 연안으로 몰아붙이는 모양새다. 아베 정권이 독도 영유권을 거듭 주장하며 한국군의 활동에 ‘딴지’를 거는 것도 이와 무관치 않다는 해석이다. ◆열세 극복할 돌파구 마련 시급 일본의 공세가 현실화되면 한국군으로서는 이를 저지하기가 쉽지 않다. ‘물량’의 차이가 현격하기 때문이다. 공군본부 박기태 전략기획차장(대령)이 5월 22일 ‘4차 산업혁명과 항공우주력 건설’ 학술회의에서 발표한 바에 따르면, 한국은 현재 60대인 첨단 전투기가 2030년 120대로 늘어나지만 같은 기간 중국은 112대에서 427대로 한국보다 3.5배 많고, 일본은 201대에서 232대로 한국군의 2배 규모를 유지할 것으로 전망됐다. 한국은 F-15K와 F-35A 스텔스 전투기, 중국은 J-20 스텔스 전투기와 J-11 계열 전투기, 일본은 F-35A와 국산 F-3 등이 첨단 전투기로 분류된다. 하지만 일본은 200여대를 운용중인 F-15 중 절반 정도를 미 공군이 도입할 F-15EX와 유사한 수준으로 개량해 사용할 계획이라는 점을 감안하면, 한일 간 공군력 격차는 더욱 벌어진다. 해군력 격차도 심각하다. 해상자위대는 헬기항모 4척, 강습상륙함 3척, 이지스함 6척 등을 포함해 50여척의 대형 함정을 보유하고 있다. 이즈모급 헬기항모 2척은 F-35B를 운용하는 경항공모함으로 바뀐다. 지난해 7월 진수된 이지스함 마야함은 미 해군 줌월트급 구축함을 제외하면 전 세계의 신형 구축함 중 가장 뛰어난 성능을 갖고 있다. 최신 이지스 전투체계와 탄도미사일 방어체계, SM-6 함대공미사일과 SM-3 블록ⅡA 탄도탄 요격미사일을 장착한다. 한국은 차기 이지스함 3척과 호위함 20척, 3000t급 잠수함 9척을 건조할 예정이다. 하지만 해상 분쟁에 투입할 수 있는 전력은 차기 이지스함 정도다. 한국형 차기구축함(KDDX), 경항공모함, 합동화력함 등은 2030년대에 모습을 드러낼 예정이다. 해군은 창설 100주년이 되는 2045년에 맞춰 ‘해군 비전 2045’를 제시하고 있으나 공감대 형성조차 쉽지 않다. 이같은 열세를 극복하기 위해서는 획기적인 방식의 정책적 전환이 필요하다는 지적이 나온다. 경제력 격차가 적지 않은 상황에서 군비 경쟁 체제로 돌입하면 한국은 패배를 자초한다. 하지만 일본의 물량 공세를 저지하기 위해서는 전력 증강이 이뤄져야 한다. 모순적인 부분이지만, 이를 해결하지 않으면 한국 해군 함정과 전투기들은 일본의 포위망에 갇혀 한반도 인근을 벗어날 수 없다. 일각에서는 장거리 타격 능력 강화와 육해공군 통합작전전략 수립 등이 필요하다고 지적한다. ‘먼저 발견해서, 먼저 쏘는’ 방식을 적용해야 열세를 극복할 수 있다는 것이다. 적은 비용으로 큰 효과를 거둘 수 있는 방안이라는 평가다. 극초음속 미사일과 유럽제 미티어 등 초음속 중거리 공대공미사일, 대함 탄도미사일 등을 확보해 전투기의 화력을 강화하는 한편 해군 함정들의 작전을 공군 전투기가 효과적으로 지원할 수 있도록 해야 한다는 주장이 나온다. 6세대 전투기 개발에도 관심을 기울여야 한다는 주장도 제기된다. 중국은 정부 주도로 6세대 전투기 개발에 뛰어들었고, 일본도 F-2 전투기를 대체할 국산 6세대 전투기 개발을 추진중이다. 한국형전투기(KF-X) 개발이 진행중인 상황에서 6세대 전투기 연구개발이 쉽지 않지만, 영국의 템페스트 프로젝트처럼 유럽의 6세대 전투기 개발에 일부 참여하는 방식으로 첨단 기술과 개념을 일찍부터 습득해야 한다는 것이다. 군인들과 이야기를 할 때, “한반도 바다와 하늘을 철통같이 지킨다”는 말을 종종 듣는다. 이같은 발언은 맞지 않다. 바다와 하늘은 ‘지배’의 대상일 뿐, ‘수호’의 대상이 될 수는 없다. 재해권과 제공권이라는 개념이 존재하는 이유다. 일본이 독도 영유권 주장을 지속하며 동해의 바다와 하늘을 넘보는 등 한국을 부정적으로 대하는 기조가 강화되는 현실이다. 이를 저지하려면 한반도 일대 바다와 하늘을 한국이 지배한다는 원칙을 역내 국가에 확고히 심어줘야 한다. 막강한 군사력을 갖춘 일본을 상대로 이같은 원칙을 관철하려면 치밀한 전략과 전력증강계획이 필요하다. 북한만 바라보던 한국군의 근본적인 인식 변화가 필요한 이유다. 박수찬 기자 psc@segye.com

1992년 10월 15일 러시아 모스크바 세레메티예보 제2국제공항. 북한행 여객기에 탑승하기 위해 출국장에 선 사람들 앞에 러시아 보안요원들이 나타났다. 이날 러시아측이 출국을 막은 사람들은 32명. 러시아에서 잠수함발사탄도미사일(SLBM) 설계와 개발을 맡았던 마케예프 설계국 엔지니어들이었다. 러시아측은 이후 수차례에 걸쳐 엔지니어들의 북한 입국 시도를 막았으나, 미사일 개발 실무진과 그들이 갖고 있던 기술자료들은 이미 북한으로 넘어간 뒤였다. 1993년 9월 북한은 일본을 통해 구소련제 폭스트롯급, 골프-2급 잠수함 12척을 고철용으로 반입했다. 골프-2급 잠수함은 SLBM 발사장치를 장착한 모델이다. 당시 러시아는 미사일과 사격통제장치 등 핵심 장비를 제거했다고 주장했으나 북한은 발사관, 사출장치를 비롯한 SLBM 운용에 필요한 장비들을 손에 넣은 것으로 알려졌다. 그로부터 약 30년이 흐른 지금, 북한은 2개 이상의 핵탄두를 탑재할 잠재력을 지닌 고체연료 탑재 북극성-3형 SLBM과 3000t급 잠수함을 공개했다. 북한이 1980년대부터 진행해온 핵억제력 완성의 마지막 단계가 시작됐다는 평가다. ◆빠르게 이뤄지는 北 미사일 개발…외부 지원 가능성 지난 2일 북한이 강원 원산 인근 해상에서 실시한 북극성-3형 SLBM의 시험발사가 성공적이었다는 것을 부인할 사람은 없다. 고각사격으로 450㎞를 비행했지만, 정점고도가 910㎞에 달했다는 점을 감안하면 실제 비행거리는 2000㎞ 안팎에 달한다. 화성-12형 중거리탄도미사일(IRBM)과 화성-15형 대륙간탄도미사일(ICBM)은 액체연료인 백두산 엔진을 쓴다. 백두산 엔진은 우크라이나 국영 우주로켓 제조업체 유즈마쉬가 1965년부터 생산했던 RD-250 엔진을 일부 개량한 것이다. 반면 북극성 계열 미사일의 ‘족보’는 베일에 싸여있다. 북극성-1형의 고체연료 엔진은 2016년 3월 24일 지상 연소실험을 실시한 사진이 공개됐고, 4월 23일 사출실험에서 30㎞를 날아갔다. 이후 8월 24일 500㎞를 비행하며 시험발사에 성공했다. 6개월만에 엔진과 미사일의 신뢰성을 입증한다는 것은 불가능한 일이다. 북극성-3형도 최근 함경남도 신포조선소에서 지상사출시험이 이뤄진 듯한 정황이 위성에 포착됐지만, 공식적으로 공개된 적은 없었다. 2017년 관련 도면이 일부 드러난 적은 있으나, 이번에 발사된 미사일은 그때와는 외형이 다르다. 2년도 채 안돼 미사일을 새로 만들었다는 의미다. 개발 속도는 세계에서 유래를 찾아볼 수 없을 정도로 빠르지만, 이력은 여전히 수수께끼다. 화성-12형을 비롯한 액체연료 엔진 미사일과 북극성 계열 미사일 개발 과정에서 외부의 도움을 받았을 가능성이 제기되는 대목이다. 그렇지 않다면 전광석화처럼 빠른 개발 속도는 설명하기 어렵다. 가장 먼저 거론되는 것은 1980~1990년대 북한으로 유입된 러시아 기술과 인력이다. 로켓 엔진 설계와 제작, 실험을 위해서는 경험과 기술이 풍부한 전문가의 도움이 필요하다. 1992년 방북이 저지됐던 러시아 마케예프 설계국 엔지니어들은 30년 동안 SLBM을 개발한 경험이 있었다. 북한이 러시아 로켓 기술자들에게 접근한 것이 1980년대 중반부터였고 △소련 붕괴 직후 러시아와 우크라이나, 중앙아시아 등에서 기술을 수집한 정황이 있었으며 △북한의 무수단 미사일 원형이 러시아제 R-27 SLBM이었다는 것을 감안하면, 북한에 넘어간 러시아 SLBM 개념과 관련 기술, 인력 등이 미사일 개발에 활용됐을 가능성이 있다. 중국에서 기술이 넘어갔을 수도 있다. 1970년대 중국은 북한과 함께 사거리 600㎞의 DF-61 탄도미사일 공동개발을 진행한 전례가 있다. 북극성-1형의 외관은 중국제 쥐랑-1 SLBM과 유사하며, 북극성-3형도 중국제 쥐랑-2와 비슷하다. 쥐랑-2가 다탄두 미사일이라는 점에서 북극성-3형도 다탄두 기능을 갖추게 될 가능성이 있다. 미사일 개발과 생산에 필요한 기계, 원료 등이 외부에서 유입됐을 가능성도 많다. 2016년 12월 러시아 블라디보스토크 공항 세관은 총알도 뚫지 못하고 500℃의 고열에도 타거나 녹지 않는 아라미드 섬유실 40㎏을 북한으로 밀반출하려던 시도를 적발했다. 2009년 7월 중국 단둥 세관은 북한으로 밀반출되려던 바나듐 70㎏을 발견, 회수했다. 바나듐은 열과 마모에 견뎌야 하는 미사일 등 고속비행물체 동체 제작에 광범위하게 쓰인다. 조선중앙TV가 2017년 5월 방영한 화성-12 미사일 장착 장면에 등장한 기중기는 1992년 일본 기업이 북한에 수출한 것이다. 한국이 2012년 12월 회수한 북한 은하-3호 미사일 잔해에서는 미국, 중국, 러시아, 스위스, 영국제 부품과 함께 한국에서 생산된 D램 반도체가 발견됐다. 2017년 8월 김 위원장이 국가과학원 화학재료연구소를 방문한 사진이 공개됐을 때, 전문가들은 갈색 빛깔의 고강도 탄소섬유에 주목했다. 이를 제작하려면 고강력 섬유감기 선반이라는 정밀기계가 필요하다. 자력갱생을 부르짖는 북한이지만, 정밀기계를 국산화하기 위해서는 외국에서 연구개발용으로라도 반입해야 한다. 이와 관련해 북한은 조선연화기계라는 회사를 앞세워 중국, 대만, 러시아 등으로부터 정밀기계를 밀반입한 것으로 알려졌다. 결과적으로 북한은 유엔 대북 제재를 회피하면서 인력과 기술, 원료, 기계 등을 반입해 미사일과 엔진 개발 및 생산 시스템을 단기간 내 구축한 것으로 관측된다. ◆반격 능력으로 체제 지키며 미국과 협상하나 북한의 미사일 개발 및 운용 전략은 세계에서 전례를 찾아보기 힘들 정도로 특이하다. 단거리 미사일인 KN-23과 초대형방사포 및 대구경조종방사포, 준중거리탄도미사일(MRBM) 북극성-2형, IRBM인 화성-12형, ICBM인 화성-15형, SLBM 북극성-1/3형까지 ‘미사일 백화점’을 방불케 한다. 북한의 경제력과 군사력을 감안하면 지나칠 정도로 많다. 이는 미국에 ‘공포’를 안겨주려는 전략으로 풀이된다. 북한에 핵공격을 감행할 가능성이 가장 높은 국가는 미국이다. 북한이 반격 차원에서 미국에 핵미사일을 발사할 능력이 있다면, 미국은 자신들이 입을 피해를 우려해 핵공격을 주저하게 된다. 미사일방어(MD)망이 북한 미사일을 100% 요격한다는 보장은 없기 때문이다. 문제는 한국, 일본, 괌, 하와이와 본토 등 다양한 곳에서 미국이 핵공격을 가할 수 있다는 점이다. 미군이 주둔하고 있는 곳이라면 어디든 타격할 능력을 확보할 필요가 있는 셈이다. KN-23이 한국을 겨냥했다면 북극성-2형은 일본, 화성-12형은 괌과 하와이, 화성-15형은 미 본토 타격을 염두에 뒀을 가능성이 적지 않은 이유다. 북극성-3형은 이같은 북한의 의도에 또다른 옵션을 제공한다. 바다 밑을 항해하는 잠수함은 탐지가 쉽지 않다. 미국이 첨단 전력을 동원해 북한 내륙의 핵시설을 모두 파괴해도, SLBM이 남아있다면 북한은 ‘최후의 반격’을 시도할 수 있다. 미국으로서는 부담스런 대목이다. 북미 실무협상을 위해 스웨덴으로 떠난 김명길 북한 외무성 순회대사는 3일 “미국 측에서 새로운 신호가 있었으므로 큰 기대와 낙관을 가지고 가고, 결과에 대해서도 낙관한다”고 밝혔다. 1980년대 영변 핵시설 가동으로 시작된 북한의 핵미사일 보유 노력은 약 30년이 지나서야 그 모습을 드러내고 있다. 우리가 북한의 의도와 능력을 과소평가하는 동안 북한은 미국의 핵공격을 받아칠 준비를 착착 진행해왔다. 진정한 핵보유국 지위를 확보해 체제 안전을 보장하고 미국과의 관계에서 주도권을 잡으려는, 30년에 걸친 북한의 시도를 우리는 저지할 수 있을까. 확실한 것은 북한은 우리가 모르는 또 하나의 카드를 갖고 있을 것이라는 점이다. 북미 협상 전망을 낙관하기에는 현실이 만만치 않다. 박수찬 기자 psc@segye.com

1945년 8월 해방 이후 남한에 들어선 미군정은 한반도 남부를 지킬 군대를 만드는 작업에 착수, 1946년 1월 남조선 국방경비대를 창설했다. 국군의 전신인 국방경비대에는 일본의 지배에서 벗어난 조국을 지키려는 젊은이들이 몰려들었다. 하지만 이들에게 지급된 무기는 2차 세계대전 당시 일본군이 쓰던 99식 소총이었다. 군대의 기본인 소총조차 자체 제작하는데 필요한 경제력과 기술을 갖추지 못해 외국의 무기를 그대로 써야 했던 약소국의 비애였다. 그로부터 70여년이 지난 현재 우리나라는 국내에서 개발된 소총을 장병들에게 공급하는 국가로 변모했다. 성능도 크게 향상됐고 장병 개개인의 신체적 특성을 고려한 소총이 등장하면서 군 전투력도 높아졌다. ◆30여년 동안 미국제 소총 의존 1948년 8월 정부 수립 이후 미국의 군사원조가 이뤄지면서 우리 군에는 미국제 무기가 보급됐다. 미국이 지원한 대표적인 무기는 1936년 미군이 채택한 M1 소총이다. 8연발 반자동 기능을 갖춘 M1은 2차 세계대전 당시 독일군 Kar98, 일본군 99식 소총보다 우수한 성능을 자랑해 보병전투의 주역으로 활약했다. 2차 세계대전 직후 미군은 유럽과 아시아 등의 우방국가에 M1을 지원했다. 해방 직후 소총 생산 기반이 없던 우리나라에도 M1이 대량 공급됐다. 이 때 지원된 M1은 6.25 전쟁에서 우리 군이 북한군과 싸우는데 큰 도움이 됐다. 전쟁 초기부터 1953년 7월 정전협정 체결 직전까지 우리 군 장병들이 싸웠던 장소에는 M1이 있었을 정도였다. 하지만 휴전 직후인 1950년대 중반부터 M1은 시대에 뒤진 무기가 됐다. 1950년대부터 세계 소총 제작기술은 많은 총탄을 연발로 쏠 수 있는 자동소총으로 발전해갔다. 이에 따라 북한은 1958년부터 AK47 자동소총을 자체 생산했다. 미군은 M1을 대체할 M14 소총을 만들었고, 이보다 더 우수한 M16 소총을 도입해 베트남전쟁에서 사용했다. 반면 우리 군은 1965년 베트남전쟁에 참전할때까지도 M1을 써야 했다. 휴전 직후 북한의 침공을 저지하기 위해 군 규모를 늘렸지만, 운영유지는 미국의 원조에 의존해야 했다. 하루하루 호구지책을 찾기도 힘겨운 상황에서 새로운 소총을 도입하는 것은 쉽지 않은 일이었다. 하지만 어떻게든 우수한 소총을 확보해야 한다고 판단했던 군은 베트남전쟁 참전을 계기로 미군이 사용하던 M16 소총에 주목했다. 1957년 미국의 총기설계자 유진 스토너가 개발한 M16은 M1보다 가벼우면서도 화력은 훨씬 강했으며, 진동도 적고 명중률도 높았다. 베트남전쟁에서 미군의 주력 무기로 쓰인 M16은 1968년부터 2만7000정이 우리 군에도 공급됐다. 1974년부터는 국내에서 면허 생산을 시작, 60만정을 생산해 일선 부대에서 쓰이던 M1을 대체했다. ◆국산 총기 개발 시대 개막 M16은 우리나라가 처음으로 대량 생산한 현대식 소총이라는 측면에서 우리 군 전력증강에 적지 않은 공헌을 했다. 하지만 군의 기본 무기인 소총을 국내 개발하지 않으면 방위산업 기반을 육성하기 어렵다는 지적이 제기됐다. 이에 따라 국방과학연구소(ADD)는 1972년부터 국산 소총 개발을 진행했다. 그 결과 1984년 우리 군에 채택된 소총이 K2다. 병역의무를 마친 사람이라면 한 번쯤은 다뤄본 경험이 있을 정도로 우리 군에서 널리 쓰이는 K-2는 냉전 시절 세계 소총 시장을 양분하던 M16과 러시아제 AK47 소총의 장점을 혼합한 무기다. 오염물질로부터 뛰어난 안정성을 발휘하는 롱스트로크 가스피스톤 방식은 AK-47의 영향을 받았다. 반면 발사모드 제어 방식은 M16과 유사하며, 5.56㎜ 소총탄을 사용하는 것은 M16과 동일하다. 여기에 한국인의 신체적 특성을 감안, 총의 길이를 짧게 설계했다. 또한 접이식 개머리판을 적용해 장갑차 탑승 등의 상황에서는 개머리판을 접을 수 있도록 했다. 1985년부터 생산된 K2는 휴전선 일대 전방 부대에 먼저 보급됐다. 1990년대 이후부터는 우리 군과 경찰에도 공급돼 100만정 이상이 만들어졌다. M16보다 우수한 성능을 갖춘 것으로 인정받으면서 페루, 피지 등에도 수출되는 성과를 거뒀으며, 미국 민간총기 시장에도 DR-200 등의 이름으로 수출됐다. K2 소총과 함께 특수부대 등에서 사용하기 위한 기관단총 용도로 1975년 개발에 착수한 K1A는 1981년부터 일선 부대에 배치됐으며, 세네갈 등 일부 국가에도 판매됐다. 2000년대 이후 특전사를 비롯한 특수부대의 해외파병이 증가하면서 레일 장치와 PVS-11K 조준경을 부착하는 등의 일부 개량이 이뤄졌다. K2는 개발 당시에는 우수한 성능을 가진 총기였으나, 전력화가 이뤄진 지 30년이 지나면서 명중률이 떨어지는 등 노후화에 따른 문제점이 발생했다. 미국이 M16을 지속적으로 개량하면서 길이를 줄인 M4를 만들고, 총기에 조준경과 레이저표적지시기 등을 부착해 보병의 전투력을 높이는 방향으로 성능개량을 진행한 만큼 K2도 이와 유사하게 개량을 해야 한다는 목소리가 높아졌다. 이에 따라 등장한 소총이 K2C1이다. 2014년 개발에 착수해 2016년부터 배치된 K2C1은 K2의 개량형이다. 우리 군이 성능개량을 할 때는 무기 이름 뒤에 ‘A’를 붙인다. K1A도 개발 초기형인 K1의 성능을 개선하는 의미를 담아 A를 추가했다. 하지만 K2C1은 K2의 길이를 줄여 제작한 수출형 총기인 K2C가 이미 있었기 때문에 K2C1이라는 이름을 썼다. K2C1의 내부 구조는 K2 소총과 완전히 같아 사거리 등의 성능은 동일하다. 다만 총열 덮개 등을 바꿔 편의성을 높인 점이 특징이다. 총열 덮개 부분에는 레일 장치를 만들어 미군처럼 조준경을 비롯한 장비들을 총기에 장착할 수 있도록 했다. 개머리판은 5단계로 길이 조절이 가능해 30년전보다 체격이 커진 장병들이 자신의 신체적 특성에 맞는 사격 자세를 취할 수 있도록 도와준다. 조준경 등의 장비가 갖춰진 상황에서 사격 자세가 안정되면 명중률이 높아지고, 북한군과의 보병전투에서 우위를 점할 수 있게 된다. K2C1은 현재 매년 약 5000정씩 전력화가 이뤄지고 있다. 전방사단에는 배치가 완료됐고, 향후 기계화사단과 지역방위사단 등을 대상으로 순차적으로 추가 배치가 이뤄질 예정이다. 2016년 처음 전력화가 이뤄졌을 때는 전방손잡이가 없는 형태였다. 하지만 총열덮개에서 발열 문제가 발생, 이를 해결하기 위해 2017년부터 방열덮개와 전방손잡이를 부착해 보급하고 있다. 육군 관계자는 “2017년 개선작업 이전에 전력화된 K2C1에도 방열덮개와 전방손잡이를 추가로 장착했다”고 설명했다. K2C1에 육군이 추진중인 워리어 플랫폼이 추가되면 보병의 화력과 명중률은 더욱 높아질 것으로 전망된다. 그러나 미래 전장 환경 변화에 걸맞는 차세대 소총 개발이 필요하다는 지적이 끊이지 않고 있다. K2가 개발 전력화되기까지 10여년의 시간이 걸린 만큼 지금부터 준비하지 않으면 소총 개발 경쟁에서 뒤쳐질 수 있다는 것이다. 하지만 차세대 소총이 모습을 드러내기까지는 적지 않은 시간이 소요될 가능성이 높아 K2C1와 K2는 2020년대에도 우리 군의 주력 소총으로 계속 쓰일 전망이다. 박수찬 기자 psc@segye.com

“한국은 앞으로 미국 외에 다른 나라와는 거래하지 않을 것인가.” 지난 24일 미국 뉴욕에서 열린 한미 정상회담 결과를 놓고 한 방산업계 관계자가 남긴 말이다. 청와대 고위 관계자는 회담 후 브리핑에서 “문재인 대통령은 지속적으로 증가하는 국방예산 및 미국산 무기 구매 증가, 분담금의 꾸준한 증가 등으로 한미 동맹과 주한미군의 안정적 주둔에 기여한 점을 상세히 설명했다”며 한국 정부의 미국 무기구매와 관련해 지난 10년간 현황과 향후 3년간 계획을 밝혔다고 전했다. 이에 대해 일각에서는 우려의 목소리가 나오고 있다. 법과 규정에 근거해 가격 등의 조건을 놓고 협상을 진행하는 대신 정치적 차원에서 무기구매를 거론하면 협상 과정에서 주도권을 잃게 된다는 것이다. ‘자주국방’이라는 구호가 무색해질 수 있다는 우려도 나온다. ◆미국 무기 구매가 빚은 부작용들 한국은 지난 10년간 미국 방산업계의 ‘큰손’이었다. 국방기술품질원이 지난 1월 발간한 세계 방산시장 연감에 따르면, 2008~2017년 한국은 67억3100만 달러(7조6000억원)의 미국 무기를 구매, 미국 무기 수입국 가운데 세 번째로 많은 규모를 기록했다. 이같은 ‘올인’은 군 전력증강 효과를 가져다줬지만, 국부 과다 유출 등의 부작용도 낳았다. E-737 조기경보통제기는 미국 보잉사가 해외 판매용으로 개발한 기종이다. 미군이 쓰지 않은 기종이라 정비비가 많이 들고, 그나마도 해외에서 정비를 수행해 수천억원의 비용이 미국으로 넘어간다. 정의당 김종대 의원의 국회 국정감사 자료에 따르면, 2013~2017년 E-737의 해외 정비비는 1714억원에 달했지만, 국내 정비비는 1억원에 불과했다. 국방부가 지난 7월 방위사업추진위원회를 열어 E-737 피아식별장치(IFF)와 데이터링크를 2024년까지 5000억원을 들여 개량하기로 결정했을 때, 레이더가 개량 대상에서 제외된 것도 비용 문제가 원인이라는 평가다. 방산업체 관계자는 “레이더까지 포함하면 1조~2조원 정도의 예산이 필요할 것”이라고 말했다. 수천억원을 투입하고도 중국과 일본, 러시아 스텔스 전투기를 탐지해야 할 조기경보통제기의 ‘눈’인 레이더는 2000년대 초반 수준에서 발전을 멈춘 셈이다. “돈은 돈대로 쓰고도 제 성능은 나오지 못한다”는 지적이 제기되는 대목이다. 미국의 수출 승인 문제로 전력화 일정에 차질을 빚는 경우도 있다. 군은 2005년부터 미국의 재즘(JASSM) 장거리 공대지미사일 도입을 추진했으나 미국은 군사기밀 유출 가능성을 이유로 판매를 승인하지 않았다. 결국 독일제 타우러스(TAURUS) 미사일 구매로 선회했지만 사업 절차는 수년간 지연됐다. 정부가 사업 절차를 완료하기 전에 미국이 “과거에 많이 구매했으니 앞으로도 그럴 것”이라며 자국산 무기구매를 기정사실화하기도 한다. 지난해 4월 주한미군은 ‘2018 전략다이제스트(Strategic Digest)’에서 “2018~2020년 P-8A 해상초계기와 SM-3/SM-6 함정 탑재 요격미사일, 해상작전헬기가 한국군에 도입될 것”이라고 밝혔다. 전략다이제스트 발간 당시 이들 무기는 도입 결정이 이뤄지지 않아 “미국제 무기구매를 마치 확정된 것처럼 명시했다”는 비판을 받았다. 하지만 전략다이제스트 발간 직후 P-8A는 수의계약 방식으로 도입이 결정됐고, 해상작전헬기 12대 도입 사업에서는 미국 록히드마틴 MH-60R이 유력 후보로 거론되고 있다. 함정 탑재 요격미사일도 두 기종을 모두 구매할 것이라는 관측이 적지 않다. 주한미군의 ‘설레발’이 근거가 있었다는 해석이 나오는 부분이다. 한미 정상회담에서 문 대통령의 발언이 알려진 뒤 지상정찰감시기, 전자전기 등 향후 진행될 대형 무기도입 사업도 미국 업체가 수주할 것이라는 전망도 나온다. 미국과 유럽, 이스라엘 업체가 다수 참여해 수주 경쟁을 펼치면 정부는 협상과정에서 가격 인하와 정비기술 이전 등의 조건을 관철하기가 용이하다. 하지만 기종 선정 이전부터 미국 무기 도입이 기정사실화되면 유럽과 이스라엘 업체들은 참여를 꺼리게 된다. 수주 가능성이 낮은 사업에 거액을 투자할 기업은 없기 때문이다. 이는 정부의 협상력을 떨어뜨리는 결과로 이어질 위험을 안고 있다. 방위사업 비리나 정치적 논란도 미국 무기구매 과정에서 주로 발생한다. 전두환, 노태우 정부의 율곡사업 비리, 김영삼 정부 시절 미국 로비스트 린다 김 사건도 미국 전투기 등의 도입이 문제였다. ‘한국은 미국 무기를 많이 산다. 미국 무기 판매를 중개하면 한몫 챙길 수 있다’는 인식과 정무적 판단이 개입한 결과였다. ◆도입 다변화 등 대안 추진 필요 우리 군은 유럽과 이스라엘에서도 필요한 무기를 구매해왔다. 하지만 미국이 제작하지 않거나 판매하지 않는 무기의 대체재 성격이 강했다. 1970년대 미국이 하푼 대함미사일 판매를 거부하자 프랑스제 엑조세 미사일을 구입했다. 미국이 재래식 잠수함 건조를 포기하자 1980년대 독일에서 209급(장보고급) 잠수함을 도입했다. 하지만 보다 적극적인 무기 도입 다변화가 필요하다는 지적이 제기된다. ‘미국 무기를 구매해야 상호운용성이 보장된다’는 생각에서 벗어나 북대서양조약기구(NATO:나토) 국방규격을 충족하는 국가의 무기라면 구매를 고려할 필요가 있다는 것이다. KC-330 공중급유기가 대표적 사례다. 유럽 에어버스가 개발한 A330MRTT 공중급유기의 한국형인 KC-330은 2015년 공중급유기 도입 사업 당시 미국 보잉 KC-46A와 맞붙었다. 당시에는 KC-46A가 쉽게 승리할 것이라 예상했지만, 결과는 KC-330의 승리였다. 공군 무기 도입사업에서 미국 대신 유럽 기종이 채택된 것은 KC-330이 처음이었다. 한미 연합작전의 원활한 수행을 위해서는 미국 무기가 유리하다는 상호운용성 논리가 밀린 이례적 결정이었다. KC-330은 유럽과 중동 국가에 이미 실전 배치된 반면 KC-46A는 도입 결정 당시 개발이 완료되지 못했고, 미 공군 납품도 예정보다 2년 늦어진 상태다. 상호운용성 논리에 의해 KC-46A를 선택했다면 우리 군 전력화 일정에 차질이 빚어졌을 가능성이 크다. 미국의 우방들도 무기 도입 다변화를 추구하는 모양새다. 사우디아라비아는 F-15SA 전투기 외에 유로파이터도 운용중이며, 유럽 에어버스 A400M 수송기와 한국의 방공무기 도입에도 관심을 보이고 있다. 미국 무기를 주로 쓰던 이집트도 프랑스제 전투기와 강습상륙함, 러시아제 헬기 등을 도입했다. 국내 방위산업 기반을 유지, 발전시켜야 한다는 주장도 설득력을 얻고 있다. 한정된 국방예산 속에서 미국 무기구매 규모가 늘어나면 국내 방산업체에 돌아갈 몫은 줄어들 가능성이 높다. 일감이 줄어들면 방위산업 생태계가 흔들리고, 이는 해외 무기 도입 의존도를 높이는 악순환을 초래한다. 범정부적 차원에서 방위산업 진흥 기조를 강화해야 외국 방산업체와의 무기도입 협상을 주도할 ‘지렛대’를 얻을 수 있다. 대만은 미국에서 막대한 무기를 구매하면서도 국내 방위산업 기반 유지를 위해 투자를 지속하고 있다. 차이잉원(蔡英文) 대만 총통은 24일 융잉(勇鷹) 차세대 국산 고등훈련기를 공개한 행사에서 “‘국기국조’(國機國造:자국 전투기는 직접 제작함)가 옳은 길이며 그 노력은 가치가 있었다는 것이 증명됐다”며 “고등훈련기까지 외국에서 구매하면 연구 개발능력을 회복할 기회가 사라질까 우려돼 대만 정부는 고등훈련기의 국산제작 입장을 고수해왔다”고 설명했다. 반면 일본은 해외 도입 규모가 늘어나면서 자국 내 방산업체의 수익성과 기술 개발에 악영향을 미칠 것이라는 우려가 높아지는 상황이다. 한국은 그동안 한미 동맹 강화를 명분으로 미국 무기를 구매해왔다. 한미 동맹은 한국 안보에 중요한 요소지만, 정치적 차원에서 미국 무기를 많이 도입하는 것이 동맹과 안보 강화의 유일한 방법은 아니다. ‘국익 우선’ ‘준법’을 기준으로 우리 군이 필요한 무기를 사도 한미 동맹은 흔들리지 않는다. 실무자들에게 일종의 ‘가이드라인’을 제시하면서까지 미국 방산업체의 ‘호갱’ 역할을 할 필요는 없다. 박수찬 기자 psc@segye.com