우리 손으로 처음 조립한 전차 M48A3K.그 과정은 역경과 고난의 연속이었고, 산업화 초기의 기술없는 설움과 이를 이겨낸 성공 스토리가 녹아있다. 미국은 한국이 전차를 조립하겠다고 나설 때부터 큰 기대를 하지 않았다. 그도 그럴 것이 산업화의 첫발을 내디딘 아시아 최빈국의 무모한 도전으로 받아들였기 때문이다. 이 같은 판단은 관련 시설과 기술, 전문인력 등 모든 면에서 인프라가 턱없이 부족했던 것에 기인했다.미국에서 건너온 M48A1 전차가 부산에 도착한 뒤 자리 잡은 곳은 울산 현대조선소 부지에 있던 허름한 창고였다. 당시 우리나라에는 변변한 연구시설조차 갖춰지지 않은 상태였다.배를 만들던 현대조선에 전차 조립 사업을 맡긴 사연도 흥미롭다. 여기에는 방산업체를 지역적으로 분산해 전시에 대비하자는 고 박정희 대통령의 전략이 담겨 있었다. 무기 관련 산업이 한곳에 모여 있으면 전시에 집중 공격을 받아 전쟁 수행 능력에 치명타를 입을 수 있다는 생각에서였다. 냉전으로 남북 간 대치 국면이 어느 정도였는지를 미뤄 짐작할 수 있는 대목이다.박정희 대통령(오른쪽 두번째)이 정주영 현대그룹 회장(오른쪽 첫번째)과 함께 1978년 경남 창원에 있는 현대차량 공장을 방문해 M48A3K 전차 조립 라인을 시찰하고 있다.세계일보 자료사진현대조선소 창고에 국방과학연구소(ADD) 연구원과 미국 M48 전차 제조사의 엔지니어들이 모였다. ADD는 ‘자주국방’을 내걸고 정부가 설립한 무기개발 연구소로 당시로선 최고급 두뇌가 집결해 있었다.그러나 미국에서 파견된 기술자들은 곧 퇴직을 앞두고 있는 사람이 대부분이었다. 이들에게 코리아는 생전 처음 들어보는 나라였다. M48 전차를 앞에 두고 전차 조립에 강한 의지를 내보인 우리 연구원들과 미국에서 파견된 기술자의 의욕 차이는 컸다.조립을 둘러싼 시련도 곳곳에서 나타났다. 주로 평지에서 작전을 폈던 미국 전차를 산악지형이 많은 한국에서 운용이 가능하도록 머리를 싸매야 했다.노하우 전수를 꺼리는 미국 기술자들의 떨떠름한 태도 역시 걸림돌이었다. 눈에 보이지 않는 신경전으로 조립작업은 더디게 진행됐다.여기에 대부분 공대 출신인 국내 연구진과 달리 미국에서 파견된 기술자들은 현장 조립 경험만 갖추고 있었다. 충분한 의사소통이 이뤄지기가 어려웠다. 결국 ADD 연구원들은 전차 제조 기술을 제대로 습득하지 못하는 답답함을 정부에 토로하기에 이르렀다.이런 우여곡절을 거친 뒤 미국에서 파견되는 지원 인력의 수준은 높아지기 시작했다.연구진은 미국으로부터 전차 제작 노하우를 습득하는 한편, 조종장치와 계기판을 우리 장병의 체격 크기에 맞도록 자체 개량했다.시행착오가 얼마나 많았는지는 당시 예산에서 알 수 있다. 첫 시제품 개발비로 현대와 조달본부 간 계약에서는 대당 1000만원(당시 기준)을 책정했지만 실제로 든 비용은 무려 4000만원에 달했다. 조립 및 개조 작업이 시작된 지 약 1년 만인 1977년 말 M48A3K 전차는 드디어 세상에 모습을 드러냈다. 6·25전쟁의 아픈 기억을 딛고 우리 손으로 전차를 만들겠다는 꿈을 꾼 지 27년 만이었다.안두원 기자

1976년 2월 미국 정부는 박정희 대통령에게 한 장의 위성사진을 건넸다. 북한 전차 공장의 현장사진이었다. 공장 인근 부지에서 발견된 수많은 점들은 모두 북한이 자체 조립한 전차들이었다.박 대통령은 진상 파악을 지시했고, 내용이 사실로 확인되자 충격에 휩싸였다.한국군에게 북한의 전차는 일종의 ‘트라우마’였다. 북한 전차에 대응할 전력이 없어 6·25 발발 사흘만에 서울을 북한에 넘겨줬다는 아픈 기억이 정부와 군내에 넓게 퍼져 있었다. 언젠간 전차를 국산화하겠다는 의지를 불태우며 때를 기다리던 터였다. 남한에게 전차 전력 강화가 숙원이었다면 북한에게는 유엔군의 전투기가 공포의 존재였다. 북한이 6·25 전쟁 이후 곳곳에 비행장부터 만들기 시작했다는 사실은 이를 방증한다.북한 전차 공장에 놀란 정부는 미국에 긴급 지원을 요청했다.이에 따라 이듬해 2월 미국산 M48A1 전차가 부산항에 첫 발을 내디뎠다. 곧바로 울산 현대조선소 공장으로 옮겨진 이 전차는 이후 국내 최초 조립 전차인 M48A3K로 변신했다.국내 조립이라고는 하지만 M48 패튼전차의 개량형인 M48A3의 설계도면을 보며 미국 기술진의 도움을 받아 만든 복제품이었다. 모델명에는 한국을 뜻하는 ‘K’가 붙었다. 이어 M48A5K도 탄생했다.정부와 군이 전차를 직접 조립하겠다는 결정을 내리기까지는 우여곡절이 많았다.숙원사업이긴 했어도 이를 당장 실현시킬수 있는 수단이 극히 제한적이었기 때문이다. 여기에 미국의 지원을 받아내는 것도 쉽지 않았다. 당시 국가 재정이나 기술 수준은 전차 개발에 턱없이 부족했다.지원을 요청받은 미국도 “한국의 기술 수준이 아직 전차 제조에 미치지 못한다”며 대신 M60 전차를 수입할 것을 제안할 정도였다.미국과의 협상이 난항을 거듭하자 정부는 유럽의 전차 강국인 독일에 가능성을 타진했다.한국 건설사의 중동 진출 등 경제 사정이 나아지고, 조선과 제철 등 중공업의 기반이 조금씩 마련되는데 따른 자신감에서 비롯된 일종의 ‘미국 떠보기’였다. 결국 이러한 제스처는 미국으로하여금 기존 입장을 바꿔 M48 개조 지원에 합의하기에 이른다. 흥미로운 점은 우리 정부가 전차 제작에 직접 나서기로 한 데는 경제적인 측면도 고려됐다는 점이다.미국은 M48A1 전차를 한꺼번에 수십대씩 한국에 보내줬지만 대외군사판매(FMS) 형태의 지원이라 대미 부채는 커져만 갔다. 더욱이 M48A1 운용에 필요한 부품조달도 걸림돌로 작용했다. 모든 수리부품을 미국에서 수입하다보니 전차 가격보다 부품값이 오히려 커지는 상황이 연출된 것이다.주한미군 철수 방침을 발표한 지미 카터 미 행정부가 미군이 빠진 공백을 메우기 위해 한국군 기갑 전력을 보완한다며 1977년 M48 전차 개조사업을 승인한 것도 영향을 미쳤다.M48A3K의 조립 양산은 6·25 전쟁 이후 미군이 남긴 M4A3E8 ‘이지에이트’로 유지되던 한국군 전차 전력을 획기적으로 변모시켰다. 안두원 기자 flyhigh@segye.com

6·25전쟁 초기만 해도 국군은 이렇다할 전차를 보유하지 못했다. 밀려드는 북한군 탱크에 맞서기 위해 폭탄을 들고 맨몸으로 돌진하는 경우가 부지기수였다. 당시 빈약했던 국군의 무기체계를 단적으로 드러낸다.국군 창설과 함께 미군이 우리 군에 제공한 지상무기는 M8 그레이하운드(정찰용 장갑차)와 M2·M3(수송용 장갑차) 등이 고작이었다. 6·25전쟁이 터지자 다급해진 미국은 M36 잭슨(대전차 자주포)을 한국군 기갑부대에 인도했다. 하지만 북한이 38선을 넘어설 때 선봉에 섰던 소련제 T-34/85 전차에는 적수가 되지 못했다.미군은 급한 대로 2차 세계대전에서 활약했던 M4A3E8 ‘이지에이트’ 679대를 전선에 투입했다. 이 또한 북한군의 T-34/85를 막기에는 역부족이었다. 2차 세계대전 이후 전차 제작 기술의 급속한 발전을 담아내지 못한 탓이었다. 북한에 뒤지던 전차 전력은 미국이 1940년대 후반 개발한 최신 모델 M46·M47 패튼전차를 전선에 투입한 뒤에야 만회할 수 있었다.6·25전쟁 이후 미군은 이지에이트를 한국에 남겨두었고, 이는 우리나라 전차 전력의 실질적 출발점이 됐다. 이전까지 미국이 한국에 제공했던 M8 장갑차나 M36 자주포와는 차원이 다른 전차였기 때문이다.그런데 육군보다 먼저 전차부대를 꾸린 곳이 있었다. 해병대였다. 해병대는 육군에 앞서 M36을 도입해 전차중대를 편성하고 있었고 1951년에는 이지에이트로 중대급 부대를 편성했던 것이다.이지에이트는 M4 ‘셔먼’(Sherman) 전차의 개량형이다. 수직현가장치(HVVS)를 도입하고 궤도의 폭을 넓혀 지면에 닿을 때 받는 압력 즉 접지력을 낮췄다. 기동성이 좋아지자 더 두꺼운 장갑을 갖춰 방호력도 함께 개선됐다. 여기에 주무장을 강화해 관통력까지 증대되면서 이지에이트는 매우 효율적인 중(中)전차로 업그레이드됐다.그러나 M4 셔먼 자체가 성능 좋은 전차라는 평가와는 거리가 있었다. 따라서 개량형인 이지에이트도 막강 전차로 자리매김하기는 어려웠다. M4 셔먼이 2차 세계대전에서 연합군의 대표 전차로 알려지게 된 데는 성능이 좋아서라기보다 미국의 엄청난 생산능력 덕에 5만대 가깝게 유럽과 아프리카 전선에 깔린 덕분이라는 게 대체적인 시각이다.육군은 우리나라에 남겨진 이지에이트 388대로 1954년 2월 5전차대대 창설을 시작으로 6, 7, 8, 9, 11, 12전차대대가 그해 6월부터 8월 사이에 잇따라 창설, 모두 7개 전차대대를 보유하게 됐다. 이후 1960년대까지 우리 육군의 유일한 전차 전력을 담당했다. 2차 세계대전에서 질이 아닌 양으로 승부하기 위해 제작된 M4 셔먼 계열 전차가 우리의 육상 방위를 전담한 셈이었다.이후 육군의 전차는 패튼전차의 3세대인 M48로 한단계 도약한다. M48계열 전차의 등장 이후 어딘지 모르게 둔해보이는 이지에이트는 한국에서 자취를 감추게 된다. 안두원 기자 flyhigh@segye.com

지상전의 총아인 전차는 기술 발전에 따라 속도와 화력, 방어능력을 획기적으로 개선해갔다. 냉전 기간 미국과 그 우방국의 육상 전력은 패튼 전차 시리즈가 중심이 됐다. 이번에 소개할 M60은 패튼 전차 시리즈의 마지막 모델이다. .M60 패튼 전차는 미군의 첫 주력전차(Main Battle Tank, MBT)였다. 주력이란 말은 주된 전력을 뜻하지만 전차 개발사에서 주력전차는 약간 다른 의미다. 1차 세계대전에 등장해 전투 양상을 뒤바꿨던 전차는 2차 세계대전과 냉전 초기까지는 무게에 따라 경(輕)전차, 중(中)전차, 중(重)전차로 분류됐다.전쟁을 겪은 유럽 각국의 전차 연구 초점은 최대한 방어능력을 높여서 적의 공격을 완벽히 막아내는 데 맞춰졌고, 그 결과 육중한 탱크가 줄줄이 선보였다. 히틀러는 188t짜리 ‘마우스(Maus)’의 열렬한 지지자였다. 그러나 중(重)전차는 제작 비용이 많이 들고 생존성도 기대 이하였다. 반면 엔진의 성능이 발전함에 따라 더 무거운 장갑을 달고 동시에 100㎜ 이상의 포를 장착한, 무게 50t 전후의 전차가 각국 군대의 이목을 끌게 됐다. 방어력과 속도, 화력을 한꺼번에 갖춘 주력전차(MBT)가 전차의 역사에서 주인공으로 떠오르는 순간이었다.전차의 꽃은 역시 화력이다. M60은 주포가 105㎜였다. 전작까지만 해도 90㎜포를 탑재했던 것에 비해 공격력이 괄목할 정도로 증강됐다. M60은 패튼 전차 시리즈의 인기작이었던 M47보다 더 많이 제작됐다. 개량형을 포함해 전세계적으로 약 1만5000대가 만들어졌다. 인기는 최근까지 이어졌다. 미군은 2008년 레바논에 수십대의 M60 전차를 공급키도 했다. 정작 미군은 M60 전차를 더 이상 쓰지 않고 M1A1 에이브럼스로 모두 교체했지만 M60이 아직 쓸 만한 전차라는 점을 알리는 사례다.이는 끊임없는 개량 덕분이었다. 1959년 미국 크라이슬러사가 M60 첫 모델을 첫 생산한 후 1963년에 개량형 M60A1이 제작됐다. 이후 M60A2와 M60A3 등 공격력과 방호력을 강화한 모델이 나왔다.중동 국가들을 비롯해 미국과 군사관계가 돈독했던 나라들은 현재도 M60을 애용하고 있다. 이집트는 1700여대를 운용 중이고 터키도 900여대가 있다. 미국의 맹방인 이스라엘은 700여대를 보유하고 있다.참전 기록도 화려하다. 베트남전에 미국 육군과 해병대가 M60 전차를 투입했고 1973년 3차 중동전쟁(욤 키푸르 전쟁)에서 이스라엘군의 M60 전차는 뛰어난 성능을 보였다.안두원 기자

전차를 육군의 꽃이라고 하면 오늘날의 전장에는 어울리지 않는 말이라는 이견이 있을 수도 있다. 그러나 20세기에 벌어졌던 전쟁에서 육상 전투의 핵심은 전차전이었다.2차대전 때는 독일 기갑부대가 유럽을 휘젓고 다녔다. 개전 초기 프랑스와 동유럽은 독일 전차의 진격 앞에 맥없이 무너졌다. 그 후 한국전, 베트남전, 중동전 등 주요 전쟁에서도 전차부대는 지상작전의 해결사였다. 걸프전(1990∼1991년)도 이라크 기갑부대의 쿠웨이트 진격으로 시작됐고, 미국이 이끄는 다국적군의 기갑부대가 전쟁을 마무리했다.이처럼 지상전의 시작이자 끝인 전차를 우리 육군은 6·25전쟁을 겪으면서 비로소 전력화했다. 미군이 한국전에 대거 투입한 전차는 훗날 육군 기갑부대의 기반이 됐다.미국은 2차대전이 끝난 후 냉전이 본격화되면서 신무기 개발에 박차를 가했다. 이때 만들기 시작한 전차들이 2차대전 당시 미 3군사령관이었던 조지 S 패튼(George S. Patton) 장군의 이름을 딴 ‘패튼 전차’였다.패튼 전차 시리즈는 M46, M47, M48, M60로 이어졌다. 하지만 일부에서는 ‘M26 퍼싱’도 패튼전차에 포함하기도 한다.1948년 개발된 M46은 2차대전에서 활약했던 M26 퍼싱의 업그레이드 버전이었다. M26 퍼싱의 문제는 엔진의 힘이 달린다는 것이었다. 40t에 달하는 전차 중량에 비해 엔진은 30t대인 ‘M4 셔먼’에 탑재하던 것을 약간만 손질해 쓰다 보니 자연 기동성에 적잖은 제약이 따랐다. 이를 보완해 미군은 M46에 700마력짜리 가솔린 엔진을 달았고, 험한 지형에서도 문제없이 운행할 수 있게 됐다.M46의 실전 데뷔는 6·25전쟁이 한창이던 1950년 8월8일로 M46 전차가 미 6기갑대대 소속으로 부산에 상륙한 날이었다. 패튼 전차 시리즈의 첫 번째 모델이었던 M46의 한국전 참가는 이후 패튼 전차 시리즈가 자유진영의 베스트셀러로 자리매김하게 되는 계기가 된다.1950년 말까지 M46은 한국에 200여대가 배치돼 미국이 한국에 배치한 전차 전력의 15%를 차지했다. 소련제 T-34/85 전차를 대거 투입해 파죽지세로 남진하던 북한은 개전 3개월여 만에 패튼 전차라는 ‘저승사자’를 만났다. 낙동강 전선에서 M46 전차부대는 인민군의 T-34/85 전차 8대를 아무런 피해 없이 파괴하는 전과를 올린 것으로 알려졌다.M46은 이처럼 실전에서 우수한 성능을 발휘했지만 기존 M26 퍼싱의 개량형이라는 한계를 극복하지 못한 채 새로 등장한 M47에 밀려 단명하고 말았다. 그리고는 벨기에, 프랑스, 이탈리아 등에 교육훈련용으로 무료 대여되는 신세로 전락했다.안두원 기자  flyhigh@segye.com

대형화 첨단화를 등에 업고 박격포가 이미지 변신을 꾀하고 있다. 세계에서 불고 있는 박격포의 세대 교체는 120㎜가 주도하고 있다. 사거리가 늘고 명중률도 높아지고 있다. 또 차량탑재형으로 만들어지는 것이 일반적이다. 박격포를 운반하느라 힘겨워했던 포병들의 얘기는 추억이 될 전망이다.120㎜ 박격포의 선두주자는 프랑스다. 프랑스 탈레스와 TDA는 1990년대 후반 120㎜ ‘2R2M 강선형 박격포’를 개발했고 일본 육상자위대 등도 이를 사용하고 있다. 고폭탄의 최대 사거리가 약 8㎞에 이르며, 로켓보조 고폭탄은 최대 13㎞까지 날아간다. 포판을 360도 선회할 수 있고 발사각은 40∼87도의 다양한 각도에서 운용이 가능하다.차량탑재 시 발사 충격을 완화하는 문제를 해결해 작전성능을 높였다.전투차량에 싣고 분당 10발을 쏠 수 있는 박격포는 지상작전에 새로운 장을 연 것으로 평가된다. 이와 함께 2R2M의 사격통제시스템은 포의 위치와 자세 제어를 위한 최신형 관성항법장치(INS)를 사용해 정확도를 높였다.미군은 120㎜ 박격포의 정확도를 높이기 위해 GPS 유도기술을 적용했다. 이 기술 덕분에 기존에 8∼10발을 발사해야 했던 것을 1∼2발로 줄일수 있다는 게 미군의 설명이다. 10㎞ 이내 목표물을 명중시킬 확률이 50% 이상인 것으로 알려졌다. GPS 유도방식의 120㎜ 박격포탄은 아프간 등지에서 사용 중인 것으로 전해졌다.핀란드 파트리아와 스웨덴 해글런드가 공동개발한 ‘AMOS 박격포’는 차륜형 또는 궤도형 차량으로 설계됐다. 쌍열포를 장착한 것이 특징이다. 이 박격포는 직사와 곡사뿐 아니라 첫 발을 높은 각도(고각)에서 사격하고, 후속 사격은 낮은 각도에서 발사해 동시에 탄약이 목표지점에 최대 4발이 떨어질 수 있도록 할 수 있다. 우리 군이 보유한 K-9자주포의 기능을 박격포가 가지고 있는 셈이다.우리나라도 세계적인 추세에 맞춰 120㎜ 박격포 개발 필요성이 대두되고 있다. 하지만 2011년 책정된 41억원의 예산이 집행되지 못한 채 사업은 정체돼 있다.이러다 보니 국내 방산업체들이 자체적으로 120㎜ 박격포 개발에 나서고 있다. 한 업체는 2009년에 GPS 유도기술을 이용한 전자사격통제장치를 시제품으로 선보이기도 했다. “박격포 부대의 핵심보직이던 ‘계산병’이 필요없게 된다”고 이 업체 관계자는 설명했다.전문가들은 이미 60∼107㎜(4.2인치) 박격포를 국내에서 생산한 경험이 있기에 개발은 어렵지 않을 것으로 보고 있다. 국방과학연구소(ADD)가 1990년대 중반부터 120㎜ 박격포의 연구개발을 진행한 것도 이런 분석에 무게를 싣는다.국내 개발 시 최대사거리 8∼13㎞, 발사속도 분당 8∼10발, 자동사격제어장치, 준자동 장전방식, 45∼85도 수준의 발사능력 등이 요구되는 것으로 알려졌다. 다만 전문가들 사이에서는 이미 해외제품들이 많이 개발된 상황에서 무리한 국산화가 역효과를 부르지 않을까 우려하는 목소리도 나온다. 조병욱 기자

지난 40여년간 육군 주력 박격포 가운데 가장 강력한 화력으로 사랑받던 KM30 4.2인치(107㎜) 박격포는 최근 세계적인 추세가 120㎜ 박격포로 이동하면서 그 자리를 위협받고 있다.이 박격포는 베트남전 파병을 계기로 미국에서 M30 모델을 국내에 들여온 것을 1977년 라이선스 생산한 것이다. 따라서 외형과 성능은 미국산과 별반 차이가 없다고 할 수 있다.KM30 4.2인치 박격포는 105㎜ 견인포보다 구경이 2㎜가량 더 크다. 덕택에 박격포 가운데 가장 화력이 세며 40m에 이르는 살상 반경을 보유하고 있다. 최대 사거리 6.8㎞에 분당 최대 20발을 발사할 수 있다.대구경 박격포답게 반동이 커 이를 고정하는 포판 무게만 90㎏에 달한다. 포신 무게도 70㎏이 넘는다. 81㎜ 등 소구경 박격포와 달리 포판을 한 번 고정하면 회전이 어려워 포신을 돌릴 수 있는 별도의 돌림판이 부착돼 있다.전체 300㎏이 넘는 육중한 중량으로 차량 이동이 불가피하다. 일부는 K-200 장갑차의 파생형으로 운용되기도 했으며, 1994년부터는 스웨덴 BV-206 전술차량을 국내 면허 생산한 K-532 전술차량에 탑재되기도 했다.KM30 박격포는 주로 기계화부대와 보병부대 중화기 중대에서 운용돼 왔다. 현재 육군에는 모두 5650여문이 실전배치돼 있다.탄약은 고폭탄과 함께 조명탄인 KM335A2을 사용해 야간작전 지원이 가능하다. 조명탄은 무게 11.79㎏에 최대 사거리 5490m, 조명시간은 60초, 조명광도는 85만촉광에 달한다고 알려져 있다.한때 무기의 현대화에 따라 점차 그 역할이 줄어들던 박격포는 중(重)박격포가 한반도 지형에 적합한 곡사화기로 재평가를 받으면서 다시금 가치를 인정받는 분위기다.이런 가운데 4.2인치 박격포는 10년 전부터 120㎜ 박격포로 교체될 것이란 전망이 제기돼 왔다. 구경과 중량에 비해 짧은 사거리 부족을 보완하기 위한 것이었다. 마침내 지난해 국내 한 방산업체가 120㎜ 신형 박격포를 개발하면서 결실을 맺었다.하지만 120㎜ 박격포가 도입되더라도 단순한 구조와 간편한 운용, 적은 유지보수 비용 등으로 당분간은 KM30이 과거의 명성을 이어갈 것으로 보인다. 하지만 KM30은 신형 81㎜ 박격포보다 사거리가 짧은 데다 정밀유도탄약과 전자식 사격통제장치 등을 갖춘 신형 박격포와 경쟁하기 어려워 120㎜ 박격포 등으로 대체된 뒤 점차 퇴역할 가능성이 높다는 게 일반적인 관측이다.조병욱 기자 brightw@segye.com

‘박격포’는 포병을 나온 육군 예비역의 빼놓을 수 없는 군대 이야기 가운데 하나다.가장 크기가 작은 60㎜포도 무게가 19.5㎏에 달‘박격포’는 포병을 나온 육군 예비역의 빼놓을 수 없는 군대 이야기 가운데 하나다.가장 크기가 작은 60㎜포도 무게가 19.5㎏에 달해 박격포를 메고 작전에 투입되거나 행군 때 경험했던 고생담은 오래도록 곱씹게 되는 단골 메뉴다. 사격할 때 나는 ‘펑’ 하는 소리와 짧은 사거리를 빗대 ‘똥포’라는 별명도 있다. 이러한 박격포는 제1차 세계대전 때 독일에 의해 개발됐다. 1차대전의 특징은 참호전으로 상징된다. 당시의 대포는 탄환이 적 병사의 머리 위로 날아가 지나쳐 버렸기 때문에 참호 속 병사들에게 피해를 주는 데는 효과가 없었다. 적 병사의 머리 위로 포탄이 떨어지게 해야 했고, 이런 필요에 의해 ‘박격포’가 개발된 것이다.우리나라에 처음 박격포가 들어온 건 1949년 주한미군이 철수하며 남긴 군원장비를 사용하면서다. 당시 미군은 M1 81㎜ 박격포 284문을 한국에 인계했다. 이 박격포는 무게가 60㎏에 달하지만 사거리는 3㎞로 비교적 짧았다. 제1차 세계대전 이후 미국에서 개발돼 제2차 세계대전과 6·25전쟁을 거치며 미군의 주력 박격포로 사랑받았다.이후 M29A1이라는 신형 81㎜ 박격포가 나왔다. 우리는 베트남전쟁에 참전하며 이를 처음 도입했다. 1966년 한국군 파병 부대에 신형 장비 지원이 결정되면서 처음 보급돼 구형 M1 박격포를 대체했다. 1980년대에는 이를 다시 개량한 M252 81㎜ 박격포가 보급됐다.이를 바탕으로 1970년대 국방과학연구소(ADD)는 KM187이라는 한국형 박격포를 만들었다. 무게를 줄이고 사거리를 4.6㎞에서 6.3㎞로 약 1.4배가량 늘렸다. 자연 발사속도와 위력도 커졌다.구경 60∼100㎜ 박격포는 대대급 화기로 중박격포로 분류된다.우리나라와 미국, 영국, 일본, 프랑스 등은 81㎜를 운용한다. 하지만 러시아 등 과거 공산권 국가들은 82㎜ 박격포를 주로 사용한다. 이보다 작은 소대급 경박격포로는 60㎜가 있다. 경박격포는 서구권에서는 사용됐으나 러시아 등 동구권 국가에서는 거의 운용되지 않았다.육군의 박격포 가운데 또 다른 주력은 KM181 60㎜ 박격포다. 이 또한 81㎜ 박격포와 비슷한 역사를 가지고 있다. 1948년 포병학교가 창설되면서 M2 60㎜ 박격포가 일부 도입됐다. 이후 미군 철수 이후 487문을 보유한 것으로 알려졌다. 그 뒤 개량된 미군의 M19 박격포를 운용하다 1985년 ADD에서 이를 개량한 KM181 박격포가 개발됐다.신형 박격포는 무게를 줄이고 사거리를 연장하면서 포신은 오히려 길어졌다. 발사반동을 효과적으로 줄여 포판이 가벼워진 것도 특징이다. 현재 2100문 이상이 일선 부대에 배치돼 활용 중이다. 고폭탄 외에도 조명탄을 사용할 수 있어 해안부대에서도 박격포를 운용하고 있다. 곡사화기인 탓에 발사 각도를 계산해 사격해야 하고, 산악지형에서는 운용에 제한이 되는 경우도 있지만 오히려 직사화기의 단점을 보완할 수 있어 소규모 부대단위 작전에서 중요한 역할을 한다. 다만 고각 사격은 바람의 영향을 받아 정확도가 떨어진다. 미군은 아프간 전쟁을 수행하면서 주요 거점마다 박격포 진지를 만들어 화력지원을 했다.조병욱 기자 brightw@segye.com해 박격포를 메고 작전에 투입되거나 행군 때 경험했던 고생담은 오래도록 곱씹게 되는 단골 메뉴다. 사격할 때 나는 ‘펑’ 하는 소리와 짧은 사거리를 빗대 ‘똥포’라는 별명도 있다. 이러한 박격포는 제1차 세계대전 때 독일에 의해 개발됐다. 1차대전의 특징은 참호전으로 상징된다. 당시의 대포는 탄환이 적 병사의 머리 위로 날아가 지나쳐 버렸기 때문에 참호 속 병사들에게 피해를 주는 데는 효과가 없었다. 적 병사의 머리 위로 포탄이 떨어지게 해야 했고, 이런 필요에 의해 ‘박격포’가 개발된 것이다.우리나라에 처음 박격포가 들어온 건 1949년 주한미군이 철수하며 남긴 군원장비를 사용하면서다. 당시 미군은 M1 81㎜ 박격포 284문을 한국에 인계했다. 이 박격포는 무게가 60㎏에 달하지만 사거리는 3㎞로 비교적 짧았다. 제1차 세계대전 이후 미국에서 개발돼 제2차 세계대전과 6·25전쟁을 거치며 미군의 주력 박격포로 사랑받았다.이후 M29A1이라는 신형 81㎜ 박격포가 나왔다. 우리는 베트남전쟁에 참전하며 이를 처음 도입했다. 1966년 한국군 파병 부대에 신형 장비 지원이 결정되면서 처음 보급돼 구형 M1 박격포를 대체했다. 1980년대에는 이를 다시 개량한 M252 81㎜ 박격포가 보급됐다.이를 바탕으로 1970년대 국방과학연구소(ADD)는 KM187이라는 한국형 박격포를 만들었다. 무게를 줄이고 사거리를 4.6㎞에서 6.3㎞로 약 1.4배가량 늘렸다. 자연 발사속도와 위력도 커졌다.구경 60∼100㎜ 박격포는 대대급 화기로 중박격포로 분류된다.우리나라와 미국, 영국, 일본, 프랑스 등은 81㎜를 운용한다. 하지만 러시아 등 과거 공산권 국가들은 82㎜ 박격포를 주로 사용한다. 이보다 작은 소대급 경박격포로는 60㎜가 있다. 경박격포는 서구권에서는 사용됐으나 러시아 등 동구권 국가에서는 거의 운용되지 않았다.육군의 박격포 가운데 또 다른 주력은 KM181 60㎜ 박격포다. 이 또한 81㎜ 박격포와 비슷한 역사를 가지고 있다. 1948년 포병학교가 창설되면서 M2 60㎜ 박격포가 일부 도입됐다. 이후 미군 철수 이후 487문을 보유한 것으로 알려졌다. 그 뒤 개량된 미군의 M19 박격포를 운용하다 1985년 ADD에서 이를 개량한 KM181 박격포가 개발됐다.신형 박격포는 무게를 줄이고 사거리를 연장하면서 포신은 오히려 길어졌다. 발사반동을 효과적으로 줄여 포판이 가벼워진 것도 특징이다. 현재 2100문 이상이 일선 부대에 배치돼 활용 중이다. 고폭탄 외에도 조명탄을 사용할 수 있어 해안부대에서도 박격포를 운용하고 있다. 곡사화기인 탓에 발사 각도를 계산해 사격해야 하고, 산악지형에서는 운용에 제한이 되는 경우도 있지만 오히려 직사화기의 단점을 보완할 수 있어 소규모 부대단위 작전에서 중요한 역할을 한다. 다만 고각 사격은 바람의 영향을 받아 정확도가 떨어진다. 미군은 아프간 전쟁을 수행하면서 주요 거점마다 박격포 진지를 만들어 화력지원을 했다.조병욱 기자 brightw@segye.com

러시아의 ‘차르’(황제)로 불리는 블라디미르 푸틴이 지난 3월 대통령으로 돌아오자 군 안팎에서는 ‘불곰사업’이 재개될 것이란 소문이 돌았다. 푸틴이 대통령 재임 당시인 2007년 서울에서 양국 간 불곰사업 재개에 대한 양해각서(MOU)가 체결됐지만 이후 4년간 진전이 없었기 때문이다.1994년부터 2차례에 걸쳐 진행된 불곰사업은 한국군에 미군과 나토(북대서양조약기구) 표준무기가 아닌 새로운 무기체계를 획득하는 기회가 됐다. 비록 일부는 후속 군수지원 등의 문제로 제대로 활용되지 못했지만 국산 무기 개발에는 많은 도움이 된 것이 사실이다.불곰사업은 1991년 노태우 정부가 당시 소련과 수교를 목적으로 제공한 경제협력차관 14억7000만달러(약 1조6566억원) 가운데 일부에 해당하는 금액을 무기로 돌려받는 사업이다.이때 들여온 무기 가운데 보병용 대전차 무기인 ‘메티스-M’ 대전차 미사일은 현재 군이 총 사업비 1조700억원을 들여 2015년까지 개발할 ‘보병용 중거리 유도무기’에 큰 영향을 미쳤다. 이 대전차 미사일은 1995년 1차 불곰사업 때 70기, 2003년 2차에 150기가 들어왔다. 이후 2006년까지는 미사일만 모두 9000여발이 도입된 것으로 알려졌다. 미사일 1발당 가격은 1700만원선으로 훈련탄과 고폭탄 가격이 비슷하다.메티스-M은 사거리가 1.5㎞로 짧고, 반자동시선유도(SACLOS)라는 유선 유도방식을 채택, 발사 후 7∼8초간은 사수가 이동할 수 없는 단점이 있다. 보통의 전차가 미사일이 날아오면 이를 탐지해 바로 반격에 나선다는 점을 감안하면 적에게 발각될 경우 생존율이 떨어진다는 얘기다.그러나 850㎜ 압연강판(RHA)을 뚫는 놀라운 관통력은 이런 단점을 상쇄시킬 만큼 강력하다. 13.8㎏의 미사일과 10㎏의 발사기를 보병 2명이 직접 운반할 수 있다는 것도 장점으로 꼽힌다. 성능에 대한 논란도 있었다. 지난해 5월 육군이 2년간 시험발사한 결과 17발 가운데 10발이 빗나가거나 아예 터지지 않은 것으로 드러났다. 파괴력은 훌륭하지만 발사 실패율이 60%를 초과하고 훈련중 사고 위험성까지 제기됐다. 결국 육군은 메티스-M의 사격훈련을 중지하기로 결정했다.군은 국방과학연구소(ADD)와 방위사업청 등과 합동조사를 벌였지만 전기회로나 유도시스템에 이상이 있는 것으로만 추정했을 뿐 정확한 원인은 규명하지 못했다. 제품 결함과 관리 소홀을 두고 갑론을박이 이어지다 그해 8월 국방부는 이상이 없다는 입장을 발표했다.당시 국방부는 자체 실시한 성능평가에서 전투예비탄약인 메티스-M 고폭탄 44발을 시험한 결과 93%인 41발이 정확하게 명중했다고 발표했다. 논란이 됐던 10년의 수명주기에 대해서도 “설계수명 10년이라는 것은 이 기한을 넘기면 못 쓴다는 의미는 아니며, 품질보증 책임도 러시아에 있다”고 해명했다. 이후 논란은 일단락됐다.조병욱 기자 brightw@segye.com

6·25전쟁 당시 한국군은 파죽지세로 밀고 남하하는 북한군 탱크에 속수무책이었다. 변변한 대전차 무기가 없었기 때문이다. 오죽했으면 육탄으로 수류탄을 안고 돌진했을까.국내 대전차 미사일의 역사는 미국서 개발한 ‘토우(TOW)’ 대전차 미사일이 시초라고 할 수 있다. 각종 전장에서 성능이 검증된 토우는 전차들이 가장 두려워하는 대전차 화기 가운데 하나다.이 미사일은 1970년 미국 육군에 배치된 이후 전 세계적으로 약 55만발이 생산됐고, 미국을 비롯한 한국, 일본, 독일, 이스라엘, 이란, 쿠웨이트 등 40여개국에서 사용되고 있다.무기체계의 발달로 전차의 장갑이 강해지고 이를 뚫기 위한 대전차 무기도 발전을 거듭했다.토우는 반자동 유선유도방식을 채택해 사수가 전차를 조준경으로 조준하면, 유도장치가 전차를 향해 미사일을 날린다. 미국에서는 다양한 특수차량에 장착됐다. 장갑차와 전차뿐만 아니라 전차를 잡기 위한 헬기에도 장착됐고 베트남전에서 첫선을 보였다.그러다가 2003년 미군이 이라크에서 사담 후세인의 아들인 우다이 후세인과 쿠사이 후세인을 공격하는 작전에도 토우가 사용된 것으로 알려지면서 한동안 유명세를 탓다.토우의 제원은 개량형을 기준으로 구경 152㎜에 길이 1450㎜, 발사기 무게만 19㎏, 유효사거리 3750m, 관통력은 900㎜에 이른다. 발사기 무게는 사람이 직접 운반하기에는 무거워 주로 차량에 장착해 운용한다. 대전차 로켓포와 유사한 토우는 로켓탄처럼 발사관에 장전되는 방식을 사용해 발사시간을 단축했다.저렴한 비용과 다양한 전술차량에 탑재해 운용할 수 있다는 점이 장점으로 손꼽힌다. 특히 헬기에도 장착할 수 있고, 정비가 쉬워 전장에서의 활용도가 높다.다만 유선유도 방식을 사용하고 속도가 느리다는 것과 최대사거리를 날아가는 데 20여 초가 걸려 적에게 발사위치를 노출할 수 있다는 점이 걸림돌이다.이를 보완하기 위해 무선유도 방식으로 바꾼 토우2B 에어로가 2004년 개발되기도 했다. 전차 파괴력을 높이기 위해 전차의 상단을 타격하는 미사일도 있다. 최근에는 벙커를 파괴하기 위한 용도로 토우2A 벙커 버스터도 개발됐다.우리나라 육군은 1975년부터 1979년 사이 미국에서 기본형 토우 미사일을 도입했다. 1977년에는 해병대에도 토우중대가 편성됐다. 1980년대 초반 주한미군이 사용하던 것을 일부 인수했으며, 1985년에는 야간 사격이 가능한 토우2를 도입하기도 했다. 제식 명칭은 BGM-71 TOW-2다. 1990년대 초반 북한군이 T-72 전차와 더불어 반응장갑을 도입했다는 정보가 입수돼 육군 코브라 공격헬기에는 토우2A 대전차 미사일이 장착되기도 했다.현재 육군은 총 사업비 1조700억원의 ‘보병용 중거리 유도무기’ 사업을 통해 토우보다 성능이 개선된 대전차 미사일을 2015년까지 개발할 계획이다.조병욱 기자 brightw@segye.com