해양수산부는 선체 인양 후 3개월 동안 세월호참사특별조사위원회의 활동을 보장하기로 했다. 김현태 세월호인양추진단 부단장은 23일 기자들과 만나 “특조위가 해체되더라도 선체 인양 후 3개월간 선체조사에 참여할 수 있도록 하겠다”고 밝혔다. 최근 세월호 인양작업이 난항을 겪으면서 선체 인양 시기는 8월 말로 늦춰졌다. 해수부는 9월초 선체 거치가 이뤄지면 이때부터 3개월간 특조위가 선체조사에 참여할 수 있도록 보장할 방침이다. 다만 9월30일을 기점으로 특조위가 해체되는 만큼 특조위가 아닌 사무처로 남아 선체조사에 참여할 수 있도록 한다.세종=박찬준 기자 skyland@segye.com

세월호 노란 리본, 뱃지 등 유족·봉사자들이 시민들에게 무료로 나눠주던 물품들이 인터넷 쇼핑몰에서 10배 이상 폭리를 취하며 판매되는 것으로 드러나 공분을 사고 있다. 특히 제품 판매자들은 “판매수익금은 세월호 장학 재단에 기부할 예정”이라며 제품을 홍보해 놓고선 실제로는 기부금을 전달하지 않아 논란이 예상된다.더불어민주당 박주민 의원‘세월호 변호사’로 알려진 더불어민주당 박주민 의원은 23일 보도자료를 통해 “세월호 관련 상품이 쿠팡, 인터파크, 옥션, G마켓, 11번가 등 대부분의 유명 온라인 마켓에서 판매되고 있는 것을 확인했다”며 “특히 제품 판매자들은 관련 장학재단에 판매 수익금을 기부한다고 홍보하고 있으나, 이 가운데 H업체의 경우 뱃지 800개, 볼펜 1000개를 416단원장학재단 설립 시점에 기증한 것이 전부였다”고 밝혔다.H업체의 세월호 관련 상품 광고(온라인 페이지 캡쳐)H업체는 대형 온라인 쇼핑몰 등에서 세월호 노란 리본·팔찌·캠페인 버튼·전자파차단 스티커·물병 등 세월호 관련 상품을 판매하며 “꽃다운 아이들과 승객들에게 일어나서는 안 될 일이 일어났습니다. … 판매 수익금은 세월호 장학재단에 기부할 예정”이라고 홍보했다. 또 관련 상품을 ‘옐로우 리본 캠페인(YELLOW RIBBON CAMPAIGN)’이라는 문구로 공익적 가치를 부각시켜 홍보·판매해왔지만, 본지 확인 결과 장학재단 설립 당시 물품을 기부한 이후 수익금은 한차례도 전달하지 않은 것으로 드러났다.H업체는 지난해 4월 장학재단이 설립되기 전부터 1년이 넘는 기간 동안 세월호 관련 상품을 판매했지만 정작 기부대상단체와는 아무런 접촉도 없었던 것으로 나타났다. 416단원장학재단의 임연철 사무국장은 “(H업체로부터) 기부금은 단 한 번도 전달된 적이 없다”며 “H업체와 따로 연락이 닿은 적도 없다”고 밝혔다. H업체 관계자는 “항상 전화할 때마다 장학재단 측에서 받지 않았다”며 “아직 회사의 상반기 결산이 끝나지 않아 기부금을 전달하지 못했을 뿐, 결산이 끝나는 대로 기부할 예정”이라고 해명했다. 그러나 H업체는 지난해 상반기·하반기 결산 후에도 기부금을 전달하지 않은 것으로 확인됐다.세월호 관련 물품을 원가의 10배 이상 비싸게 판매해온 것도 문제점으로 지적됐다. 4·16가족협의회 유경근 집행위원장은 “세월호 참사를 잊지 말자는 의미로 무료로 나눠주는 상징물을 판매하는 것은 사비와 정성을 들인 봉사자들과 유가족들의 순수한 뜻을 퇴색시키는 일”이라며 “판매를 당장 중단해야 한다”고 밝혔다. 또 “아무리 돈을 버는 게 중요해도 손을 대지 말아야 할 것이 있는데, 쓸쓸하다”고 덧붙였다. H업체는 이날 기자와 통화한 직후 관련 상품에 대한 판매를 모두 중단했다.박 의원은 통화에서 “많은 사람이 세월호 참사를 추도·애도하는 것은 중요하나 이를 자신의 이익을 취득하려는 기회로 삼는다면 오히려 분위기를 해치게 된다”며 “슬픔을 이용해 장사를 하는 사람들이 많아진다는 것은 공동체가 위기에 처해있다는 하나의 신호”라고 말했다. 이어 “앞으로 이런 일이 발생하지 않았으면 한다”고 강조했다.이동수 기자 samenumber@segye.com

세월호 선체 인양이 애초 목표 시점보다 한 달가량 지연된 8월 말에나 가능할 것으로 보인다. 지난 12일 시작된 세월호 인양을 위한 선수(뱃머리) 들기가 기상 악화로 하루 만에 중단됐다. 이 작업은 기상 상황이 호전되는 10여일 후 재개될 것으로 전망된다.13일 해양수산부에 따르면 이날 새벽 2시 이후 몰아닥친 강한 너울성 파도로 선수들기 공정이 중단됐다. 해수부는 열흘 정도 지연될 예정이라고 밝혔다. 선수 들기는 수심 44m 바닷물 속에 누워 있는 세월호를 통째로 들어올리기 위한 핵심 공정이다. 앞서 해수부는 이 작업을 지난달 28일 시작할 계획이었으나 기술적 보완사항이 생겨 약 2주 연기한 바 있다.12일 오후 전남 진도군 세월호 침몰해역에서 부력 확보를 위해 세월호 선체 외부에 설치할 물탱크 형태의 대형 에어백인 ‘폰툰’이 이동하고 있다. 해양수산부 제공지난 12일 오후 시작한 선수 들기는 뱃머리를 2.2도 들어올린 뒤 리프팅빔과 작업선 간 와이어 연결작업이 진행됐다. 그러나 기상예보와 달리 13일 새벽 2시부터 오전까지 남동풍과 함께 파고 2m, 길이 8∼10초의 강한 너울이 습격했다. 해수부는 강한 너울에 따른 상하진동으로 5개의 와이어(총 하중 1025t)에 총 1800t의 하중이 작용하면서 와이어가 선체를 톱처럼 파고들어갔다고 전했다. 이 영향으로 선수가 0.6도(높이 약 1.5m)로 내려왔다. 그러나 정확한 선체 파손 정도는 파악되지 않았다.이에 따라 현재 상하이샐비지 컨소시엄(SSC)과 인양자문업체 TMC, 해수부는 기술검토를 거쳐 선체를 파고들어간 와이어 3개를 제거하기로 했다. 이어 선체손상 최소화를 위해 와이어 대신 리프팅 빔 2개(총 하중 500t)를 선수부분 선체 밑에 넣어 하중을 보강해 선수 들기를 재개한다. 해수부는 15일 김영석 장관 주재로 전문가 회의를 열어 세월호 인양 작업 공정을 점검하기로 했다.세종=박찬준 기자 skyland@segye.com

세월호 선수(뱃머리) 들기 작업이 12일 시작됐다. 2014년 4월 16일 세월호가 가라앉은 지 2년 2개월여 만이다. 선수 들기는 인양 과정 전체의 80%를 차지한다고 해도 과언이 아닐 정도로 가장 중요하고 어려운 공정이다. 중국 인양업체인 상하이샐비지는 이날 바지의 메인 크레인을 침몰한 세월호 선수 쪽으로 배치했다. 수많은 강철 줄을 꼬아 만든 와이어를 침몰한 세월호 선수에 묶는 준비를 마치고 천천히 선수 들기 작업을 개시했다. 선수를 5도, 10가량 들어올리는 작업을 위해 필요한 작업선 외에는 1㎞ 밖으로 벗어나게 한 뒤 오후부터 작업을 시작했다. 선수 들기는 선체의 파손을 막기 위해 약 3∼4일 동안 진행되며, 날씨에 따라 더 오래 걸릴 수도 있다. 12일 오후 전남 진도군 세월호 침몰해역에서 부력 확보를 위해 세월호 선체 외부에 설치할 물탱크 형태의 대형 에어백인 ‘폰툰’이 이동하고 있다. 해양수산부 제공세월호 유족과 미수습자가족, 세월호 특별조사위원회 관계자들은 작업을 지켜보기 위해 새벽부터 중국 측 인양작업 도움선 센치하오호에 오르거나 낚싯배를 빌려탔다. 해경은 경고방송을 통해 주변을 지나는 해경 경비정이나 어선 등이 일으키는 물보라가 작업에 방해가 되지 않도록 우회하거나 속도를 줄이게 유도했다.선수를 들어올리면 그 상태를 유지한 채 18개 리프팅빔 조립체를 세월호 선수 아래로 밀어 넣는 작업이 진행된다. 이달 말쯤에는 세월호 선체 후미에 8개 리프팅빔을 밀어 넣는 작업까지 마칠 계획이다.리프팅빔이 설치되면 선체를 플로팅독에 올려 목포신항으로 옮기는 작업이 진행된다. 인양 작업은 7월 말쯤 가능할 것으로 해양수산부는 보고 있다.진도=한승하 기자 hsh62@segye.com

세월호 선수들기 착수.세월호가 침몰 2년3개월여만에 처음으로 해저에서 누인 몸을 떼는 선수(뱃머리) 들기 작업이 12일 오후 시작됐다.인양 과정에서 가장 중요하고 어려운 공정인 '선수들기'에 성공하면 세월호 인양의 80%가 성공한 셈이다.현장에는 짙은 안개와 함께 '긴장·불안·초조'의 감정이 휘감아 돌았다.이날 새벽 낚싯배에 오른 세월호 유족과 미수습자가족, 세월호 특별조사위원회 관계자들은 중국 측 인양작업 도움선 센치하오호에 오르거나 낚싯배를 빌려 사고해역에서 이 과정을 지켜봤다.사고해역에서는 선수들기를 위한 마무리 작업이 한창 진행되고 있었다.중국 인양업체는 상하이셀비지 바지의 메인 크레인을 침몰한 세월호 선수 쪽으로 배치하고 수많은 강철 줄을 꼬아 만든 와이어를 바닷속 침몰한 세월호 선수에 묶는 준비를 마쳤다. 세월호 선수들기 개시.선수들기는 1박 2일동안 아주 느린 속도로 매우 조심스럽게 진행된다.선수를 5도, 10ｍ가량 들어 올리는 작업을 위해 필요 작업선 외에는 1㎞ 밖으로 물린 채 오후 들어 선수들기 작업을 시작했다.특조위 관계자는 "크레인이 달린 바지가 수면 아래로 미세하게 가라앉는 등 작업을 개시하는 듯한 모습이 관찰됐다"고 전했다.주변을 지나는 해경 경비정이나 어선 등은 혹시 작업에 방해될까 봐 해경의 경고 방송에 따라 멀리 우회하거나, 속도를 줄였다. 물보라를 내지 않기 위해서다.미수습자 가족 10명, 유족 4명, 세월호특조위 3명은 센치하오호에서 선수들기 전 과정을 지켜봤다.1박2일 동안 선수를 들어 올리면 그 상태를 유지한 채 18개 리프트빔 조립체를 세월호 선수 아래로 밀어 넣는 작업이 진행된다. 안갯속 세월호 선수들기.6월 말께 세월호 선체 후미에 8개 리프트빔을 밀어 넣는 작업까지 성공적으로 끝나면 선체를 온전히 플로팅독에 올려 목포신항으로 옮기는 사실상 인양이 7월 말께 가능하다고 해수부는 밝혔다. 특조위 진상규명소위원회 권영빈 위원장은 "현재까지 해수부와 상하이 샐비지는 선수들기에 성공하면 7월 말 세월호 인양이 가능하다고 이야기하고 있다"며 "이는 인양업체가 역량을 보충해 작업에 속도를 내겠다는 뜻"이라고 밝혔다.

세월호 인양을 위한 핵심 작업인 선수(뱃머리) 들기 공정이 12일 오후 시작됐다고 해양수산부가 밝혔다.선수 들기는 세월호 선체 하부에 리프팅 빔을 설치하기 위해 부력을 확보한 뒤 세월호 선수를 약 5도(높이 10ｍ) 들어 올리는 작업이다.부력이 생기면 현재 8천300t가량인 세월호 중량이 3천300t으로 줄고, 이후 뱃머리를 끌어올릴 때 크레인 와이어가 감당할 중량은 700t으로 감소한다.해부수는 당초 이 작업을 지난달 28일 시작할 계획이었으나 기술적 보완사항이 생겨 약 2주 연기했다.

세월호 항로에 선박을 추가 투입하는 '증선 인가' 과정에서 뇌물을 주고받은 혐의로 기소된 해양항만청 간부들과 청해진해운 주요 관계자에게 무죄가 확정됐다. 일부 관계자는 집행유예나 선고유예가 내려졌다.대법원 1부(주심 이인복 대법관)는 24일 세월호 증선 인가의 대가로 3천500만원을 받은 혐의(특정범죄가중처벌법상 뇌물)로 기소된 박모(61) 전 인천해양항만청 선원해사안전과장의 상고심에서 무죄를 선고한 원심을 확정했다. 박 과장과 함께 1천만원을 받은 혐의로 기소된 김모(61) 전 인천항만청 팀장과 이들에게 뇌물을 준 혐의로 기소된 김한식(74) 청해진해운 대표도 무죄가 선고됐다. 재판부는 인천해경 전·현 직원 2명, 청해진해운 관계자 3명에게는 각각 징역형의 집행유예 또는 선고유예를 확정했다.이들은 세월호 사건이 발생한 뒤 청해진해운 선박의 중간검사, 청해진해운이 독점 운항하는 인천∼제주 항로에 세월호 등 선박을 추가 투입하는 증선 인가 과정에서 뇌물을 주고받거나 허위 서류를 제출한 혐의가로 2014년 재판에 넘겨졌다. 그러나 확정 판결로 결국 세월호 증선 인가를 둘러싼 비리 의혹으로 기소된 8명 중 실형이 선고된 인물은 한 명도 나오지 않았다. 1심은 세월호 증선 인가 비리의 핵심인물로 지목된 박 과장에게 징역 5년과 벌금 7천만원을 선고했다. 김 팀장도 징역 2년과 벌금 2천500만원을 선고받았다. 이들에게 뇌물을 준 혐의를 받은 김 대표에게도 징역 1년6개월이 선고됐다.하지만 2심은 검찰의 강도높은 수사에 피고인이 압박감을 느껴 허위 자백했을 가능성이 있다는 이유 등에 따른 범죄 증명 부족으로 이들 3명에게 무죄를 선고했다. 나머지 피고인들도 형량을 낮춰 집행유예를 선고하거나 선고유예를 결정했다.

세월호 참사 당시 2학년 학생들이 사용하던 안산 단원고등학교 '기억교실(존치교실)'을 두고 유가족과 재학생 학부모 사이에 충돌이 일어나 경찰이 출동하는 소동이 빚어졌다.11일 경기 안산단원경찰서에 따르면 전날 오후 9시 40분께 기억교실이 존치돼 있는 단원고 2층에서 재학생 학부모 130여명과 유가족 100여명이 몸싸움을 벌여 3명이 경상을 입고 병원으로 옮겨졌다.앞서 재학생 학부모들은 오후 8시 단원고 지하 1층 시청각실에서 긴급임시총회를 열고 기억교실 이전 문제 등을 논의했다.이 과정에서 일부 재학생 학부모들이 기억교실로 올라가 책상과 걸상을 빼냈고, 단원고 현관에서 농성을 벌이던 유가족들은 이를 저지하며 마찰이 일어났다.양측의 다툼은 경찰의 제지로 10여분 만에 끝났다.경찰 관계자는 "재학생 학부모들이 기억교실을 치우려고 하자 희생학생 전원 제적 문제로 농성에 돌입한 유가족들이 막아서다 생긴 충돌"이라며 "재학생 학부모들은 모두 집으로 돌아갔으며, 유가족들은 여전히 밤샘 농성 중"이라고 말했다.한편 지난 9일 경기도, 경기도의회, 경기도교육청, 4·16가족협의회, 단원고 등 7개 기관·단체 대표는 안산 정부합동분향소에서 기억교실 이전 문제의 사회적 합의를 담은 '4·16 안전교육시설 건립을 위한 협약서'에 서명했다.그러나 협약식이 끝난 뒤 세월호 참사로 희생된 학생 246명이 전원 제적된 것으로 확인돼 유가족들은 제적 처리 원상 복구 및 책임자 공개 사과를 요구하고 나선 상태다.또 유가족들은 법적 대응 방침과 함께 기억교실 이전을 포함한 협약 이행 논의를 중단하겠다고 밝히고, 단원고 현관에서 무기한 농성에 돌입했다..

서울시가 광화문광장에 설치된 세월호 참사 추모 천막을 단계적으로 줄여나가겠다는 공식 입장을 내놨다.서울시는 4일 서울시의회 성중기 새누리당 의원에게 이 같은 방침이 담긴 세월호 천막 관련 대응계획을 보고했다. 최근 세월호와 관련해 광화문광장 외에 별도 추모공간을 마련해야 한다는 목소리가 나오고, 천막도 유족 상주 공간보다는 전시관 성격으로 사용되자 유족과 협의를 본격적으로 진행하겠다는 방침이다.  광화문광장 추모 천막들. 사진 = 연합서울시의 한 관계자는 “세월호특별법 시행령 등 논란이 장기화하면서 광장에는 유족과 다수시민이 여전히 동참하고 있는 등 현 시점에서 천막을 철거하기에는 어려움이 있다”면서도 “시민이 다 같이 쓰는 광장이라 단계적으로 축소해야 한다는 서울시의 입장을 명확하게 전달했다”고 밝혔다. 서울시 관계자는 “구체적인 추진 일정이 나온 것은 아직 없다”면서 “단계적 축소를 위해 유족과 지속적으로 협의하겠다”고 말했다. 하지만 천막을 지켜온 유가족은 여전히 “세월호 참사의 원인을 규명하기 전에는 떠날 수 없다”고 주장하고 있다.서필웅 기자 seoseo@segye.com

“배를 타고 제주도로 수학여행을 간다고 하니깐 처음엔 부모님이 반대하셨어요. 무슨 일이 있으면 다른 사람 말 듣지 말고 무조건 바다로 뛰어들라고 하시던데요.”(태인고등학교 1학년 A군)세월호 참사 2주기를 열흘가량 앞둔 지난 4일 전남 완도항. 이곳에서는 정읍 태안고등학교 1학년 학생 50여명이 제주도로 수학여행을 떠나기 위해 배를 기다리고 있었다. 학생들은 이곳에서 제주여객터미널까지 2시간가량을 배로 이동해야 한다. 수학여행에 참가한 B(17)양은 “안전할 거라 생각했는데, 막상 와서 배를 타니 세월호가 생각나서 무섭다”고 말했다. 수학여행이라는 설렘 속에서도 학생들에게는 세월호의 아픔과 두려움이 묻어 있었다.지난 4일 전남 완도에서 제주로 가는 여객선에 탄 승객들이 구명조끼를 입고 안전훈련을 받고 있다.◆3중 승선확인에 고박까지…“안전 또 안전”세월호 참사 이후 한층 강화된 안전점검은 표를 끊을 때부터 시작됐다. 신분증 확인은 표를 살 때부터 개표구와 승선 직전까지 총 세 차례 이뤄졌다. 2년 전 사고 당시에는 정확한 승선 인원조차 파악되지 않아 탑승객 수가 오락가락했다.차량은 더욱 꼼꼼한 절차를 거쳐 배에 실렸다. 화물차는 무게를 잰 증서를 내고 전산발권 절차를 거쳐야 했다. 과적을 원천봉쇄하기 위해서다. 차량의 네 바퀴는 선박에 단단하게 묶였고, 해양수산부가 세월호 참사 이후 도입한 해사안전감독관이 상태를 꼼꼼히 점검했다. 박세환 해사안전감독관은 “세월호 사고는 여러 원인들이 복합적으로 발생한 참사였기 때문에 탑승부터 차량 고정까지 모든 부분에서 안전에 만전을 기하고 있다”고 말했다. 이날 완도에서 제주로 출발한 한일블루나래호는 1992년 건조된 배(3032t)로, 여객 572명과 차량 75대를 실을 수 있는 쾌속 카페리선이다. 평일인 관계로 평소보다 적은 여객 230명과 차량 30대를 실고 제주로 향했다.출항 전 여객선 화물칸에서 불이 난 상황을 가정해 승객들이 구명조끼를 입고 신속히 탈출구로 모이는 비상훈련도 이뤄졌다. 한일블루나래호에는 정원보다 훨씬 많은 800명분의 구명뗏목이 실려 있다.◆끊이지 않는 사고…안전불감증 여전하지만 정부의 이 같은 노력에도 해양사고는 여전히 끊이지 않고 있다. 지난해에만 바다에서 일어난 사고는 2000건이 넘는다. 해양수산부 중앙해양안전심판원 자료에 따르면 지난해 해양사고는 총 2101건이 발생해 395명이 죽거나 다쳤다. 2014년에 비해 771건(58.0%)이나 증가한 수치다. 해양사고 가운데 어선사고가 1461건으로 전년(896건)에 비해 63% 증가했다. 대형 사고를 유발할 수 있는 선박 충돌사고는 2013년 225건에서 2014년 280건, 지난해 298건으로 증가추세를 보이고 있다. 지난해 9월 18명의 목숨을 앗아간 낚시 선박 ‘돌고래호 전복사고’는 안전불감증이 빚어낸 대표적인 사례다. 돌고래호 사고는 출항 전 승객 명단을 제대로 작성하지 않은 것은 물론 악천후 속 출항 강행과 구명조끼 미착용 등 기본적인 안전수칙이 지켜지지 않아 피해가 컸다. 여기에 해경은 어선위치발신장치(V-패스)가 꺼졌는데 이를 오류로만 방치하다 사고를 키웠다는 비판을 받았다. 음주운항도 근절되지 않고 있다. 국민안전처 해양경비안전본부에 따르면 지난해 술을 먹고 배를 몰다 적발된 사람은 131명에 이른다. 음주운항 사범은 2011년 81명, 2012년 99명, 2013년 102명, 2014년 78명 등 좀처럼 줄어들지 않고 있다.정진수 기자, 완도·제주=안용성 기자